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タグ: レッドブル・レーシング

  • レッドブルF1のセルジオ・ペレス、タイム抹消連発でQ2敗退

    レッドブルF1のセルジオ・ペレス、タイム抹消連発でQ2敗退

    レッドブル・レーシングのセルジオ・ペレスは、2023年F1第10戦オーストリアGPの予選でQ2敗退を喫して15番手で終えた。

    体調不良で木曜日のメディア業務を休んだセルジオ・ペレスは、パドックに復帰したが、厳しい金曜日となった。特にQ2では、トラックリミット違反でタイム抹消が連発してノックアウトとなった。これで4戦連続でQ3到達を逃している。

    「今日は間違いなく速さがあったし、予選が進むにつれてそれを感じていただけに、特に最後のラップはとても残念だった」とセルジオ・ペレスはコメント。

    「最初の2周はトラックリミットでタイム抹消となってしまったが、ルールは明確だったし、スチュワードの判断を受け入れた」

    「Q2の最後のアタックではトラックリミットに気をつけながらできるだけプッシュをし、いいラップを刻めていたけど、トラフィックにひっかかってしまった。仕方がないことなので、明日の新たなチャンスに向けて気持ちを切り替えたいと思う」

    「速さがあったことはポジティブなので、日曜日の決勝で取り返したい。完ぺきではないが手応えは感じているので、明日のスプリントに向けて準備し、日曜日にいいレースができるよう集中したいと思う」

    セルジオ・ペレス レッドブル・レーシング F1

  • レッドブルF1のセルジオ・ペレス、体調不良から回復してパドックに到着

    レッドブルF1のセルジオ・ペレス、体調不良から回復してパドックに到着

    レッドブル・レーシングのセルジオ・ペレスが、金曜日にF1オーストリアGPのパドックに到着した。木曜日に体調不良のため欠席していたペレスだが、現在はフリー走行と予選を走れるまでに回復している。

    木曜日、ペレスはメディア対応をスピック。チームによると、マックス・フェルスタッペンのチームメイトは、体調を崩したため、ホテルで療養していたという。32歳のペレスは金曜の朝に回復したようで、シュピールベルクのF1パドックで目撃された。

    ペレスにはオーストリアでのタフな週末が待ち構えている。 金曜日の予選で重要なセッションが予定されている。ペレスは4戦連続のQ3落ちを回避するために自分自身をアピールしなければならない。チーム首脳はすでに除外しているが、ペレス自身はまだワールドタイトルを狙っており、そのためにフェルスタッペンにポイントを奪われるわけにはいかない。

    2023年 第10戦 F1オーストリアGP 開催スケジュール
    ■6月30日（金）
    フリー走行1：　20:30～21:30（13:30～14:30）
    予選：　0:00～25:00（17:00～18:00）
    ■7月1日（土）
    スプリントシュートアウト：　19:00～19:44（12：00～12:44）
    スプリント ：　23:30～24:00（16:30～17:00）
    ■7月2日（日）
    決勝：　22:00～（15：00～）
    ※日本時間（現地時間）

  • セルジオ・ペレス、体調不良でF1オーストリアGPのメディア対応を欠席

    セルジオ・ペレス、体調不良でF1オーストリアGPのメディア対応を欠席

    レッドブル・レーシングのセルジオ・ペレスは体調不良のため、木曜日に行われるF1オーストリアGPのメディア対応を欠席した。

    セルジオ・ペレスは、金曜日に万全の体調で臨めるようにするために木曜日は休養をとり、レッドブルリンクに移動しなかった。

    ペレスの体調不良の正確な原因は明かされていないが、レッドブル・レーシングからプラクティスや予選への出場が危ぶまれているという話は出ていない。

    万が一、ペレスが金曜日に走行できない場合、レッドブル・レーシングには元マクラーレンF1ドライバーのダニエル・リカルドがリザーブドライバーとして控えている。
    ペレスはチャンピオンシップリーダーでチームメイトのマックス・フェルスタッペンに69ポイント差の2位につけている。フェルスタッペンは、前戦カナダで4連勝、8レース中6勝目をマークしている。

    今週末のオーストリアGPに臨むペレスは、難しい3連戦を終えて“ステップアップ”する必要があることを認めている。

    「僕にとって重要なのはコース上での結果。安定した週末を過ごし、結果を出すことがどれだけ重要かはわかっているからね。自分にはそれができると分かっている」とペレスは語った。

    「トリッキーな天候になりそうだし、スプリント週末なので、マシンでセットアップをする時間は最小限で重要なものになる。 準備のために持てる時間を最大限に活用しなければならない」

    「バクーでの前回のスプリント週末は楽しかったし、非常に成功した時間だったけど、く異なるサーキットだった。もう一度同じことを達成したいと思っているけど、それを達成するにはステップアップする必要があることは分かっている」

    フェルスタッペンは今年初め、胃の病気のためサウジアラビアでのメディア出演をキャンセルせざるを得なくなった。

  • レッドブルF1、RB19のDRSの強力な効果を生み出すディフューザーとの連動

    レッドブルF1、RB19のDRSの強力な効果を生み出すディフューザーとの連動

    レッドブルRB19のフロアとサスペンションの研究は、そのパフォーマンスにおける優位性の源について多くのヒントを与えてきたが、そのパフォーマンスの1つの側面、つまりライバルよりもDRS（ドラッグ・リダクション・システム）で大きなスピードアップを得られる理由については、これまで完全には説明されてこなかった。

    おそらく、ディフューザーのランプの形状と、ランプの後縁がロアビームウイングとどの程度接近しているかに重要なヒントがあるはずだ。

    まず、DRSを作動させるとライバル車よりもレッドブルのほうがスピードが向上する傾向があることを示すいくつかの例を見てみよう。

    DRSの有無による最高速度

    Event Red Bull Ferrari Mercedes
    Jeddah with DRS 343km/h 333 330
    Jeddah without DRS 317 313 311
    DRS gain 26 20 19
    Melbourne with DRS 329 323 324
    Melbourne without DRS 308 307 306
    DRS gain 21 16 18
    Barcelona with DRS 333 332 332
    Barcelona without DRS 308 310 304
    DRS gain 25 22 28

    注目に値するのは、バルセロナ（ドライ予選とレースを比較できる最新のレース）では、メルセデスがDRSから最も恩恵を最も受けていることだ。メルセデスは、この分野でレッドブルの強さに対抗する方法を見つけた可能性がある。

    しかし、レッドブルはDRSなしでもストレートエンドで最速を記録していることが多いにもかかわらず、DRSによるアドバンテージを最も多く見出している。彼らはどのようにしてこれを達成しているのでしょうか？　非常にもっともらしい理論の1つは、ディフューザー、ビームウイング、リアウイングの組み合わせ全体をどのように構成したかが1つの有力な仮説になりそうだ。

    現行のどのマシンでも、メインウイングのDRSフラップを閉じているときは、ディフューザーから出た気流はディフューザーランプの角度に合わせて上昇し、ビームウイングに付着し、メインウイング下面に導かれる。

    これにより、メインウイングによって生成されるダウンフォースが増加するが、その斜面滑降の空力効果全体には別の利点がある。ディフューザー後方のさまざまな低圧領域（ビームウイングとウイングによって形成される）は、気流の速度を効果的に高め、気流を整流し、ディフューザーのルーフに付着するのを助ける。ディフューザーの背後で起きていることは、ディフューザーの内部で起きていることに影響を与える。

    レッドブル・レーシング F1 RB19：ディフューザーランプ黄色の円は、ディフューザーランプの角度の段階的変化を示している。実際の気流はこれよりもはるかに複雑であるが、矢印はDRS使用時にディフューザーが失速する可能性の根拠を示している。ディフューザーの背後には、ディフューザールーフに流れを維持するのに十分な低圧がもはや存在しない可能性があるためだ。

    いずれかのマシンのDRSフラップが作動し、ウィングのダウンフォースが失速すると、トップウィングがビームウィングに引っ張られなくなるため、ビームウィングとの気流のつながりが切れる。つまり、トップウイング自体によるドラッグと、ビームウイングがあまり働かなくなることによるドラッグの二重のドラッグリダクションが発生売る。

    レッドブルのビームウイングは、2つのウイング間のつながりを最大化するために非常にアグレッシブな形状をしているだけではなく、ディフューザーの先端がビームウィングの最下部にほぼ接触し、ディフューザーのスロープを効果的に延長して1つの大きなスロープを作り、トップウィングに向かう気流を助けている。

    それ自体が、このエアフローを非常に強力で頑丈なものにするのに役立つはずだ。また、DRSによってダウンフォースがより減少するため（すべてのダウンフォースはいくらかのドラッグを誘発する）、ドラッグの減少もより大きくなるはずだ。

    しかし、ディフューザーランプの形状には、さらに微妙な調整が加えられているようだ。ジョルジオ・ピオラの図面を見ると、他のマシンのディフューザーランプは上向きの角度が1つだが、レッドブルのそれは2重になっている。ある角度から始まり、角度を増して再び下がり、ルーフにマイルドな凹面の曲線を形成した後、ビームウィングに合流するためにもう一度上向きに傾斜している。

    レッドブル・レーシング F1 RB19：フロアフェンスレッドブルRB19のフロアフェンス

    レッドブル・レーシング F1 RB19：スプリッタースプリッターとRB18の比較

    なぜこれが重要なのか？気流は、ビームとトップウイングに積極的に引き寄せられているときはディフューザーのルーフの輪郭に沿うことができるが、ひとたびその助けがなくなると、ルーフの余分な曲率に沿うことができなくなる可能性がある。

    その場合、気流は表面から剥離し、ディフューザーの効果は急激に低下し、ダウンフォースとそれが生み出すドラッグが減少する。

    要するに、このダブルスウィープとビームウィングの接近を組み合わせれば、DRSが作動すると同時にフロア／ディフューザー／ビームウィング／ウィングの組み合わせ全体のダウンフォースを失速させるのに効果的である可能性がある。これは確立された事実ではないが、レッドブルがこのような変わった形状のディフューザーを選んだのには理由があるはずだ。

  • フェルスタッペンは「誰がレッドブルF1のチームメイトでも構わない」

    フェルスタッペンは「誰がレッドブルF1のチームメイトでも構わない」

    マックス・フェルスタッペンのマネジャーは、他のドライバーがF1で成功する手助けをすることに興味はないと語った。

    レイモンド・バーミューレンは、マックスの父親であるヨス・フェルスタッペンと共同で、2年連続でワールドチャンピオンに輝いたマックス・フェルスタッペンのキャリアを管理している。

    しかし、彼はオランダの『Formule 1』誌に対し、「マックスのために持っているエネルギーを他の誰かのためにかき集めることは決してできない」と語った。

    実際、世界で最も人気と成功を収めているスポーツ選手の代理人を務めることは、フルタイムの仕事以上のものだと彼は語る。

    「取引をするのは楽しい」とバーミューレンは言い、マックス・フェルスタッペンというブランドの“国際化 ”はとてもうまくいっていると付け加えた。

    「今、巨大なフライホイール（はずみ車）が回っている」

    「もちろん、それがどこで終わるのかはわからないが、我々にはまだ世界が開かれていると思う、結局はマックスのトラックでのパフォーマンスがすべてだ」

    「今、彼は“隣の家の少年”のようなイメージを持っているが、ヘルメットをかぶったとたん、みんなを食べようとするライオンになる。それが人々にアピールしているんだと思う」

    また、フェルスタッペンというブランドにとって重要なのは忠誠心だとバーミューレンは主張し、2028年までの長期契約が切れる前にマックスがレッドブルを離れるのではないかという憶測をうつけしたいと考えている。

    「この状況で、なぜ今マックスが移籍する必要があるのだろうか？」とバーミューレンは語った。「そんなことに興味はない」

    「もちろん、これは小さな世界だ。誰もが、そしてすべてが互いに話し合っている。我々は2028年までの約束がある。そして見ての通り、マックスはプレッシャーなしにドライブしている」

    バーミューレンは、レッドブル・レーシングが苦戦中のセルジオ・ペレスの代わりに別のチームメイトを起用することにしたとしても、25歳のフェルスタッペンは心配もしていないと語った。

    「かかってこい」とバーミューレンは言った。「誰もが同じマテリアルを手に入れることができる。そして、誰もがマックスを打ち負かす自由がある」

    バーミューレンは、フェルスタッペン現象を他の若くて才能のあるドライバーで繰り返すことには少しも興味がないと語る。

    「ノー」とバーミューレンは語った。「これについては明確だ。私は今後もマックスのためだけに働き続けるつもりだ」

    「他のことをする時間もない。そのためのエネルギーもない。マックスは友人であるのと同じように、私にとって家族のようなものだ。私は彼のことを生まれた時から知っている。彼との関係は全く異なる種類のものだ」

  • レッドブルF1代表 「ライバルは2026年に我々が顔面蒼白になることを期待」

    レッドブルF1代表 「ライバルは2026年に我々が顔面蒼白になることを期待」

    レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、F1ライバルたちは2026年から独自のF1エンジンを開発してレースに出場する際に「顔面蒼白になる」ことを望んでいると語った。

    レッドブルは現在、レッドブル・パワートレインズのプロジェクトに着手している。このプロジェクトは、ホンダが2021年にF1からの公式撤退を決定したことを受けて立ち上げられたものだが、その後、ホンダはこの決定を撤回し、2026年までに新たなワークス契約の一環としてアストンマーティンにエンジンを供給することになっている。

    レッドブルは18年間のF1参戦期間中、最初はルノーと、その後はホンダと、事実上のワークスF1チームであったが、パワートレイン部門の構築はまったく新しく、より大きな範囲での取り組みとなる。

    Autosportのインタビューに応じたホーナーは、レッドブルは現在“絶好調期”を迎えていると語る。前回のカナダGPでマックス・フェルスタッペンが優勝したことで、フェラーリ、マクラーレン、ウィリアムズ、メルセデスに加わるF1通算100勝を達成したレッドブルは、2023年のダブルタイトル獲得に向けて順調に進んでいるように見える。

    レッドブル・レーシング F1レッドブル・レーシングは最速で通算100勝目を達成

    2005年にジャガーチームを引き継いで以来、レッドブルはその成功について十分な評価を得ていると思うかとの質問に対し、ホーナーは「その瞬間にいるとき、それを言うのはとても難しいと思う」と語った。

    2005年以降、ドライバーズタイトルとコンストラクターズタイトルの獲得数ではメルセデスがトップ（7勝と8勝、6勝と5勝）だが、レッドブルは最速で100勝を達成している。

    「振り返って、何が達成されたかを見て初めて物事が理解できる。だから、いつかは必然的にそうなる」

    「我々はまだ比較的新しいチームだ。言ってみれば、F1ではまだニューカマーのひとつだ」

    「しかし、チームのフォローがどんどん成長しているのがわかる。そして、我々が最終的に何を達成し、何をしていくかは歴史が決めることだ」

    「私たちは独自のパワーユニットメーカーとなり、いくつかのエキサイティングな章が近づいている」

    「おそらく、そのルートを選択したら、私たちが顔面蒼白になる思っている人がたくさんいるだろう」

    「だが、信じてほしいが、このグループには必ず成功させようという決意がある」

  • レッドブルF1名参謀ハンナ・シュミッツ 「レースはボードゲームに似ている」

    レッドブルF1名参謀ハンナ・シュミッツ 「レースはボードゲームに似ている」

    レッドブル・レーシングの戦略エンジニアのハンナ・シュミッツは、F1での大変な仕事を掛け金の高いボードゲームに例えている。

    レッドブル・レーシングがサーキットで優位に立つ秘訣の一つは、レース週末の戦略にある。マックス・フェルスタッペンがフロントでクルージングを楽しむ一方で、彼はピットウオールでの判断から恩恵を受け、ライバルに20秒以上の差をつけてフィニッシュしている。

    F1における戦略は、ダークアート（魔術）のように考えられることがよくある。ほとんどのストラテジストはデータモデリングを使ってさまざまな結果を処理し、レースに勝つため、あるいはチームの結果を最大化するために最も効果的なルートを考え出すからだ。

    レッドブル・レーシングの戦略エンジニアであるハンナ・シュミッツは、各レースをボードゲームに似ているが、その賭け金は標準的なモノポリーゲームで勝つよりもかなり高いと表現する。

    「いつも言っていますが、それはまさにボードゲームをプレイしているようなものです。本当に重要なのは結果だけです。正しくやらなければなりません」とハンナ・シュミッツはTalking Bullポッドキャストで語った。

    「ドライバーは必ずしも自分の思い通りに動かせる駒ではないので、マシンの限界を理解し、常にリスクを管理することが重要です。正解と不正解は決してありません」」

    「すべての情報、データ、そして人々の意見を取り入れることが重要であり、それが本当にユニークなものにしていると思います」

    「数字だけの問題ではありません。ただ計算式を書いて、その通りにやれば必ず勝てるというものではないのです。天候はどうなのか？この人の意見は？ドライバーは何を感じているのか？いろいろなことを考慮する必要があります」

    鋭い目のある人は、シュミッツがすべてのレースに参加していないことに気づくだろうが、これは主にレッドブルの戦略運営方法によるものだ。

    トラックサイドの役割はシュミッツとウィル・コートニーが交互に担当し、もう一人は週末にはチームのミルトン・キーンズのファクトリーにあるオペレーションルームに常駐する。

    「ここで私たちはすべてのデータを詳細に分析し、その情報をピットウォールにいる人に渡して、彼らが意思決定できるようにしています」とシュミッツは語る。

    「役割を交代するのに本当に役立ちます。なぜなら、私たちはそれぞれその人がその場にいることがどのようなものかを知っており、その情報を正確に知っているからです」

    「作戦室にはたくさんのサポートがあり、助けてくれる人もいるので、誰かが『ああ、このドライバーがラジオでこうコメントしていた』と言っているのを聞いたら、我々は『ああ、それは重要だ』と思って、それを伝えます」

  • レッドブルF1首脳 「リカルドがペレスの後継者の選択肢となるか見極める」

    レッドブルF1首脳 「リカルドがペレスの後継者の選択肢となるか見極める」

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコは、セルジオ・ペレスがグリッド上で最高のマシンでパフォーマンスを下回った3レースの後、成績を改善し始めるようプレッシャーをかけた。

    ペレスはカナダでの予選で3回連続でQ3進出を逃したが、フェラーリがリスクの高いタイヤ戦略に賭けたにもかかわらず、トップ5圏外でフィニッシュすることしかできなかった。

    このペレスのミスの多さから、もしマックス・フェルスタッペンのフォームに十分に合わせることができなかった場合、シーズン途中でドライバーを交代する可能性も除外されていない。

    レッドブルがこのようなドライバー交代を行ったのは、2019年に成績不振のピエール・ガスリーの代わりにアレックス・アルボンを起用したのが最後であり、ガスリーは姉妹チームのアルファタウリに戻った。

    レッドブル・レーシング F1 セルジオ・ペレスセルジオ・ペレスは過去3戦で不振に陥っている。

    もしペレスの成績が上がらなかった場合、チームはダニエル・リカルドをペレスの代役として起用する可能性もある。

    リカルドは、シルバーストンで開催されるイギリスGP後のピレリテストでレッドブルのF1マシンに復帰する。それは2024年からタイヤブランケットを禁止する計画を進めるかどうかを判断する上で重要なテストとなる。

    マルコによると、レッドブルはこのテストで「リカルドの実際の立ち位置」を見極め、後継者として有力な選択肢となるかどうかを判断するつもりだという。

    「シルバーストンでのタイヤテストではリカルドを3日間クルマに乗せて、その後リカルドが実際の立ち位置を評価することになる」とマルコはORFに説明した。

    「彼の当初の目標は2年か3年だったが、いずれにせよそれは彼の計画を超えるだろうし、後継者の選択肢を残しておかなければならない」

  • レッドブルF1首脳 「メルセデスはフェルスタッペンの才能を見抜けなかった」

    レッドブルF1首脳 「メルセデスはフェルスタッペンの才能を見抜けなかった」

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、若き日のマックス・フェルスタッペンの才能を見抜けなかったとしてメルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフを嘲笑した。

    レッドブルが当時10代だったフェルスタッペンをカートからシングルシーターへ移行する初期の段階で獲得したとき、ヴォルフもフェルスタッペン陣営と話し合いの場を持った。

    しかし、現在、ヴォルフは、フェルスタッペンがその後F1でこれほどの成功を収めることになるかは「明らかではなかった」とし、実際に大きな波を起こしていたのは若いエステバン・オコンだったと主張した。

    ヘルムート・マルコはそれらの主張を嘲笑する。

    「彼の才能はF3で十分に発揮されなかったのだろうか？」とマルコはAlgemeen Dagbladに語った。

    「トトが何を見ていたのかまったく分からない」

    「ノリスリンクでマックスを見たとき、彼が特別なものを持っていることはもう完全に明らかだった」

    マルコが言及したのは、当時16歳だったフェルスタッペンが、他のどのドライバーよりも1周あたり最大2秒以上優れていた、雨天のF3レースのことだ。

    それから約10年、フェルスタッペンはアイルトン・セナの持つ41勝の記録に並んだ。しかし、マックスは、そのような統計にモチベーションはなく、詳しいわけでもないと主張している。

    「彼はすべてを知っているよ」とマルコは微笑んだ。「マックスはその数字をすべて知っている」

    そして今、マルコは、25歳のフェルスタッペンが、偉大なミハエル・シューマッハと、同じく7度のワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンのそれぞれ91勝と103勝に並び、そして超えることができると考えている。

    「シューマッハが引退したとき、私は 『すごい、彼の記録は永遠に続くだろう』と思った」とマルコは語った。

    「その語、メルセデスとルイスの信じられないようなパフォーマンスが続いた」

    一方、フェルスタッペンは、2021年以降だけで驚異的な31回の勝利を収めている。

    フェルスタッペンが最終的にF1史上最も成功したドライバーになれるかと質問されたマルコは「過信ではなく、何でも可能だと思う」と答えた。

    「レギュレーションは2025年まで比較的安定しているし、2026年には独自のエンジンプロジェクトを立ち上げる。これは本当に有望だと思う」とマルコは付け加えた。

    「我々には非常に優秀な人材と良い工場があり、マックスもいる。彼は2028年まで契約を結んでいるが、まだ限界には達していない。彼はまだ成長中だ」

    「彼は何のプレッシャーも感じていないかのように、すべてをいとも簡単にこなしている。どこまで一緒にやれるか見てみよう」

  • レッドブルF1代表 「セルジオ・ペレスをサポートし続けなければならない」

    レッドブルF1代表 「セルジオ・ペレスをサポートし続けなければならない」

    レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、“困難”なレースが続くセルジオ・ペレスをミルトンキーンズのチームがサポートし続けなければならないと語った。

    ペレスはここまで3戦連続でQ3進出を逃しており、その連敗はモナコでの予選クラッシュから始まり、レースは大荒れとなり、公国ではポイントを獲得できなかった。

    スペインGPでは11番グリッドから4番手まで挽回し、カナダGPでは12番手から6番手まで挽回したが、レース当日に期待されたほどのペースがないことは明らかだった。

    チームが彼を助けるために何ができるかと問われたホーナーは「彼は自信を取り戻すために、いい週末を過ごす必要があると思う」と語った。

    「彼は3回の困難な週末、3回の困難な土曜日を過ごし、日曜日には劣勢に立たされたと思う。そして、我々はほんの 1 ～ 2 か月前にチェコの能力を目にしている」

    「そして、その自信を得るには、彼が力強い週末を過ごす必要があると思う。そして、彼が戻ってくることに何の疑いもない」

    ホーナーは、ペレスのチームでの将来が脅かされているかもしれないという示唆を軽視し、次のように述べた。「彼は現在、世界選手権で2位だ」

    「今年マックス以外で2つのレースで優勝した唯一のドライバーだ。そうだね、我々はこの時期を通して彼をサポートする必要がある。そして、彼はすぐに自分の調子を取り戻すだろうと私は確信している」

    レッドブル・レーシング F1 セルジオ・ペレス

    カナダでブレーキング中に不快感を感じたと語ったペレスは、エンジニアと問題を解決する必要があることに同意した。

    「ええ、確かに我々はホームのチームと一緒に、現時点で何が起こっているのかを確実に把握するために懸命に働くつもりだ」と苦戦について尋ねられたペレスは語った。

    「つまり、それが現実なんだ。でも、精神的に強くなければならないことだと思う。僕は強い」

    「基本的に2戦でのこの困難な時期を乗り越えられると分かっている。モナコは僕がミスをし、悪い週末だったからね。でも、それがなければ僕たちにはペースがあったと思うし、ペースがないことのほうが少し気になる」