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タグ: レッドブル・レーシング

  • レッドブルF1のセルジオ・ペレス 「フェラーリは手の内を隠していたね」

    レッドブルF1のセルジオ・ペレス 「フェラーリは手の内を隠していたね」

    レッドブル・レーシングのセルジオ・ペレスは、2023年F1バーレーンGPの予選で2番グリッドを獲得。フェラーリがトップ争いに絡んでくると警戒した。

    Q3の一回目のアタックでシャルル・ルクレール（フェラーリ）につけていたセルジオ・ペレス。だが、奇妙なことにルクレールはファイナルランを見送り、決勝レースに向けたタイヤセット温存を選択。

    セルジオ・ペレスも2回目のアタックで力のこもったラップを披露し、全セクターで自己ベストを更新。自身のオープニングラップを約0.3秒も更新してルクレールを引きずり下ろし、2番グリッドを獲得し、ポールポジションを獲得したチームメイトのマックス・フェルスタッペンとともにレッドブル・レーシングによるフロントロー独占を成し遂げた。

    「0.1秒差でポールポジションを逃すと、まだできることはあったのではないかと考えてしまう。ブレーキングゾーンなどのちょっとした差だ」とセルジオ・ペレスはコメント。

    「Q2やQ3での争いを見れば分かる通り、今日はかなり僅差だった。パーフェクトなラップができなければ５番手に沈んでもおかしくなかった」

    バーレーン・インターナショナル・サーキットは、オーバーテイクが可能なサーキット。そのため、セルジオ・ペレスは決勝を見据えて予選を少し妥協していたが、RB19は前年モデルよりも扱いやすいと語る。

    「明日のレースのために予選を少し妥協した。この判断がレースでの強力なマシンに繋がることを願っている」

    「マシンをさらに快適に感じられるようになっている。リアエンドが以前よりも少し安定したので扱いやすくなっているのでありがたい」

    セルジオ・ペレスは、決勝の相手としてフェラーリを挙げ、タイヤマネジメントが鍵を握ると考えている。

    「レースではアストンマーティンやメルセデスに加え、フェラーリもトップ争いに絡んでくると思う。フェラーリは今日までここまでの速さを見せてこなかった。手の内を隠していたんだろう。シャルル（ルクレール）がファイナルランを走れていれば、ポールポジション争いに加わっていたはずだ」

    「明日はタイヤのデグラデーションをマネージできるかどうかが命運を分けるだろう。自分たちのレースに集中することが重要だ」

    セルジオ・ペレス レッドブル・レーシング F1 バーレーングランプリ

  • フェルスタッペンがポール獲得でレッドブルF1がフロントロー独占

    フェルスタッペンがポール獲得でレッドブルF1がフロントロー独占

    2023年のF1世界選手権 第1戦 バーレーンGPの予選が3月4日（土）にバーレーン・インターナショナル・サーキットで行われ、マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）がポールポジションを獲得した。

    マックス・フェルスタッペンは1分29秒708をマークして、記念すべき2023年最初のポールポションを獲得。通算21回目。

    2番手には0.138秒差でチームメイトのセルジオ・ペレスが続き、レッドブル・レーシングが開幕戦のフロントローを独占した。

    今週末、最も手の内を隠していたのはフェラーリだった。3番手にシャルル・ルクレール、4番手にカルロス・サインツと2列目を独占。トップのフェルスタッペンとルクレールとの差は0.292秒。エンジンパワーの増加、ストレートスピードの改善を実施したSF-23の真のポテンシャル発揮した。

    プラクティスで2回のトップタイムを記録して注目を集めたフェルナンド・アロンソがトップから0.628秒差の5番手。メルセデスのF1エンジンを搭載するアストンマーティンがワークスチームの2台を上回った。チームメイトのランス・ストロールもQ3進出を果たし8番グリッドを獲得した。

    メルセデスF1は、ジョージ・ラッセルが6番手でルイス・ハミルトン先んじた。

    9番手はアルピーヌのエステバン・オコン。新加入のチームメイトピエール・ガスリーは、Q1でトラックリミット違反でタイムが抹消されたこともあり、Q1で敗退。最終的に1回目のタイムもトラックリミット違反で抹消され、20番手だった。

    10番手にはニコ・ヒュルケンベルグ（ハース）。Q3でのトラックリミット違反によってタイムは記録できなかった。

    マクラーレンはランド・ノリスが11番手、アルファロメオはバルテリ・ボッタスが12番手、周冠宇が13番手とQ3に進出できず、ミッドフィールドの後方に回った。

    14番手にはアルファタウリの角田裕毅。ニック・デ・フリースは19番手であり、評価の高かった新加入のチームメイトを上回った。

    F1バーレーンGP決勝は、3月5日（日）の24時からフォーメーションラップが行われる。

    2023年 F1バーレーンGP 予選 結果・タイム

    順位 No ドライバー チーム Q1 Q2 Q3
    1 1 マックス・フェルスタッペン レッドブル 1分31秒295 1分30秒503 1分29秒708
    2 11 セルジオ・ペレス レッドブル 1分31秒479 1分30秒746 1分29秒846
    3 16 シャルル・ルクレール フェラーリ 1分31秒094 1分30秒282 1分30秒000
    4 55 カルロス・サインツ フェラーリ 1分30秒993 1分30秒515 1分30秒154
    5 14 フェルナンド・アロンソ アストンマーティン 1分31秒158 1分30秒645 1分30秒336
    6 63 ジョージ・ラッセル メルセデス 1分31秒057 1分30秒507 1分30秒340
    7 44 ルイス・ハミルトン メルセデス 1分31秒543 1分30秒513 1分30秒384
    8 18 ランス・ストロール アストンマーティン 1分31秒184 1分31秒127 1分30秒836
    9 31 エステバン・オコン アルピーヌ 1分31秒508 1分30秒914 1分30秒984
    10 27 ニコ・ヒュルケンベルグ ハース 1分31秒204 1分30秒809 No Time
    11 4 ランド・ノリス マクラーレン 1分31秒652 1分31秒381 　
    12 77 バルテリ・ボッタス アルファロメオ 1分31秒504 1分31秒443 　
    13 24 周冠宇 アストンマーティン 1分31秒615 1分31秒473 　
    14 22 角田裕毅 アルファタウリ 1分31秒400 1分31秒510 　
    15 23 アレクサンダー・アルボン ウィリアムズ 1分31秒461 　 　
    16 2 ローガン・サージェント ウィリアムズ 1分31秒652 　 　
    17 10 ピエール・ガスリー アルピーヌ 1分31秒818 　 　
    18 20 ケビン・マグヌッセン ハース 1分31秒892 　 　
    19 81 オスカー・ピアストリ マクラーレン 1分32秒101 　 　
    20 21 ニック・デ・フリース アルファタウリ 1分32秒121 　 　

  • レッドブルF1代表 「両方のドライバーがテストとは異なる感触を報告」

    レッドブルF1代表 「両方のドライバーがテストとは異なる感触を報告」

    レッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコによると、マックス・フェルスタッペンにはいくつかの問題があったようだが、チーム代表のクリスチャン・ホーナーは、その重要性を否定している。

    2023年F1シーズン最初のプラクティスセッションを終えたマックス・フェルスタッペンにとって、最も簡単なスタートとは言えなかったようだ。

    ヘルムート・マルコは、FP1中にフェルスタッペンが問題を抱えていると報じたが、チームメートのセルジオ・ペレスには影響がないようだ。

    レッドブル・レーシングのチーム代表のクリスチャン・ホーナーによると、問題は主にプレシーズンテストと比べたFP1でのサーキットコンディションの変化に起因しており、両ドライバーはテストとは異なる「特定のこと」があると感じていたと認めている。

    「コンディションは常に変化するものであり、それがグランプリカーやレースの難しさでもある」とクリスチャン・ホーナーは語った。

    「サーキットに落ちているゴムの量が増えたり、ゴムの種類が変わったりすることもある。あとはマシンをチューニングする必要があるだけだ」

    「両方のドライバーが先週のテストとは少し違うと感じた特定のことがいくつかあったが、それはフィールドの上下で共通していると思う」

    マックス・フェルスタッペンは先週のテストで使用されたものより新しいシャーシを受け取ったのかという質問に対し、クリスチャン・ホーナーは今週末のレースで使用されるシャーシは3日間ともに使用されたと確認した。

    「2台しかない。どちらも先週のテストで使われたもので、マックスが運転したのもそのシャシーだ」とクリスチャン・ホーナーは説明した。

  • F1王者マックス・フェルスタッペン 「レッドブル RB19はすべての面が改善」

    F1王者マックス・フェルスタッペン 「レッドブル RB19はすべての面が改善」

    マックス・フェルスタッペンは、レッドブル RB19がすべてを征服した前モデルに比べてあらゆる面で向上していることを明らかにし、今週末のF1バーレーンGPでライバルたちが何を期待すべきかについて改めて不吉な警告を発した。

    2022年に17勝を挙げ、そのうち15勝をマックス・フェルスタッペンが挙げたレッドブル・レーシングは、今週末の2023年開幕戦に優勝候補として臨む。

    昨年のマシンに比べて「ソフトな進化」を遂げたとされるレッドブル RB19は、先週の土曜日にサヒールで行われた3日間のテストでセルジオ・ペレスが最速タイムを叩き出し、トップクラスとしてプレシーズンテストを終えている。

    木曜日、バーレーンで、レッドブル・レーシングの新チャレンジャーは昨年と比べて前進しているかと尋ねられたフェルスタッペンは、あらゆる部門で前進しているとうなずいた！

    「それが目標だ」とフェルスタッペンは語った。

    「それが狙いだ」と彼は言った。「常に改善しようとしている。いい感じだし、バランスも取れている」

    「どのチームもフロア（レギュレーション変更）で少しパフォーマンスを落としたけど、常にそれを取り戻そうとするものだ」

    「僕たちは本当に良い3日間を過ごした。全体的に冬の間に本当に進歩を果たしたと思う」

    「今週末もそれを見せなければならないし、今週末だけでなく、さらに進化し続けなければならない。サーキットごとにクルマの挙動も少しずつ違うけど、テストデーは僕らにとっては良いものだった」

    「重量は昨年の初めの問題だった」とフェルスタッペンは語った。

    「僕たちは昨年を通じてすでに改善している。このクルマにはいくつか違うものが搭載されているけど、最初から僕の好みにはるかに近い感触があった」

    レッドブルの新車は強力で速いことが証明されているが、レース当日は完璧な実行なくして速さと信頼性はほとんど意味をなさない。

    「僕たち物事を常に把握しておく必要があり、あまりに多くのミスを犯すわけにはいかない」とフェルスタッペンは語った。「僕たちはロボットではない。誰もが間違いを犯しますけど、それを最小限に抑えようとしている」

    レッドブルのライバルに関しては、フェルスタッペンは、パワーユニットが一歩前進したと彼が信じているメルセデスｗ少し警戒していることを認める。

    「彼らはまた何かを見つけたと思う。もちろん、誰もがアップグレードを『信頼性』に分類しているけど、それによってパフォーマンスが向上するだけであり、これから見ていくことになる」

    「彼らは間違いなく一歩を踏み出したと思う。パワーという点では、僕たちよりも一歩、いや、もう少しは上を行っていると思う。 でも、結局のところ、そのほとんどはクルマそのものから来るものだ」

    「メルセデスはリアウイングも違うものを持ってきているから、それも彼らにとってはより効率的だろう」

    マックス・フェルスタッペン レッドブル・レーシング F1 バーレーングランプリ

  • アルボン 「レッドブルのF1マシンはフェルスタッペン中心に構築」

    アルボン 「レッドブルのF1マシンはフェルスタッペン中心に構築」

    アレクサンダー・・アルボンは、レッドブル・レーシングがスタードライバーであるマックス・フェルスタッペンの要求に合わせてF1マシンを設計していると考えているが、2度のF1ワールドチャンピオンはその主張に強く異を唱えている。

    フェルスタッペンがレッドブル・レーシングで過ごした最初の数シーズンのダニエル・リカルドを除けば、オランダ人は自分の覇権に挑戦しようとしたすべてのチームメイトをミンチにしてきた。

    2018年末にリカルドがレッドブルを去ったことを受けて、チームはピエール・ガスリーをシニアチームに昇格させたが、このフランス人はガレージの反対側に座っている若者に匹敵できなかった。

    ガスリーはシーズン途中でアルボンに交代したが、2020年にはフェルスタッペンと新しいチームメイトがより密接にマッチしていたものの、レッドブルが2021年にセルジオ・ペレスを迎え入れると、結局アルボンは最終的に傍観者に送られた.

    ペレスは、フェルスタッペンよりも優位に立てることを楽しんでおり、昨年のF1モナコGPを含め、レッドブルで 3 勝を挙げている。

    しかし、全体的に見ればフェルスタッペンがレッドブルのリーダーであることに変わりはなく、少なくともアルボンは、レッドブルのF1マシンが2度のワールドチャンピオンのドライビングスタイルに合わせて意図的にデザインされていると考えている。

    「これはレッドブル・レーシングやマックスを非難しているわけではない」とアルボンはThe Players’ Tribune に語った。

    「でも、マシンはユニークな方法でセットアップされていて、それはリードドライバー、つまりマックスを中心に構築されている。僕はその理由を完全に理解している」

    「結局のところ、彼は史上最高のドライバーかもしれない。でも、彼は非常に独特のドライビングスタイルを持っていて、多くのドライバーにとって同調するのが難しい一定の方法でセットアップされたマシンを好む」

    「もちろん、自分のクルマをいじって調整することはできるけど、全般的にレッドブルはマックスのスタイルに合っている」

    マックス・フェルスタッペン F1 レッドブル・レーシング

    しかし、フェルスタッペンは、レッドブルが常に自分のニーズに合ったクルマを設計しようとしていることを強く否定し、他のドライバーと同様に、過去にはしばしばマシンの一般的な特性に適応しなければならなかったと主張する。

    フェルスタッペンがアンダーステアの車を好まないことは、彼自身がも認めている周知の事実だ。それでも、少なくとも2022年シーズンの初期段階では、それはレッドブルが投入した昨年のオーバーウェイトRB18の主な特徴だった。

    フェルスタッペンの初期のフラストレーションは、過剰な体重を減らすにつれて徐々に解消されていった。しかし、25歳のフェルスタッペンは「アンダーステアではクルマは速くなれないし、不可能だ」と断固として主張する。

    レッドブルのデザインアプローチについて尋ねられたフェルスタッペンは「必ずしも自分のドライビングスタイルに合っているとは思わない」と答えた。

    「ドライバーとして与えられたものに適応する必要がある。 レッドブルに入ったときもそう思っていた。マシンは常にそうだったからね」

    「フロントエンドは良かったが、アンダーステアで速いクルマは、人生でどのカテゴリーでも経験したことがない」

    「僕にとって、チームが僕のドライビングスタイルを後押ししてくれているように感じられるのは、何ら不思議なことではない。『あなたのドライビングスタイルは？』と聞かれても答えられない。なぜなら、僕はいつも、自分が得たものに可能な限りベストな形で適応しているからだ」

    「時には他よりも少し難しいこともありますが、それが鍵だと思う。適応する必要がある。毎年、毎年、コースは違う。毎回ベストを尽くすということだ」

  • F1マシン解説：レッドブル RB19 – ライバルが心配する設計の秘密

    F1マシン解説：レッドブル RB19 – ライバルが心配する設計の秘密

    レッドブル・レーシングのRB19は、先週のF1バーレーンテストでついにその姿を現した。最速マシンであることが証明されたことはもちろんだが、最も注目すべきは、昨年のタイトルを獲得したRB18と非常によく似ていることだった。

    リアフロアのエッジを15mm、ディフューザーのスロートを10mm上げるというレギュレーションに対応して、フロアエッジ、そしておそらくアンダーフロア全体が変更された。

    サイドポッドは非常に微妙な再加工が施されており、より広いアンダーカットチャネルを作るためにラジエーター部分の一部がわずかに上方に移動している可能性があることを示唆している。

    ポーパシング対策として導入されたレギュレーション変更により、アンダーフロアのダウンフォースは理論上少なくなり、気流の質量をボディサイドにどれだけ落とし、アンダーフロアをどれだけ通すかという最適なトレードオフが変化する。

    エアロダイナミクスの専門家が扱う空気の量には限りがあり、最大限の効果を発揮できるよう、すべての空気を整流する必要がある。

    空気力学の専門家が扱う空気の量には限りがあり、最大限の効果を発揮できる場所にすべての空気を向ける必要があります。

    レッドブル RB19 アンダーカット・チャネル
    RB19（左）とRB18（右）との比較では、アンダーカット・チャンネルが深くなっていることがわかる。また、フロアエッジがより複雑になり、レギュレーションで高くなったリア・フロアエッジを補うために、より多くの渦が発生していることもわかるだろう。

    車の側面を流れる気流は後輪の間に導かれるため、ディフューザーを通じてアンダーフロアを出ていく気流の動きに直接影響を与える。ディフューザーを通過した気流が後輪の間に流れ込むことで、両者の間に圧力差が生じ、アンダーフロアから吹き出す気流が速くなる。

    アンダーフロアの気流が速く動けば動くほど、フロアのダウンフォースは大きくなります。このとき、風量が不足すると失速する可能性がある。

    そのため、高速走行時の低い車高だけでなく、低速コーナーでの高い車高や、ラップ中のロール、ピッチ、ダイブの様々な状態において、2つの流れのバランスが重要になる。

    サイドポッドの前方上部が微妙に再加工され、コクピット後方に向かってやや高くなり、ラジエター面の位置がそこに再配置されているのがわかる。これにより、下に大きなアンダーカットのスペースが生まれ、車の側面を流れるエアフローの容量が増加する。

    レッドブル RB19 サイドポッド上面
    アンダーカットを追加するために、サイドポッドの上面が再設計され、RB19の車体（上図）はRB18（下図）と比べてコックピットの後方に向かって盛り上がっている

    アンダーカットのルーフ部分にはリップが設けられ、サイドポッド上面を流れる流れとアンダーカットに沿って流れる流れをより明確に分離している。これらの干渉が少ないほど、気流が最終的にリアホイールの間で合流する際に、よりエネルギーが大きくなる。

    昨年のレッドブルは、フェラーリやメルセデスよりも洗練されたデザインで、グラウンドエフェクトカーに不可欠なアンダーフロアのダイナミクスに精通していることを示した。

    最新のマシンに施された小さな外装の変更は、その理解が最初の試みで非常に高いレベルにあったことを示唆している。バーレーンのテストを見る限り、他はまだ追いつこうとしているように見える。

  • レッドブルF1代表 「メルセデスは何かを隠しているのか？」

    レッドブルF1代表 「メルセデスは何かを隠しているのか？」

    レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、テスト中にW14の問題に直面しているように見えるにもかかわらず、これまでのメルセデスのフォームを読み取るのは難しいと考えている。

    F1プレシーズンテストでは、開幕戦から勝利を狙うことができるチームと、シーズンを通してキャッチアップが必要なチームの姿が明らかになった。

    レッドブル・レーシングはマックス・フェルスタッペンがステアリングを握り、自信に満ちたペースを見せたものの、チーム代表のクリスチャン・ホーナーは2023年に彼らの主なライバルになるのは誰かを選ぶのは難しいと考えている。

    「序列がどうなっているかを言うのはとても難しい」とクリスチャン・ホーナーはF1TVに語った。

    「フェラーリは速そうだし、メルセデスは今のところ読みにくい」

    「何かを隠しているのか？来週の今頃には分かるだろう」

    テストで驚くべき傑出したチームの1つはアストンマーティンであり、フェルナンド・アロンソがレースランやタイムアタックで印象的な走りを見せた。

    クリスチャン・ホーナーは、開幕戦F1バーレーンGPでアストンマーティンが「非常に競争力がある」と考えており、トップ4の座を狙えるだろうと予想している。

    「彼らは大きな一歩を踏み出したと思う」とクリスチャン・ホーナーはに語った。

    「彼らのクルマのコンセプトは彼らを前進させたように見えるし、そう遠くはなさそうだ。

    「特にフェルナンド（アロンソ）は競争力がありそうだ」

  • レッドブルF1首脳、現状のアルファタウリでは「若手育成に役立ってない」

    レッドブルF1首脳、現状のアルファタウリでは「若手育成に役立ってない」

    レッドブルF1首脳、アルファタウリの現状は「若手育成の役割を果たしていない」

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコは、F1チームが売りに出される可能性があるという噂の中で、スクーデリア・アルファタウリの存続可に疑問を呈している。

    ファエンツァに本拠を置くチームの将来は、最近任命されたレッドブルの3人の取締役によって真剣に検討されているとの憶測が流れている。

    昨年10月末に創設者のディートリッヒ・マテシッツが亡くなった後、フランツ・ワツラウィック、アレクサンダー・キルヒマイヤー、オリバー・ミンツラフからなる取締役会が、レッドブル・レーシングとスクーデリア・アルファタウリ両方の業務を監督するために招聘された。

    Auto Motor und Sportは、このトリオがスクーデリア・アルファタウリの存続を検討していることを伝えている。

    元々トロ・ロッソとして知られていたこのチームは、熱狂的なマテシッツによって、将来有望な才能を着実にF1に送り込むために設立された。

    大部分でそれはチャンピオンのセバスチャン・ベッテルとマックス・フェルスタッペンを育成することでそれを成し遂げてきた。

    しかし、今季はピエール・ガスリーの後任にリアム・ローソンなどを昇格させるのではなく、ニック・デ・フリースを選んだことで、この傾向は弱まっている。

    2020年にチームはアルファタウリになることで、同名のアパレルブランドのマーケティング支援としても活用されている。

    昨シーズンのF1コンストラクターズ選手権9位というアルファタウリの成績は、役員会から警鐘が鳴らされたものと思われる。このため、売却の可能性やコスト削減のためのイギリス移籍の噂が出ている。

    後者であれば、現在レッドブル・レーシングが収容されているミルトンキーンズのキャンパスで活動する可能性が高いため、さらに緊密な関係を築くことができるだろう。

    ヘルムート・マルコはチームの将来について「完全に株主の判断に委ねられる」としながらも、アルファタウリの将来について彼らが考えそうなことを語っている。

    Sky Germanyの取材に対し、ヘルムート・マルコは「どうすれば効率を上げられるかを考えると思う」と述べた。

    「世界選手権で優勝するチームと、9位前後のチームとでは、相乗効果が適切に機能していないように思う」

    「全体的な結果は満足できるものではない。適切なビジネスマンとして、株主は正しい決定を下すだろう」

    レッドブルにとってのアルファタウリの歴史的な重要性にもかかわらず、ヘルムート・マルコは現在の関連性に再び疑問を呈した。

    「それは我々の哲学の一部です」とヘルムート・マルコは同意した。

    「ベッテルとフェルスタッペンは、アルファタウリを通じて私たちのところに来た」

    「しかし、チームがきちんとしたパフォーマンスを発揮しなければ、それは何の役にも立たない」

  • レッドブルF1首脳 「RB19はフェルスタッペンとペレスの両方に適合」

    レッドブルF1首脳 「RB19はフェルスタッペンとペレスの両方に適合」

    レッドブルF1のモーターアドバイザーであるヘルムート・マルコは、2023年のF1プレシーズンテストでのレッドブルの成功を称賛し、RB18 と RB19 の重要な違いを指摘している。

    F1プレシーズンテストでマックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスがRB19で驚異的なペースを見せたことで、レッドブル・レーシングは2023年のF1世界選手権でも本命と見なされている

    特筆すべきは、セルジオ・ペレスが最終日にテスト全体で最速のタイムを記録したことだ。最も柔らかいコンパウンドタイヤを履いていたこともあるが、ペレスは前年モデルに比べてRB19に慣れているように見えました。

    レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、RB19は前年モデルRB18の進化型であると語っており、モータースポーツアドバイザーのヘルムート マルコは、このマシンが両方のドライバーに適合するようにする「解決策」見つけたと確信しているようだ。

    「ペレスの問題を視野に入れなければならない」とヘルムート・マルコはSky Sports Germanyに語った。

    「昨シーズンは、年初はチェコが非常にうまく扱えるクルマだったが、さらに開発が進むにつれてフェルスタッペンが満足するようになった」

    「フェルスタッペンとの違いは、フロントが強く、鋭く曲がるものを好むことだ。一方、ペレスは少し違う。彼はあまり劇的でないクルマを好む」

    「しかし今年は、両ドライバーがそれぞれの持ち味を発揮できるような解決策を見出したようです」とマルコは述べたが、具体的な解決策には触れなかった。

    2日目に小さなオイル漏れがあり、数分のコースタイムを失ったものの、ヘルムート・マルコはテストの進展に満足しているようだ。ただし、燃料や路面コンディションを考慮し、ライバルとの位置づけについては慎重な姿勢を崩さない。

    「テストにはとても満足しているし、その結果にも満足している。問題は1つだけで、それは小さな問題にすぎなかった」とヘルムート・マルコは語った。

    「しかし、競合他社がどうなのか、高速走行中にどれだけの燃料を積んでいたのかはわからない。もし、彼らが我々より重かったとしたら、タイムは相対的なものだ。しかし、テスト走行では、我々の信頼性と速さは証明されている」

    「特に楽観的なのは、フェルスタッペンとペレスの両ロングランだ。それらのロングランは、明らかにライバルたちのロングランと同等以上の速さだった」

  • レッドブルF1首脳 「アルファタウリF1の売却は株主に委ねられている」

    レッドブルF1首脳 「アルファタウリF1の売却は株主に委ねられている」

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、レッドブルがスクーデリア・アルファタウリの成績に満足していないことを認めながらも、アルファタウリF1チームの売却を含めたあらゆる変更の可能性は、エナジードリンク会社の株主によって決定されるだろうと主張した。

    土曜日、Auto Motor und Sportは、故ディートリッヒ・マテシッツの後任としてレッドブルの指揮を執る新幹部が、チームの成績不振によりレッドブルのスクーデリア・アルファタウリへの投資に満足できなくなったと報じた。

    レッドブルは現在、レッドブル・レーシングとの相乗効果を高め、コストを削減するために、チームの売却またはファエンツァから英国への移転を検討していると言われている

    2022年のスクーデリア・アルファタウリのパフォーマンスの低さは否定できない。レッドブルの若手ドライバーの育成の場でもあるこのチームは、昨年のF1コンストラクターズランキングで9位という低い順位でシーズンを終えている。

    土曜日にバーレーンで浮上した噂について質問されたヘルムート・マルコは、伝聞に反論しつつも、スクーデリア・アルファタウリに厳しい視線が注がれることを認めた。

    「我々は一般的に噂についてコメントすることはない」とヘルムート・マルコはSkyに語った。

    「しかし、アルファタウリが昨年のコンストラクターズ選手権9位という結果に満足できないことも理解できる。しかし、そのような決定は完全に株主に委ねられている」

    「チームがきちんとしたパフォーマンスを発揮しないのであれば、それも仕方がない」

    スクーデリア・アルファタウリは、レッドブル・レーシングと同じホンダベースのF1パワーユニットを使用し、レッドブル・レーシングの譲渡可能なパーツリストに依存していますが、今年のAT04は実際にはファエンツァで社内で設計されたより多くのコンポーネントを使用している。

    しかし、スクーデリア・アルファタウリとレッドブル・レーシングのシナジーは、コスト削減の面で十分な効果を発揮しているとは言い難い。

    「どうすれば効率を上げられるかを考えている」とヘルムート・マルコは付け加えた。

    「一方のチームが世界選手権で優勝し、もう一方のチームが9位に甘んじている場合、これらのシナジーはうまく機能しないように見える」

    「全体的な結果は満足のいくものではない」とレッドブルのモータースポーツ責任者は認めた。

    「適切なビジネスパーソンとして、我々の株主は正しい判断を下すだろう」

    レッドブル・レーシング F1 スクーデリア・アルファタウリ