レッドブル・レーシングのセルジオ・ペレスは、2023年第11戦イギリスGPの金曜フリー走行を4番手タイムで終えた。
前戦オーストリアで表彰台に復活したペレスは、シルバーストンでも好調を維持。フリープラクティス1では2番手タイムを記録すると、フリープラクティス2でも4番手タイムをマークした。
「セッションの内容には満足している」とセルジオ・ペレスはコメント。
「今日はタイヤを調べることに多くの時間を費やした。最も重要なことは、データを評価し、そこから学び、明日その情報をどこでどのように使うのがベストなのかを見極めることだ」
「予選も決勝もいい感じだと思う。全体的にポジティブな金曜日だった。マシンのフィーリングもいいし、FP1からFP2にかけても前進があった」
「一晩でやるべきことはまだたくさんあるけれど、明日は正しい方向にまた一歩前進できると期待している」
レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、イギリスGPの金曜日に好調だったウィリアムズが日曜日のレースに与える影響を警戒しているようだ。
アレクサンダー・アルボンはオープニングプラクティスで3番手タイムを記録し、その日の2回目のセッションでもその順位を維持。フリープラクティス2では、チームメイトのローガン・サージェントがアルボンから0.4秒差の5番手タイムを記録した。
「非常に印象的だった。アレックスだけでなく、二人ともね」とホーナーはSky Sportsでウィリアムズの金曜日のパフォーマンスについて語った。
「適切なラップだった。1周だけではない。つまり、彼らのロングランもかなり賢明に見える」
「あのペースからすると、彼らは彼らは後続グループの要因になるだろう」
ウィリアムズはこのところ調子を上げており、アルボンはカナダGPでポイント圏内に食い込み、先週のオーストリアGPではわずかに届かなかった。
その好調ぶりはアップグレードの導入と一致しており、当初はモントリオールでアルボンのマシンに、そしてレッドブルリンクではサージェントのFW45にもアップグレードが施された。
今週末は新しいフロントウイングとリアウイングが導入された。
ウィリアムズによると、フロントウイングの変更はクルマの下の空気の流れを改善してダウンフォースを向上させるように設計されており、リアウイングのドラッグは前モデルよりも軽減されているという。
だが、ウィリアムズのチーム代表であるジェームス・ボウルズはもっと慎重だ。イギリスGP週末の堅実なスタートを認めながらも、彼はそれを軽視した。
「我々は強そうに見えるが、他よりも予選に集中していた」とプラクティス1終了後にボウルズは語った。
「我々は強そうに見えるが、他よりも予選に集中していた」とフリー走行１後に語った。
「一部のチームは、我々がかなり遅くに走行したソフトウェアを走らせさえしなかったので、現時点では地に足をつけたままだ」
「ただ言えるのは、モントリオール以降、すべてがうまくいけばポイントを獲得できるようなアップデートをマシンに入れたということだ」
「オーストリアではすべてがうまくいかなかった。それが現実だ。しかし、我々にはそこかそこらにいるチャンスがある」
「そして、同じことが今週末にも当てはまると思う」
「最初から見られるように、ポジティブなスタートだが、参考までに、ローガンのプラクティス1のラップはまったく悪くはなかった。ただ非常に早い段階であり、トラックの改善が徐々に進み、人々は周回を重ねるにつれて後退した」
マックス・フェルスタッペンにとって、F1イギリスGPの金曜日のプラクティスはこれ以上楽なことはないように見えた。FP1では、レッドブル・レーシングのチームメイトであるセルジオ・ペレスを0.5秒リードし、FP2ではフェラーリのカルロス・サインツを抑えてトップに立った。
フェルスタッペンにとって物事は順風満帆に見えたが、天候が変わりやすく、しかも雨が予想される週末の残りの見通しを心配していることを認めた。
「全体的なパフォーマンスは両セッションとも好調で、ロングランもいい感じだったので、かなりポジティブだった。僕たちにとってはとても良い一日だったと思う」とセッション終了後にフェルスタッペンは語った。
「序盤は滑りやすかったけど、これはこのタイヤで高い空気圧を使用しているためだ。もちろん、それは誰にとっても同じことだけど、低速では少し難しくなる」
「全体的にクルマのパフォーマンスは非常に優れていると思うので、満足していいだろう。外から見てクルマを少し改善したいと思っているけど、それでも全体的には強い一日だった」
ただし、フェルスタッペンはコンディションに注意を促した。
「明日はもちろん、天候次第だ」
2023年F1第11戦イギリスGPのフリー走行1回目（FP1）が7月7日（金）にシルバーストン・サーキットで行われ、レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンがトップタイムをマーク。2番手にはチームメイトのセルジオ・ペレス、3番手にはアレックス・アルボン（ウィリアムズ）が続いた。
オーストリアでの雨に見舞われた週末から一転、歴史あるシルバーストン・サーキットでは晴れ渡った青空が広がり、グランドスタンドと芝生バンクが並ぶトラックは熱狂的なファンで埋め尽くされた。
ドライバーとチームにとって、1年ぶりに高速で流れるようなレイアウトでスピードを取り戻すだけでなく、強度を高めたピレリの新しいドライコンパウンドタイヤの構造も試したことで、特に忙しい1時間となった。
ハード、ミディアム、ソフトの各タイヤでさまざまな走行が行われる中、トップに立ったのはダブルワールドチャンピオンのフェルスタッペンで、レッドマークのラバーで1分28秒600を記録した。
前戦のレッドブル・リンクで3戦連続表彰台なしを止めたペレスは、チームメイトのフェルスタッペンから0.5秒差で2番手に続き、レッドブル・レーシングににワンツーの結果をもたらした。
今週末のレッドブルのアップグレードは比較的限定的で、フェラーリも変更を報告していないが、メルセデスやアストンマーティンを含む多くのライバルが大規模なパッケージを投入しており、ワールドチャンピオンに追いつこうとする動きが続いている。
新パーツを投入したウィリアムズは、アレックス・アルボンが印象的なストレートスピードでアストンマーティンのフェルナンド・アロンソ、フェラーリのシャルル・ルクレールを抑えて3番手に浮上。
アルピーヌも序盤に有望なペースを見せ、エステバン・オコンがルクレールとカルロス・サインツのフェラーリの間に割る心強い序盤のペースを見せ、ランド・ノリスはオーストリアで好調なパフォーマンスを見せた後、マクラーレンをトップ10圏内に留めた。
アストンマーティンのランス・ストロールとマクラーレンのオスカー・ピアストリ（ノリスが前回のグランプリでデビューさせたアップグレードを使用）がトップ10に入った。しかし、マクラーレンが彼のMCL60に油圧漏れを報告したため、ピアストリは問題を抱えていた。
ルイス・ハミルトンはミディアム・タイヤとハード・タイヤで走行し、ニック・デ・フリースが駆るアルファタウリに続く12番手、ジョージ・ラッセルはもう1台のアルピーヌのピエール・ガスリーに続く14番手につけた。
アルファロメオのバルテリ・ボッタスがアルファタウリの角田裕毅とウィリアムズのローガン・サージェントを抑えて15番手、チームメイトの周冠宇、ケビン・マグヌッセンとニコ・ヒュルケンベルグのハース勢が続いた。
F1イギリスGP フリー走行2回目は、この後、24時（現地時間16時）から行われる。
| 順位 | No | ドライバー | チーム | タイム | ギャップ | 周回 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | マックス・フェルスタッペン | レッドブル | 1分28秒836 | 26 | |
| 2 | 11 | セルジオ・ペレス | レッドブル | 1分29秒048 | 0.448 | 22 |
| 3 | 23 | アレクサンダー・アルボン | ウィリアムズ | 1分29秒089 | 0.489 | 22 |
| 4 | 14 | フェルナンド・アロンソ | アストンマーティン | 1分29秒268 | 0.668 | 21 |
| 5 | 16 | シャルル・ルクレール | フェラーリ | 1分29秒280 | 0.680 | 25 |
| 6 | 31 | エステバン・オコン | アルピーヌ | 1分29秒319 | 0.719 | 23 |
| 7 | 55 | カルロス・サインツ | フェラーリ | 1分29秒357 | 0.757 | 25 |
| 8 | 4 | ランド・ノリス | マクラーレン | 1分29秒441 | 0.841 | 25 |
| 9 | 18 | ランス・ストロール | アストンマーティン | 1分29秒471 | 0.871 | 26 |
| 10 | 81 | オスカー・ピアストリ | マクラーレン | 1分29秒658 | 1.058 | 16 |
| 11 | 21 | ニック・デ・フリース | アルファタウリ | 1分29秒691 | 1.091 | 26 |
| 12 | 44 | ルイス・ハミルトン | メルセデス | 1分29秒768 | 1.168 | 23 |
| 13 | 10 | ピエール・ガスリー | アルピーヌ | 1分29秒828 | 1.228 | 24 |
| 14 | 63 | ジョージ・ラッセル | メルセデス | 1分29秒873 | 1.274 | 28 |
| 15 | 77 | バルテリ・ボッタス | アルファロメオ | 1分30秒090 | 1.490 | 22 |
| 16 | 22 | 角田裕毅 | アルファタウリ | 1分30秒092 | 1.492 | 28 |
| 17 | 2 | ローガン・サージェント | ウィリアムズ | 1分30秒124 | 1.524 | 24 |
| 18 | 24 | 周冠宇 | アルファロメオ | 1分30秒321 | 1.721 | 20 |
| 19 | 20 | ケビン・マグヌッセン | ハース | 1分30秒385 | 1.785 | 21 |
| 20 | 27 | ニコ・ヒュルケンベルグ | ハース | 1分30秒591 | 1.991 | 22 |
レッドブル・レーシングのセルジオ・ペレスは、1週間前のレッドブルリンクよりもF1イギリスGPの舞台となるシルバーストン・サーキットの方がレッドブルRB19の強みをより発揮できるだろうと示唆した。
オーストリアGPでマックス・フェルスタッペンが圧倒的な強さを見せつけ、ペレスが15番グリッドから3位まで順位を上げた1週間後、今週末はシルバーストーンでイギリスGPが開催される。
それはコンストラクターズチャンピオンシップを独走するレッドブル・レーシングの素晴らしいパフォーマンスであり、特にフェルスタッペンは終盤にピットストップを行い、ファステストラップのボーナスポイントを獲得。それでも5秒差で勝利する強さをみせた。
レッドブルリンクは1周が短く、シルバーストーンのような高速セクションはない。
「高速セクションは僕らの得意とするところだから、おそらく、そして、できれば前の週末よりもう少し僕たちが輝くことを期待している」とペレスは語った。
ペレスはオーストリアで自信を取り戻し、この週末に臨む。
金曜日の予選ではタイムを抹消され、日曜日の決勝では下位グリッドからのスタートとなったが、フィールドを駆け上がり、残り数周のところでカルロス・サインツから表彰台を奪い取った。
3戦連続で不本意な結果に終わり、チーム内での彼の位置づけについて疑問が投げかけられていたが、レッドブル・リンクのパフォーマンスは、少なくとも今のところ、それらを沈黙させた。
「ハッピーだよ。とても進歩した。とてもタフな週末だったけれど、フレッシュで準備万端だ」とペレスは語った。
「シーズン序盤の調子が戻ってきただけかもしれない。
「悪いレースがいくつかあっただけだと思う。今はその理由を理解しているし、この一貫性を年末まで維持できることを願っている」
フェラーリは、レッドブルが提唱し、メルセデスが断固として否定しているような2026年F1エンジンルールの微調整に前向きだ。
2026年F1エンジンレギュレーションは、内燃エンジンと電気モーターの出力を約50％ずつに分割する内容で、昨年8月に承認され、6社のメーカーが契約を結んだ。これは2008年以来最多のF1メーカーとなる。
新しいレギュレーションは、フェラーリ、メルセデス、アルピーヌ（ルノー）に加え、新ルールによってアウディがワークスチームとして参加し、フォードはレッドブルの新パワートレインカンパニーと契約を結び、ホンダがアストンマーティンとの新F1プロジェクトに取り組む一因となった。
しかし、2026年のパッケージを完成させるためのシャシールールはまだ決定されていない。シャシー側では、可能であればマシンを軽量化し、ストレートでウィングレベルを変更できるようにアクティブ・エアロダイナミクスを導入することを意図している。
レッドブルは電気と内燃の出力が50対50であることに懸念を示し、電気出力の低減を望んでいる。チーム代表のクリスチャン・ホーナーは、5～10％の変動だけで「大きな影響」を及ぼす可能性があると主張している。
ホーナーと対立関係にあるメルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、マニュファクチャラー各社が契約した今、F1がルールを変更する可能性は「ゼロ」だと述べた。
しかし、フェラーリのチーム代表であるフレッド・バスールは、修正すべき問題があるという決定的な証拠があれば、燃焼／電気出力比の小さな変更は可能だと述べた。
木曜日、イギリスGPに先立ってメディアの取材に応じたバスールは「まず、最も重要なのはスピードトレース（2026年のパフォーマンスに関する正確なシミュレーション）がどのようなものになるかについて合意することだと思う」と語った。
「そうすれば、早めのリフトオフが必要などといったことを心配する場合、わずかな変更でも何かを変えることができる」
すでにルールが合意され、メーカーもサインアップしていることを考えると遅すぎるのではないかと尋ねられたバスールは「いや、微調整する時間はある」と答えた。
バスールは、50対50であろうと55対45であろうと、「エンジン開発におけるゲームチェンジャーではない」と語った。
また、バスールは別の答えとして、「小さな変化を起こすにはまだ早い」と付け加えた。
「そして、ICE（内燃エンジン）からのエネルギーのプラスまたはマイナス5％が速度に与える影響は非常に大きい」
「しかし、20％（現行ルールの電気）に戻す必要はない」
ホーナーは以前、FIAがこの問題について独自のデューデリジェンスを行っており、「あるチームは我々と非常に似た意見を共有している」と主張した。
レッドブルのライバルの中には、彼が独りでこの太鼓を叩いていると感じている者もいるが、彼はF1委員会の会合でこのメッセージを内々に推し進めており、F1やFIAが電気出力の削減のようなエンジン規則の根本的な変更を批准する可能性は極めて低いと指摘されている。
フレデリック・バスール（フェラーリF1代表）しかしバスールは、現時点ではすべての見積もりが「仮定に満ちている」ため、「明確な全体像を把握することは非常に難しい」とし、「ショーを改善するために何を変えなければならないか」という重要なパラメーターを確立することが優先されるべきであり、その逆の方法で始めたり、練習をする前に文句を言ったりすべきではないと述べた。
「タイヤのサイズについてはわからない」とバスールは語った。
「タイヤのグリップについてはわからない。ダウンフォースのレベルもわからない。ドラッグのレベルもわからない。DRSの量もわからない」
「分からないんだ。我々はわからないのにスピードのスピードの追跡を行っている」
「だからこそ、我々は一緒に座って、これが正しく、これが間違っていることを示し、一緒に何かを構築しようと努めなければなりません。私は楽観的でありたい」
2026年型パッケージに関する懸念とされるのは、基本的にクルマが1周にわたってバッテリーを十分に充電できず、安定したデプロイメントを維持できないというものだ。
これに対するひとつの解決策は、F1がリアだけでなくフロントアクスルからのエネルギー回生に切り替えることだったのかもしれない。
しかし、バスールは、それはF1の最大の問題である車両重量がさらに悪化するだけだろうと考えた。
「あらゆるアイデアには良い面と悪い面があるが、パドックからの主な不満は車の重量だ」とバスールは語った。
「ドライブシャフトなどでフロントアクスルにエネルギー回生を行うようになれば、最低でも30kgの重量増になる」
「我々はネガティブになるのではなく、ポジティブかつ建設的な姿勢を保ち、解決策を微調整するよう努めなければならない」
「『OK、そうしたほうがずっと良いだろう』と言うのはいつも簡単だ。しかし、ネガティブことに目を向けないのであれば、その方がずっといいのは確かだ」
「今日の私にとっての最大の問題はマシンの重量だ。ショーのため、タイヤにダメージを与えるため、そして、スピードのためだ」
パワーユニットの電気部分を削減するというホーナーの主張の1つは、持続可能な燃料を使用することで、F1は正しいメッセージを押し出しながらV6にさらに依存できるということだ。
しかし、バスールは、ハイブリッドパワーユニットがF1が自動車の関連性を維持し、ひいてはメーカーの興味を引くために進むべき方向であることは明らかだと語った。
「これは、1年前か2年前にモンツァでOEMメーカーのお偉いさんたちが議論したことだ」とバスールは語った。
「我々は業界の流れに従っている。彼らはどんどん、高レベルの電気を使ったハイブリッドに移行しており、我々もその方向に進んでいる」
レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、レッドブルの2026年F1エンジンレギュレーションに疑問を投げかけているのは、自身のパワーユニットの開発と進歩を心配しているからだというトト・ヴォルフの主張を否定した。
先週末のオーストリアGPでホーナーは、F1の次期レギュレーションが「技術的なフランケンシュタイン」、つまりシャシーとパワーユニットの特性の融合を生み出し、コース上でのショーを台無しにする可能性があるとの懸念を表明した。
F1の次世代PUは、内燃エンジンが生み出すパワーと、増加したバッテリーおよびハイブリッドシステムが生み出すパワーを50対50に均等に分配する。
しかし、ホーナーによると、ドライバーがラップの途中でバッテリーを使い果たしてしまったり、回生のためにストレートでシフトダウンするような型破りな行動をとらざるを得なくなったりするリスクについて懸念が浮上しているという。
だが、メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、レッドブルが何よりもまず自身の競争上の利益を守っているのではないかと示唆した。
「おそらく彼をもっと怖がらせているのは、彼のエンジンプログラムがうまくいっていないことであり、おそらく彼はそのようにしてそれをルールで潰そうとしているんだと思う」とトト・ヴォルフは語った。
「だから、あんなことを言う本当の動機は何なのか、常に疑ってかかる必要がある」
ホーナーは当然のことながらヴォルフの発言に感銘を受けておらず、2026年のルールパッケージの最終決定における間違いを防ぐことが主な焦点であると主張した。
「残念なことに、それは典型的なトトであり、彼は自己のパフォーマンスだけに集中している」とホーナーは語った。
「私の関心は自己利益よりもむしろスポーツにある」
「2026年に誰が競争力のあるエンジンを手にするのか、あるいは競争力のないエンジンを手にするのかを語るのはまだ早すぎる」
「私にとって最も重要なことは、スポーツの観点から、我々全員がFIAや商業権所有者と協力し、プロダクトを可能な限り良いものにする集団的責任を負っているということだ。そうでなければ、我々全員が失敗してしまう」
チームとエンジンメーカーがこのスポーツの将来的なルールを研究するにつれ、誰もが新しいレギュレーション・プラットフォームとその意味合いについて理解を深めている。
「レギュレーションはもともと意図されていたものを組み合わせたものだ」とホーナーは付け加えた。
「もちろん、レギュレーションに取り組んでみて初めて、その限界が見えてくる」
FIAはデューデリジェンスという点で、非常に責任を持っていると思う。そして、特定のチームはそれに関して非常に似た意見を共有していると思う」
レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、元F1ドライバーのアレックス・ブルツの息子チャーリーに悪い知らせを伝えた。
1月、若きチャーリー・ヴルツ（17歳）は、2023年初頭にフォーミュラ・リージョナル・オセアニア選手権を制覇し、F1への道を順調に歩んでいると報じられた。
トップチームであるARTのフォーミュラ・リージョナル・ヨーロッパにステップアップした後の活躍はそれほどでもなかったが、ヴルツは明らかにオーストリアの若き才能の台頭株だ。
しかし、オーストリアGPでレッドブルの若手ドライバーの首謀者であるヘルムート・マルコは「近い将来、F1で成功するオーストリア人は見当たらない」とORFに語った。
ARTグランプリからフォーミュラ・リージョナル・ヨーロッパに参戦するチャーリー・ヴルツだが、アレックス・ブルツは「チャーリーにはプロのレーシングドライバーに必要なものがあると信じている。彼はすでに速さを見せている」とマクラーレンとウィリアムズの元ドライバーは食い下がった。
しかし、マルコは「現在、彼が得ている結果はF1の方向性を示していない」と反論。
ヴルツは「ドクターがそう望むなら、それは常に彼のビジネスだ」と答えた。
F1王者マックス・フェルスタッペンは、先週末にベルギーのトラックで起きた悲劇を受け、スパ・フランコルシャンのオー・ルージュ／ラディオン・コンプレックスの危険性を認めたが、ジェッダのセクター1の方がドライバーにとってさらに「危険」だと考えている。
先週末、18歳のフォーミュラ・リージョナル・レーサー、ディラーノ・ヴァン・ト・ホフがケメルストレートでコントロールを失い、ほかのドライバーに横から追突される死亡事故を起こしたことで、スパ・フランコルシャンの安全性がクローズアップされた。
フォーミュラ・リージョナル・イベントの最終リスタートラップで起きたこのクラッシュは、2019年に同じ場所でF2ドライバーのアントワーヌ・ユベールの命を奪った事故と似ていた。
だが、、濡れたトラックとフィールドの視界を著しく悪くした大雨が、ファン・ト・ホフの悲劇的な不運を招いた大きな要因だったと思われる。
この悲劇を受け、アストンマーティンのランス・ストロールはスパ・フランコルシャンのレイアウト変更を求め、この場所で安全性が改善されない限り「F1は火遊びをしている」と主張した。
フェルスタッペンはスパのランドマークであるオー・ルージュ／ラディオン・コンプレックスにまつわる危険性を認識しながらも、2021年にF1カレンダーに追加されたジェッダをさらに危険な場所だと指摘した。
「確かにかなり危険なコーナーだけど、僕たちはジェッダのセクター1も走るし、僕にとってはおそらくそっちのほうがもっと危険だ」とフェルスタッペンは先週末のオーストリアGPで語った。
「そのセクターではまだ何も起こっていなくて満足しちえる。なぜなら、ターン6、7、8を通過する際、そこでシャントがあった場合、同じことが起こる可能性があるからだ。すべてがブラインドで、何が起こるか分からない」
「今年の初めの頃、ランド（ノリス）を妨害してエンジニアに怒られたことがあった。その気持ちはわかる。こういうことが起きると超危険だ」
事故について語るマックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）先週末のスパ・フランコルシャンでの悲劇についてフェルスタッペンは、雨のコンディションでフィールドがまき散らした大量の水しぶきが事故発生の可能性を大幅に高めたと推測している。
また、不安定なコンディションを考慮すると、なぜフォーミュラ・リージョナルのレースが1周しか残っていないレースを再スタートさせられたのかにも疑問を呈した。
「確かに、オールージュは上りでブラインドになっているけど、もちろんこの事故はその後に起こった」とフェルスタッペンは付け加えた。
「僕たちは危険なコーナーのある多くのトラックに行くことになるけど、おそらくそこでは事故が起きるまでは何も言われないだろう」
「そして、もちろん今、この問題が取り上げられているけど、コースのせいだけにするのは少し不公平だと思う。なぜなら、そもそもなぜ彼らがレースを再開したのかを検討する必要があると思うからね」
フェルスタッペンのレッドブルのチームメイトであるセルジオ・ペレスは、スパ・フランコルシャンのコンディションがファン・ト・ホフの事故につながった複数台の衝突事故の要因であることに同意した。
「僕にとって、最も重要なのは間違いなくトラックコンディションだ。なぜなら、レースディレクターは、おそらくファンやソーシャルメディア、サーキットはレースには問題なさそうだと家にこもって考えている人たちに駆り立てられることがあるからだと思う。でも、視界が最も重要だ」とペレスは付け加えた。
「事故が起こる可能性はあるけど、ドライバーが基本的にブラインドでただ全速力で走り続けるような状況はあってはならない。なぜなら、どのシリーズでも大きな事故が起こり得るのはこういう時だからだ」
「だから、コースが本当に濡れていて、それがスタートを遅らせ、スタートできないことを意味するなら、それでいい」
「すべてのドライバーにとって安全なことをしなければならない」
マックス・フェルスタッペンが2023年F1第9戦カナダGPでレッドブル・レーシングの100勝目を挙げたレーシングスーツがオークションに出品された。2度のF1ワールドチャンピオンのオーバーオールには巨額の値がついた。
カナダでの勝利はレッドブル・レーシングにとってだけでなく、フェルスタッペン自身にとっても特別なものだった。
2度のF1ワールドチャンピオンは41回目の勝利を収め、アイルトン・セナと最多勝利に並んだ。先週末、所属チームであるレッドブル・レーシングのホームレースで勝利を収めた後、彼はさらに勝利を記録に加えた。
販売したサイト『F1 authentics』によると、フェルスタッペンのレーシングスーツは11万2333ポンド（約2000万円）で落札されたという。
この記念すべき勝利と表彰台で着用したレーシングスーツにはフェルスタッペンのサインが入り、非常に貴重なメモラビリア となる。レーシングスーツに加え、ミルトン・キーンズにあるレッドブル・レーシングのファクトリーでのフェルスタッペンとのミート＆グリートも提供され、そこで落札者にスーツが手渡される。
オークション落札者には、レッドブル・テクノロジー・キャンパスの見学ツアーも提供される。
マックス・フェルスタッペン F1 レッドブル・レーシング カナダGPモントリオールでのマックス・フェルスタッペンの勝利は彼とレッドブル・にとって重要だった。
誰が落札したかはまだ不明だ。収益は慈善団体『Wings for life』に寄付される。2004年に設立されたWings for Lifeは、脊髄損傷の治療法を見つけるというただひとつの目的のために、世界的な研究プロジェクトや臨床試験に資金を提供している。
レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは「マックスとF1オーセンティックスとの提携により、我々はチームの慈善団体Wings for Lifeを支援する非常に特別なアイテムをオークションに出品する。これはマックスがチームの100回目のレース勝利をもたらした、マックスのサイン入りの2023年カナダGPレーススーツだ」と語っていた。
「マックスはミルトン・キーンズのテクノロジー・キャンパスで、最高入札者に直接スーツを手渡す予定だ。このスーツはチームとマックスの歴史に残るものであり、落札金額の100％は脊髄損傷研究の資金として直接使われる」”
Wings for Life UK の CEOを務めるエマ・ハインドは「Wings for Lifeは、このエキサイティングなオークションでメメント・エクスクルーシブズと提携できることを大変嬉しく思っている。オラクル・レッドブル・レーシングとマックス・フェルスタッペンはともに、Wings for Lifeの素晴らしいサポーターであり、この歴史的なレーシングスーツは、人々の生活を変え、これからも変えていく先駆的な研究プロジェクトに必要不可欠な資金を集めるのに役立つでしょう」はコメント。
メメント・エクスクルーシブおよびF1 Authenticsの創設者兼CEOであるバリー・ゴウは「これは非常にエキサイティングなオークションであり、多くのF1コレクターが参加したいと思うだろう」と付け加えた。
「2度の世界チャンピオンであるマックス・フェルスタッペンの優勝レーシングスーツを所有し、彼に会う機会を得られることは、一生に一度の機会だ。私たちはこのオークションでオラクル・レッドブル・レーシングをサポートできることを誇りに思っており、収益はすべてWings for Lifeに寄付される」