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レッドブルF1首脳「ペレスの功績はフェルスタッペンの隣で生き残ったこと」

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコは、セルジオ・ペレスのレッドブル・レーシングでの最大の功績は、過去2年間マックス・フェルスタッペンとともに『生き残った』ことだと語った。

セルジオ・ペレスは、2020年シーズン終了後にレッドブル・レーシングの大役を任された。ペレスは、1年半のチーム在籍中にフェルスタッペンに対して大きな印象を与えることができなかったアレックス・アルボンの後任としてチームに加入した。

また、アルボンの前任者であるピエール・ガスリーは、レッドブルの圧倒的な速さを誇る2度のワールドチャンピオンのそばで、わずか半シーズンしか働けなかった。

先週末、ペレスは2023年シーズンの開幕戦バーレーンGPでフェルスタッペンに次ぐ2位となり、4度のグランプリ優勝を誇るペレスのキャンペーンにとって幸先の良いスタートを切った。

しかし、マルコは先週末のパフォーマンス以上に、この2年間、フェルスタッペンとともに生き抜いてきたペレスを称賛している。

「セルジオは他のドライバーのように壊れることなく、マックスと一緒に2年間生き残った」とヘルムート・マルコはsport.deに語った。

「それは偉大な功績だ」

今シーズンに向けて、ペレスは2023年の主な目標を「すべてのレースで優勝を争うこと」と説明した。

「マシンのポテンシャルを最大限に引き出し、毎週末、優勝争いをしたい」とセルジオ・ペレスは語った。

「そのために懸命に働いているし、それが僕の主な目標なんだ」

フェルスタッペンに勝つことは、不測の事態が起きない限り、ペレスにとって高いハードルであることをマルコは知っている。

「全体として、目標は世界選手権で1位と2位を獲得することです」とマルコは語る。

「我々からすれば、それがマックスだと決まっているわけではない」

ペレスのレッドブルでのシートは、理論上は2024年末まで安全である。しかし、マルコは、現在の契約が終了した後のメキシコ人の将来を考えるのは時期尚早だと示唆した。

「すべてがどうなるかを見なければならない。このような話し合いや検討は、通常、夏休みの前か後に始まる」

2023年3月13日
レッドブルF1首脳「メルセデスはタイトルに手が届かないところにいる」

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコは、メルセデスF1の新車コンセプトが「最初から競争力がある」とは考えていなかったとし、今季もタイトル争いに加わることはないだろうと述べている。

2023年F1シーズンのスタートが芳しくなかったメルセデスF1は、シーズンを好転させるために新しいクルマのコンセプトを検討していると伝えられている。開幕戦バーレーンGPでは、メルセデスのクルマは5位と7位に終わり、レッドブルが圧倒的な1-2フィニッシュを飾った。

ヘルムート・マルコは、レッドブルがこれほどまでに優位に立ち、さらにシーズン中にアップグレードできることえを考えれば、メルセデスがタイトルを狙うことはできないと見ている。

「メルセデスにとって、世界選手権のタイトルは手の届かないところにある」とヘルムート・マルコはSky Germanyに語った。

「メルセデスの新シーズンのコンセプトは1つの問題ではなく、いくつかの問題を抱えている。その解決策は、冬の間にもたらされることはなかった」

「2台も3台もデザインすることはできない。もし今、全く新しいクルマが登場したら、財政的な限界から難しいだろう。そして、その新車は最初から競争力があるわけではなく、さらに開発しなければならない。3日間のテストとレース経験が不足している」

レッドブルの昨年からのライバルであるフェラーリもバーレーンでは苦戦を強いられた。エンジントラブルでシャルル・ルクレールが40周目にリタイアし、カルロス・サインツは苦戦しながらも4位に入った。

2023年3月13日
レッドブルF1代表「フェルスタッペンのパフォーマンスは見落とされがち」

レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、チームが現在成功を収めている中で、マックス・フェルスタッペンのパフォーマンスは見落とされがちだと考えている。

ミルトンキーンズを拠点とするレッドブル・レーシングは2022年のキャンペーンを支配し、昨年はレッドブルが獲得した17のグランプリのうち15勝をフェルスタッペンが占めた。

先週末の開幕戦バーレーンGPでは、レッドブルが1-2フィニッシュを達成し、ライバルたちに不吉な警告を発した。

フェルスタッペンはチームメイトのセルジオ・ペレスをリードし、アストンマーティンのフェルナンド・アロンソが3位を獲得した。
レッドブルが優勢な中で、フェルスタッペンのパフォーマンスは見落とされやすいことかと質問されたホーナーは「それを見落として、冬の間にチームがどれだけ良い仕事をしたかを言うのは簡単なことだと思う」とコメント。

「しかし、このビジネスでは人々の記憶力は非常に短く、最後のレースくらい短い。今日の我々はヒーローだ。明日はフェラーリかもしれないし、メルセデスかもしれないし、アストンマーチンかもしれない」

「マラソンのスタート地点であるこのサーキットは、路面がとてもユニークであり、誰一人として結果に浮かれてはいないと思う」

“結論を出す前に、ジェッダやメルボルン、その他のサーキットで何が起こるか見てみよう」

バーレーンGPのプラクティスで苦戦を強いられたフェルスタッペンだが、ポールポジションを獲得し、チームメイトに約12秒差をつけて優勝を果たすという快挙を成し遂げたのだ。

フェルスタッペンは「1周のパフォーマンスとレースでは、要求されるバランスがまったく違うということは、以前にも言ったと思う」と語った。

「だから、前にも言ったように、金曜日は1周のパフォーマンスに不満があったけれど、ロングランはまだ大丈夫だったから、特に驚きはない。もちろん、こうしてうまくいったことに満足している」

しかし、フェルスタッペンはレッドブルの見通しについて慎重な姿勢を崩さず、1週間後のサウジアラビアGPでより厳しい挑戦が行われる可能性を示唆している。

「ジェッダはまたかなり違うものになるだろう。僕らのクルマは高速に強いと思うけど、フェラーリはストレートでかなり速いと思うし、ジェッダではもちろん、それはとてもいいことだ」

「でも、時間が経てばわかるだろう。知るのは本当に難しい。このクルマはバーレーンでしか走ったことがないから、あとは待つだけだ」

「もちろん、可能な限りベストな状態で現地入りし、プラクティスを通じて自分たちがどの程度の位置にいるのかを知ることになる」

2023年3月12日
レッドブルF1代表「ガスリーとアルボンの起用は彼らに不公平だった」

レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、チームがピエール・ガスリーとアレックス・アルボンに対して不公平だったことを認める。

レッドブルは、2018年シーズン終了後にダニエル・リカルドがチームを去ると、マックス・フェルスタッペンの相棒となるドライバーをなかなか決められなくなった。彼らはまずピエール・ガスリーにチャンスを与えたが、このフランス人はシーズン途中で姉妹チームのトロロッソ（現アルファタウリ）に降格された。

後任には、レッドブル・アカデミーの後輩であるアレックス・アルボンを起用した。タイ生まれのイギリス人レーシングドライバーは、より長い任期を得たものの、2020年シーズン終了後はチームのリザーブドライバーに降格した。

その後、チームはセルジオ・ペレスを起用し、ようやく決着をつけた。しかし、レッドブルに捨てられた歴代のドライバーは、その実力を反映していない。実際、2人のドライバーはまだF1に残っており、それぞれのチームでうまくやっている。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、彼のチームが彼らに対して不公平だった理由について語った。彼はペレスの経験を引き合いに出し、なぜ両者の元ドライバーに驚異を期待することがそもそも間違っていたのかについて述べた。

ピエール・ガスリーのレッドブル・レーシング所属は12戦だけだった

クリスチャン・ホーナー、レッドブルは不公平だったと認める
2021年にチームに加入したペレスでさえ、レッドブルで落ち着くのに苦労していた。しかし、メキシコのレースドライバーがより良いパフォーマンスを発揮し始めたことで、今回のチームはより忍耐力を示した。ホーナーはここで、チェコのF1での10年にわたる経験が鍵だったと認めている。

「チェコの起用で重要だったのは、彼の経験だ」とクリスチャン・ホーナーは語った。

「前任の2人をあれほど早く起用したのは、ちょっと不公平だったかもしれない。チェコはその経験で、それまでのキャリアの中で厳しい試練を乗り越えてきたと思う」

ホーナーは、ペレスの起用について、マシンの目利きができる人物であることを理由に挙げている。また、チームプレーヤーとしても優れている。この2つについて、32歳の彼は実際に成果を上げている。

アレックス・アルボンはレッドブルのフェルスタッペン重視のクルマ作りを指摘

アレックス・アルボンは、最初のテストの後、ピエール・ガスリーに共感した
2019年にレッドブルに加入したアルボンは、レッドブルのクルマに馴染む時間がほとんどなかった。Players Tribuneの記事で、彼は最初のテストのときにこう明かしている。彼は、マシンが非常に不安定であることを知り、恐怖に襲われた。

そして、レッドブルがフェルスタッペンの好みに合わせてクルマを作り、他のドライバーがそれに適応するのが難しいことを発見した。その瞬間、彼はガスリーに共感し、彼のF1キャリアがうまくいかなくなる可能性を予測した。

結局、2人のドライバーは敵前逃亡から脱出することができた。アルボンはウィリアムズで2年目を迎え、ガスリーはアルピーヌF1チームでの活動を開始した。

2023年3月12日
レッドブルF1代表「NetflixはF1に女性ファン層を連れてきた」

レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、Netflixが、F1に新しいファン層、若いファン層、アメリカ人のファン層、そして、女性のファン層を連れてきたと考えている。

クリスチャン・ホーナーは、リアリティとドラマの境界線が曖昧であるとして“純粋主義者”から批判を受けることの多い『Drive To Survive』シリーズについて質問されて、そのように答えた。

「車に乗ったカーダシアン家みたいなものだ」とクリスチャン・ホーナーはBloombergに語った.

そのような批判が一部の人々にとって正当な理由化もしれないが、商業的な観点からはレッドブルを含めた他の人にとって良いニュースであるとも言える。

「過去3年間に紹介した25社の新しいパートナーのうち、21社が米国に拠点を置いている」とクリスチャン・ホーナーは明かした。「そのうちの3社はフォーチュン500に名を連ねている」

「今、F1は燃えている」

そして、クリスチャン・ホーナーは、Netflixがその中で大きな役割を果たしていると語った。

「我々は大きな成長を遂げている。『Drive to Survive』による全体的な現象は、フォーミュラ1をまったく新しいオーディエンス、若いオーディエンス、そして、かなり多くのアメリカのオーディエンスに紹介した」とホーナーは語った。

「『Drive to Survive』が成し遂げたことは、このスポーツを説明し、新しいファン層、若いファン層、女性ファン層を取り込むという素晴らしい仕事をしたことだ。登場人物の一部や、舞台裏で繰り広げられる競争の一端が描かれている」

しかし、『Drive to Survive』が成功したことで、Netflixの新しい多感な視聴者にタバコのブランドを紹介したことが注目されるようになりました。

FIAはこの批判を否定し、AFP通信に対して「タバコの広告に断固反対する」姿勢を崩していない。

また、FIAは「我々は、チームとスポンサーとの間の私的な商業協定や、放送協定に干渉する立場にはない」と付け加えた。

2023年3月11日
レッドブルF1首脳「予算上限ペナルティがRB20を犠牲にすることはない」

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、ライバルF1チームに対し、予算上限ペナルティが2024年F1マシンであるRB20を「犠牲にする」ことはないと警告した。

レッドブルは、2021年にF1の財務規制に違反したことを受け、空力テストを10％削減するという制裁を受けました。これにより、例えばメルセデスは今シーズンの大半でレッドブルよりも25パーセントほど風洞実験時間を多く確保できることになる。

2023年のバーレーンGPでマックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスが1-2フィニッシュを果たし、レッドブルが圧倒的な強さでF1をスタートさせたことを考えると、これは取るに足らないことだと言えるかもしれない。

だが、風洞時間の短縮は、2024年のプロジェクトであるRB20に影響を及ぼす可能性がある。このマシンと来年のマシンを同時に開発することになるからだ。

「将来のRB20を犠牲にしないために、我々は自発的にRB19にできるだけ時間をかけずに統合してきた」とヘルムート・マルコは nextgen-auto.com に語った。

ペナルティは比較的早い段階で我々に発表された。シンガポールでそれが明らかになり、我々はそれが大きな代償を払うことになることを知っていた」

かなり早い段階から、重量を減らすなど、旧車では理想的でなかったことを進化させ、最適化することに集中しました。そして、風洞でテストするために何かを持ち込めば、初回で理想的に機能するはずだ。

「そのため、かなり早い段階で、軽量化など、古い車では理想的ではなかったことを進化させ、最適化することに焦点を当てた。そして、風洞でテストするために何かを持ってきた場合、それは最初から理想的に機能させなければならない」

「我々は、15年間一緒に仕事をしてきたチームの中心人物たちのおかげだ。彼らは、互いに何がどのように同調しているのかを知っている」

「もちろん、我々にはエイドリアン・ニューウェイという天才がいるが、チームも高い能力と知性を持った人々で構成されている」

レッドブルは、2023年の開幕戦を終えて、F1 コンストラクターズランキングのトップに立ち、アストンマーティンに20 ポイント差をつけている。

2023年3月11日
レッドブルF1 「予算上限でメルセデスはコンセプトを一新できないはず」

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、2023年に厳しいスタートを切ったことで“ゼロポッド”のコンセプトを捨てると宣言しているメルセデスF1が予算制限の下でどのように完全に新しいクルマを投入するのかに疑問を抱いている。

昨年シーズン後半に勝利を挙げるまでW13の改良に成功したメルセデスF1は、W14でも“ゼロサイドポッド”のコンセプトに固執した。

しかし、2023年の開幕戦バーレーンGPで惨敗とも言える結果に終わったことで、メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、デザインを抜本的に見直すことでしか運命を改善できないと認めている

そして、トト・ヴォルフは「2023年にレッドブルがすべてのグランプリで優勝する」と語り、メルセデスのF1ドライバーであるジョージ・ラッセルも同じ発言をしている。
この発言について質問されたヘルムート・マルコは「ナンセンスだ」とOsterreichに語った。

「1回のレースでそんなことは言えない」とマルコは付け加えた。「昨年のブラジルで起きたように、セットアップで1回ミスするだけで逃してしまう」

しかし、79歳のマルコは、同じオーストリア人のヴォルフが心配する十分な理由があることを認めている。特に、新しいレッドブルは、これまでのピットレーンの他の場所で見られたようなタイヤの摩耗を独自に回避しているという彼の観察についてだ。

「それは間違っていないかもしれないね」とマルコは微笑んだ。「マックス（フェルスタッペン）の汗は一滴も見ていない」

フェラーリにはレッドブルの支配と相対する独自の問題を抱えているが、メルセデスでは「ゼロサイドポッド」というユニークなマシンの基本コンセプトを大幅に変更する予定だという。また、元メルセデスのテクニカルディレクターであるジェームス・アリソンが、ブラックリーを拠点とするチームに復帰するかもしれないという噂もある。
だが、ヘルムート・マルコは、メルセデスF1がコンセプトを大幅に変更することは、予算上限の制限の下では難しいだろうと警告している。

しかし、トト・ヴォルフは「我々はタオルを投げているわけではない」と主張する。

「予算上限が我々を制限することはない。これからどの方向に進むかを決定し、データを活用する必要がある」

メルセデスがこのような状況に陥った経緯について、ヘルムート・マルコはドイツチームの苦境と、現在のような支配的な状況になる以前のレッドブル自身の問題との比較を軽視した。

「ルノーのエンジンが50馬力も低いことが違いだ。メルセデス自身が問題を引き起こした」と彼は語った。

「どうやら彼らはどこかで迷子になってしまったようだ。私は、彼らが今どのように反応するのか興味がある。完全に新しい車をコストキャップ下でどのように組み立てることができるのだろうか？」

「最近の経験に基けば、特効薬はありそうにない」

一方、F1のCEOであるステファノ・ドメニカリは、メルセデスとフェラーリがすぐにレッドブルに反撃することを支持している。

レッドブルのペースは明らかに他を悩ませている」と彼はSportmediasetに語った。「しかし、私の経験では、我々は非常に慎重であるべきだと思う」

「昨年もそうだった。3レースが終わった時点でフェラーリが絶好調で、多くのポイントをリードし、誰もがシーズンが終わったと言っていた」

「もちろん、結果は違った」

2023年3月10日
アストンマーティンF1 「レッドブルとのギャップはまだかなり大きい」

アストンマーティンF1チームの代表マイク・クラックは、フェルナンド・アロンソがF1バーレーンGPで表彰台に上ったにもかかわらず、トップを走るレッドブルとの差は「まだかなり大きい」と警告した。

開幕戦バーレーンGPでオープニングラップ失敗したアロンソだったが、シャルル・ルクレールのリタイアに助けられ、3位まで挽回した。しかし、彼はまだレース後半に伸びなかった勝者マックス・フェルスタッペンから38秒遅れてフィニッシュした。

アロンソ自身は、もっと良いスタートを切り、他のクルマとのバトルがなければ20秒差になったかもしれないと考えているが、それはレッドブルが手にしていたかもしれないものを考慮したものではない。

「ギャップはまだかなりあると思う」とマイク・クラックは語った。

レッドブルがどれだけのマネージメントをしなければならなかったのか、そしてそれを行ったのかはわからない。必須タイヤを装着して、最後までレースをクルージングするのは、彼らにとってはとても快適なことだっただろう」

「僕たちは1つの良い結果を得た今、我々はクルマを改善させたと思っている」

「しかし、ここで戦っているのは、上位を走ることに慣れ親しんでいるチームであり、高い開発力を持ったチームだ。だから、敬意を払い、謙虚な姿勢で、この先どうなっていくかを見ていこうと思う」。

アストンマーティンが定期的に表彰台を狙えるかと質問されたマイク・クラックは「浮足立って、すぐに表彰台を夢見るようなことがあってはならない」とコメント。

「自分たちの実力は悪くないとわかっていた。レースペースがいいこともわかっていた」

「でも、いろいろなことがうまくいかないこともある。2周目からは、正直に言って、表彰台を夢見ていたわけではなかった」

「だから、レースの展開を見て、自分の仕事に集中しなければならない。そしてシャルルがいなくなったことも忘れてはいけない」

「全体として、表彰台を夢見ることはできると思う。だが、それを信じてはならない」

マイク・クラックは、クラックは、最近フロントで戦った経験がないにもかかわらず、アストンマーティンはより競争力のあるマシンを十分に生かすことができると語った。

「忘れてはならないのは、ここで話しているのはチーム・シルバーストーンのことだ」とマイク・クラックは語った。

「チーム・シルバーストーンは非常に経験豊富なチームで、すでにそれを経験している素晴らしい人たちがたくさんいる。今日のレース戦略でそれをはっきりと見ることができたと思う」

「チームは、早めのストップやアンダーカットを狙うことなく、プランに忠実で、最終的に組み込まれたタイヤアドバンテージは追い越しに役立ったと思う。だから、これからもベストを尽くしたいと思っている」

AMR23の改善点について質問されたマイク・クラックは「まず分析する必要がある。最初の週末はとても濃密で、週末前よりも良い情報が得られた」と答えた。

「だから、腰を据えて、きちんと分析する必要があると思う。自分たちの強みはどこにあるのか？弱点はどこなのか？そして、いつも通り、弱点を克服する」

「僕たちは一歩前進したかったし、レッドブルに勝ちたいとは言っていない。地に足をつけていこう」

「ジェッダではチームランキングで4位か5位か6位くらいになる可能性もあるので頑張ろう。だから、今日は楽しもう。そして、それがどうなるかを見続けていきたい」

2023年3月10日
レッドブルF1首脳「現時点での最速のエンジンはフェラーリ」

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコは、チームが2023年のF1バーレーンGPを制した後、「退屈な1年になっても構わない」としながらも、より厳しい競争がやってくるだろうと語った。

ディフェンディングチャンピオンのマックス・フェルスタッペンは、ポールポジションからレースをコントロールし、真の脅威に直面することなく、後続に約12秒差をつけてバーレーンでの初勝利を飾った。

チームメイトのセルジオ・ペレスは、フェラーリのライバル、シャルル・ルクレールが電子制御システムの不具合で39周目にリタイアしたことに助けられて2位でフィニッシュし、レッドブルは1-2フィニッシュを飾った。ペレスは表彰台に上ったフェルナンド・アロンソに27秒の差をつけた。

RB19の圧倒的な強さを目の当たりにして、早くも2023年のF1シーズンは退屈なものになるのではと心配されている。

しかし、ヘルムート・マルコはそんな心配は無用だとし、レッドブルは残りのレースでそう簡単にはいかないだろうと考えている。

「退屈な1年になるのは構わないが、そうなるとは思っていない」とヘルムート・マルコは語った。

「たった1つのレースであり、摩耗しやすいターマックのため、特殊なレースでもある」

「すべてのレースが違う。例えば、ジェッダ（第2戦サウジアラビアGP）はもっと速いし、他のチームも同様にクルマを開発するだろう。彼らは眠っているわけではない」

ジェッダのより滑らかなアスファルトとその流れるような性質は、レッドブルに対する新型フェラーリのトップスピードのアドバンテージに適しているはずだ。同様に、マルコはモンツァでもフェラーリが優位に立つと見ている。

「今のところ、フェラーリは最速のエンジンだと思う。だが、最速のエンジンであっても信頼性がなければ、何の役にも立たないだろう？」

「だが、そうだね、トップスピードがそうなんだから、それに対応しなければならない。また、モンツァのようなサーキットに来たら、どうなるか起こるか見てみよう」

レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、バーレーン・インターナショナル・サーキットで行われたテストとレースで得られた1つのデータしかないことから、彼のクルーは「何も当たり前のことはいないと考えている」と述べた。

「2つ、3つのサーキットを経験すれば、自分たちのクルマと対戦相手の長所と短所をよりよく把握できるようになるだろう」

メルセデスのドライバーであるジョージ・ラッセルは、レッドブルが23戦全勝する可能性と発言したことについて、ホーナーは「23レースはマラソンであり、キャンペーン期間中に一貫性を保つことが重要だ」とコメント。

「バーレーンGPは素晴らしいスタートだった…しかし、ライバルたちがこれからのレースで猛反撃してくることは十分に予想されることだ」

2023年3月10日
レッドブルF1首脳「2026年のF1エンジンはフォードではなくレッドブル」

レッドブル・レーシングの2026年以降のF1パワーユニットの中心は、フォードではなくレッドブルが担うことになる。

レッドブルは、既存のパートナーであるホンダ、そして、ポルシェと次のルール時代に向けたF1エンジン協力の可能性について話し合っていたが、最終的に、エナジードリンクが所有するこのチームはフォードと組むことを決めた。

ポルシェとフォードの話は同時に行われていたのかという質問に対し、ヘルムート・マルコは「いや、フォードの交渉の方が後だった」とSpeed Weekに応えた。

「両者が互いに歩み寄った」とレッドブルF1のモータースポーツアドバイザーは付け加えた。

「交渉は、ビル・フォード社長とジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）と私がサポートしたチームボスのクリスチャン・ホーナーによって個人的に行われました」

レッドブルが新しいレッドブル・パワートレインズを設立し、ホンダやポルシェとの提携ではなく、フォードとの提携を選んだ理由が明らかになりつつある。

「たとえチームがレッドブル・フォードやフォード・レッドブルと呼ばれても、エンジンはレッドブル・パワートレインズから供給される」とヘルムート・マルコは説明する。

「フォードはバッテリー技術に携わることになる」

レッドブル・レーシングは現在F1を席巻しているが、特に創業者のディートリッヒ・マテシッツが亡くなってからは、舞台裏で大きな変化があった。

親会社の新CEOであるオリバー・ミンツラフ氏との関係はどうなっているのか、という質問に対してマルコは「2回ほど会った」と答えた。

「私たちのアイデアに彼がどれだけ応えてくれるかは、まだわからない。レッドブル・レーシングは、常に非常に独立した存在です」と79歳のオーストリア人は語る。

しかし、元ドライバーのヘルムート・マルコは、マテシッツがいなくて寂しいことを認めている。

「セッションやレースが終わるたびに電話で報告することはもうない。直接的、個人的、友好的な関係は、もうそこにはない」とヘルムート・マルコは語った。

「ディディは先見の明があった。もうそれは見えない」

「僕は自由人なんだ」とマルコは言った。「もう満足できないなら、いつでもやめることができる。将来がどうなるのか、楽しみに待っていよう」

2023年3月10日