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  • メルセデスF1 ハミルトンの“FIAトロフィーをファンに贈与”説を否定

    メルセデスF1 ハミルトンの“FIAトロフィーをファンに贈与”説を否定

    メルセデスF1は、ルイス・ハミルトンがFIA年間表彰式で2023年F1世界選手権3位のトロフィーを手放したとの憶測に反論した。

    FIA（国際自動車連盟）とメルセデスは最近、FIAがメルセデスのチーム代表であるトト・ヴォルフとF1アカデミーのマネジングディレクターであるスージー・ヴォルフに対し、利益相反の申し立てがあったとして調査を開始したことで対立している。

    しかし、FIAの行動を扇動したことを否定したF1とメルセデス、そしてライバルチームの反発を受けて、その後、FIAは調査を打ち切った。

    ハミルトンはFIAのこううした状況への対応に批判的であり、授賞式では本拠地のパリではなくバクーで式典を主催することによる持続可能性へのFIAの取り組みにも疑問を投げかけた。

    ハミルトンが表彰式で3位のトロフィーを放置したことで、FIAに対する抗議のサインだと考える者もおり、あるファンはX（旧Twitter）にハミルトンが自分たちにトロフィーを贈与したと主張した。（後に削除）

    「ステージを降りた直後、これまでの授賞式でもそうだったように、ルイスはトロフィーをチームに送ってほしいという関係者の申し出を受け入れ、トロフィーをチームに預けた」とメルセデスF1チームは声明で発表した。

    「彼が憶測されているような『贈り物として』トロフィーを誰かに渡したのではないことを確認できる」

    ルイス・ハミルトン メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ 国際自動車連盟

    ハミルトンのドライバーズ選手権での3位入賞は、2023年のF1シーズンの努力への褒美である。7度のチャンピオンであるハミルトンは、2年連続でグランプリ優勝を逃した。それ以前はすべてのシーズンで少なくとも1勝を挙げていた。

    メルセデスのW14マシンは前任のW13マシンの問題点を引き継いでおり、メルセデス・ドライバーはレッドブルのRB19の強さに対抗することができなかった。

    メルセデスはモナコGPで、競争力のない『ゼロポッド』哲学を廃止し、よりオーソドックスなデザインに変更したBスペックを投入したが、ハミルトンの希望を後押しすることはほとんどなかった。

    しかし、ハミルトンはメルセデスがまったく新しいマシンコンセプトを追求することを前に、来シーズンに再び優勝争いに加わってくれることに「全幅の信頼を寄せている」と表明した。

  • FIA年間表彰式 2024年は史上初めてアフリカで開催

    FIA年間表彰式 2024年は史上初めてアフリカで開催

    2024年のFIA年間授賞式はルワンダのキガリで開催され、式典がアフリカを訪れるのは初めてとなる。

    今年のイベントは、2016年以来毎年F1グランプリが開催されているアゼルバイジャンのバクーで開催された。式典では、マックス・フェルスタッペンが3度目のF1世界選手権トロフィーを受け取り、他のモータースポーツカテゴリーのチャンピオンも表彰された。

    金曜日に開催されたFIA年間表彰式でルイス・ハミルトンは、このイベントを開催するために遠方まで移動することが環境に与える影響について疑問を呈した。

    「僕はバクーがとても好きで、本当に美しい場所だけど、FIAが本当に持続可能性について考えているのかという疑問が心の中にある」とハミルトンは語った。

    「なぜなら、FIAは実際にパリにあるのに、非常に多くの人がここに飛行機で移動している。パリで開催する方が簡単だっただろう」

    「でも、美しいアリーナだ。僕たち全員が一堂に会して、このスポーツの中で働いているすべての偉大な人々や、1年中会うことのできないすべての素晴らしいドライバーたちの素晴らしい功績を祝うことができる夜だ」

    FIA年間表彰式は、創設以来、伝統的にヨーロッパの都市で開催されてきたが、ニューデリーやドーハなどでも開催されてきた。

    2024年のイベントは、1993年以来F1レースが開催されていない大陸の一部である中央アフリカの国ルワンダで開催される。

    近年、F1と長い歴史を持つ南アフリカでグランプリを開催するための努力が続けられていることは理解されている。

  • ルイス・ハミルトン F1年間トロフィーを会場に放置してFIAに抗議

    ルイス・ハミルトン F1年間トロフィーを会場に放置してFIAに抗議

    ルイス・ハミルトンがFIA（国際自動車連盟）を痛烈批判。7度のワールドチャンピオであるハミルトンは、F1年間表彰式に出席し、F1ランキング3位のトロフィーを受け取った。しかし、彼はそれを自分のメッセージの一部として受け取らないことを選んだ。

    FIAがメルセデスのF1チーム代表のトト・ヴォルフとその妻でF1アカデミーの責任者であるスージー・ヴォルフに機密情報を渡したとして調査を開始し、物議を醸した1週間だったが、トップリーグの9チームは疑惑を晴らし、FIAは事件を解決したが、謝罪はしなかった。

    2023年F1年間表彰式でルイス・ハミルトンは言葉を濁すことなく、スージー・ヴォルフを擁護し、彼らの行為は失望に値するものであり、容認できないと強い批判を展開した。

    「僕たちは常に業界の多様性と包括性を改善しようと努力している。しかし、FIAの指導層には、我々が一歩前進しようとするたびに、その足を引っ張ろうとする人々がいるようだ。それを変えなければならない」とハミルトンはF1記者会見で訴えた。

    しかし、ハミルトンがFIAに送ったメッセージはこれだけではなかった。壇上にあがり、うんざりした表情で3位のトロギーを受け取ったハミルトンは、テーブルの上に無言のメッセージを残した。

  • FIA F1マシンの車高への懸念から2024年にプランクの標準パーツ化を希望

    FIA F1マシンの車高への懸念から2024年にプランクの標準パーツ化を希望

    FIA（国際自動車連盟）は、F1マシンの車高の低さを懸念しており、2024年にすべてのF1マシンのフロアに装着されているプランクを標準化することを熱望している。

    このプランクが話題となったのは、ルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールがアメリカGPでマシン下部の過度な摩耗を理由に失格処分を受けたときだ。

    この週末はスプリント方式が採用されたため、マシンは通常よりも早くパルクフェルメに入り、悪名高いバンピーなサーキットで通常の週末よりも激しい競争に耐えなければならなかった。

    当時、FIAは的を絞った車検アプローチで批判されており、ハミルトンは他の車も違法だったが、検査を受けていなかったため処罰を免れたと聞いたと示唆した。

    だが、FIAはクルマのバウンシングや地面への衝撃を検知するセンサーを備えているため、このような主張には疑問が残る。その結果、どのF1マシンにライドハイト違反やプランクウェア違反のリスクがあるかを正確に予測することができる。

    しかし、モータースポーツでは捕手対密猟者のゲームが常態化しており、チームは常にアドバンテージを追い求めている。そのため、パフォーマンスを追求するあまり、ルールの限界点まで、時にはそれ以上のところまで攻め込んでしまうことがよくある。

    この例では、チームが採用した低い車高は失格のリスクを高めるだけでなく、ラスベガスでランド・ノリスが起こしたように、マシンがバンプで底をついてドライバーがクラッシュする可能性も高めた。

    FIAのシングルシーター担当責任者であるニコラス・トンバジスは「一般的に言えば、サーキットがそのようなことを引き起こす可能性のある特徴を避けるようにする必要がある」と指摘する。

    「いくつかの機能や詳細を整理するのがサーキットの責任である場合と、チームが車高をさらに上げる必要がある場合との間は紙一重だ」

    「我々はサーキットと一緒にこのような部分を解決していくつもりだ」

    「車高が低すぎないか？　そうだね、もう少し高く走らせたいところだが、グラウンドエフェクトカーの本来の特性として、低く走ったほうがパフォーマンスが高くなる傾向がある」

    「それは簡単に避けられるものではないと思う」

    国際自動車連盟 フォーミュラ1カー

    グラウンドエフェクトは昨年初めにF1に復帰し、「ポーパシング」が再発した。この空力現象は、マシンを路面方向に引っ張るマシン下の気流が失速することで発生する。そうすると、クルマはダウンフォースを失い、サスペンションが上昇する。気流がくっつくと吸引効果が戻り、マシンは再びしゃがみこむ。このプロセスは通常、高速走行時に急速に、そしてより顕著に繰り返される。

    これに対抗するため、FIAは「空力振動」を測定するセンサーを導入した。また、2023年に向けて他の変更も加えられ、フロアエッジを15mm高くし、ディフューザーのスロートの高さを上げ、剛性も向上させた。

    これらの変更は、2022年シーズンに行われたFIAによるプランク摩耗の測定方法をめぐる調整に加えて行われたもので、ドライバーはマシンが地面に激突した際に、場合によっては10Gの垂直衝撃を受けた。

    プランクとマシンのフロアをめぐるレギュレーションでは、特にプランクには何の性能も追加されず、他の多くの部分がレギュレーションで固定されていることを考えると、なぜ標準パーツではなかったのかという疑問が生じた。

    「我々はレギュレーションで統一したスキッドを作ろうとしたが、時には我々がやりたいと思うことがあっても、ガバナンスを通す必要があり、チームの投票が必要だということを理解しなければならない」とトンバジスは説明する。

    「十分な支持が得られないこともある」

    「そのため、2026年に向けて、現在の規制では期待していたほど簡素化できなかった領域を大幅に簡素化できると考えている」

  • スージー・ヴォルフ F1利益相反騒動でFIAを批判「説明責任を欠いている」

    スージー・ヴォルフ F1利益相反騒動でFIAを批判「説明責任を欠いている」

    F1アカデミーのマネジングディレクターであるスージー・ヴォルフは、虚偽情報の被害者だと主張し、自身が関与した調査に対するFIAの対応を批判した。

    FIA（国際自動車連盟）は2日、F1チーム代表とF1マネジメントの間で機密情報が共有されていたかどうかを調査していると発表した。他の報道では、しばしばBusinessF1の記事を引用し、ヴォルフとその夫であるメルセデスのF1チーム代表であるトト・ヴォルフがが問題の人物として特定されている。

    メルセデスの全ライバルチームがFIAに懸念はないと声明を発表した後、FIAは何の措置も講じずに調査が終了したことを発表。しかし、F1アカデミーのチーフは以前、告発を「根拠がない」「威圧的で女性蔑視的な行為に根ざしている」としてFIAの対応に不満を抱いており、この件に関してFIAと直接連絡を取っていないことを明かした。

    「昨日の夕方、FIAが発表した声明を見たとき、私の最初の反応は『それだけですか？』というものでした」とヴォルフはソーシャルメディアへの投稿で語った。

    「この2日間、公の場や背景説明を通じて私の誠実さについて仄めかされてきましたが、FIAの誰も私に直接話してきませんでした」

    彼女は、夫の信用を失墜させるために調査が始まった可能性を示唆した。

    「私は、誰かに対する攻撃がうまくいかず、巻き添えを食ったかもしれないし、私個人の信用を落とそうとする試みが失敗し、その標的になったかもしれません。しかし、根拠のないプレスリリースによって私の評判が疑われるのは、あまりにもつらいことです」

    ヴォルフは、FIAの調査のニュースが流れた後に支援を表明した9つのF1チームに感謝の意を表し、調査がどのように処理され、公表されたのかについて責任を負うべきだと述べた。

    「私たちはスポーツとして長い道のりを歩んできました。F1チームが一致団結してサポートしてくれたことに非常に感謝しています。私はF1やFIAの多くの情熱的な女性や男性たちとともに仕事をしてきましたが、彼らは私たちのスポーツの最大の利益を心から考えています」

    「しかし、このエピソードはこれまでのところ、透明性も説明責任もないまま行われています。私の仕事や家族について、ネット上で誹謗中傷を受けています。私は脅迫されることを許さず、誰がこのキャンペーンを扇動し、メディアを欺いたのかを突き止めるまで追跡調査するつもりです」

    「今週起こったことは、単純に十分ではありません。スポーツとして、私たちはより良いものを要求しなければならないし、そうする権利があるのです」

  • FIA レッドブル/アルファタウリの協力関係のF1レギュレーション違反を否定

    FIA レッドブル/アルファタウリの協力関係のF1レギュレーション違反を否定

    FIA（国際自動車連盟）は、レッドブルとアルファタウリがF1技術規則で認められている以上の協力関係にあるとの懸念を否定した。

    FIAのこの動きは、アルファタウリが2023年シーズン後半にレッドブルとの緊密な連携によってパフォーマンスを大幅に向上させたことを受けたものだ。

    レッドブル傘下の2チームは来年、アルファタウリが姉妹チームのパーツをより多く使用することで、さらに緊密な協力関係を築く予定だ。

    F1のレギュレーションにはチーム間で使用できるパーツのリストがあるが、ボディワークのような重要な部分は外注できないが、一部のチームはレッドブルとアルファタウリの緊密な協力関係から生じる不公平なアドバンテージの可能性について懸念を表明している。

    FIAは、このようなコラボレーションに伴うリスク、特にチームが違法行為に及んだ場合のリスクを認めているが、FIAの厳格なチェック体制によって不正を発見することは可能だと主張している。

    公然と協力関係にあるチームに対する監視を強化することは、F1における公正な競争を維持するFIAの能力をさらに強化することになる。

    レッドブルとアルファタウリの関係についての質問に対し、FIAシングルシーター・テクニカルディレクターのニコラス・トンバジスは、両チームのマシンを分析した結果、懸念材料はないと断言。また、F1技術規則の完全性を維持するためのFIAのコミットメントを強調した。

    「我々は、そのようなことが起こらないようにするために、完全に独立したチームをチェックするよりも、互いに近接しているチームをより厳しくチェックしている」とトンバジスはコメント。

    「それは懸念事項だ。それは言及された2つのチームの間だけでなく、他のチームのペアの間でも懸念されている」

    「我々はアルファタウリは他社とはまったく異なる空力ソリューションを持っていると我々は考えており、直接的なコラボレーションの兆候はないと考えている」

    「明らかに、彼らは懸命に取り組んでいるし、一歩前進している。しかし、それがコラボレーションによるものだとは言えないと思う」

    国際自動車連盟 レッドブル・レーシング スクーデリア・アルファタウリ

    FIAはガイドラインを実施する
    トンバジスは、F1チームが合法的に活動していることをFIAに証明するためのガイドラインが発行されることを明らかにした。

    「とはいえ、コラボレーション、あるいはそのようなことが起こらないようにすることは、チームを取り締まる上で難しいことのひとつだ」

    「我々は監査し、これらすべてのチームが十分に分離されていることなどを確認する必要がある。そして、そのようなことが起きていないことを僕たちに納得させるにはどうすればいいか、チームに対してさらなる情報を提供するため、かなり近いうちにさらなるガイダンスを発行する予定だ」

    「我々はこの課題を過小評価しているわけではなく、それは我々が抱えている困難の一つだ」

    F1チームが協力して異なる開発アプローチを実験し、たとえば最適なソリューションに収束できることが示唆されている。

    しかし、トンバジスは、そのような活動はレギュレーションに違反し、FIAの設計検査によって容易に発見される可能性があると強調する。

    「これは明らかに違法行為だ。なぜなら、我々は過去にチーム間で同様のコンポーネントをチェックし、その後チームの開発プロセスに介入して、それらがどのように進化するかを確認したことがあった」とトンバジスは述べた。

    「現時点ではそのようなことは起きていないと思う。我々はチェックしたし、チェックするためのプロセスも持っている。簡単か？いや、簡単だとは言っているわけではない。それは常にある種の挑戦だ」

    興味深いことに、トンバジスはFIAが公然と協力するチーム間のやり取りを効果的に監視できると確信している一方で、違法行為の可能性がより大きいのは実際には独立して活動するチームだと断言する。

    「2つのチームが協力する主な動機は、コンポーネントを交換するかどうかでも、風洞を共有するかどうかでもない」とトンバジスは語った。

    「2 つのチームが協力し、1つは英国に、もう 1つはアルゼンチンに置くことができる。「もし2つのチームが規制に反して連絡を取り合ったり、Zoom通話をしたり、エンジニア同士がチャットしたりしたいのであれば、それは十分に可能だ」

    「我々は人々の日々の動きを監視しているわけではないし、そうするつもりもない。このようなペアのチームは、共通の所有権を持っているなどの理由だけで、コラボレーションを批判されることが多いが、コラボレーションできる唯一のチームではない。独立した2つのチームが、互いに助け合うことで利益を得ようと決めることもできる」

    「そんなことが起こっているとは思っていないが、私が言いたいのは、この事態を防ぐためのツールは、あるチームから別のチームに販売される物理的なコンポーネントに単にリンクする必要はないということだ」

  • FIA メルセデスF1チーム代表夫妻に対する利益相反調査を中止

    FIA メルセデスF1チーム代表夫妻に対する利益相反調査を中止

    FIA（国際自動車連盟）は、メルセデスのF1チーム代表であるトト・ヴォルフとF1アカデミーのマネジングディレクターであるスージー・ヴォルフが関与している利益相反の可能性について精査していた調査を突然中止した。

    火曜日の夜、FIAは、F1チーム代表とFOM（フォーミュラワンマネジメント）のメンバーの間で機密情報が交換された疑惑をコンプライアンス部門が調査していると発表した。

    これは、トト・ヴォルフがF1チーム代表の会議中に、FOM関係者しかアクセスできない機密資料に基づいた発言を行ったとする疑わしい報道がきっかけとなったもので、妻のスージー・ヴォルフは女性だけのレースシリーズの責任者という立場上、より多くの情報を入手できる可能性がある。

    メルセデスF1チーム、スージー・ヴォルフ、そしてF1は、FIAから調査について知らされておらず、直ちに疑惑とFIAの調査を非難した。

    水曜日、F1の各チームは団結の顕著な表れとして同じ文言の声明を発表し、各チームが「F1チーム代表とFOMスタッフの間で機密性の高い情報が交わされたという疑惑に関してFIAに苦情を申し立てていない」と断言した。

    これにより、FIAはコンプライアンス調査を開始する決断を下した理由について説明するよう強い圧力をかけられた。

    国際自動車連盟 メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ

    木曜日の夜、FIAは金曜日のFIAアワード・ガラの前日に、利益相反の可能性に関してF1のいかなる個人に対しても調査を行っていないと発表した。

    声明でFIAは「フォーミュラ・ワン・マネジメントのF1行動規範とF1利益相反ポリシーの見直しと、潜在的な利益相反を緩和するための適切な保護措置が講じられていることを確認した結果、FIAはFOMのコンプライアンス管理システムが機密情報の不正な開示を防ぐのに十分強固なものであることに満足している」と述べた。

    「FIAは、いかなる個人が関与する倫理的または懲戒的な照会に関しても、現在進行中の調査がないことを確認できる」

    「FIAは規制機関として、世界のモータースポーツの完全性を維持する義務がある。FIAは、誠実さと公正さへのコミットメントを再確認する」

  • FIA F1とエクストリームHと共同で水素ワーキンググループを設立

    FIA F1とエクストリームHと共同で水素ワーキンググループを設立

    FIA（国際自動車連盟）とF1は、2025年から計画されているエクストリームHシリーズと共同で水素ワーキンググループを設立する計画を明らかにした。

    フォーミュラEのチームが創設した世界初のオフロード水素モーターレース選手権であるエクストリームHは、2025年から開催されることが8月に発表された。

    エクストリームEは、2021年に設定されたシリーズで、電気SUVによる持続可能なオフロードレースと、環境問題を訴える男女平等のラインナップを組み合わせたものだ。

    2022年にはこれをエクストリームHに進化させる計画が策定され、2024年にさらに大規模なテストプログラムを実施する前に、今年中に水素を動力源とするシャシーのプロトタイプが計画されている。

    エクストリームEはFIAと協力し、エクストリームHが2025年の初開催シーズンからFIA選手権として認められることを保証した。

    その後、2026年には正式なFIA世界選手権へと発展し、FIAがすべての技術、スポーツ、安全に関するレギュレーションを担当する計画となっている。

    FIAは、F1およびエクストリームHと協力して、「水素技術（エクストリームHの第1世代レーシングシャシーに使用される燃料電池とバッテリーシステムの両方）の進歩と開発、ならびにレース会場のインフラ、輸送、充電、貯蔵、管理における水素技術、およびその安全性への影響を監視する」と述べた。

    これは、「モータースポーツおよびより幅広いモビリティにおける水素の開発と応用の可能性を評価する」ための戦略的提携の一環として、上記の3つの組織から3人で構成されるグループによって行われる。

    エクストリームEのテクニカルディレクターであるマーク・グレイン、F1チーフテクニカルオフィサーのパット・シモンズ、FIAシングルシーターディレクターのニコラス・トンバジスの3名で構成されることが確認されている。

    エクストリームEシリーズを率いるマーク・グレインは「F1、FIAとともに、世界初の水素レーシングを開発できることを光栄に思う」と語った。

    「エクストリームHへの移行により、我々はモータースポーツにおける水素技術のパイオニアであり、史上初のテストベッドとなる。これはレーシングカーだけでなく、輸送、インフラ、給油プロセス、安全規制においても同様だ」

    「これは画期的な取り組みであり、水素を最前線に据えてモータースポーツを代表して新技術を擁護し限界を打ち破り続ける中で、技術的にも運営的にもF1とパット（・シモンズ）と協力できることを楽しみにしている」

    FIA F1 エクストリームH

    マクラーレン、そして、元F1ワールドチャンピオンのルイス・ハミルトン、ニコ・ロズベルグ、ジェンソン・バトンの3人は現在、エクストリームEに参戦するチームを所有している。

    以前にF1でルノーとウィリアムズの両方で働いていたシモンズは「我々のスポーツは、信じられないほど短期間で新技術を世間に知らしめるという伝統を持っている。我々は、あらゆるソリューションにオープンマインドで臨み、機能横断的なエンジニアリングを受け入れることでこれを実現している」と語った。

    「気候変動の緩和が誰にとっても最重要課題である中、我々は持続可能性の推進に取り組んでおり、モビリティ部門の脱炭素化に関するあらゆる分野を探求する必要がある。これには、持続可能な液体炭化水素燃料、電動化、水素が含まれる」

    「このワーキンググループによって、我々は、実地での経験を積み、エクストリームHが取り入れる水素推進のさまざまな側面についての理解と開発に貢献できるコラボレーションが可能になる」

    ニコラス・トンバジスは「FIA F1世界選手権と、2025年に開催されるFIAエクストリームH選手権の統括団体として、我々はこの最新のコラボレーションを歓迎する」と述べた。

    「FIAの技術部門は、水素技術に関する経験とノウハウを持っており、我々は、スポーツ、安全、規制に関する専門知識とともに、このワーキンググループに参加することになる。現在、FIAのモータースポーツポートフォリオ全体がそうであるように、我々はこのコラボレーションから学んだことを、スポーツとモビリティのために役立てたいと思っている」

  • F1チーム メルセデスF1代表夫妻に関するFIAへの苦情を共同声明で否定

    F1チーム メルセデスF1代表夫妻に関するFIAへの苦情を共同声明で否定

    F1チームは、メルセデスのチーム代表であるトト・ヴォルフとその妻スージーが関与したコンプライアンス調査につながった疑惑に関して、FIA（国際自動車連盟）に苦情を申し立てたという主張に反論するために団結した。

    火曜日遅く、FIAはチーム代表とFOM（フォーミュラワンマネジメント）の従業員の間で機密情報を交換した潜在的な利益相反の疑いについて調査を開始したことを明らかにした。

    FIAは個人名を明らかにすることを控えたが、捜査の焦点はトト・ヴォルフとF1アカデミーのマネージングディレクターを務める妻スージーに向けられていると広く認識されている。

    FIAの発表では、コンプライアンス調査のきっかけとしてメディアの憶測、特に『BusinessF1』誌の記事を挙げている。しかし、FIA内部の情報筋が、根底にある動機としてチーム代表からの苦情があることをほのめかしたとも報じられた。

    現在、これらの苦情はメルセデスのライバルから出たものではないようだ。特にスージー・ヴォルフへの団結と支持を示すために、すべてのチームは水曜夜にほぼ同一の声明を発表し、FIAの行動には関与していないことを強調した。

    各チームが個別に発表した基本声明には「F1チーム代表とFOMスタッフの間で機密情報が受け渡されたという疑惑に関して、FIAにいかなる苦情も申し立てていないことを確認できる」と書かれている。

    「来シーズンから当社のカラーリングを着用するエントリー選手のスポンサーとなるというコミットメントを通じて、F1アカデミーとそのマネージングディレクターをサポートできることをうれしく誇りに思う」

    国際自動車連盟 メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ

    レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナー氏は、その日の早い時間にSky Sports Newsのインタビューに応じ、過去にトト・ヴォルフとたびたび対立してきたが、チームがFIAにいかなる苦情を申し立てていないことを明らかにした。

    「トラック上では大きなライバル関係にあるが、スージーやトト、メルセデスについてFIAに公式な苦情を申し立てたことはない」とホーナーはコメントした。

    「実際、レッドブルはF1アカデミーの立ち上げ当初から最も関与してきたチームであり、レッドブル傘下の2チーム合わせて3台のマシンをエントリーするほどだ。F1アカデミーで素晴らしい仕事をしているスージーと密接に協力してきた」

    「だから、我々も他の人たちと同じように、昨晩発表された声明にはかなり驚いたと思う。だが、レッドブルが扇動したわけでも、要求したわけでも、仕組んだわけでもないのは確かだ」

    Motorsportが報じたところによると、FIAは火曜日の夜に公表したにもかかわらず、メルセデスは水曜日の夕方になっても、FIAからの調査に関する公式な連絡を受け取っていないという。

    このコミュニケーション不足はFIAの立場をさらに複雑にし、その行動の透明性に疑問を投げかけている。

    現在、統括団体とその会長であるモハメド・ビン・スライエムには、コンプライアンス部門を巻き込むという決定を下した理由について説明するようプレッシャーがかかっている。

  • FIA 冷却ベストなどF1でさらなるドライバー冷却システムを模索

    FIA 冷却ベストなどF1でさらなるドライバー冷却システムを模索

    FIA（国際自動車連盟）は、酷暑時にドライバー冷却システムを作動させることをチームに奨励するため、このスポーツの技術規則を変更することを検討している。

    昨日、世界モータースポーツ評議会は、チームがマシンのサバイバルセルの下側にスクープを装着できるようにする変更を可決した。

    「これによりコックピット内の冷却が改善されるだろう」とFIAのシングルシーター部門責任者のニコラス・トンバジスはメディアに語った。

    「以前はチームから却下されたアイデアだったが、今は承認されている」

    これは、高温で予想外の事態となり、ドライバーに多大な負担をかけた今年のカタールGPへの対応だ。

    FIAは、熱、湿度、およびその2つの組み合わせに関連する「正しいパラメーター」を理解するために医学の専門家に相談した

    「しかし、トラックの厳しさもある程度はある」とトンバジスは付け加えた。

    「カタールのようなG負荷の非常に大きいサーキットだからなのか。ハンガリーのような一般的に言って低速コーナーが多いサーキットでも非常に暑くなることはあっても、カタールほどひどくはならない」

    「だから、分析が必要だ」

    しかし、FIAは特定のコンディションで追加のクーリングパッケージを導入する意向を示している。

    市販のドライバー用クーリングパッケージは存在し、GTやサルーンカーレースでは多用されているがパフォーマンスへの影響を考慮すると、チームが追加の重量に耐えることを好まないため、、F1では採用されていない。

    これに対し、FIAはF1チームにインセンティブを与えるルールの導入を検討している。

    「レギュレーションとしてはまだ導入していないが、大まかな意図としては、天候があるレベルを超えた場合、我々FIAがそのコンディションでのレースを宣言し、マシンに追加重量（おそらく2キロ程度）を与えることを義務付けるというものだ」とトンバジスは明かした。

    「そして、ドライバーを冷却する目的で使用することが義務付けられる」

    「冷却ベストのような解決策を十分に検討することが可能になる」

    「我々は、具体的に何を取り付けなければならないかを規制するのが最善かを考えてきた。システムを標準化しようとし始めると、補遺やその他もろもろでかなり時間がかかると思う」

    「もし我々がチームに対して、『あなたは2キロを持っているので、この目的に使うように』と指示すれば、チームの利益になると思う。ドライバーは冷静さと集中力を保ち、パフォーマンスを落とさずにすむからだ」

    具体的な内容はまだ決まっていないが、おそらく、チームがシステムをバラストとして使おうとするのを阻止するために、コックピット内に必須のウェイトを搭載することになるだろう。