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エイドリアン・ニューウェイは、複数の理由で2006年にレッドブル・レーシングに参加した。伝説のF1デザイナーが、ミルトン・キーンズのレーシングチームでの仕事の魅力を語った。

エイドリアン・ニューウェイは、2006年2月にレッドブル・レーシングで働き始めて以来、チームは多くの成功を収めてきた。チームは、空力のスペシャリストが設計したF1マシンでコンストラクターズチャンピオンシップで6回優勝と7つのドライバーチャンピオンシップをもたらした。

セバスチャンベッテルは、RB6、RB7、RB8、RB9でタイトルを4連覇。マックス・フェルスタッペンは、昨年はRB16Bで、今年はRB18で王座を獲得したした。

レッドブル・レーシング参加する前に、エイドリアン・ニューウェイは、ウィリアムズとマクラーレンの重要な成功要因であることを証明した。

それにもかかわらず、エイドリアン・ニューウェイはRed Bull TVでのクリスチャン・ホーナーとのインタビューで強調しているように、最初はまったく別の目標が前面に出ていた。

「優勝は遠い夢のようだった。レースに勝とうとすることだけが、私にとって本当に興味をそそるものでした」

しかし、エイドリアン・ニューイがレッドブル・レーシングに参加した理由はそれだけではなった。

「少しナーバスになっていた」とエイドリアン・ニューウェイは語る。

「2つの素晴らしいチームで働き、複数のレースやチャンピオンシップで優勝できたことは幸運だった。だが、マクラーレンでは徐々に停滞していると感じていた」

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーが、F1の厳しい予算上限ルールの中で何を変えてほしいかについて意見を述べた。

2022年に幕をあけたF1新時代。RacingNews365.comのインタビューで、レッドブルF1のチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、導入に数年を要した新しいマシンとコストキャップの影響について、F1の現状に光を当てた。

FIA（国際自動車連盟）が、モハメド・ビン・スライエム会長の下で今後数年でF1を次のレベルに引き上げることができるかと質問されたクリスチャン・ホーナーは外交的だった。

「FIAは、新しいスチュワードシップやリーダーシップ、そして、我々が学んでいるビジネスのあらゆる側面など明らかに大きな変化を経験している」とクリスチャン・ホーナーは語った。

「誰もそれをすべて知っているわけではないし、チームであろうと、FIAであろうと、プロモーターであろうと、常に改善できることがある。『完璧だ』と言うようなエリアは一つもないと思う。それはチームと同じだと思う。常に絶え間ない進化がある。そして、その意欲がそこにある限り、状況は良くなるだけだ」

2017年にリバティメディアがバーニー・エクレストンから引き継いだとき、F1は70年の歴史の中で最悪のガバナンスプロセスを主宰していた。6チームに不均衡な議決権が与えられ、技術および競技規則のマイナーな変更には全会一致が必要だった。

2021年から2025年には、このプロセスが改良され、競技と技術に関するより平等な議決権が可能になった。F1コミッションで投票がある場合、30票が配分されます。チームごとに1票、F1ボスに10票、FIAに10票だ。

これは、小規模なチームが大規模なチームに影響を与える可能性のあるルール変更を導入できるようになったことを意味し、クリスチャン・ホーナーは非常に不満を感じている。

「小規模チームは、トップチームに影響を与える可能性のある重要なルールを実装することについて、あまりにも大きな発言権を持っていると主張することができる」とクリスチャン・ホーナーは語った。

「特に予算上限については、FIAとプロモーターが本当に目を向ける必要があるところだと思う」

クリスチャン・ホーナーは、テクノロジーパートナーがF1に参入し、製品を展示したいと考えているが、予算上限に達したために断らなければならない例を挙げた。

「単純化した議論として、技術パートナーシップとF1は常に非常に重要だった」とクリスチャン・ホーナーは語る。

「だが、特定のテクノロジーが予算上限に達したとき、たとえば、新しいラップトップを提供したいコンピュータのスポンサーがおり、新しいラップトップは必要ないかもしれないが、スポンサーは製品を紹介するためにそれを望んでいる」

「しかし、その製品が予算上限に達し、それを断らなければならないときは、それはテクノロジー企業がF1に参入するのを思いとどまらせないように改善できるエリアがあるときだと思う」

2022年の重要な話の1つは、新しい予算上限規制のセットがチームにとって理解するのがいかに複雑であったかということだ。

すでに3つのチームが管理と事務処理に関連する手続き違反を犯しており、レッドブルは1億4500万ドルの予算上限下に分類されている項目によって制限を超えた。

これは、ルールが初期段階にあり、FIAがチームとともにプロセスを改善している間も続くと予想されている。予選上限を超えた後、チームは厳しい監視下に置かれているにもかかわらず、クリスチャン・ホーナーは、F1が長期的に安価なものになるためには予算上限は重要であると語る。

「非常に複雑なレギュレーションだと思う。そして、もちろん、レギュレーションは進化するだろう。私が見たいのは、キャップを超えるプレッシャーが少なくなることだ」とクリスチャン・ホーナーは語る。

「チームとしてコストの最大の要因は、テクニカルレギュレーションとスポーツレギュレーションだ。それらのレギュレーションによって、それらのコストが何であり、それらのコストがどのように主導されているかをより強調すれば、キャップへのストレスは少なくなる」

「必然的に取り締まりが困難になったり、取り締まりが合法かどうかさえ疑問視されたりすることは確かにあると思う。サラリーキャップなどに疑問を呈するときだ」

「つまり、それはプロセスであり、学習曲線だ。予算上限には、これに対してポジティブなことがたくさんあると思うが、改善および開発できるエリアはある」

標準化された、または「既製」のパーツは、F1でコストを削減する方法であると指摘されることがよくある。

クリスチャン・ホーナーは、このソリューションは今後、車のパフォーマンスに関連しない側面に使用できると考えている。

「私としては、パフォーマンスに関係のない特定のコンポーネントの標準化を検討する必要があると思う。ドライブラインなど、検討できることはたくさんありる。この分野ではもっと多くのことができるはずだ」

「エンジンに関しては、より多くの標準コンポーネントを導入できると思う。2026年に向けて作成されたレギュレーションではまだ非常に高価なエンジンだからね」

「予算上限にはコストが含まれていると思うが、それは製品のコストを削減するという基本的な側面を扱っていない。技術および競技のレギュレーションがそれに重大な影響を与えるところだと思う」

クリスチャン・ホーナーは、グランプリ週末に車をオペレースするために必要な膨大な人数を指摘する。

「考えてみれば、2台の車を作るのに800人が必要だ。『なぜだ？なぜそんなに多くの人員が必要なのか？』という疑問が生じる。そして、これが私をレギュレーションに戻す」

「技術規則と競技規則に焦点を当てれば、自然にコストと諸経費が削減される。予算上限は事実上、それを防ぐためのダムなので、上流に行ってコストドライバーがどこにあるのかを調べる必要がある」

「しかし、根本的な原因を本当に解決するには、上流に行って、コストがかかる技術および競技規則を調べる必要があると思う」

当初、F1の予算上限の計画は1億7500万ドルだったが、コロナウイルスの発生により、多くのチームの財政状況が不確実になった。その結果、2021年に1億4,500万ドルに設定され、2022年には1億4,000万ドルに減額。2023年には1億3,500万ドルに減額される予定だったが、インフレ調整が追加された。

しかし、クリスチャン・ホーナーは、インフレ率が世界的に、特に電力網の半分が拠点を置く英国で発生しているため、これを引き上げるべきだと考えている。インフレ率は2022年9月に史上最高の14%に達した。2022年12月には10%に減少した。

「確かにこの国（英国）では10％などのインフレを見ると、それは直接的な影響を及ぼし、従業員に不当に影響を与え、長く勤務している従業員を長引かせる」とクリスチャン・ホーナーは続けた。

「生活費の増加を説明するために、システムに責任を持ちながら、もう少し余裕が必要だと思う」

また、クリスチャン・ホーナーは、F1が史上最長の23レースで争うことになるように見えるため、スプリントレースの追加とカレンダーの拡大のために増加を主張している。

「我々が開催しているレースとそれらのレースの近接性、それらを整備するために必要なスペアを考えると、スプリントレースを導入するとき、レースをしないわけにはいかないので、より多くのスペアを運ぶ必要がある」とクリスチャン・ホーナーは語る。

「それらはすべて、収益に影響を与える意図しない結果をもたらす。したがって、2024年以降はそれを考慮する必要があると思う」

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、エイドリアン・ニューウェイと彼が引退を決断したときの準備について話し合ったことを認める。

2006年にレッドブル・レーシングに加入したエイドリアン・ニューウェイは、、ウィリアムズとマクラーレンのためにチャンピオンシップを獲得した車を設計した経験をもたらし、レッドブルでも同じことを成し遂げた。

レッドブル・レーシングは、エイドリアン・ニューウェイが設計したマシンで2010年から2013年にかけてセバスチャンベッテルと共にドライバーズタイトルとコンストラクターズタイトルを連続して獲得した後、2022年にマックスフェルスタッペンと共に再び両方のチャンピオンシップを獲得。フェルスタッペンは2021年にドライバーズタイトルを獲得した。

2023年末に向けて65歳になるエイドリアン・ニューウェイは、彼のさまざまなプロジェクトによってまだ引退する準備ができていないことを示唆しているが、クリスチャン・ホーナーはチームがその日が来るときにすでに準備をしようとしていることを明らかにした。

クリスチャン・ホーナーは、エイドリアン・ニューウェイが会社のさまざまな部門に関与したことがチームの他のメンバーに与えられた責任の増加につながったと感じている。

エイドリアン・ニューウェイの引退の可能性について「もちろん、それは我々が一定期間検討し、議論してきたことだ」とSpeedcafeに語った。

「最高技術責任者としてのエイドリアンの役割は、Advanced Technologiesと今年初めに発表したRB17（ハイパーカー）によって進化してきた」

「彼はさまざまなプロジェクトに時間を割いており、それが他の人たちにステップアップを強いている」

「テクニカルディレクターとしてピエール・ワシェとテクニカルチームがいる。彼らは素晴らしい仕事をしており、明らかにエイドリアンはそれに貢献し、そのグループと緊密に協力している」

「彼は知識の百科事典を持っているが、技術的に我々が持っている強さと深さ、そして、彼らが提供した方法を見るのは素晴らしいことだ」

レッドブルとエイドリアン・ニューウェイの次の課題は、2023年に向けてチャンピオンシップを獲得した勢いを維持することにある。チームは、2021年のコストキャップに違反したことが判明した後、700万ドルの罰金を科され、空力テスト時間の10％を没された。

クリスチャン・ホーナーは、空力テスト制限が「苦痛」であることを認めるが、チームはペナルティの影響を管理できると信じている。

「もちろん、それはつらいことだ。それは、我々が実施する走行において、効率的であり、非常に選り好みすることを強いる」とクリスチャン・ホーナーは説明した。

「それは我々が管理しなければならないことだ。それは確かに利点ではなくハンディキャップなので、それがどのように展開するか見てみよう」

「しかし、それが潜在的に引き起こす可能性のある損害を軽減するために、できる限りのことを行っている」

レッドブル・レーシングのF1チーフエンジニアであるポール・モナハンは、マシンのセットアップという点で重要な仕事をしており、RB18でチームが直面したいくつかの問題について説明した。

2022年F1シーズンで、レッドブルRB18はチャンピオンシップの歴史の中で最も成功したデザインの1つとして名を馳せることになった。

レッドブルF1のチーフデザイナーのエイドリアン・ニューウェイにとって、最も象徴的な車のいくつかを設計したという彼の評判を考えると、これはかなりの成果だ。ただし、理論上の設計を高速なレースカーに変換するのは至難の業だ。

これはレッドブル・レーシングのF1チーフエンジニアであるポール・モナハンの任務であり、マックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスと協力して、各レースの週末にパッケージからパフォーマンスの最後の一滴を引き出すことに取り組んでいる。

RacingNews365.comとのインタビューで、ポール・モナハンは、F1マシンのセットアップに関して、チームがどのように新しいルールに適応することを余儀なくされたか、そして、新世代F1マシンの最もデリケートな部分は何かについて説明した。

2022年に導入された新しいF1レギュレーションは、車を設計する方法に制限を設け、チームは厳しくテストされた。

「（デザイン領域）ボックスは、以前ほど直交しているとは限らなかった。解釈は大きく変わっていない」とポール・モナハンは語った。

「ボックスに入れることができる形状の制限は、2019年に導入されたフロントウイング（変更）を含めても、以前よりもはるかに大きく、多くの曲率が必要だった」

「ルールを変更すると、以前と同じ解釈を適用できなくなるため、変更して適応し、ボックス内に収まる。違法な車を描いても意味がない。それはあまりうまくいかないからだ」

車のアンダーボディは、グラウンドエフェクト効果とベンチュリトンネルのおかげで、非常に強力なパフォーマンスを発揮する。

これらがブロックされたときに何が起こるかの例は、マックス・フェルスタッペンがデブリの上を走り、アルファタウリのマシンのトンネルにデブリが挟まったF1イギリスGPで見られた。

事故前はトップだったマックス・フェルスタッペンだったが、パフォーマンスは大幅に落ち込んで7位に後退した。

グラウンドエフェクト効果のアイデアは、車を可能な限りトラックの近くで走らせることにある。悪名高いブラバムBT46Bの“ファンカー”が1978年のF1スウェーデンGPでのデビュー時にこれほど支配的だったのはそのためだ。

そして、ポール・モナハンは、それが正しくセットアップすることに関連した車の最も敏感な部分であると考えている。

「車高は最も敏感だと言うことができるが、それが車高である場合、サスペンションの剛性が関係している可能性があることを忘れてはならない」とポール・モナハンは語った。

「1つを別のものから切り離すことはできない。マシンを地面に近づけて走らせたいのなら、おそらくサスペンションの剛性を増加させる必要があるだろう」

「問題は、『あなたの車はあなたが戦っているサーキットでそのようなコンディションで走れるか？』ということだ」

「車高は重要な要素だったが、それだけではなかった」

セットアップで2番目にセンシティブな部分は何かを質問されたポール・モナハンは特定のパラメーターを1つ選択することはできなかったが、そのなかで空力を挙げた。

「ある側面を別の側面に影響を与えずに変更することはできないため、セットアップのどの部分も他の部分よりも完全に支配的だったとは言えない。妥協は個別の話題にはならない」とポール・モナハンは説明する。

「少しでもミスをすると、ラップタイムが悪化するので、より競争力のある状況に戻すために、2つまたは3つのことを修正する。どのレースでも、他のレースに影響を与えることなく、調整可能なトピックのいずれかに比較的大きな変更を加えたとは言うつもりはない」。

「最もセンシティブなセットアップパラメータの序列に並べることはできないが、全体的なパフォーマンスは明らかに感度と空力であり、それらは主に空力の演習だ。補完的な機能を間違えると、速くはならない」

車が予選に向けてコースに出るとパルクフェルメの状態になる。つまり、マシンのセットアップは予選セッションと決勝の間で固定されている。しかし、フロントウイングの角度やタイヤの空気圧など、いくつかの微調整は許されている。

2021年から2022年にかけてF1マシンの大規模なオーバーホールが行われたにもかかわらず、ポール・モナハンは、レース週末にマシンをセットアップするための全体的なプロセスがほとんど変わっていないと説明する。

「ここ数年、レース前の予選に向けて一定の方法で進化させてきた。その妥協点を正しく理解すれば、競争力は我々をグリッド上位まで引き上げ、多くのポイントを獲得することができる」

「それが最終的に主な目的であり、ポールポジションを獲得しても、レースに勝たなければ、それは間違っていることになる」

「タイヤの空気圧やフロントウイングを変えることはできるし、レースではDRSを使わなくてもいい。それだけだ。大規模な変更はできない」

「予選3位でレースに勝てば、我々は正しく理解したということだ」

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーが、再びタイトルを獲得した車を生み出したエイドリアン・ニューウェイがレッドブル・レーシングのために行ったすべてのことを称賛した。

レッドブル・レーシングは、今でこそF1の確立されたトップチームの1つになっているが、彼らがF1に参入したときはそうではなかった。

2025年シーズン前にジャガーを買収して誕生したレッドブル・レーシングは、デビッド・クルサードをドライバーに起用し、デビューシーズンをランキング7位で終えたが、当時のトップ争いをしていたルノー、マクラーレン、フェラーリなどは彼らが深刻な脅威とはみなしていなかった。

それが2026年シーズンまで続いた後、F1最高のデザイナーの一人であるエイドリアン・ニューウェイが加入した。

レッドブルは、マクラーレンに 8 年間勤務してきた伝説的なエンジニアを説得し、チームから引き離した。

「欠けていたのは、明確な技術的方向性だった」とクリスチャン・ホーナーは語った。

「私はずっとエイドリアン、そして、1980年代後半のレイトンハウス時代にさかのぼって彼の車のファンだった」

「エイドリアンはF1史上最高の人物だった。エイドリアンをレッドブル チームに参加させるにはどうすればよいかという問題だった。そこでデビッド クルサードが登場した」

エイドリアン・ニューウェイは「デビッドは良い友達だ」と続けた。

「その判断において非常に信頼していた人だった。デビッドはそれに大きなサムアップを与えた」

「レッドブルはいつも大きなディスコを開催していた…真剣に受け止められるチームだったか？　だが、そのベニヤの下に行くと、私にはすべての構成要素が含まれているように見えた」

「レッドブルのチームに参加する機会は、まだ駆け出しのチームであり、レースに勝つことを熱望してそのチームを成長させようとするクリスチャンと関わる機会、チャンピオンシップを獲得することはその時点では非常に遠い夢だったが、レースに勝とうとすることは、私にとって本当に興味をそそるものだった」

エイドリアン・ニューウェイが最初にデザインしたマシンは15年前のRB3だった。15年後、RB18はマックス・フェルスタッペンを2度目のタイトルに導き、ニューウェイの素晴らしいキャリアの中でも最も成功した車となった。

エイドリアン・ニューウェイがチームに与えた影響について、クリスチャン・ホーナーは彼を「空気が見える唯一の男」と表現した。

「彼はマトリックスに住んでいる」とクリスチャン・ホーナーは語った。

「彼はここ数年、テクニカルオーケストラの指揮者を務めている。彼はまだ非常に実践的で、まだ構想段階だ。おそらくマクラーレンからそれを取り除くために、（元マクラーレンCEOの）ロン・デニスと議論しなければならなかったのはF1で唯一の画策だったと思う」

「もちろん、ここ数年は浮き沈みがあったが、いつも楽しかった。それは常にレースについてだった」

レッドブルF1の最高技術責任者であるエイドリアン・ニューウェイは、2023年にコストキャップ違反によって課せられた空力テスト時間が短縮は、チームが正しくアプローチすれば「大きな違いはない」と自信を見せる。

コンストラクターズチャンピオンを獲得したレッドブル・レーシングは、元々、2023年の空力開発の割り当ては全体の70％と最も少ない時間となる予定だったが、コストキャップ違反によってこれはさらに短縮された。

FIA（国際自動車連盟）は、コストキャップ違反に対する700万ドルの罰金に加え、レッドブル・レーシングの風洞および計算流体力学(CFD)テストに割り当てられた時間と使用量をさらに10％短縮するペナルティを科せた。

したがって、レッドブル・レーソイングは、ベースラインの空力テスト割り当ての70％から63％しか許可されず、2022年のランキング2位のフェラーリの75％よりもはるかに少ない。

レッドブルF1のテクニカルディレクターを務めるピエール・ワシェは、チームに科されたコストキャップペナルティの影響は、他チームが考えているよりも大きいと主張していた。

だが、エイドリアン・ニューウェイは、チームはペナルティを乗り越えることができると考えている。

「風洞試験の削減は、異なるコンポーネントや異なるアイデアをより少なく時間でしか評価できないことを意味する」とレッドブル・レーシングが公開したビデオでエイドリアン・ニューウェイは述べた。

「だが、我々が本当に賢く、モデルに常に正しいものを入れれば、大きな違いはない」

レッドブルが新しいパーツをCFDモデリングから風洞モデル、そして、実際のレースカーに取り込める速度と、それらが生み出す利益をどれだけ正確にシミュレートできるかは、チームがテスト割り当ての減少という不利な点にどのように対処するかにとって非常に重要となる。

ライバルチームは、レッドブルの迅速かつ反応的な開発速度を彼らの強みとして指摘している。

F1が提供するベースラインの数値は、320回の走行で400時間の風洞実験であり、1日2回以下の走行が行われる。レッドブルの2023年の制限は、時速54キロ以上で稼働するトンネルで50.4時間であり、その開発時間は202回未満の走行で完了する必要がある。風洞は時速18キロ以上で1日2回しか使用できず、そのたびに走行割り当ての1つと見なされる。

CFDの使用量はメガアロケーションユニット時間(MAUh)で測定され、ベースラインは2000個の異なる3次元パーツのテストが6MAUhとなる。完全なF1カーは1つのパーツと見なすことができるが、その設計を変更すると、新しいパーツとなる(F1のレギュレーションでは制限空力試験ジオメトリと呼ばれる)。ペナルティの後、レッドブルは3.78MAUhのCFD時間で1,260個のパーツに制限される。

2010年以来、レッドブルを5つのコンストラクタータイトルに導いてきたエイドリアン・ニューウェイは、2022年のライバルが2023年により厳しい競争を繰り広げるだろうと予測している。

「フェラーリが休むことはないだろう」とエイドリアン・ニューウェイは言った。

「彼らは自分たちの弱点を整理するだろう。彼らにはいくつかの信頼性の問題があり、明らかにピットウォールでいくつかのミスを犯した。だから彼らはすぐに戻ってくると思う」

「もちろん、メルセデスがペースからかなり離れたマシンからスタートして、最後のレースで優勝するまでに進化させたのを目にした。だから、我々は彼らがすぐそこにいることを知っている。だから来年は間違いなく厳しい年になるだろう」