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FIA(国際自動車連盟)が、F1のテレビ番組で放送される卑語の量を最小限に抑えるよう、フォーミュラ・ワン・マネジメントに要請したことが、オートスポーツ誌の取材で明らかになった。

F1テレビ放送では卑語はピー音で消されているが、こうした暴言の頻発がモーターレースの統括団体にとって懸念材料となっている。

オートスポーツ誌のインタビューで、FIA会長のモハメド・ビン・スライエムは、ファンに放送されるコンテンツのトーンを変更しようと動いていることを明らかにした。

ドライバー自身が、自分が発する言葉に責任を持つべきだと彼は述べ、さらに、FOMに下品な言葉遣いを制限するよう要請したことを付け加えた。

「我々のスポーツであるモータースポーツとラップミュージックは区別しなければならない」とビン・スライエムは語った。

「我々はラッパーではない。彼らは1分間に何回Fワードを口にするか？　我々はそんなことはしない。それは彼らであり、我々は我々だ」

中東ラリー選手権で14回の優勝経験を持つビン・スライエムは、競技者が直面するフラストレーションをよく理解しているとしながらも、基準は守られなければならないと考える。

「私はドライバーだったからよく分かる」と彼は指摘した。「その場の勢いで、他の運転手がやって来て押してきたので腹が立つと思ったとき…」

「私がかつて砂埃の中で運転していたときにそのようなことが起こった場合、私は腹を立てていただろう。しかし、同時に、私たちは自分の行動にも注意を払わなければならない。私たちは責任ある人間でなければならない」

「そして今ではテクノロジーのおかげで、すべてが生中継され、すべてが記録される。結局のところ、私たちはそれを研究し、公にされる内容を最小限に抑えることができるかどうかを検討しなければならない」

「なぜなら、もしあなたが子供たちと一緒に座ってレースを観戦しているときに、誰かが汚い言葉遣いで話していたらどうだろうか」

「つまり、あなたの子供や孫たちは何と言うだろうか？ もしそれがあなたの好きなスポーツだとしたら、あなたは子供たちに何を教えるだろうか？ 」

FIAがFOMにテレビ放送での汚い言葉を含むチーム無線を制限するよう要求できるかどうか尋ねられたところ、ビン・スライエムはすでにそうしていると認めた。

「我々はそうすることができ、実際にそうしている」とビン・スライエムは答えた。「我々は実際にテレビ放送でのラジオトークをより多く承認している」

「しかし、我々にはルールがあり、そのルールはスポーツの利益のために存在し、また、そのルールは守られ、尊重されるべきものである」

角田裕毅は、F1オーストリアGPの予選Q1のピットレーンで周冠宇（ザウバー）に割り込まれたことに腹を立ててチーム無線で「these guys are f***ing retarded（あいつら、クソ知恵遅れだ）」と発言して4万ユーロ（約690万円）の罰金を、謝罪した。

FIAの新基準
ビン・スライエムは、夏休みの間に自身のインスタグラムのアカウントに投稿した、FIAの国際スポーツ法典における「不品行」の定義変更に関する声明について質問された後、ドライバーはラッパーではないとコメントした。

「オンライン上での誹謗中傷に対する継続的な取り組みの一環として、最近の調査により、ドライバーやチームメンバーからの否定的なコメントと、ソーシャルメディア上で役人に対して向けられる憎悪の増加との間に直接的な関連性があることが明らかになりました」と声明には書かれている。

「前回の世界モータースポーツ評議会において、著名なスポーツ選手が役人に対して誹謗中傷を煽るような発言をした事件を受けて、ISCにおける不品行の定義の変更が承認された」
これは、最近になって国際スポーツ規約に変更が加えられた初めてのケースではない」

2022年後半には、「FIAが定款で推進する中立性の原則に著しく違反する政治的、宗教的、個人的な声明やコメントの一般作成および表示(国際競技についてはFIA、国内競技については管轄内の関連ASNから書面による事前の承認を得た場合を除く)」を禁止する条項が追加された。

複数のドライバーが、このことが自分たちの個人的な意見を表明する自由をどのように制限するのかについて懸念を表明したのを受け、2023年初頭にその明確化が発表された。

ビン・スライエムによると、一部の規則を更新することは重要である。なぜなら、それらの規則は時代遅れだと感じているからだ。

「ルールは30年間同じままでいるためにあるわけではない。改善し、変更し、多くのことを削除し、追加しなければならない。そして、私はそれをしない。委員会があり、彼らが検討している」とベン・スライエムは述べた。

「私はそれを書いたわけではない。これは発言の倫理と中立性に関わるものだ。しかし、1972年からあったことを知っていたか？ 誰も知らなかった！ 1972年からだ！」

「ある国に行って、その国を侮辱することはできない。なぜなら、彼らは多額の金を支払っているからだ」

「もしそこが気に入らないのであれば、行かなければいい。FIAからライセンスを取得するのであれば、ライセンスを与えてくれている源を尊重しなければならない」

「ドライバーたちには満足している」とビン・スライエムは強調した。「楽しんでこい。最高のパフォーマンスを発揮してレースをしろ」

「そして、我々はプロモーターにも満足している。金を稼いでこい。もっと稼いでこい。しかし、我々はスポーツを尊重しなければならない。私はスポーツの精神をもたらす」

「私の経歴と40年の経験を活かして、倫理観をもたらし、バランスと公平性、明瞭性をもたらそうとしている。それは非常に、非常に難しい責任だ。しかし、それは可能だ」

FIA（国際自動車連盟）は、2024年F1のフロントウイングはすべて合法であり、統括団体のテストに準拠していることが証明されていると宣言する声明を発表した。

イタリアグランプリ後、フェラーリとレッドブルがマクラーレンとメルセデスのフロントウイングの合法性についてさらに調査を求めていることが明らかになった。これは、週末にオンボード映像でウイング設計に大きな動きがあったことが示された後のことだ。

FIAは、ベルギーラウンド以来、カメラでフロントウィングの動きを監視し、現在のフレックステストが目的に適っており、改訂が必要かどうかを判断している。これは、設計に懲罰的措置が必要なチームを調査するためではなく、データ収集の取り組みであるとFIAは断固として主張している。

FIAは、これらの追加チェックを導入した際、今シーズンはいかなるレギュレーション変更も検討していないと主張。代わりに、必要と思われるレギュレーション変更は（もし必要だとしても）2025年以降に導入される予定だ。

エンジニアは、FIAが義務付けた負荷テストに合格する限り、ストレートでのドラッグを軽減する方法として空力弾性を使用できることが多いため、レギュレーションの範囲内で空力に空力弾性を導入しようと頻繁に試みてきた。

フロントウイングにわずかなフレックスを導入することは、地面効果フロアの再導入によって生じたバランスの難しさに対処するのに役立つため、現在のレギュレーションにとって有益であることが明らかになりました。

FIAの声明は次の通り。

「FIAは、関連するF1テクニカルレギュレーションに関して、あらゆるイベントでフロントウイングを多数のチェック（表面の適合性、たわみの適合性）で検査している。すべてのフロントウイングは現在、2024年の規則に準拠している」

「ベルギーGP以来、FIAはFP1とFP2セッション中に追加データを取得し、FIAが義務付けたビデオカメラでフロントウイングの公式FOMカメラでは見えない部分を撮影し、動的挙動を評価してきた」

「この作業は、すべてのチームが異なるタイプのトラック(低、中、高、および非常に高いダウンフォース)で義務付けられたFIAカメラを稼働させることを確実にするため、少なくともシンガポールまで継続される」

「これにより、大規模なデータベースが確保され、FIAは状況を最も客観的に把握し、トラック上で観察されるさまざまな動的パターンの違いを定量化できるようになる」

さらに、「いかなるコンポーネントも無限に硬いわけではない」と付け加え、これにより、所定の荷重下でのわずかなたわみに対する規定が設定される。レギュレーションでは、2024年の技術規則の第3.15.5条に基づき、「60Nの点荷重がフラップに垂直に適用された場合、荷重軸に沿って測定した場合、前翼フラップの後縁のどの部分も5mmを超えてたわんではならない」と規定されている。

FIAは、「フロントウイングは、競技者によって空力負荷パターンが異なるため、あらゆるタイプのフロントウイング構造をカバーする負荷ベクトルを見つけるのが難しいため、長年にわたって難しい分野であった」と付け加えた。

「リアウイングやフロアエッジを含む車の他の部分では、グリッド全体にわたってより一貫した空力荷重パターンがあり、より普遍的な荷重たわみテストが可能になる」

「不正が疑われる場合、FIAは新たな検査を導入する権利がある。短期的な対策の計画はないが、中期および長期を念頭に状況を評価している」

FIA(国際自動車連盟)のモハメド・ビン・スライエム会長は、F1ドライバーやF1チーム関係者からの批判に対処するFIA役員のさらなる支援を表明する声明をInstagramで発表した。

モハメド・ビン・スライエムは、最近の調査で、役員のネガティブなコメントとオンライン上での誹謗中傷の増加に正の相関関係があることが判明したことを認めた。

その結果、レーススチュワードの装備を充実させるため、国際スポーツコードにおける「不品行」の定義変更が承認された。

F1ドライバーやF1チーム代表がスチュワードに批判を向けることは過去にもあった。

少なくとも昨年のアブダビ・グランプリでは、ランド・ノリスとの接触によりペナルティを受けたセルジオ・ペレスが「スチュワードはジョークだ。信じられない。彼らは今年非常にひどかったが、これはジョークだ」とスチュワードを非難した。

同じシーズン中には、元ハースF1チームのボスであるギュンター・シュタイナーが、オープニングラップでの衝突でニコ・ヒュルケンベルグにペナルティを科したスチュワードを「素人」と評した。

インスタグラムで、ビン・スライエムはFIAスチュワードへの支持を表明し、否定的なコメントへの処罰をためらわないよう促した。

モハメド・ビン・スライエムの声明全文

「オンライン上での誹謗中傷に対する我々の継続的な取り組みの一環として、最近の調査により、ドライバーやチームメンバーからのネガティブなコメントと、ソーシャルメディア上で役職者に対する憎悪の増加との間に直接的な関連性があることが明らかになった。

前回の世界モータースポーツ評議会において、著名なスポーツ関係者が役職者に対して虐待を煽るような発言を行った事件を受けて、ISC(国際スポーツ評議会)における不品行の定義の変更が承認された。

この変更により、FIAのオフィシャルやボランティアが、我々のスポーツの安全性と公平性を維持し、その改善に時間を割くことへのさらなる支援が確保されるだろう。

我々のスチュワードは、この種の虐待と戦う際には毅然とした態度を示す覚悟が必要であり、彼らの決定には私の全面的な支援と国際スポーツコードの支援がある。

私は彼らに、FIAは我々のスポーツにおけるある意味で虐待を許さないという姿勢を示すよう強く求めている」

F1のポイントシステムは、火曜日のFIA F1委員会会議で、すべてのF1チームが満場一致で反対票を投じたため、2025年も変更されないことになった。

4月、ミッドフィールドの数チームは、長年続いてきた上位10位までにポイントが与えられるポイントシステムを再検討するよう働きかけた。

2024年シーズンの開幕時、グリッドはトップ5と下位5で明確に分けられており、下位5チームは5番手チームのアストンマーティンやトップランナーたちに何か起こらない限り、ポイントから締め出されていた。

一部のチームは、ポイント獲得枠をトップ12、トップ14、あるいはグリッドのさらに下まで広げることで、下位チームの戦いの要素が増すと主張した。

この提案は4月に行われた前回のF1委員会会議でも議論されたが、正確なポイント構造を確定し、予期せぬ結果について考えるにはさらに時間が必要と思われたため、この議題は火曜日にロンドンで開催される次回の会議に延期された。

全10チーム、F1 CEOのステファノ・ドメニカリ、FIAシングルシーターディレクターのニコラス・トンバジスが出席した会議では、ポイントシステムは2025年も変更されないことで合意した。

FIAの声明には「最近、グランプリ10位以降のポイント配分を拡大することを検討するという提案があったが、選手権ポイントの配分に変更はないことが全会一致で合意された」と記されている。

2024年F1シーズンの当初の上位5チームと下位5チームの分割はもはや存在せず、RBやハースなどのチームが苦戦中のアストンマーティンを定期的に上回っている。

今のところ、今季ポイントを獲得できなかったのはザウバーだけで、ポイントシステムを拡大する理由はもはや成り立たなくなっている。

委員会はまた、「ドライバーの健康を考慮して」ドライバーの最低重量割り当てを80kgから82kgに引き上げることにも同意した。これは、最低車両重量も2kg増加し、2025年には798kgから800kgになる。

また、産休・育児休暇、病気休暇、チームの娯楽に関連する費用は、F1のコスト上限から除外されることにも合意した。

現在のコスト上限を約2億2000万ドルに引き上げ、さらに多くの要素をその上限内に収める計画の中で、前述のコストを上限内に収めることが検討されていた。

しかし、出産／育児休暇をコスト上限の範囲内に収めることは、女性従業員に不釣り合いな影響を与え、チームが女性を雇用することを思いとどまらせる可能性があるため、チームからの反発に直面した。

会議では2026年のレギュレーションについても議論され、その概要は6月のカナダグランプリの前に発表され、チームからさまざまな反応があった。

FIAは、2026年のシャシーレギュレーションの最終決定のタイムラインに関する最新情報を各チームに提供したが、大幅に改訂されたパワーユニットの要求に対応するために、依然として微調整が必要である。

FIAは、2026年のルールに関するF1委員会の臨時会議が、2週間後のFIAの世界モータースポーツ評議会の会議に間に合うように10月2日に開催されると発表した。

2026年にチームが新型マシンをシェイクダウンする時間を増やすため、3日間の冬季テストを3回に分けて、シーズン前のテストを9日間開催することが合意された。

FIAは、オーストリアGPでのランド・ノリスに対する処分をめぐって物議を醸しているものの、F1ドライバーたちに対し、トラックリミット違反に対するペナルティの適用は当面変更しないことを伝えた。

ランド・ノリスは先週末、レッドブルリンクでマックス・フェルスタッペンとのバトル中にホイールをロックさせてコースアウトしたことで5秒間のペナルティを科された。

この処分に、同僚たちの間では不安の声があがった。ノリスはタイムロスを喫し、最終的に獲得したポジションを返上したにもかかわらず、処分が下されたことは適切ではないというのだ。

「こういうことが起こると、レースをする気が失せる。レースをしたり、オーバーテイクを試みてほしくなくて、退屈なレースでいいなら、このルールでいいだろう」と、ノリスは語った。

この問題は、シルバーストーンで金曜日の夜に開催されたドライバーズブリーフィングで取り上げられ、F1のスタードライバーの多くが、トラックリミットの方針の本来の目的ではないことでペナルティを受けるのは不公平だと指摘した。

ミスをしてコースアウトした場合にペナルティが科される可能性がある場合、オーバーテイクを試みる意欲をドライバーが失う可能性があるというノリスの意見に、複数のドライバーが同意した。

FIAによって、ドライバーたちは、ノリスがペナルティを受けたのは、すでに3回トラックリミット違反を犯していたためであり、今回の一件だけが理由ではないことを念押しされた。

さらに、FIAは、シーズン途中で決定方法や実施方法を変更することは、1つの出来事に基づいて行うのは不公平であり、シーズン全体に大きな矛盾を引き起こす可能性があるという、長年にわたる立場を明確にしている。

その代わりに、シーズン中に生じた不満はシーズン終了時に提起し、次のシーズンの開幕までに必要な変更を加えることをFIAは望んでいる。

トラックリミットと「フェイクグラベル」ソリューション
ノリスの件に関する議論に加え、ドライバーたちはオーストリアで導入されたトラックリミットに関する解決策についてもFIAと長時間にわたって話し合った。

縁石の幅をF1マシンよりも狭くし、外側を砂利で覆うという対策は、ドライバーたちから広く支持を集めたため、他のサーキットでも採用される可能性があると考えられた。

しかし、まだ検討が必要だったのは、オーストリアで起こったように、グラベルトラップがトラック上に石を投げ上げ、車やタイヤに損傷を与える可能性があるという結果だった。

解決策として検討されたもののひとつは、ザントフォールトのハンス・エルンスト・ボヒト・シケインで行われているような方法だ。サーキットに最も近い部分の砂利を接着し、サーキット上に砂利が巻き上げられるのを防ぐというものだ。

しかし、この「フェイクグラベル」の解決策は、比較的低速コーナーではうまく機能しているが、高速コーナーでの有効性については疑問が残る。特に、ウェットコンディションでは非常に扱いが難しい可能性がある。

最新のトラックリミットソリューションを導入できるかどうかは、サーキットの再設計に投資できるかどうかに大きく左右される。

オーストリアGPの後、RBのダニエル・リカルドは、最新のトラックリミットのアプローチで解決すべき最大の課題は砂利だと示唆した。

「明らかにコースアウトした場合、大量の砂利をトラックに引きずり込むというデメリットがある」とリカルドはオーストリアでの解決策について述べた。「しかし、デメリットよりもメリットの方が大きいと僕は思う」

オーストリアでのベッテルとノリスとのバトルで、ベッテルがブレーキング中に動いていたことについて、ここ数日議論が交わされているが、金曜夜のミーティングでドライバーがこの話題を持ち出さなかったと見られている。