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タグ: レッドブル・レーシング

  • レッドブルF1のセルジオ・ペレス、6戦ぶりのQ3進出「表彰台を狙える」

    レッドブルF1のセルジオ・ペレス、6戦ぶりのQ3進出「表彰台を狙える」

    レッドブル・レーシングのセルジオ・ペレスは、2023年F1第12戦ハンガリーGPのQ3を9番手で終えた。

    初日のプラクティスの2周目にクラッシュを喫するという最悪のスタートを切ったペレスだが、その後はなんとか持ち直し、6戦ぶりのQ3進出を果たした。9番手グリッドからのスタートだが、レースペースを考えれば表彰台も狙えると考えている。

    「僕たちは時々非常に強いペースを見せてきたが、残念ながらこのフォーマットではタイヤの準備を少しやりすぎてしまった」とペレスは語った。

    「最初のセクターが悪く、自分と比べて0.15秒もロスしてしまった。それがなければ4番手になっていたはずだ」

    4番手のオスカー・ピアストリのタイムは1分16秒905であり、ペレスのタイムよりわずか0.14秒速かった。

    「マージンを見ると、「コンマ数秒の差が人生を変える」とペレスはコメント。

    「でも、僕は楽観的だ。結局のところ、重要なのは週末をどこで終えるかだけだ」

    レッドブル・レーシングのプレスリリースでは「今日はコンパウンドと新しいタイヤフォーマットに支配されたタイトな戦いだった」とペレスはコメント。

    「タイヤについてあまり学ぶことはできないし、今週末に向けてタイヤから多くの情報を得られていない」

    「Q3では、最終ラップのセクター1がうまくいかず後退してしまったけど、今日はしっかりとした1日を過ごすことができたので、明日に向けて全力を注いでいく」

    「いいレースカーと強いレースペースがあるので、競争力を発揮して表彰台を狙えると信じている。ここのトラックはオーバーテイクが難しいけど、いいパフォーマンスができると確信している。すべてはレース当日のお楽しみだ」

    セルジオ・ペレス F1 ハンガリーＧＰ レッドブル・レーシング

  • レッドブルF1首脳 「セルジオ・ペレスにはもうスペアパーツはない」

    レッドブルF1首脳 「セルジオ・ペレスにはもうスペアパーツはない」

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコは、ハンガリーGPのFP1でクラッシュしたセルジオ・ペレスにもうスペアパーツがないことを認めた。

    ペレスは、週末のオープニングセッション開始からわずか4分後にターン5でタイヤを芝生に落とし、スピンを喫してバリアに突っ込んだ。

    レッドブル・レーシングはハンガロリンクでペレスとランキング首位のマックス・フェルスタッペンのためにサイドポッドが最大の変更点である新しいアップグレードパッケージを導入している。

    しかし、ペレスのクラッシュでは左側のサイドポッド、フロントウイング、サスペンション、フロアのすべてがダメージを受けた。

    レッドブル・レーシングのメカニックはFP2の前にペレスのRB19を修復することができたが、唯一のソフトタイヤ走行でのロックアップによりペレスはタイムシートで18番手に沈んだ。

    しかし、より大きな懸念は、最終プラクティス、予選、そしてレースがまだ残っている週末に、ペレスが割り当てられたスペアのアップグレードパーツを使い切ってしまったことだろう。

    ペレスのクラッシュについてマルコは「雨のせいで滑りやすくなっていた。それによって彼は飛び出した」とMotorsport Magazinに語った。

    スペアの状況についてマルコは「2台とも十分なスペアがあった」と付け加えた。

    ペレスがスペアパーツを持たずにレースに臨んでいることを意味するのかと尋ねられたマルコは「彼の分はもうない」と認めた。

    つまり、フェルスタッペン分にはスペアパーツが1セット残っているということだ。

  • レッドブルF1代表、アップデート版RB19で即クラッシュのペレスに苛立ち

    レッドブルF1代表、アップデート版RB19で即クラッシュのペレスに苛立ち

    レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、F1ハンガリーGPのフリー走行1回目開始早々のセルジオ・ペレスの今回のミスに「フラストレーション」を感じていることを明かした。

    セルジオ・ペレスは、過去6戦すべてでQ3進出を果たせず、レッドブルがダニエル・リカルドをアルファタウリに移籍させ、F1トップへの返り咲きを狙っていることを知りながら、プレッシャーのかかるハンガリーGPのウイークエンドを迎えた。

    しかし、ブダペストでのプリー走行1回目が始まってわずか4分でクラッシュして、マシンは大きなダメージを受けた。

    最初のプッシュラップに入ったペレスはターン5への進入で芝生にタイヤを取られ、RB19を傾けてスピンを喫し、左フロントコーナーでバリアに激しく激突した。

    ペレスのダメージは左側のサイドポッド、フロントウイング、フロアを破壊しているように見え、週末に向けて新たなアップグレードパッケージを導入したレッドブル・レーシングにとっては大きな問題となっている。

    「あのようなコースオフは明らかにフラストレーションだ」とホーナーはSky Sports F1に語った。

    「不運だった。ターン5で芝生にタイヤを取られてミスを犯した。このコンディションではあまり周回を重ねていなかったため、あまりタイムをロスしていないことを祈りたい。だが、週末のスタートとしては理想的なものではなかった」

    「明らかにあれは最初のラップの始まりだった。ターン4は問題なく通過できたが、判断を誤り、ミスをした。 ターン5への進入で芝生にタイヤを取られてしまった」

    「彼は両手を上げて悔しがっていた。それが現状だ」

  • レッドブルF1、サイドポッドを“極薄インレット”に大幅アップグレード

    レッドブルF1、サイドポッドを“極薄インレット”に大幅アップグレード

    レッドブル・レーシングは、2023年F1第12戦ハンガリーGPでシーズンの2度目となる大規模サイドポッドアップグレードを導入した。

    レッドブル・レーシングは、今年これまでのすべてのレースとスプリントで勝利を収めており、コンストラクターズランキングではメルセデスに対して208ポイントのアドバンテージを誇っており、ドライバーズタイトルレースではマックス・フェルスタッペンがチームメイトのセルジオ・ペレスを99ポイントリードしている。

    その優位性にもかかわらず、夏休みを前にレッドブル・レーシングの勢いが衰える気配はなく、サイドポッドのデザインで限界に挑戦している。

    昨シーズンの新しい技術規定の導入以来、グリッドの上下のチームはレッドブルが採用した攻撃的なアンダーカット哲学に移行しており、マクラーレンはレッドブル風の外観でイギリスGPで2番手に浮上した。

    新しいバージョンは、4月のアゼルバイジャンGPで導入された第2バージョンの傾向を継続したより極端な進化であり、より幅広でより短い冷却インレットが導入された。

    レッドブル・レーシング F1 RB19 サイドポッド

    レッドブルのチームプリンシパルであるクリスチャン・ホーナーは、3週間前のオーストリアGPの後、レッドブルRB19はシーズン開幕時と「それほど変わっていない」と語っていた。

    The Raceのテクニカルエキスパートであるゲイリー・アンダーソンは詳細に分析し、レッドブル・レーシングにとって今季最大のアップグレードであるとしているし、チームが公表している以上に重要な変更だと見ている。全開ののアップグレードはダウンフォースを増加させるのに効果的で、しかも効率的だった。

    レッドブル・レーシングがハンガリーGPで導入したパッケージは、RB19にレターボックス型の冷却インレットが導入された。これにより、サイドポッドのアンダーカットをよりアグレッシブにするスペースが生まれ、サイドポッドの周囲に取り込まれる気流が増加し、マシンのリアに向かって送られる。

    レッドブル F1 RB19

    チャンピオンチームであるレッドブル・レーシングは、そもそもATRの割り当てが最も少なく、さらに2021年のコストキャップ違反の罰として10％の削減が課されており、チームは空力テスト時間の使い方を選択しなければならない。

    しかし、レッドブル・レーシングは進歩を遂げており、シーズン序盤に設定された進化の方向性における新たなステップは、このコンセプトから引き出せる性能はまだ十分にあると認識していることを示している。

  • レッドブルF1、ハンガリーGPでサイドポッドを含めた大幅アップグレード

    レッドブルF1、ハンガリーGPでサイドポッドを含めた大幅アップグレード

    レッドブル・レーシングは、2023年第12戦ハンガリーGPで、サイドポッドの形状を含めてRB19に大幅なアップグレードを投入すると報じられている。

    昨年から数えて11連勝と首位を独走するレッドブル・レーシングだが、ハンガリーGPで投入するアップグレードでライバルにさらに差をつけることになるかもしれない。

    Auto Motor und Sportによると、レッドブル・レーシングはサイドポッドとボディワークのデザインに「目に見える」変更を加え、この新しいパーツにより、0.2秒前後のラップタイム向上が期待されているという。

    グラウンドエフェクトカーは、アンダーフロアがパフォーマンスの最も大きな要因と考えられているが、レッドブル・レーシングのパフォーマンス、そして、そのコンセプトに追従したライバルチームの戦闘力アップを見れば、サイドポッドを含めたボディワークの効果は決して無視できない。

    夏休みまであと2レースとなり、各F1チームは2024年F1マシンに開発の焦点を切り替える前に、ヨーロッパシーズン中に最後のアップグレードを導入したいと考えているだろう。

    前戦シルバーストンでの勝利後にスピーチしたフェルスタッペンは、将来のアップグレードによるレッドブル・レーシングの潜在的な利益についてライバルたちに不気味な警告を送った。

    「これまでのところ安定している要因は、毎週末、僕たちがトップにいるように思えることだ。もちろん、それは僕たちの側からすれば最も重要なことだ」とフェルスタッペンは語った。

    「ハンガリーはまったく違うトラックだが、そこでマシンにアップグレードを施し、それがうまく機能することを期待している」

    「ドラッグ、低速、中速、高速、DRS効果、タイヤの摩耗…これらすべての領域でね」

    「それが今取り組んでいることだ。冗談を言っているわけではなくね」

  • レッドブルF1のセルジオ・ペレス、王座獲得に白旗 「目標はランキング2位」

    レッドブルF1のセルジオ・ペレス、王座獲得に白旗 「目標はランキング2位」

    レッドブル・レーシングのセルジオ・ペレスは、2023年のF1世界選手権でタイトルを獲得できないことを受け入れると述べた。

    最近のペレスは予選でのパフォーマンスが低迷しているが、実際、マックス・フェルスタッペンの3年連続ドライバーズタイトル獲得に挑む可能性が最も高いドライバーであることは間違いない。

    33歳のペレスはフェルスタッペンに次ぐランキング2位で、圧倒的な強さを誇るレッドブル・レーシングのドライバーだが、二人の間には100ポイント近くの差がある。

    ドイツのBildの計算によると、フェルスタッペンがタイトルを獲得するためには、基本的に2023年のグランプリでもう優勝する必要はないことが判明している。

    「ペレスが常にファステストラップを獲得して優勝し、フェルスタッペンが常に2位だった場合、ペレスはチームメイトをわずか1ポイント上回って500ポイント、フェルスタッペンは499ポイントということになる」とシルヤ・ルレ記者は報じた。

    レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは「チェコはシーズンをとてもうまくスタートしたが、最近は土曜日に調子が悪い」と語った。

    「彼はサポートを必要としている。我々は彼が戻ってくることを知っているし、できるだけ早くそれが起こることを確認したいだけだ」

    ペレスは週末をマドリードで過ごし、5万人のスペイン人の前でレッドブルの旧型マシンでデモ走行を行った。

    「夏休み前に2つのいい結果を出すことが最優先だ。ハンガリーでは表彰台に上りたい」とペレスは地元メディアに語った。

    セルジオ・ペレス レッドブル・レーシング F1

    ペレスは25歳のチームメイトであるフェルスタッペンを「シューマッハやアイルトン・セナのようなF1の偉大なドライバーのひとり」だと認めた。

    「僕は奇跡的に世界選手権2位にいるわけではない。2勝したし、悪いレースもあったけど、まだそこにいる」

    「今のところは満足しているし、将来に興奮しているけど、集中しているのはレースだ」

    「今季の目標はチャンピオンシップでランキング2位になることだ。ハンガリーGPのことしか考えていない」

    ペレスはまた、スペインでF1が復活を遂げ、フェルナンド・アロンソとカルロス・サインツがそれぞれアストンマーティンとフェラーリで活躍していることにも触れている。

    「フェルナンドは今年大きなサプライズだ。彼らは大きなステップを踏み出したし、前戦のマクラーレンもそうだった」とペレスは語った。

    「このルールですべてがより緊密になっている。カルロスもフェルナンドも素晴らしいドライバーだ。彼らを比較する理由はない。スペインはこの素晴らしい瞬間を楽しむべきだ。スペインのモータースポーツの歴史上、二度と繰り返されることはないかもしれないからね」

    次戦次のハンガリーGPについて聞かれるとペレスは 「コーナーが多く、低速コーナーも多い。難しいグランプリになるだろう」とEFE通信に答えた。

    「僕たちにとって最高のサーキットではないかもしれないけど、勝利のために戦う準備はできている」

  • 元F1王者セバスチャン・ベッテル 「フェルスタッペンはもっと評価されるべき」

    元F1王者セバスチャン・ベッテル 「フェルスタッペンはもっと評価されるべき」

    元F1ワールドチャンピオンのセバスチャン・ベッテルは、レッドブル・レーシングの支配がマックス・フェルスタッペンの近年のF1での功績を覆い隠してしまうようなことがあってはならないと主張した。

    フェルスタッペンは、開幕から10戦中8勝を挙げ、チームメイトのセルジオ・ペレスに99ポイント差をつけ、3年連続のドライバーズタイトル獲得に向けて大きく前進している。

    昨シーズン、フェルスタッペンは1シーズンでの勝利数の新記録を打ち立てたが、レッドブルRB19の圧倒的な強さを考えると、15勝という年間最多勝利数記録はさらに更新されることになりそうだ。

    フェルスタッペンが同じマシンを駆るペレスを含むライバルを凌駕しているが、レッドブルが上位を占めていることを指摘する声も多い。だが、ベッテルはそれを擁護している。

    「彼を称賛しなければならない。彼は素晴らしいパフォーマンスをみせている。彼は信じられないほど才能があるし、ミスもしない」と4回のF1ワールドチャンピオンであるベッテルはグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでメディアに語った。

    「良い走りをして、先頭を走るとすぐに人々はつまらないとか、『簡単』に 勝てるとか言う」

    「でも、ラップタイム以上に重要なことがある。ルイス・ハミルトンが圧倒的な強さを誇っていた時代も決して楽ではなかったはずだ。例えば、ミハエル・シューマッハやミカ・ハッキネン、そして僕が決して楽ではなかったのと同じようにね」

    「すべてのレースウイークエンドで競争相手を打ち負かすことができるマシンを構想し、作り上げることは信じられないほどの偉業だ。レッドブルが毎週末好成績を収めているのは、完璧さ、一貫性、そしてチームの資質によるものだ」

    レッドブル・レーシングは、シーズン全レースで優勝するF1史上初のチームになる可能性がある。メルセデスF1のドライバーであるジョージ・ラッセルは、シーズン開幕バーレーンGP後にすでにそう宣言している。

    「このクルマなら、そのチャンスは間違いなくある」とベッテルは語った。

    「信頼性はチームを決して失望させてはならず、おかしなことが起こってはならず、最初のラップをすべて生き残らなければならない」

    「1988年にはマクラーレンがそれに近づいたけど、これまでそれを達成したチームはいない。だから、どんなことも可能ではあるけど、成り行きを見守るしかない」

  • レッドブルF1代表、RB19のコピーの増殖は「お世辞でも嬉しい」

    レッドブルF1代表、RB19のコピーの増殖は「お世辞でも嬉しい」

    レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、RB19のデザインからインスピレーションを得たライバルたちの決定を「お世辞」だと評した。

    昨シーズンの開幕から新しい空力レギュレーションが導入されて以来、レッドブルは事実上無敵を誇っている。

    レッドブル・レーシングは11連勝を続けており、一部の統計学者が好むようにインディアナポリス500の2レースを差し引けば、フェラーリが1952年から1953年にかけて記録した歴代最多記録にあと3勝に迫っている。

    そうでなくとも、今週末のF1ハンガリーGPでマックス・フェルスタッペンかセルジオ・ペレスがトップでチェッカーを受ければ、レッドブル・レーシングは12戦連続優勝という新記録を樹立する可能性がある。

    前戦イギリスGPでは、少なくともマクラーレンがレッドブルの優位性に厳しい戦いを挑んだ。ランド・ノリスとオスカー・ピアストリはRB19に似たアップグレードを施したマクラーレンで2番手と3番手グリッドからスタートし、レースで優勝したフェルスタッペンに次ぎ、それぞれ2位と4位でフィニッシュした。

    しかし、MCL60はレッドブルと同じフロントとリアのサスペンションを持ち、メルセデスのルイス・ハミルトンが示唆したように、ライバルと同様のサイドインパクト構造を持つと主張されている。

    「非常によく似たコンセプトだ」とホーナーは言う。

    「シルバーストンでグリッド上のマシンを見ていたが、実際に見たのは今年が初めてだった。彼らが借用した哲学はとても似ていて、同じような道を選んだことがわかる」

    それは褒め言葉なのかと尋ねられたホーナーは「ああ、いつもそうだよ。お世辞でもうれしいね」と答えた。

    しかし、ホーナーは、ライバルたちがレッドブルのデザインを真似し始めていることに驚いていない。

    「それが起こるのは避けられないことだ。我々のようなパフォーマンスを発揮するマシンを手に入れられるのに、なぜそうしないのか？」とホーナーは質問した。

    「模倣しようとするのは、かなり論理的だ。いくつかのチームはそうすることを選択した」

    レッドブルは過去21戦中20勝を挙げており、F1への関心は薄れつつある。

    ホーナーは当然ながら、チームの優位レベルについて謝罪することはなく、収束が必然的に起こり、レッドブルがその高い地位から叩き落とされると確信している。

    「私の仕事は勝つことだが、このスポーツでわかっているのは、物事は収束するということだ」とホーナーは語った。

    「すでにそれが起こり始めているのが分かるが、収束するために最も重要なことは安定性であり、レギュレーションの安定によりすべてのチームの結束がさらに緊密になる」

    「それがすでに起こり始めていることがわかる。あと7年間も支配が続くわけではない」

    「現在、パワーユニットはどれもかなり似ており、シャシーはエンジンよりもはるかに速く進化している」

    「シーズンの初めから現在まで、すでに事態は収束しつつあることがわかる」

  • レッドブルF1代表 「メルセデスF1チームはHPPのカスタマーに過ぎない」

    レッドブルF1代表 「メルセデスF1チームはHPPのカスタマーに過ぎない」

    レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、メルセデスF1チームがMercede AMG HPP（メルセデスAMG・ハイパフォーマンス・パワートレインズ）のカスタマーに過ぎないため、トト・ヴォルフがメルセデスF1の2026年パワーユニットプログラムにどれだけ詳しいかについて疑問を呈している。

    ホーナーは、ミルトンキーンズにあるレッドブル・レーシングのレースチームと同じ敷地内にあるRBPT（レッドブル・パワートレインズ）部門を正式に監督しており、RBPTで何が起きているのかを自分の方が理解しているとほのめかした。

    ホーナーは、2026年のレギュレーションを『フランケンシュタイン』マシンとなる必要性を回避するために変更する必要があり、内燃エンジンと電気パワーの現在のバランスを見直すべきだと警告している。

    これに対し、ヴォルフはレッドブルの2026年の開発プログラムが遅れているため、ホーナーが「怯えている」と指摘した。

    だが、ホーナーは、事実は逆であると信じており、RBPTが一部のライバルに先んじているため、新ルールの潜在的な限界を最初に発見したと述べた。

    「トトが自社のエンジン事業にどれだけ近いのかは分からない。なぜなら彼はカスタマーであり、HPPの事業に正式に関わっていないからだ」とホーナーは語った。

    「私がビジネスから得ているフィードバック、プログラムが実際に動き始め、シミュレーションが固まるについて、いくつかの限界が見えてくる。それは避けられないことだ」

    「おそらく、我々がかなり前進した結果、いくつかの限界が見えてきたのだと思う」

    「これはエンジンメーカーとしての自己利益のためではなく、全体を総合的に見て、エンジンのリカバリーを補うためにシャシーレギュレーションをフルアクティブエアロで妥協しなければならないことを考えると、その比率を調整するのはまだ遅すぎるとは感じない」

    「それに、それほど時間はかからないだろう。すべてを取り壊してやり直せと言っているわけではない。燃料流量にしろ、セル質量にしろ、素晴らしいレースをするためには、その比率を少し変えるだけで十分だ」

    レッドブルの開発チームは、シャシーとパワーユニットを同じキャンパスで製造するわずか2チームのうちの1つとしてフェラーリに加わることになる。

    RBPTでの自身の役割について、ホーナーは「自分の周囲に良いチームがなければならないし、チームとどれだけ効率的にやれるかだ」と語った。

    「私は常に、権限を与える人々に責任と説明責任を与えることを強く信じてきた。なぜなら、私が彼らにエンジンの設計方法を教えるのは無意味であり、私にはそれができないからだ」

    「私にできることは、方向性を定め、目標を設定し、適切な設備、適切なインフラ、適切なサポートが確実に受けられるようにすることだ」

    「つまり、適切なチームとネットワークを周囲に持つこと、そして時間をどのように配分して活用するかが重要だ」

  • F1王者フェルスタッペン 「毎レースで後続の顔ぶれが違うことに混乱」

    F1王者フェルスタッペン 「毎レースで後続の顔ぶれが違うことに混乱」

    マックス・フェルスタッペンは、レースウイークごとにミラーに映る順位が変わり続けることに混乱していると認める。

    多くの場合、チームメイトのセルジオ・ペレスがフィールドでの活動に忙しくしている一方で、シーズン開幕以来、フェルスタッペンはアストンマーティン、フェラーリ、メルセデス、そして今ではマクラーレンが彼の後ろで集団をリードしているのを目の当たりにしてきた。

    「レースの週末ごとに別の誰かがいるので、とても混乱している」とフェルスタッペンは語った。

    「それは後ろが非常に接近しているからだと思う。マシンを少しでも良いウィンドウに収めれば、ある特定のトラックで機能する」

    「正直に言うと、ハンガリーで何が起こるか分からない」

    「誰が速いのか、それとも2番目に速いのか。今のところ安定しているのは、毎週末、自分たちがトップに立っているように見えることだ。もちろん、それが僕たちにとって最も重要だ」

    「でも、繰り返しになるけど、ハンガリーは完全に異なるコースだ。僕たちはそこでマシンにアップグレードを投入するので、それがうまく機能することを願っている」

    実際、レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、後方で刻々と変わる順位が、フェルスタッペンにありがたいスペースを与えていると考えている。

    「いろいろな面で楽になっている」とホーナーは語った。

    「我々ちは自分たちのことだけに集中すればいいし、毎週末は他人のことになる」

    「フォームがどのように動き回っているのかを見るのは興味深いし、タイヤにも非常に敏感だ」

    「今週末は別のタイヤと別の構造を導入したが、おそらくそれも多少は影響しただろう」