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FIA世界モータースポーツ評議会は、10月のカタールGPの週末に経験したような極度の暑さの場合に備えて、F1マシンに冷却スクープを装着することを正式に承認した。

ロサイル・インターナショナル・サーキットでは気温が30度以上を記録し、湿度も高かったため、何人かのドライバーが深刻な影響を受けた。

ウィリアムズのローガン・サージェントは体調不良のためリタイアを余儀なくされ、チームメイトのアレックス・アルボンはサーキットのメディカルセンターで熱中症の治療を受けた。

アルピーヌのエステバン・オコンはヘルメットの中で嘔吐したと語り、ランス・ストロールは高速コーナーで一瞬気を失ったと主張した。

レース後、直ちに調査が行われ、2024年のレースは10月上旬の今季よりも数週間遅い開催となり、気温がやや低くなるが、FIA（国際自動車連盟）はこの問題に対処する義務があると考えた。

その結果、コックピットに冷気を送り込むスクープがマシンの下側に取り付けられることになった。

この構想はアブダビでの最終戦の週末に行われたF1委員会の会議で承認され、現在は世界モータースポーツ評議会によって承認されている。

FIAは今年最後の声明で「FIAは今後数年間でレギュレーションをさらに改善するための技術革新を模索し続けている」と語った。

今年のカタールでドライバーたちが経験した猛暑に対抗するための対策を導入するための作業は現在も続いており、マシンに冷却用の『スクープ』を装着することを許可するよう技術規則が更新されたことを受けて、すでに最初のステップが講じられている。」

また世界モータースポーツ評議会は「すべての旅行要員の健康と福祉が将来の重要な考慮事項である」として2024年のカレンダーについても議論した。

今シーズンの最終週には、米国（オースティン）、メキシコシティ、サンパウロを組み合わせたトリプルヘッダーが開催され、そのわずか1週間後にラスベガスとアブダビのダブルヘッダーが開催されたため、批判の声が上がった。

第１回ラスベガスGPでのレースは、タイムゾーンの変更に加え、スケジュールの関係で早朝まで作業をしなければならなかったことから、多くの人にとって過酷なものであることが判明した。

来年はラスベガスを皮切りに、カタール、アブダビとシーズンを締めくくるトリプルヘッダーが行われる。先日、F1が2025年のカレンダーに対応し、すべての旅行者の負担を軽減することが提案された。

『スクープ』に加え、世界モータースポーツ評議会は、競技規則と技術規則の以下の変更も承認した。

・フロア内の特定の金属性コンポーネントがマシンから外れた場合に安全上のリスクがあると特定されているものの数と質量の制限。

・レース前のドライバープレゼンテーション要素のトライアル前と同様に、グランプリ前にグリッド上で費やす時間を50分から40分に短縮。

・ピットレーンからスタートする車両の作業を停止するという要件 – FIA は、現在、ピットレーンからスタートする車両に関連する人員や設備に関する手順を説明する規制は存在しないことを指摘。安全上の理由から、フォーメーションラップの開始から90秒後に、すべての人員と装備をファストレーンから撤去することが義務付けられる.

FIA（国際自動車連盟）は、コストを理由にシーズン後半の走行計画が中止になっていたF1マシンの雨天時のホイールガードのテストを来年再開する予定だ。

FIAは雨のコンディションでホイールにカバーを装着し、視界を大きく妨げる水しぶきを最小限に抑える方法を評価してきた。今年初めにシルバーストーンでテストされた初期デザインの試行では期待された結果が得られず、最初のイテレーションコンセプトではホイールを十分にカバーできなかったという結論に達した。

今年初めにシルバーストーンでテストされた初期デザインの試行では期待された結果が得られず、最初のイテレーションコンセプトではホイールを十分にカバーできなかったという結論に達した。

それ以来、2番目のより大きなデザインが開発され、当初は先月に実車でのテストが期待されていた。

しかし、シーズン終盤の熾烈なロジスティクス上の難題とコストとの兼ね合いから、協力を申し出ていたチームは、次の走行を計画するために来年5月まで待ったほうがいいと考えたようだ。

FIAのシングルシーター担当ディレクターであるニコラス・トンバジスは、次のステージにどのように臨むのがベストなのか、チームの意見に耳を傾けることに満足していると語った。

「このようなテストでは、当然、作業を行うチームからサポートを受けることになる。我々は自分たちで車を持っていない」とトンバジスは語った。

「計画されていた作業は11月上旬ごろに行われる予定だったが、パーツの入手可能性や関係チームの生産能力から、すべてを外部調達する必要があり、その場合は非常に費用がかかることになる」

「そこで彼らは、コストを削減するためにテストを春まで遅らせられないかと言ってきた。我々はそれが賢明だと考えた」

「技術的な観点からは、もちろん、あまり高価でないのなら、すでにやっておきたかった」

ディフューザーへの疑問
トンバジスは、FIAはスプレーを完全に排除するカバーを作るのは不可能に近い目標だと理解しているが、大幅な改善は可能だと感じていると語った。

しかし、現在のグラウンドエフェクトカーのディフューザーがどれほどの水しぶきを巻き上げているのかをより深く理解することが、この状況には不可欠だった。

「オリジナルのカバーは小さすぎて、ホイールを十分にカバーできていなかった」とトンバジスは語った。。

「そのため、それが治療法なのかどうかという質問に対する答えにはなっていないと感じた」

「我々がまだ疑問に思っているのは、ディフューザー全体とトラックからの水を吸い上げることによる割合がどれくらいなのか、そのうちホイールによるものはどれくらいなのかということだ。これは明らかにこの問題では解決できないことだ」

「両方の要因が非常に重要であることは承知しているが、すべてを解決することを目指しているわけではないことは明らかだ」

「視界の問題がまだあることは承知しているが、ホイールを完全に覆うことでどのくらいの割合を解消できるか見極める必要がある。それが実際に目に見える前進であることがわかったら、それを最適化する」

「つまり、我々が5月にテストしたことが最終的な解決策ではない。それが本当に正しい道なのかどうかを判断するための情報収集のようなものだ」

「あるいは、テストがうまくいかなかったら、春にそのコースを放棄して、その後どうするかを考え直さなければならないかもしれません。」

次回のテストが成功し、雨天時の解決策となる可能性があれば、2025年シーズンに車両に搭載する時間はまだあるかもしれない。ただし、さらなる作業が必要な場合は、2026 年までかかる可能性がある。

ディフューザーの問題は重要だ。なぜなら、車の下からさらに多くのみずしぶきが吹き上げられていることが判明した場合、解決するのがより困難になる可能性があるためだ。

ディフューザーから噴き上げられる水しぶきを防ぐ方法の可能性について尋ねられたトンバジスは「レギュレーション上、ドライのときは1つの構成でそれを行うのは複雑すぎる」と述べた。ウェットのときにクルマい何らかの変更を加えなければならない」と答えた。

「もしディフューザーが主な要因だと結論づけるなら、2026年のレギュレーションが目指す方向は、一歩前進することになると思う。しかし第二に、そうなれば我々はそこに作業の一部を集中させ、さらに何ができるかを見ることができるだろう」

トンバジスはまた、スプレーを地面に戻すエアカーテンのようなものを導入することさえ現実的ではないと述べた。

「ダウンフォースを失わずにそこに物を置くのは少し難しい」とトンバジスは語った。「このようなホイールカバーの課題の1つは、ダウンフォースをあまり失わないようにすることだ。したがって、それはちょっとしたトレードオフだ」

「そのような（アイデアが）提案されているが、その部分に何かを入れるとダウンフォースを失うことになる。クルマのダウンフォースの半分を失うようなことになれば、ドライバーは突然、グリップのほとんどないクルマに直面することになる。では、安全なのか？」

FIA（国際自動車連盟）は、2023年シーズンの終わりまでにF1フィールドが速くならなかったことに驚いている。

2022年に導入された新しいレギュレーションによってフィールドがリセットされ、チーム間の開発競争が始まり、急速にパフォーマンスの向上が見出されるようになった。

その結果、特に2023年は22戦中21勝を挙げたレッドブルがトップクラスに君臨し、それ以外のチームでも順位の変動が多く見られた。

アストンマーティンはシーズンを通して中団チームからトップランナーへと成長し、マクラーレンはオーストリアGPからパフォーマンスが急上昇した。

しかし、FIAのシングルシーター担当ディレクターであるニコラス・トンバジスは、ルール制定2年目にもかかわらず各チームがさらなるパフォーマンスを見いだせなかったことに驚いている。

「もう少し速くなると予想していた」とトンバジスはメディアに語った。

「どのくらいかは言えない。フロアのレギュレーションを少し変更したからだ」

2023年に向けて、昨年チームが経験したポーパシングへの対策としてフロアの変更が行われた。

その結果、ディフューザーのスロートが高くなり、ドライバーが利用できるダウンフォース量が減少した。

現在のグラウンドエフェクトのルールでは、クルマを地面に近づけるほどグリップが高まる。

しかし、マシンの下の気流をストール（停滞）し、マシンが着地して再びストールする際に振動が発生する可能性も大きくなる。

年明けのバーレーンGPでマックス・フェルスタッペンは、その1年前にシャルル・ルクレールが記録したタイムよりも0.85秒速いポールタイムを記録した。

だが、最終戦でフェルスタッペンは2022年のポールタイムを0.379秒上回っただけで、年間の予選ラップの平均では0.506秒アップとなった。

フェルスタッペンは2023年に12回ポールポジションからスタートし、ルクレールは土曜日に5回のポールポジションを獲得している。

セルジオ・ペレスとカルロス・サインツは2度トップを確保し、ルイス・ハミルトンはハンガリーGPでポールポジションを獲得している。

予選ポールポジションタイム前年比