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  • レッドブル・ホンダ 「両方のドライバーともバランスに苦戦している」

    レッドブル・ホンダ 「両方のドライバーともバランスに苦戦している」

    レッドブル・ホンダのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、F1スペインGPの初日に両方のドライバーがまだアップデートを投入したRB15のバランスに苦しんでいると語る。

    他チームと同様にバルセロナに空力アップデートを持ち込んだレッドブル・ホンダだが、スペック1エンジンで開始したフリー走行1回目にマックス・フェルスタッペンのオイル漏れが発生。チームはFP2にむけてフェルスタッペンのマシンのエンジンをスペック2に交換したが、問題はそれだけではなかったようだ。

    「現時点で重要なのはクルマの適切なバランスを見つけることだ。両方のドライバーがまだバランスに問題を抱えており、今夜その問題を解決しなければならない」とクリスチャン・ホーナーはコメント。

    マックス・フェルスタッペンは、フリー走行2回目の5番手タイムで終えたが、トップのメルセデスからは0.751秒の差がついており、特にソフトタイヤでスピードを見い出すことに苦労している。

    「メルセデスは非常に強くみえる。タイヤに適切な量のエネルギーをかけることが重要だ。去年はそこがメルセデスの弱点だったが、彼はその部分で非常に強いように思う」とクリスチャン・ホーナーはコメント。

    「第3セクターを見れば、我々は低速な部分で非常に優れているように見える」

    マックス・フェルスタッペンは「1回目のプラクティスでは少し走行を逃してしまい、2回目のセッションにむけて少し劣勢に立たされてしまった」とコメント。

    「やるべきことがまだいくつかあるのは明らかだ。今夜は、新しいパーツを分析し、明日にむけてポジティブな部分を確認していく。アップデートはいい感じだし、機能しているのは確かだけど、このトラックではダウンフォースレベルも見極めていく必要がある」

    スペック1エンジンで初日を走行したピエール・ガスリーは、メルセデスから0.954秒差の7番手だった。マシンの感触はいいと語るガスリーだが、レッドブル・ホンダがメルセデスとフェラーリに近づいたかどうかは確信を持てていないと語る。

    「全体的なグリップという点で常にもっと多くを望んでいる。僕たちは一歩を踏み出したと思うけど、メルセデスとフェラーリもかなり大きな一歩を踏み出していた」とピエール・ガスリーはコメント。

    「今夜分析する必要がある。僕たちはフェラーリと比較して主にセクター1でかなりの負けをしていると思うし、明日にむけて失っている部分を分析して改善していきたい。明日にむけてパフォーマンスをさらに高めるための答えが見つかると確信している」

    「今日もクルマの感触は良かった。改善できることは常にあるし、自分のドライビングスタイングをもう少しクルマに合わせようとしている。セットアップもゆっくりと合ってきているし、エンジニアとチーム全体で必要な方向性いを見つけているところだ」

    関連：
    ・F1スペインGP FP2 結果：バルテリ・ボッタスがトップタイム
    ・F1スペインGP FP1 結果：バルテリ・ボッタスがトップタイム

  • マックス・フェルスタッペン 「アップデートはうまく機能している」

    マックス・フェルスタッペン 「アップデートはうまく機能している」

    レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンは、F1スペインGP初日のフリー走行を5番手タイムで終えた。

    マックス・フェルスタッペンは、フリー走行1回目の終盤にオイル漏れのトラブルにより、すべてのプログラムを消化しない状態で最初のセッションを終えることになった。

    このオイル漏れのトラブルにより、マックス・フェルスタッペンのパワーユニット（PU）交換を予定より前倒しする決断が下された。計画ではスペック2のPUに金曜夜のタイミングで載せ替える予定だったが、プログラムへの影響を最小にすべく、FP2前に変更すべく早急に作業を行うこととなった。

    メカニックたちによるすばらしい作業により、マックス・フェルスタッペンはFP2に遅れをとることなく走行開始。セッションでは5番手のタイムをマークしてFP2を終えた。

    「今日の2回に渡るフリー走行では、アップデートされたマシンアップデートへの理解をより深めようと試み、それが十分にできたセッションとなった」とマックス・フェルスタッペンはコメント。

    「アップデートがうまく機能している手応えを感じたし、同時にタイヤもうまく作用しているようだ。ロングランはまあまあと言った感触だが、今夜一晩時間があるので、もう少しペースを改善できる部分があると思う」

    「FP1中にPUのオイル漏れのトラブルが見つかり、FP2前にPUを載せ換える作業を行うこととなったため、少し走行時間を失ってしまった。そのせいもあったのか、FP2ではマシンのバランス的に求めていたセットアップとはならなかった。でも明日までに改善できるような十分なデータは取れたはずだ」

    「ここは僕の好きなサーキットだし、チームにとっても快適な“ホーム”である新しいエナジーステーションが建てられているので、さらに楽しみなレースウイークになりそうだ」

    関連：
    ・F1スペインGP FP2 結果：バルテリ・ボッタスがトップタイム
    ・F1スペインGP FP1 結果：バルテリ・ボッタスがトップタイム

  • ピエール・ガスリー 「マシンは一歩前進したような手応えを感じた」

    ピエール・ガスリー 「マシンは一歩前進したような手応えを感じた」

    レッドブル・ホンダのピエール・ガスリーは、F1スペインGP初日のフリー走行を7番手タイムで終えた。

    「一日を終え、初日の今日は前向きな結果を残せたいい日だった。マシンの最初の感触はとてもよく、一歩前進したような手応えを感じた」とピエール・ガスリーはコメント。

    「もちろん、ドライバーとしては常にもっとグリップ力を求めるが、マシンのバランスの面ではとてもいい感触を受けたので満足している」

    「とはいえ、まだ走行初日を終えたばかりなので、結論を出すにはまだ早く、もっとマシンについて理解を深める必要がある」

    「メルセデスとフェラーリの速さが際立っているのは一目瞭然だが、僕たちも今日は多くのテストを行うことができたので、今夜中にデータを解析をし、明日に十分に備えることに集中する必要があると思う」

    関連：
    ・F1スペインGP FP2 結果：バルテリ・ボッタスがトップタイム
    ・F1スペインGP FP1 結果：バルテリ・ボッタスがトップタイム

  • ダニエル・リカルド 「レッドブル・レーシングでの初年度は簡単だった」

    ダニエル・リカルド 「レッドブル・レーシングでの初年度は簡単だった」

    ダニエル・リカルドは、レッドブル・レーシングでの初シーズンはチームメイトのセバスチャン・ベッテルと競争するというプレッシャーがなかったため“とても簡単だった”と語る。

    ダニエル・リカルドは、引退したマーク・ウェバーの後任として2014年にレッドブル・レーシングに昇格。初戦となったオーストラリアGPでは予選2番グリッドを獲得し、決勝では燃料流量違反で失格となったものの3位でフィニッシュを果たした。

    チームメイトのセバスチャン・ベッテルは、4年連続でダブルタイトルを獲得して現役チャンピオンとしてシーズンに入っていたが、2014年はV6ターボハイブリッド時代がスタートしたときであり、メルセデスが新たなウィナーとして台頭した。

    この年、ダニエル・リカルドはセバスチャン・ベッテルを71ポイント上回り、ドライバーズ選手権を3位で終了。勝利を挙げることができなかったセバスチャン・ベッテルはフェラーリへと移籍した。

    「とてもエキサイティングだったことを覚えている。トップチームで走って、現役の4度のワールドチャンピオンと競争するチャンスを選んだからね」とダニエル・リカルドは Motorsport-Total にコメント。

    「自分がベッテルに近づくことができれば、人々は『このダニエルという男はかなり良いです』と言うことになると思ったし、実際にプレッシャーはなかった、僕にとってはただの選択肢だった。クールだったし、それはうまくいった。それを楽しでいたよ」

    「結果とは別に、僕はセブ（ベッテル）から学びたいと思っていた。彼がどれほど細かいことにい注意を払っていて、どれだけスポーツに投資しているかがわかった。彼はF1とレーシングを生き、呼吸している」

    「彼をコピーしたくなかった。彼から有益であるとなものをいくつか取り入れたいとは思ったけど、自分のスタイルを保持したいと思った」

    だが、その後、レッドブルが将来に期待を寄せるマックス・フェルスタッペンが加入したことで、ダニエル・リカルドの役割はほぼ逆となり、2018年をもってダニエル・リカルドはレッドブルを離れてルノーへと移籍することになった。

    ダニエル・リカルドは、セバスチャン・ベッテルとは良い関係を築いていたと振り返る。

    「ある意味で、セブとのその年は、言ったようにプレッシャーがなかったので僕にとっては非常に簡単だった」とダニエル・リカルドはコメント。

    「セブに厳しい影響を及ぼした思う。彼が常に良い敗者と見なされるとは限らないと思っていただろうけど、僕たちは良いレベルの尊敬と良い関係を築いていた」

    「多くの点でセブを尊敬していた。でも、彼は多くのことを達成したけど、彼の方が僕より優れているとは決して考えなかった」

  • レッドブル、F1スペインGPで新しいエナジーステーションを導入

    レッドブル、F1スペインGPで新しいエナジーステーションを導入

    レッドブルは、F1スペインGPでモーターホームを14年ぶりに完全リニューアル。木造建築を特徴とした“F1ホルツハウス”と呼ぶ新しいエナジーステーションを導入する。

    レッドブルのモーターホームは、2005年のサンマリのGPで導入されてからの14年間、エナジーステーションの名前で親しまれてきた。

    木造の“レッドブル・ホルツハウス”は、MotoGPのモーターホームとして使用されており、昨年、3連戦の真ん中として開催されたF1オーストラリアGPで1回限り使用されていた。

    そこで大きな成功を収めてことで、レッドブルは、今年、F1でもレッドブル・レーシングとトロロッソのために新しいモーターホームを建てることを決定した。

    新しいエナジーステーションは、1221平方メートルと初代のものより27％大きな床面積となる。25人のスタッフによって2日間で組み立てられ、エアコンの必要性をなくすることを意図した自然な対流設計を採用している。

    レッドブル・レーシングのチーム代表クリスチャン・ホーナーは「2005年のサンマリノGPでレッドブルエナジーステーションを導入することで流れを変えた。過去14シーズンにわたり、エナジーステーションは何度かの改築を経てきた。最初はトロロッソの到着によって2つのF1チームを収容するために改築され、その後、我々の要求の変化を満たすためにアップグレードされてきた」とコメント。

    「今週、我々はオーストリアでホルツハウスとして良く知られている新しいエナジーステーションを発表することで再び流れを変えることになる。我々とトロロッソの現在と将来のニーズを満たすように設計されており、F1パドックにシュタイアのアルプス山脈の雰囲気を漂わせる持続可能な構造となっている。古いエナジーステーションのドラマを見れば、うまくいくだろう！」

    トロロッソのチーム代表を務めるフランツ・トストは「ヨーロッパシーズンの初戦のためにヨーロッパに戻ることを嬉しく思っているし、さらにエキサイティングな機会となることを期待している」とコメント。

    「スクデーリア・トロロッソは、アストンマーティン・レッドブル・レーシングとともにF1界に新しいエナジーステーションを公開することにワクワクしている」

    「F1パドックで目を引く光景であり、我々の新しいホームは1200平方メートルをカバーし、以前のエナジーステーションよりもはるかに広いスペースを有している」

    「このような広いレイアウトは、両チームに温かく、最先端の作業環境を提供する。それは午前中にトラックに行くことに追加のインセンティブをもたらすだろう」

    「特にサーキットで多くの時間を過ごす我々のチームメンバーのことを考えれば、士気を高く保つことは非常に重要であり、このような素晴らしい構造を持つことで、彼らみんながハッピーになることが保証される」

    「また、我々のゲストが快適で歓迎されていると感じることも重要だ。そのために新しいエナジーステーションはオーストラリアのシュタイア産のカラマツ材がふんだんに使用され、居心地の良いキャビンの雰囲気を醸し出している」

    「それに加え、エネジーステーションのオープンフロアプランは快適な雰囲気を提供する。ヨーロッパでの新しいホームとなる新しいオフィスをセットアップして、バルセロナでエキサイティングなレース週末にいなることを願ってスタートするのが待ち切れない」

    レッドブル F1ホルツハウスF1 レッドブル エナジーステーション

  • レッドブルのクリスチャン・ホーナー 「F1に金曜フリー走行は不要」

    レッドブルのクリスチャン・ホーナー 「F1に金曜フリー走行は不要」

    レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、F1は金曜日のフリー走行を廃止してもいいと考えている。

    F1アゼルバイジャンGPの金曜日にマンホール問題とマシントラブルによって走行できなかったトロロッソ・ホンダのダニール・クビアトは、プラクティスが制限されてもグランプリを問題なく進めることができたと語っている。

    「土曜日午前のプラクティスだけでいいかもしれないね」とダニール・クビアトは語った。

    クリスチャン・ホーナーもその考え方を支持。特にリバティ・メディアがF1カレンダーを21戦以上に拡大することを望んでいるのであれば、レース週末のフォーマットを再考する必要があると語る。

    「チャンピオンシップが拡大されるのであれば、我々はプログラムを凝縮しなければならなくなる」とクリスチャン・ホーナーは Speed Week にコメント。

    「我々はバクーで1回だけのセッションでもうまくいくことを目にした。そうすれば、スタッフやパーツなどをもう少し遅くにトラックに持ち込むことができる」

    「レース週末あたり1回のセッションだけで十分なはずだ」

  • レッドブル、ホンダのF1エンジンのアップグレード戦略に満足

    レッドブル、ホンダのF1エンジンのアップグレード戦略に満足

    レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、チームがレッドブル・ホンダがメルセデスとフェラーリのパワーに匹敵するためにはホンダが2019年に彼らのF1エンジンの“限界を押し上げなければならない”ことをわかっていると語る。

    今年からレッドブル・レーシングにもF1エンジンの供給を開始したホンダは、F1アゼルバイジャンGPで“スペック2”エンジンを投入。それには上位チームとのギャップを埋めるための重要な根拠がある。

    そのF1アゼルバイジャンGPではマックス・フェルスタッペンが4位でフィニッシュしており、クリスチャン・ホーナーはホンダの仕事に満足していると語る。

    「ポジティブだった。我々はもう少しハードにエンジンを走らせることができたそれはすべての進化の一部だ」とクリスチャン・ホーナーはコメント。

    信頼性を重視したホンダのアップグレードは、レッドブル・ホンダはメルセデスとフェラーリとのギャップを縮める助けになったが、第4戦でのエンジンアップグレードによってレッドブル・ホンダはシーズン後半に3基以上のエンジニンを使用してペナルティを受けることがほぼ確実になった。

    「彼らは限界を広げなければならない。それが彼らがまさにやっていることだ」とクリスチャン・ホーナーは語る。

    レッドブル・ホンダのドライバーを務めるマックス・フェルスタッペンも「彼らがアップグレードをもたらすために本当に懸命に頑張っているということなので本当に満足している。それは常に良いことだ」と語る。

    「少し多くのエンジンを使うことで今シーズンの終了時にパワー面でメルセデスとフェラーリとのギャップを縮めたと言えることができれば満足だ。問題はない」

    今週末のFFスペインGPはレッドブル・ホンダの今後のシーズンにとって重要な意味を持つレースとなる。

    ホンダのスペック2エンジンの2度目のレースであるだけではなく、空力を得意とするレッドブル・レーシングがシーズン初のアップグレードをもたらすレースとなる。アップグレードではフロントウイングとリアウイングの変更が予定されている。

    レッドブルのモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは「我々はバルセロナに空力ソリューションを持ち込む。それによって問題は完全に解決されることが約束されている」と語っている。

  • レッドブル・レーシング 「21戦のF1カレンダーはすでに飽和状態」

    レッドブル・レーシング 「21戦のF1カレンダーはすでに飽和状態」

    レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、現在の21戦のF1カレンダーは“飽和状態”にあり、それ以上レース数が増えれば、チームはその負担に苦労し、F1のクオリティが低下する危険があると語る。

    2016年にF1のオーナーとなったリバティ・メディアは、世界中でF1の存在感を広げていくことを目指しており、2020年にベトナムが追加され、中国とアメリカで2番目のレースを開催する動きもある。

    その一方で、スペイン、ドイツ、メキシコといった既存のレースはまだ契約を更新できておらず、新規のレースが追加された場合、カレンダーから脱落する可能性がある。

    クリスチャン・ホーナーは、現在の21戦を超えたレース数の拡大は、ドミノ効果となってチームに広範囲な影響を及ぼすことになると懸念する。

    「グランプリ週末があることには感謝しなければならないと思っている。我々だけでなく、ガレージにいる人々にとってもね。1週間にわたるベントだ」とクリスチャン・ホーナーはコメント。

    「グランプリに関係している他の多くの機能にとって21戦はすでに大きなリスクだ。それを超えれば転換点になると感じている」

    「そうなれば、グランプリ週末の構造を見直さなければならないだろう。シーズン中に同じくらいのテストを行う必要はあるだろうか？　そういった全ての要因、そして、予算制限が与える影響はどのようなものかなどね。最終的にショーを良くすることはできるのだろうか？」

    レース数の拡大はF1に追加の収入を加えるが、クリスチャン・ホーナーは、量と質との間で適切なバランスを取る必要があると考えている。

    「本であれば、そのような多くの章を持つことができるが、我々はそれらの章をできるだけ面白く、次第に大きくなるようにしたいと思っている。飽和は望んでいない」

    「適切な数とレース週末の適切な構造のバランスを見つけ出さなければならないと思う」

  • レッドブル・ホンダ、3戦連続の4位は「少し退屈になってきている」

    レッドブル・ホンダ、3戦連続の4位は「少し退屈になってきている」

    レッドブル・ホンダのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、来週末のF1スペインGPで表彰台争いに戻れることを期待しており、3戦連続で4位表彰台は“少し退屈になってきている”と語る。

    レッドブル・ホンダは、開幕戦でマックス・フェルスタッペンが3位表彰台を獲得したものの、以降の3戦ではメルセデスの2台とッフェラーリの1台の後ろの4位でレースを終えている。

    今年、レッドブル・ホンダはまだ優勝争いに絡むことができていないが、クリスチャン・ホーナーはメルセデスとフェラーリとのギャップは縮めていると感じている。

    「我々はシーズン開幕以降、ギャップを縮めていると思う」とクリスチャン・ホーナーはコメント。

    メルボルンでは力強いレースをして、マックスはグランプリの大部分でルイスをプッシュしていた」

    「バーレーンは我々にとって厳しいレースだったが、それ以降、いくつかのことを改善できている。中国では力強いレースができたし、バクーではさらに強かった。歴史的に我々の強みが生かされないトラックでね」

    「現在、我々はヨーロッパに戻ることを楽しみにしているし、今後のいくつかのサーキットは我々に実際に適しているはずだ」

    マックス・フェルスタッペンは、ドライバーズ選手権でランキングトップのバルテリ・ボッタスから3ポイント差の4位につけている。

    マックス・フェルスタッペンはタイトルに挑戦することができるかと質問されたクリスチャン・ホーナーは、表彰台に戻ることの重要性を強調する。

    「4戦を終えて、彼は36ポイント差をつけられている。チャンピオンシップへの道のりは非常に長い」とクリスチャン・ホーナーはコメント。

    「とにかく1レース毎に進めていく必要がある。だが、3戦連続の4位は少し退屈になってきている」

    「我々は再び表彰台を争いたい」

  • レッドブル 「ホンダF1とエクソンモービルとの三位一体の関係が奏功」

    レッドブル 「ホンダF1とエクソンモービルとの三位一体の関係が奏功」

    レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、ルノーよりもホンダとの仕事の方がはるかに好ましいと語り、今シーズンの結果はホンダとのパートナーシップの方がより成功していることを示していると語る。

    レッドブル・レーシングは、過去にダブルタイトルを4連覇したルノーとのパートナーシップを昨年限りで解消し、今年からホンダのF1エンイジンを搭載。開幕戦から4戦連続で4位以上の入賞を果たしている。

    クリスチャン・ホーナーは、結果が改善された主な理由として、ホンダのレッドブルに焦点をあわせて仕事をしている点を挙げた。

    「ホンダとの仕事について素晴らしいことは、彼らがアストンマーティン・レッドブル・レーシングとトロロッソに完全に集中していることだ」とクリスチャン・ホーナーはコメント。

    「以前であれば、ルノーには彼ら独自のワークスチーム、そして、燃料サプライヤーがいた。我々がパワーユニットを稼働させるためには順番待ちをしなければならなかった」

    「2018年に我々が最終スペックのエンジンを走らせ、ワークスチームが走らせなかった唯一の理由は、それがエクソンモービルの製品で機能していたからだ。まったく異なる関係だ」

    「ホンダはエクソンモービルを強く推進しており、エクソンモービルは現時点で様々なバリエーションの製品を出している。その関係が流動的に機能しているのを見るのは素晴らしいことだ」

    「我々はホンダの開発経路、そのなかで燃料とエンジンオイルがどのような役割を果たすかについての議論に非常に深く関与している」

    「アストンマーティン・レッドブル・レーシング、ホンダ、そして、エクソンモービルが三位一体のパートナーシップを組むことで、誰もがそのパーティに参加できるようになった。非常にエキサイティングだ」