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  • マルコ・ソレンセン、テック1からフォーミュラ・ルノー3.5に参戦

    マルコ・ソレンセン、テック1からフォーミュラ・ルノー3.5に参戦

    ロータスのリザーブ兼育成ドライバーに就任したマルコ・ソレンセンは、テック1レーシングでフォーミュラ・ルノー3.5での3シーズン目を迎えることになった。

    デンマーク人ドライバーのマルコ・ソレンセンは、2012年と2013年にロータスが支援するグラビティ・チャロウズからフォーミュラ・ルノー3.5に参戦して3勝を挙げている。ロータスの育成ドライバーであるマルコ・ソレンセンは、今週ロータスF1チームのリザーブ兼育成ドライバーに就任したことが発表されている。

    マルコ・ソレンセンは、昨シーズン末にテック1のテストに参加しており、チームマネージャーのサイモン・アバディは、ソレンセンのパフォーマンスが契約締結を確信させたと述べた。

    「マルコは、過去2シーズンで確認できたように、フォーミュラ・ルノー3.5シリーズですでに才能を示している非常に速いドライバーだ」とサイモン・アバディはコメント。

    「2013年11月にアラゴンでテストを実施して以来、我々は一緒に良い仕事ができ、彼がもうひとつレベルアップすると確信してきた」

    「成功を続けるためには、全てのレースで大きなポイントを獲得できる第一級のドライバーが必要だ」

    フォーミュラ・ルノー3.5は今週プレシーズンテストが開始されるが、テック1は“数日以内”にソレンセンのチームメイトを発表する予定としている。

    関連：マルコ・ソレンセン、ロータスのリザーブ兼育成ドライバーに昇格

  • ロータス、E22の“2本牙ノーズ”の選択に満足

    ロータス、E22の“2本牙ノーズ”の選択に満足

    ロータスは、新車E22のノーズデザインにユニークなアプローチを採用したことは正解だったと自信をみせている。

    ロータスは、クラッシュ構造を持ちつつ、先端を低くすることが定められた新レギュレーションを満たすために、二股にわかれた長さの異なる“2本牙ノーズ”のデザインを採用。全チームの中で唯一のソリューションとなっており、理論的にはクルマのフロア前端に空気を送り込むことが可能となっている。

    ロータスのテクニカルディレクターを務めるニック・チェスターは、ライバルチームのノーズとE22を比較し、自分たちが正しい方向に進んだと自信をみせている。

    「確かに、とても面白いノーズだ！ すっかり話題の中心だ」とニック・チェスターはコメント。

    「我々は良いソリューションを見つけたと思っているし、非常に革新的だ。新レギュレーションの解釈というのはいつもそうだが、我々はFIAがデザインに満足してくれるようにきちんと話を通してある。みんなと少し違うというのはいいものだ。このエリアでの他者の取り組みも見たが、自分たちの判断に満足している」

    E22には、オフセットなエキゾーストポジションや、カーブしたリアウイングのシングルサポートなど他にも目立つ特徴がある。

    ニック・チェスターは、E22を仕上げるために1回目のヘレステストを欠席することになったが、冬の間のチームのハードワークが成果を挙げると考えている。

    「いくつかの優れたソリューションが見受けられる。すでにメルセデスやレッドブルのクルマには興味深い点がある」とニック・チェスターはコメント。

    だが、他者の解釈を見た後にE22を改めて見ても、我々の方向性には非常に満足できる。エンストンのみんなの頑張りが素晴らしいなクルマを造り出してくれた。全車が一斉に走るのを非常に楽しみにしているし、開幕戦が待ちきれない」

    ロータス E22 リアウイング

  • ルノー 「ロータスは3日目に60〜70周走行できるはず」

    ルノー 「ロータスは3日目に60〜70周走行できるはず」

    バーレーンテストの前半2日間でトラブルに見舞われていたロータスだが、テスト3日目には「60〜70周」を走り込めるとエンジン供給元のルノーは考えている。

    ヘレステストを結成したロータスは、バーレーンテスト初日に新車E22を公式デビューさせた。

    だが、前半2日間でロマン・グロージャンは26周しか走ることができず、残りはパストール・マルドナドが走行を担当する。

    それでもルノーのトラックサイドオペレーション責任者を務めるレミ・タフィンは、ロータスがここまで見舞われた問題は解決できると確信していると述べた。

    「100％というのは常に難しいことだが、明日のために問題を解決できるのは99％確かだと思う」とレミ・タフィンはロータスについてコメント。
    「特定の部分の問題が解決していない場合に取り組んでべき部分に目星はついている」

    「我々が望めば、明日は60〜70周を走れないと理由はない」

    「我々は全てをまとめることができるだろうし、今日他の3チームと経験したものと異なる理由はないと思う」

    ロータスだけでなく、ルノーエンジンを搭載するチームの主要な問題はソフトウェアに関連するものだと考えられているが、レミ・タフィンはそこは素早く前進させられるエリアだと考えている。

    「ハードウェアとソフトウェアの問題の主な違いは、ハードウェアは問題がどこから出ているのかを突き止める必要があるため、とても難しいことがあるということだ」

    「ソフトウェアは、テストする手段をずっと多いのでより簡単だ。ハードウェアよりも修正するのがずっと簡単だ」

  • マルコ・ソレンセン、ロータスのリザーブ兼育成ドライバーに昇格

    マルコ・ソレンセン、ロータスのリザーブ兼育成ドライバーに昇格

    マルコ・ソレンセンは、2014年のロータスのリザーブ兼育成ドライバーに就任。主にシミュレーターでの作業を担当していく。

    ロータスは、レースドライバーのロマン・グロージャンとパストール・マルドナドに加え、シャルル・ピックをリザーブドライバーに起用することを発表。併せて、育成ドライバーだったマルコ・ソレンセンが、ニコラ・プロストとともに“リザーブ兼育成ドライバー”に就任することを発表した。

    すでにロータスの育成ドライバーだったマルコ・ソレンセンは、リードシミュレータードライバーのニコラ・プロストとともにエンストンのファクトリーでE22の膨大な開発作業を行っている。

    「今年は多くのシミュレーター作業をすることになるし、そのあとどんなテストがあるか様子をみていく」とマルコ・ソレンセンはコメント。

    「シミュレーターでよい仕事をして、クルマに追加のペースを与える手助けをするのを楽しみにしている。チームに僕の価値を示す素晴らしい方法だ」

    「だぶんシーズンで6〜7のF1レースに行くつもりだし、それも素晴らしい経験になるだろう」

  • シャルル・ピック、ロータスのサードドライバーに就任

    シャルル・ピック、ロータスのサードドライバーに就任

    シャルル・ピックは、2014年のロータスのサードドライバーに就任したことが発表された。

    マルシャとケータハムでF1を2シーズン戦ったシャルル・ピックだが、2014年はレースシートを失っていた。

    今年、シャルル・ピックは、ロマン・グロージャンとパストール・マルドナドのリザーブドライバーの役割を担う。

    「トップチームに加われることにとても興奮しているし、ロータスはこのスポーツでトップチームであることを確実に示してきた」とシャルル・ピックはコメント。

    「僕にとって素晴らしい名誉だし、2014年を通してチームのために全力を尽くし、頑張っていきたい」

    「もちろん、大きな変化は自分がF1でレースをしないことだ。でも、レースの場にいて、ミーティングで作業していくし、それはドライバーとって発展し、進歩していくことに役立つだろう」

    「リソース面でもロータスはエンストンに素晴らしい設備を備えているし、チャンピオンシップに勝った経験のある人々もいる。チームと多くの時間を過ごし、彼らから多くのことを学びたい」

    シャルル・ピックは、グリッドに並べないことにフラストレーションを感じるだろうと認める。

    「もちろん、フラストレーションを感じるときもあるだろう。今年の僕の役割は新しいものだし、レースドライバーだった過去2シーズンとは異なる。やらなければならいことは明らかだったし、自分自身のパフォーマンスを最適化することだった。今年のサードドライバーとしての役割は、ロマンとパストールがチームの目標を達成し、トラック上で最高のパフォーマンスを発揮する手助けをすることだ」

  • ロータス、ルノーとの長期的なエンジン契約を正式発表

    ロータス、ルノーとの長期的なエンジン契約を正式発表

    ロータスは、ルノーと新たに長期的なエンジン契約を締結したことを正式発表した。

    今年の契約は形式的なものだったが、ロータスはルノーの1.6リッター V6ターボエンジンを使用する新契約は“2014年以降”の長期的なものだと述べた。

    チーム名を変更してきたロータスだが、ベネトン時代の1995年〜1997年、ルノーのファクトリーチームだった2002年〜2010年にルノーのエンジンを搭載し、4度のコンストラクターズタイトル、3度のドライバーズタイトルを獲得してきた。

    ルノーのパワーユニットを搭載するE22は、水曜日にバーレーンで正式披露された。

    レッドブルとワークス体制を組むルノーだが、ルノー・スポールF1責任者ジャン・ミシェル・ジャリニエは、ロータスとの密接な協力関係を強調した。

    「E22の初公式テストのためのトラックで我々のパートナーシップを正式に発表できたことを嬉しく思っている」とジャン・ミシェル・ジャリニエはコメント。

    「ヴィリーとエンストンの関係は、ここ数年で急速に力をつけてきた」

    「これ以上に素晴らしい方法はないし、以前のデザインよりも技術的に複雑な2014年マシンでの協力は非常に密接だ」

    「我々のこのスピリットが、今シーズンのトラック、そして新しいF1の技術時代に実を結ぶことを願っている」

    ロータスは、ライバルメーカーであるメルセデスやフェラーリとも交渉していたと考えられているが、ルノーを継続することは常に最も可能性の高いオプションだった。

    ロータスとルノーは2014年にむけて作業を進めてきたが、契約が成立するまでには時間がかかった。

    ロータスのマシュー・カーターCEOは「ロータスF1チームとルノー・スポールF1は、過去数年間にわたり良好な関係を楽しんできた。2014年以降も我々の関係、コラボレーションを元に継続していくことを楽しみにしている」とコメント。

    「F1は新しい時代が幕を開けた。ルノー・スポールF1とともに挑むことを嬉しく思っている」

  • ロータス、E22の本格デビューはトラブルに泣く

    ロータス、E22の本格デビューはトラブルに泣く

    ロータスは、バーレーンテスト初日に新車E22を正式デビューさせたが、ルノーのパワーユニットのエネルギー貯蔵ユニットに問題が発生したことで、走行距離を伸ばすことができなかった。

    ヘレスでのシーズン最初の合同テストを結成したロータスは、2週間前に撮影日を利用してE22のシェイクダウン無事に完了していた。

    しかし、E22は、他のルノー勢と同様に走行距離を伸ばせず、初日にステアリングを握ったロマン・グロージャンは8周の走行にとどまった。

    ロマン・グロージャンは、不具合の原因はわからないが、バーレーンではこれ以上のガレージで無駄に時間を過ごすわけにはいかないと述べた。

    「短かったけど、クルマに乗った時間を楽しむことができた。リアエンドではいろんなことが起きているんだと思うけど、まだ良くわかっていない。でも、エンジンとバッテリーに関連した問題だった。それほどおかしな問題ではない」とロマン・グロージャンは述べた。

    「撮影日の状態をすべて持ち越せなかった理由がわからない。気温の問題だと思うけど、まだ今はすべてを理解していない。バッテリーに関連するトラブルもあった。ただ、まだロータスの問題なのかルノーの問題なのかは分かっていない」

    「予定よりちょっと短くなってしまったと思うけど、このようなことは起きるものだし、まだ初日だ。クルマに乗っているときの感触は良かった。ちょっと冬が長くなり始めている。修正されることを願っている。僕たちにとっては走行距離を稼ぐことが重要だ。一生懸命に問題解決に励む以外にやれることは何もない。とにかく僕はチームを信じて待つだけだ」

    「すべてはクルマ次第だ。2013年は良い形で終えられたし、そのほとんどはチームのおかげだった。なので、今年もエンストンが優れたクルマを与えてくれると信じている。ただ、オーストラリアまでは長い道のりがある」

    ロータスは、他チームよりもトラック上での作業開始を遅らせたが、ロマン・グロージャンは、たとえオーストラリアに到着するまでレースの練習ができなくなるにしても、シーズン開幕までにあらゆる故障の原因を処理しておくことが重要だと述べた。

    「クルマの走行距離を稼ぐこと、タイヤをテストすること、ブレーキなど、クルマをひとつのピースとして保つことが重要だ。開幕船までに全てのことを解決できるようにしなければならない」

    「セットアップに関しては、メルボルンのフリー走行まで気にしない。今はとにかくそういう問題を解決する必要がある」

    ロータス E22

  • ロータス E22：走行画像

    ロータス E22：走行画像

    ロータスは、新車E22をバーレーンテストで初めて正式デビューさせた。

    ロータス E22は事前に公開した画像で“2本牙”が話題を呼んでいたが、2週間前に実施された1回目のヘレステストを欠席。その後、ヘレスで撮影日を利用してプライベートテストでE22のシェイクダウンを実施していた。

    19日（水）にバーレーンで2回目のプレシーズンテストがスタート。ロータスは、ロマン・グロージャンがステアリングを握り、E22のテストを開始した。

    Lotus E22 画像 画像 画像

  • ロマン・グロージャン 「エリック・ブーリエ離脱は驚いた」

    ロマン・グロージャン 「エリック・ブーリエ離脱は驚いた」

    ロマン・グロージャンは、チーム代表であり、マネージャーでもあったエリック・ブーリエが離脱したことには驚いたが、ロータスは2014年を戦う準備が整っていると主張する。

    ロータスは、いまだ昨シーズン広く知られるようになった財政問題に苦しめられているとも噂されている。さらにチームを率いてきたエリック・ブーリエが、マクラーレンへと移籍した。

    ロマン・グロージャンは、エリック・ブーリエの離脱について「ビッグニュースだったし、実際、僕たちでさえ驚いた」と Infosport Plus にコメント。

    「彼にとっては大きなチャンスだと思うし、それは理解している。これから僕たちはエンストンで彼に代わる誰かを見つけなければならない。エリックはチームをすごくうまく率いてきたからね」

    「僕たちはとても難しい時期を過ごした。でも、今はずっと良くなっているし、それは素晴らしいことだ」

    また、ロマン・グロージャンは、2013年の問題のさなかであっても「それは僕たちが表彰台に乗るのを止められなかった」と Le Figaro にコメント。

    「僕たちはレッドブルに対抗した唯一の存在ですらあった。今は予算のバランスが取れているし、すべてが整っている」

  • ロータス、資金不足によるヘレステスト欠席を否定

    ロータス、資金不足によるヘレステスト欠席を否定

    ロータスのチームオーナーであるジェラルド・ロペスは、チームがいまだ財政問題の解決に取り組んでいるとの憶測を否定した。

    昨年末、ロータスはキミ・ライコネンへの給与未払いが発覚。また、投資企業カンタムとの交渉も進展せず、財政難であることは周知の事実だった。

    ロータスは、ヘレスで開催された2014年最初のプレシーズンを欠席したが、ジェラルド・ロペスは、ヘレステスト欠席の判断はチームに資金がなかったことが理由ではないと主張した。

    ジェラルド・ロペスは、レッドブルとルノーの問題に言及した「我々が言っていた通り、技術的なトラブルがいくつも起きた」と Infosport Plus にコメント。

    「いろいろと非難されることはわかっている。予算が不足していると言う人もいるがそれは間違いだ。1週間後にヘレスに行くのとコストは変わらない」

    ジェラルド・ロペスが言うように、ロータスはヘレステストの1週間後にヘレス・サーキットでE22のシェイクダウンを完了させている。

    「もしかすると私たちの方がうまく準備できているのかもしれない」とジェラルド・ロペスはコメント。

    「ファクトリーでもう少し作業するという我々の戦略の方が良かったのかもしれない」

    「バーレーンを見てみよう。他の人たちのことはわからない。少なくとも、彼らは我々のことを語るほど多くのことは知らない」