ロータスは、2010年F1マシン「T127」を発表した。
ロータスは12日（金）、ロンドンの英国王立園芸ホールで新車発表会を開催。「T127」と名付けられた2010年F1マシンを披露した。
ロータス T127には、1950〜60年代のロータスを象徴する伝統的なグリーンとイエローのカラーリングが施された。
T127は、トヨタやルノーなどで手腕を振るったマイク・ガスコインがデザインを担当。コスワースエンジンを搭載するT127は、すでに先週シルバーストンでリザーブドライバーのファイルーズ・ファウジーによるシェイクダウンテストを完了している。
ロータスは、2月17日からスタートするヘレスからテストに参加する予定。
関連：ロータス T127 （主要諸元）
ロータスの2010年F1マシンをAUTOSPORTがスクープした。
ロータスは9日（火）、シルバーストンで2010年マシンのシェイクダウンを実施。リザーブドライバーのファイルーズ・ファウジーがステアリングを握った。
初めて公開されたロータスのF1マシンは、1950〜60年代のロータスを象徴する伝統的なグリーンとイエローのカラーリングが施されている。
写真のロータスF1マシンは、トヨタ TF109のようにノーズ先端が短いハイノーズを採用。直線的なエンジンカバーが特徴的だ。サイドポットは最近発表されたマシンと比較してあまりローバックダウンおらず、ポッド下部のアンダーカットも控え目。
ロータスがシーズンをこのカラーリングもままで挑むか、またはテスト用のカラーリングなのかは現段階では明らになっていない。
ロータスは、2月12日（金）にロンドンの英国王立園芸ホールで新車発表会を行う。
関連：
・ロータス、T127を発表 – 2010年2月13日
・ロータス T127 （主要諸元）
ロータスは、2月9日（火）にF1マシンをシェイクダウンすることを明らかにし、2010年F1マシンのエンジンを始動させたを明かした。
ロータスは、2月12日（金）にロンドンの英国王立園芸ホールで新車発表会を行う。
ロータスのテクニカルディレクターであるマイク・ガスコインは、BBCラジオ・ノーフォークにまだやるべき仕事はたくさんあると語った。
「9日（火）にシェイクダウンを行う。今回のエンジン始動は1つのステップにすぎず、これからも多くのパーツに取り組んでいかなければならない」
ロータスのF1マシンは、コスワースCA2010を搭載する。
「とても画期的な出来事だ。マシンを試走させるところまできて、28年振りにコスワースエンジンに火を入れたんだからね」
また、Star紙は、シェイクダウンはシルバーストンで行われるとしている。
先週には4つの新チームのうち、ヴァージン・レーシングが新車の初走行を完了させている。
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・ロータス、T127を発表 – 2010年2月13日
・ロータス T127 （主要諸元）
ロータスの2010年F1マシンのシェイクダウンをファイルーズ・ファウジーが担当することが明らかになった。
ロータスは、2月12日にロンドンの英国王立園芸ホール（The Royal Horticultural Hall）で2010年F1マシンを発表する。
その後ロータスは、2月17日からヘレスで開催される3回目の合同テストに参加する予定となっているが、それに先駆けてリザーブドライバーのファイルーズ・ファウジーが新車のシェイクダウンを行う予定だという。
「素敵だと思うよ」とヘイキ・コバライネンはロイターのインタビューに応じた。
「ロケットスタートは期待していないけど、本当にクールだと思う。みんなマシンを見たら驚くだろうね」
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・ロータス、T127を発表 – 2010年2月13日
・ロータス T127 （主要諸元）
ロータスは、2010年マシンの発表会をロンドンで行うようだ。
ロータスのチーム代表トニー・フェルナンデスは先週、自身のTwitterで2月12日に新車を発表することを明らかにした。
フィンランドのTurun Sanomatによると、ロータスは発表会の翌日に天候が許せばシルバーストンでヤルノ・トゥルーリがマシンを初走行させるという。その日はちょうど、ヘレスで行われる2度目の合同テストの最終日でもある。
その後ロータスは、2月17日からヘレスで開催される3回目の合同テストに参加する予定となっている。
また、元トヨタのエンジニアであるディーター・ガスとジャンルカ・ピサネロが、ロータスに移籍したようだ。
ディーター・ガスはトヨタでレース兼テストエンジニアを務めており、ジャンルカ・ピサネロはトゥルーリのレースエンジニアを務めていた。
ジャンルカ・ピサネロは、ロータスでもヤルノ・トゥルーリのレースエンジニアを務めることになり、ディーター・ガスはテクニカルディレクター代理としてトヨタ時代の同僚であるマイク・ガスコインと再び働くことになる。
過去5シーズン、トヨタで過ごしたヤルノ・トゥルーリは「僕たちには多くの経験があり、このプロジェクトに協力している。足りないのは時間だけだ」とコメント。
彼は、トヨタとBMWの撤退、ルノーの関与の縮小、新チームの登場などにより、F1はもはやこれまでとは違うと語った。
「フェラーリを除けば、本当の意味での大手コンストラクターはメルセデスだけだ。僕たちは全員、新しいF1に慣れなくてはならない」
「ロータスは小さいが、運営面ではトヨタよりも効率的だ。それでも、リソース面ではトヨタから程遠い」
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・ロータス T127 （主要諸元）
ヤルノ・トゥルーリは、2010年にロータスに移籍することを決める前に、ザウバーとも交渉していたことを認めた。
「ペーター・ザウバーとコンタクトをとったのは事実だ」とヤルノ・トゥルーリはスイスのBlick紙にコメント。
「彼は、このサーカスの中で他の人とはかなり違っている。ペーター・ザウバーはクリーンだし、正直だ。でも、BMWが徹底して、彼のチームは以前よりも厳しくなった」
対照的にロータスのプロジェクトに関しては「大きな野心があるし、たくさんのパワーと財政力もある」ので「刺激的だ」と述べた。
ヤルノ・トゥルーリは、ロータスが新チームの中で最も強いチームであると考えている。
今週、ロータスのファクトリーでシート合わせを行ったトゥルーリは、ロータス加入が正しい選択だったと信じている。
「僕たちがゼロからスタートすることはみんなわかっているし、シーズン前半は厳しくなるだろう」とトゥルーリは語る。
「最終的には良い結果を得られると確信している」
「僕たちのエンジニアリング部門、ドライバーラインナップ、予算をみれば、僕たちは最も強い新チームのひとつだと思う」
「初年度は、数ポイントとれて、完走をして、最高のバトルをして、進歩を示せたら素晴らしいだろうね」
トゥルーリは、ジョダン、ルノー、トヨタ時代に働いたテクニカルディレクターのマイク・ガスコインがロータス移籍への要因のひとつだと語る。
「僕が何をしたいのかを理解するには少し時間がかかった。最終的にはマイクがここにいたので加入したと言える。他のヤングチームだったら、加入しなかっただろう」
またヤルノ・トゥウーリは、今年F1復帰するミハエル・シューマッハが十分に戦えると考えている。
「彼は41歳だとかいう人もいるけど、年齢はただの数字だ。体力よりも精神力だ」
「ミハエルが体力や精神面で苦労するとはまったく思わない。何かに苦労するとすれば、3年間離れていたことだろう。F1のレーシングリズムを取り戻すのは簡単ではない」
「リズムを取り戻すには4〜5レースかかるだろう。それだけのことさ」
ロータスのチーム代表トニー・フェルナンデスは、2月12日に新生ロータスの初F1マシンを発表することを明らかにした。
トニー・フェルナンデスは、自身のTwitterで2月5日にマシンのエンジンを初始動する予定であり、翌週の2月12日に発表会を行うことを明らかにした。
新生ロータスのマシンカラーリングは、ロータスの伝統カラーであるグリーンを基調にするとみられている。
ロータスは、2月17日からヘレスで行われる3回目の公式テストからテストへ参加する予定となっている。
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・ロータス、T127を発表 – 2010年2月13日
・ロータス T127 （主要諸元）
ヘイキ・コバライネンが、ロータスとの契約への経緯や2010年シーズンの意気込みを語った。
ヘイキ、あなたは今年、巨大なメーカーチームから小さなプライベートチームに移籍します。変化をどのように感じていますか？
もちろん、マクラーレンは非常に大きなチームだけど、昨年わかったように、それらが常に速さを意味するわけではない。もちろん彼らはすぐに方向を変えることができるけど、ロータスに多くのポテンシャを感じている氏、それが僕がここに来た理由だ。序盤はタフになるだろうし、最初は厳しい数カ月を送ることになるだろう。でも、一旦動き出せば、他にいるよりもチャンスを得られると思っている。
あなたはマクラーレンの内部の作業に非常に精通していますが、メルセデスとの別離はチームにどのような変化をもたらすと思いますか？
あまりわからない。彼らにとっては明らかに大きな変化だけど、彼らは大きなチームだし、正直、僕にはもう関係ないよ！
マクラーレンはかなり控え目なイメージですが、ロータスは特にチーム代表として舵を取るトニー・フェルナンデスの楽しくリラックスしたイメージがあり、異なりますね。かなりの変化だと思います。すでによりリラックスした環境には慣れましたか？
非常に異なるチームだと思うけど、マクラーレンでは非常に楽しい時間を過ごした。僕たちは最高の結果を出すために一生懸命にトライしたけど、僕にとってはうまくいかなかった。でも、僕にできることは、そこで学んだことを持ち込むことだ。彼らのモチベーションは高いし、最高の結果を得るために常に全力でプッシュしている。それをここに持ち込むことができると思うし、同じようにロータスでもうまく作業できるだろう。
2009年はF1レースに留まることができるか疑ったことが何度かあったと思います。ロータスとの契約はどのように行われたのですか？ いつ行われたのですか？
最終的に契約にサインしたのはかなり遅かったけど、チームは初めて直接コンタクトしてきたのはシーズン中で、僕の状況について尋ねてきた。その時点ではロータスについて本当に何もわからなかった。僕はシーズンをうまく終えることに集中していた。いくつかのオプションがあったけど、いくつかのチームが資金に苦労しているとの噂があり、彼らが3年間の安定した予算を持っていて、後から強力なテクニカルチームが加わるとわかっていたのでマイク（ガスコイン）とトニーの話に興味を持った。最終的な決断は簡単だったし、僕にとって最高の選択だった。
人々はドライバーとしてのあなたの才能を過小評価していますか？
みんなまだ最高の僕を見ていないんだと思うし、僕もマクラーレンのベストを引き出せたとは思っていない。ロータスでの僕の目標は、チームとマシンのベストを引き出すことだ。なぜ結果が出なかったかはわからない。特に改善する必要がある部分があるとは思わない。僕が予選が得意で、それほど良いレーサーではないと思っている人もいるけど、それはマクラーレンでだけのことだ。2007年のルノーでのレースパフォーマンスを見てもらえれば、実際には非常に力強かったし、マクラーレンよりもルノーの方がより引き出せていたと感じている。みんなが考えていることはあまり気にしていない。これまで以上にチームのために良い仕事をするつもりだ。
チームメイトのヤルノ・トゥルーリは、長年テクニカルディレクターのマイク・ガスコインと働いているのでアドバンテージがあるかもしれません。どのように割り込むつもりですか？
ヤルノと僕は非常にうまくフィットすると思っている。チームに進んでもらいたい方向はわかっているし、チームは2人の経験豊富なドライバーを望んでいたので、僕たちはすぐに正しい方向に進めると思う。ヤルノと一緒にそれができると思っている。
クアラルンプールでのドライバー発表会は非常に感動的でしたし、ロケーションとゲストは超一流でしたね・・・
そこに着いたとき、どうなるかはあまりわからなかったけど、全ての進行が少し驚きだったね。チームの発表は経験があるけど、F1ではなかったので、彼らにどれくらいガイダンスする必要があるか確信がなかったんだ。実際、彼らにアドバイスすることはなかったよ。全てが本当にうまく組織されていたし、トニーは全ての主要な人物が何をしていて何をしなければならないか理解していると確信していた。マレーシアの人々もロータスが復活することに本当に興奮していたし、全体の雰囲気はとてもポジティブなものだった。
現在、あなたはファクトリーにいます。印象はどうですか？ ワーキングのマクラーレンのファクトリーと比べていかがですか？
もちろん、非常に異なっている。ワーキングとノーフォークという地域に関しては、両方とも非常に似ているね。ロンドンのように大きくはないけど、周りには良いゴルフコースがある。もちろん施設は非常に異なっている。マクラーレンは、大きくて、他にはないハイテク宇宙センターのようだけど、ここは新しいオペレーソンを構築しているところだ。宇宙ステーションから建設現場に行くのは間違いなく異なることだけど、ここが完全にセットアップされたら、マクラーレンのように効率的になると思うし、良い結果を出せると思っている。
この先の予定はどうなっていますか？
この時期にできることをできる限り準備している。初期テストに参加するかもしれない。マシンはたぶん走行できると思うけど、スペアパーツがないので、きちんとしたテストはできないだろうね。問題があったら、テストが終わってしまうからね。3回目のテストでマシンを懸命にプッシュできることはわかっている。限界まで攻めて、クルマに対する感覚を得て、多くのマイレージを稼ぎたいね。マイクとデザインチームは、みんなレースカー造りのノウハウを持っている経験豊富な人達なので、クルマは箱から出してすぐにかなりの信頼性があると期待している。疑問符なのは、どれくらいパフォーマンスがあるかということだ。ファクトリーの全てが設置されて、稼働可能になれば、比較的早くに適切なアップデートを得ることができるだろうし、その時が本当のパフォーマンスを知るときだと思う。
トニーは、ヴァージンのリチャード・ブランソンと負けた方が他の航空会社のスチュウワーデスとして一日過ごすという、これまでのF1では見たことのないような面白い賭けをしましたね。チームがヴァージンを打ち負かす自信はどれくらいありますか？ そこにはどれくらいの個人的なプライドが含まれていると思いますか？
そこには多くのプライドがあると確信している。彼らは長い間お互いを知っているし、二人とも非常に成功しているので、かなり個人的な感情があると思っている。トニーは、彼らを打ち負かすために僕のお尻を叩くだろうし、マイクも同じことを期待されていると思う。クールだよね。僕たちはすでに一つの明確な目標を持っている。でも、多くのことはマシンがどれくらい速いかにかかっている。もし、とても速かったら、いろんな人と戦うことになるだろう。でも、ヴァージンのクルマをみれば、前に出なければならないことがわかるだろう。
あなたが初めてクルマに乗っているのを見るのはいつになりますか？
ヘレスで行わる3回目の合同テストになるだろう。そことバルセロナで、ヤルノと僕が平等にドライビングを共有する予定だ。テストは多くないけど、たくさんF1で運転しているので、必要であれば、このままレースをする準備はできていると思う。
ロータスのテクニカルディレクターを務めるマイク・ガスコインは、ロータスが資金が豊富なルーキドライバーではなく、ヤルノ・トゥルーリとヘイキ・コバライネンと契約することを決めたのは、チーム代表のトニー・フェルナンデスがF1での成功を真剣に考えていることを証明していると語る。
マイク・ガスコインは、ずっと経験豊富で優勝経験のあるドライバーを2人のドライバーを起用することを望んでいたが、当初はロータスがそのような選択をするかは確信していなかったと認める。
「トニー・フェルナンデスの度胸を信用する必要があった。このラインナップは、チームの意向を明確に表現していると思う」とマイク・ガスコインは語る。
「私はずっと経験豊富な2名のドライバーを望むと言っていたが、実際、我々は非常に初期の段階でそれを議論していたし、ヤルノは常に我々のナンバー1チョイスだった。もうひとつのシートは1〜2年の経験のあるドライバーになるかもしれないと思っていたし、それが私の希望だった」
「非常に初期の段階からトニーは言っていた。ヤルノとヘイキはどうだい？私はそれがいいと思うとね」
「トニーの非常に勇敢なところは、チームを存続可能にするために財政面を保証しなければならなかったことだ。彼は短期的な方法をとらなかった。『300〜500万ユーロを持ち込んでくれるドライバーを獲ろう』という考えもある。彼はその方法をとらなかった。『チームをまとめてくれて、結果を出してくれるドライバーを引きいれよう。私は1,000〜2,000万ユーロのスポンサーと契約することができる』 彼はその方法をとった。それは彼がチームが望む方向を示す明確なメッセージだ」
マイク・ガスコインは、ドライバー市場がより予想できなくなったことで、ロータスはドライバーにとってより魅力的な選択肢になったと考えている。
「時間がたち、ミハエルが復帰し、ジェンソンが移籍するなど、ドライバー市場は今年とても奇妙になった。ザウバーが落ち、トヨタが撤退し、ルノーに問題があるなど、全てがかなり不確実だった」
「ロータスはすぐにベストなシートのひとつと見られるようになった。OK。新チームだが、トニーが加入し、私自身が技術面を運営することによって、人々はそこにかなりの確信を持ったように思えた」
「前進し、将来を考えるという点、そしてプロジェクトの背景にある本気度によって、我々は突然ベストなシートのひとつになったのだと思う。実際、我々は2名の経験豊富なドライバーを選択することができた。新チームがそのような状況にいれるなんて、信じられないだろう」