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レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、アンドレッティのF1グリッドへの参加に反対することを選択した多くのチームの理由を説明するために動いた。

アンドレッティのF1参入の可能性は、昨年のザウバー・グループの買収失敗から数カ月にわたって噂されており、FIA会長のモハメド・ビン・スレイエムは最近、現時点ではアンドレッティが、直接F1参入の関心を表明した唯一のチームであることを確認した。

アンドレッティは、モータースポーツのブランドとして計り知れない血統を持ち、グリッドに座ることを否定しうるすべての障壁を退ける説得力のあるケースを提示しているにもかかわらず、彼らのF1シーンへの参入は現在のコンストラクターの多くによって拒絶され続けている。

ゼネラルモーターズとの提携でキャデラックの名をF1にもたらすと発表しても、F1チームのボスは頑なな姿勢を崩さず、このプロジェクトの立役者であるマリオ・アンドレッティは、シリーズ全体の成長よりも自分たちの欲を優先させたと既存F1チームを非難するに至っている。

そして、今、クリスチャン・ホーナーはアンドレッティのF1サンユウに対する抵抗は、既存チームへの財政的影響をめぐる論争に起因すると主張すると改めて主張した。

「アンドレッティは素晴らしいブランドであり、素晴らしいチームだ。マリオがF1でやったことは、アメリカ人としても素晴らしいことだ」とクリスチャン・ホーナーはRACERのインタビューで述べている。

「GMとキャデラックは、このスポーツに存在する2つの驚異的なブランドであることは明らかであり、そのことに異論はないだろう」

「しかし、これらのことすべてと同様に、最終的には『誰がその費用を負担するのか』ということになる」

「そして、もしチームがその費用を負担する、あるいはそのために支払額を減らしていると思われたら、当然ながら良いことはないだろうと推測できる」

「支持する2チーム（アルピーヌとマクラーレン）は、アメリカでパートナーシップを結んでいるか、エンジンを供給するつもりだ。他の8チームは、『ちょっと待て、なぜ我々の賞金要素を薄めなければならないんだ』と言っている」

さらに、クリスチャン・ホーナーは、F1のオーナーであるリバティ・メディアの以前のコメントを引き合いに出し、2016年から実施されている現在の10チームのモデルを維持することが、シリーズ全体が経済レベルで繁栄し続けるためにより有益であると述べた。

2026年のF1エンジンレギュレーション変更に合わせたアウディの参戦は、ザウバー・グループの株式の過半数を購入したことですでに確定しており、クリスチャン・ホーナーはアウディのF1への参入ルートが、すべての関係者から新規参入が歓迎される方法の前例になったと考えている。

「その一方で、リバティの連中は『我々はそれにお金を払うつもりはない。ガレージ、ロジスティクス、モーターホームなど、それらすべてを収容する運用上の観点から健全で競争力のある10のフランチャイズに満足している』と言っている」

「彼らは、既存のフランチャイズを獲得して参入してアウディのモデルを好んでいる確信している」

「さらに1つまたは2つのチームを導入すると、現在の10のフランチャイズの価値が希薄化される。もちろん、チーム、特にグリッドの最下位に向かっているチームは、現時点で非常に膨らんだ固有の価値を持っています」

しかし、クリスチャン・ホーナーはアンドレッティのようなチームがグリッドに存在することにメリットを感じており、現在進行中の状況に対して最終的に解決策を見いだせることを願っている。

「解決策が見つかることを願っている。 彼らが既存のチームやフランチャイズの1つと引き継ぐことができれば、よりクリーンになるだろう。だが、どちらも素晴らしいブランドであることは間違いなく、F1では大歓迎されるはずだ」

レッドブルのF1マシンが新幹線とコラボ、住宅街を爆走。2023年のモータースポーツファンの度肝を抜いたプロジェクトが行われた。

新幹線とF1マシンがまさかの共演。両者（車）ともに最高速度時速200kmを超える“史上最速のランデブー走行”が日本で実現。モータースポーツ界の歴史にまた新たな1ページが加えられた。

レッドブルがF1マシンと様々な挑戦をしてきたことはご存知の通り。『タクシーとバトル』『マイアミからニューヨークまで爆走』『タイヤにチェーンを装着し氷上レース』もはや不可能なことなんてない…。

だが、今までこうした撮影プロジェクトで主に使用されてきたのは、2010年代最初のレッドブル・レーシング黄金期に活躍した「RB7」などのチャンピオンマシン（＝ガソリンエンジンを搭載）。

そして、今回の挑戦に登場しているのは…2021年にあの大激戦を制しマックス・フェルスタッペンを世界の頂点へと導いたチャンピオンマシン「RB16B」。ハイブリッドシステムが搭載されたマシンが、レース以外でレッドブルの動画撮影プロジェクトに使用されたのは今回が史上初。イギリスでもなく、はたまたオーストリアでもなく、ここ「日本」が大いなる挑戦の舞台として選ばれた！
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最新のF1 ハイブリッドマシンを公道で走らせる。これがどれだけ大変なことか。現地での作業内容はフリー走行…いや、もはや実際のレースでマシンを走らせる時とほぼ同じ。

まず、作業に臨むのはまさにほんの数日前に「2022年 F1最終戦」を終えたばかりのレッドブル・レーシングとホンダレーシングのメンバーたち。さらに持ち込まれたのは、大量かつ実践レベルで使用される大型機材や精密機材一式だった。

撮影の3時間以上前から作業は開始。燃料消費量やタイヤ、ブレーキの温度、磨耗そして各部のストレスや不具合など、マシンの状態は常にテレメトリーシステムで監視される徹底ぶり。エンジンを1回かけるだけでも数十分を要するし、車高は撮影現場の道路に合わせ0.1㎜レベルの調整を行う必要があった。

日本だけの特別カラー
ある意味、このリバリーを使用できるのは日本でのプロジェクトだけかもしれない。今回の「RB16B」は日本人ファンへの感謝、そしてレッドブルとホンダの“絆”の意味が込められたあの特別カラー。2021年にお披露目となって以来多くのファンから人気があり、リアウィングとボディ部分に「ありがとう」の文字が入った日本GP用スペシャルリバリー！衝撃映像のサプライズに加え、この粋でアツすぎる計らいの部分にも感動し、思わずこちらが「ありがとう」と言いたくなったというモータースポーツファンは少なくないはず。

今回の撮影は静岡県の富士市と長崎県の大村市で行われ、走行区間となる約2kmものストレート、そしてその走行区間に繋がる道を完全封鎖。県や市などの地元政府や警察、さらに地元住民の方々やボランティアの方々など総勢100名以上と協力し、前後左右F1マシン以外に何もない「F1ロード」を見事に完成させプロジェクトを成功に導いた。

またその後は協力して下さった地元の方々を招き、「RB16B」の展示やお披露目会を実施。周りの駐車場は一瞬で満車になり、大勢の人々がマシンをひと目見ようと集まった。マシンの周りではレッドブル・レーシングのクルーとの記念撮影を求める方も多く、人気アイドル並みの撮影会もひっそりと行われていた。

日本一の新幹線とコラボ
今回のプロジェクトには2種類の新幹線が登場。わずか約68kmという「日本一運行距離が短い」西九州新幹線と、毎日約40万人が乗車するという「日本一の利用者数」を誇る東海道新幹線。実は今回、F1マシンは2つの日本一と夢の共演を果たしている。

それだけなく、実は東海道新幹線のおかげでF1マシンはもうひとつの「日本一」とのコラボも達成している。東海道新幹線は富士山がドデカく見える絶景ルートを走行するため、F1マシンが同じルートを爆走することで「F1 × 富士山」という夢のコラボレーションも誕生した。

西九州新幹線は2022年9月に開業したばかりで、映像公開時（2023年2月）の段階では最も新しい新幹線。東海道新幹線は1964年に“世界初の高速鉄道”として開業されたという最古の歴史を持つ新幹線。なんと「日本一」というパワーワードに隠れながらも、F1マシンはこのプロジェクトで最新と最古の新幹線両方とランデブー走行を果たした。

撮影では「タイミングを合わせること」がかなり大変だった。F1マシンは制限区域内で「エンジン始動・発進・加速・減速・停止」の一連を行わなければならず、尚且つ「加速」の部分が新幹線の通過時と同じタイミングである必要があった。しかし「待った」は効かず、新幹線は時間になると容赦なく線路を駆け抜けていく。

さらに撮影スケジュールや燃料の限界もあるため、チャンスは数回程度という無謀にも思える難易度…。まさしく今回のチャレンジは、誰にも真似できないレッドブルだからこそ実現できた衝撃的なプロジェクトだということを痛感した。

2023F1シーズンの幕開けを最高に盛り上げるべく、静岡そして長崎の2県で行われたF1マシンの大爆走企画。サプライズは日本のみならず、全世界のモータースポーツファンの心にどデカいインパクトと胸が高鳴る興奮を残した。

【動画】
|◣ #F1 × #新幹線 がコラボ！！
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公道を全開で #BAKUSOU
史上最高クラスのランデブー走行ヤバすぎ#RedBull #翼をさずける pic.twitter.com/qDfe1jwpk3

— レッドブル モータースポーツ (@redbullmotorJP) January 30, 2023

レッドブルF1 RB16Bと東海道新幹線

レッドブルF1 RB16Bと西九州新幹線

RB16Bがレッドブルの映像プロジェクトに使用されるのは史上初！！

レッドブル・レーシングは、2023年F1マシン『RB19』のカラーリングについてF1ファンをからかっており、ソーシャルメディアでカラーリングに変化がある可能性を示唆している。

レッドブル・レーシングは「2023 – 真っ白なキャンバス」というキャプションを付けて、エンジンカバーにレッドブルのロゴをあしらっただけど白で覆われた基本的な車のレンダリング画像をアップロードした。

ティザー画像は、来週の2月3日にニューヨークで発表される可能性のある新しいデザインスキームを指す可能性もあれば、バーレーンでのプレシーズンテストで使用される可能性のある1回限りのカラーリングを示唆している可能性もある。

過去数年間、レッドブル・レーシングは、しばしば迷彩色で飾られたマシンを展開してきた。来週のニューヨークでのプレゼンテーションがカラースキームだけを披露するのか、もしくは新しい RB19 を披露するのかはまだ不明だ。

また、純白のカラーリングから、2021年のF1トルコGPで採用した特別なホンダ トリビュート カラーリングを期待する声も多い。これは、1965年のF1メキシコGPでリッチー・ギンサーがホンダと初のグランプリ優勝を果たした歴史的なRA272に敬意を表した主に白のスキームが採用された。

レッドブルは、従来のつや消しのダークブルーのベースコートを新しいカラーアイデンティティに変更するのだろうか？ ニューヨークでの来週のプレゼンテーションですべてが明らかになるはずだ。

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新しいパートナー発表の予告？
新しいF1エンジンレギュレーションが導入される2026年、レッドブルのミルトン キーンズで独自のエンジンを開発する。ただし、技術分野のパートナーを探している。ホンダとポルシェは以前チームにリンクされていたが、別のメーカーがレッドブルとチームを組むことになるようだ。ニューヨークの発表ということもあり、アメリカンのフォードが噂されている。

Sky Sportsのドイツ版によると、RB19 のプレゼンテーションにには、クリスチャン・ホーナーとエイドリアン・ニューウェイと共に新しいパートナーの CEOが参加するとしている。

レッドブル・レーシングのシミュレータードライバーであるジェイク・デニスが、2023年のフォーミュラEで躍進している。

2023年の開幕戦メキシコシティE-Prixで、アンドレッティから参戦するジェイク・デニスは、約8秒のリードを築いて優勝。第2戦ディルイーヤE-Prixでも2位でフィニッシュして、ランキングのトップにつけている。

ディルイーヤでのレースウィークエンドを前に取材に応じたジェイウ・デニスは、、レッドブル・レーシングのためにどのような仕事をしているのか、具体的に語った。

メキシコでの好調な滑り出し
ジェイク・デニスにとって、フォーミュラEシーズンはこれ以上ないほど良いスタートとなっている。電気自動車クラスで3年目のシーズンを迎えるデニスは、2023年にポルシェのパワートレインを使用するアンドレッティチームのドライバーを務めている。予選を2位で終えたデニスは、すぐにトップを奪取し、無敵の強さを発揮した。

「今でも超ハッピーだ。新しいGen3マシンのシーズン初戦で初優勝を飾れたことは、超感動的だ。お祝いする時間はあまりなかった。ディルイーヤに向けて集中力を高め、気持ちを切り替えなければならなかった」とジェイク・デニスは語った。

その点でも、デニスにとっては良い状況だ。初優勝が物語るように、ポルシェのパフォーマンスは特に際立っていた。4台のポルシェ搭載車はすべてトップ7に入り、アンドレッティとポルシェのファクトリーチームのマシンが1位と2位を占めた。

「バレンシア（冬季テスト）が計画通りにいかなかったので、とても予想外だった。バレンシアではそれほど競争力があるとは思えなかった。でも、メキシコに到着して、トップ4に3台が入ったのは超感動的だった」。

フォーミュラEでタイトル獲得？
それでも、ジェイク・デニスは興奮しすぎないようにという。マシンはまだ非常に新しく、パワートレインの性能はレース週末ごとに異なる可能性がある。ポルシェの後方では、マヒンドラ、日産、ジャガーもかなり好調のようだ。したがって、彼らはディルイーヤで再び強くなることを望んでいる。

ドライバーもチームも、ハンコックタイヤをより深く理解することができるだろう。

「かなり良い感じだ。昨シーズンよりも頑丈だ。それは否定しない。グリップは落ちるけど、それはフォーミュラEｎ主催者が推進したものだ。今ははるかに耐久性がある」

それでも、ジェイク・デニスは両足を地面につけたままだ。このまま勝ち続けるとは思っていない。マシンは良いが、メキシコのような圧倒的な強さを毎週見せるのは無理だと語る。

「今週末は5位以内に入れば満足だ。それがチャンピオンシップに集中するための最善の方法なんだ」

昨シーズンはランキング6位に終わったジェイク・デニスだが、一昨年は3位だった。しかし、その時は、ニック・デ・フリースとエドアルド・モルターラに次ぐポジションに甘んじていた。いつか次のステップに進みたいと考えているが、今は最大限のパフォーマンスを発揮することに主眼を置いている。

「マシンに乗るたびに、最高の結果を出すことが僕の目標だ。チャンピオンシップの最終的な位置を予想するのは不可能だ。最初のレースは良かったけど、ずっと競争力があるかどうかは、たぶんケープタウンが終わるまでは分からない。今はただ、僕が持っているパッケージで結果を出すだけだ」

レッドブル・レーシングのシミュレータードライバー
フォーミュラE以外にも、デニスには多忙なスケジュールがある。27歳のデニスは過去にさまざまなカテゴリーでレースをしており、2023年もBMWのプログラムの一員である。しかし、そのほとんどのレース（IMSA）がフォーミュラEとぶつかっている。

また、ジェイク・デニスは2023年に6年連続でレッドブル・レーシングに所属している。

「レッドブルとのものはちょっと違う役割だ。レッドブルの若手ドライバープログラムには正式に参加したことがない。僕はずっと彼らの従業員だった」とジェイク・デニスは語る。

「シミュレーター側で働いたり、F1テストに参加したり。僕はまだ彼らとつながっているし、新しい契約にもサインしている」

ジェイク・デニスは、自分が行っているシミュレーターの仕事について次のように説明した。

「例えば、モンツァGPではミルトン・キーンズにあるシミュレーターに戻り、正しい方向に進んでいるかどうかを確認していた」

その結果、ジェイク・デニスはマックス・フェルスタッペンやセルジオ・ペレスと頻繁に連絡を取り合っている。その結果、デニスはマックス・フェルスタッペンやセルジオ・ペレスと頻繁に連絡を取り合っている。

「疑問があれば、彼らはそれをシミュレーターで走らせることができるし、それが主に僕の最大の役割だ。 彼らとは今でも連絡を取り合っているし、レッドブルの全ドライバー間のコミュニケーションは非常に重要だ」