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レッドブル・レーシングは、2024年のF1世界選手権に参戦するために1063万ドル（約15億6000万円）のエントリーフィーを支払う。これはFIA（国際自動車連盟）が徴収する3,400万ドル（約50億円）以上のエントリー料のほぼ3分の1を負担することになる。

来季のチャンピオンシップのエントリーは12月10日までに提出する必要があり、2023年のコンストラクターの成績に基づいた加重料金が含まれる。

そのため、コンストラクターズチャンピオンのレッドブルが最も多く貢献する一方、ランキング10位に入ったハースが最も少ない金額を支払うことになる。

F1スポーツレギュレーションには各チームのエントリー料が規定されており、10チームすべてが基本額938,884ドル（約1億3800万円）を支払う。

それに加えて、コンストラクターズチャンピオンであるレッドブルには1ポイントあたり11,265ドル（約165万円）が加算される。

レッドブルは、2023年中に860ポイントを獲得したため、2024年の参加費は1063万ドル（約15億6000万円）となる。

2023年のエントリー料が949万ドル（約13億9000万円）だったのと比較すると、約12％増となる。

残りの9チームの1ポイントあたりの負担額は9384ドル（約138万円）となる。

フェラーリは、2023年に獲得したポイントが2022年よりも少なく、そのためエントリーフィーは1年前よりも23％少ない475万ドル（約6億9800万円）弱になった。

メルセデスも同様で、コンストラクターズ選手権3位から2位へと順位を上げたにもかかわらず、エントリー料は478万ドル（約7億万円）と、2023年選手権のエントリー料より100万ドル近く安くなっている。

その他の注目すべき変更としては、マクラーレンが2023年までの力強い回復を受けて、12カ月前に支払った金額より56％増額の135万ドル（約1億9800万円）を支払うことになることが挙げられる。

しかし、最も大きな変化はアストンマーティンで、参加料が144％値上がりし、その差額は（約3億円）210万ドルに相当する。

この参加費料は、非営利団体であるFIAによるスポーツの継続的な運営に貢献する。資金はヘイローなどの研究プロジェクトや助成金に充てられ、統括団体は過去10年間で世界的に数千万ドルを寄付している。

2024年のF1世界選手権 各チームのエントリーフィー

レッドブル・レーシングのF1チーム代表クリスチャン・ホーナーは、今年シンガポールGPでチームが唯一の敗北を喫したことで、「まだ目指すべきものがあると謙虚になった」と主張した。

昨年の残り11戦中10勝を挙げたレッドブルは、2023年の開幕から14戦無敗を維持し、競争上の優位性を拡大した。

この前例のない連勝記録は、マクラーレン・ホンダの1988年の連勝記録を塗り替え、マックス・フェルスタッペンもマイアミからモンツァまでの10連勝でセバスチャン・ベッテルが持つ9連勝の記録を上回った。

しかし、シンガポールGPではセットアップのトラブルでフェルスタッペンとチームメイトのセルジオ・ペレスが予選トップ10圏外に終わり、レッドブルはシンガポール全勝という歴史的偉業を果たせなかった。

残り7戦すべてでレッドブルは優勝し、カルロス・サインツのシンガポール勝利は、2023年に非レッドブルドライバーが表彰台の最上段に立った唯一の機会となった。

アブダビでのシーズン最終戦でのフェルスタッペンの勝利後、ホーナーは、シンガポールでの敗戦に対してまだイライラが残っているかどうか尋ねられた。

「いや、まだ努力すべきものがあるという謙虚さが残る」とホーナーは答えた。「物事はすぐに変われるということを教えてくれた。シンガポールは素晴らしい週末だった」

「皆さん（メディア）は第3戦の時から、今年は全戦できると思うかと聞いてきた。22戦中21勝なんて狂気の沙汰だ。マックスが1000周以上リードし、19レースで勝利したこと…我々は1988年のマクラーレンの記録を破り、2013年にセブが記録した勝率、 彼が達成したすべてのパーセンテージをマックスとともに破った」

「このクルマはF1史上最も支配的なクルマとして、かなりの期間、歴史に残るだろう」

しかしホーナーは、レッドブルが冬の間その栄光に安住するつもりはないと否定し、2024年の安定したレギュレーションによりグリッド全体が確実に収束すると主張した。

「2020年にメルセデスと戦ったのを見てきたが、覚えていると思うが、あれは彼らが最も支配的な年だったが、それでも我々は2021年に彼らを倒すことができた」とホーナーは指摘した。

「微妙なルール変更はありましたが、何も止まっていないことはないと思う。さまざまな会場で競技者が接近してきたので、コンセプトは必ず収束し、安定したレギュレーションは常に常にコンチェルティナ（協調）するものだ。我々が過ごしたシーズンを繰り返すことはできないと思う」

「RB19から教訓を得てRB20に応用し、これらのタイトルを守ることができるマシンに仕上げることができることを願っている」

レッドブルの優位性の継続は、特定のレース週末に複数のチームが第二勢力として台頭するという進化し続ける序列によって支えられました。

「異なる時期に異なる人だったよね？　マクラーレンが急上昇し、フェラーリが急上昇し、メルセデスが一時的に上昇するというように、会場によって順位が入れ替わるんだ」とホーナーはレッドブルの競争について説明した。

ホーナーはまた、17戦中16戦で優勝し、ペレスに290ポイントの大差をつけて3度目のタイトルを獲得したフェルスタッペンの努力にも賛辞を送った。

「特に今年のマックスは傑出していて、マシン、戦略、タイヤをうまくコントロールしていた」

「今日はストラテジストはほとんど必要なかった。彼が両方のマシンの戦略を立てているようだったからだ。しかし、ストラテジストが私に指摘したように、彼は彼女よりもはるかにエクスペンシブだ。車内での彼の能力は非常に優れている」

F1の移動スケジュールがあまりに過酷になったため、2023年の長いシーズンが終わりは病気の蔓延によって台無しになった。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーはアブダビGPのフィナーレで、「レムシップ（風邪薬）の定期購入が予算上限に達していないことを切に願うよ」とジョークを飛ばした。

「かなり残酷な構成だった」

2023年のF1世界選手権はラスベガスと中東の12時間のタイムゾーンシフトを含め、この6連休だけで5戦を含む22戦が行われた。

Viaplayの記者から喉にカエルがいるのではと尋ねられたバルテリ・ボッタスは「少しインフルエンザにかかっている」と認めた。

エステバン・オコンは、シーズン最後のレース週末の大半を寝たきりで過ごしたが、コックピット内でなんとか耐えた。

「ここから戻ってくるとたいてい体調を崩す」とオコンは語った。「でも、昨年より1、2レース多く走ったし、身体はそのようにはできていないんだ」

F1ドライバー組合GPDAの代表でもあるメルセデスのジョージ・ラッセルは、日曜日の表彰台までのレースが特に辛かったことを認めた。

「1周ごとに咳き込んでいたよ」とラッセルは語った。

「でも、マシンに拘束されているときは息ができない。咳を止めるために深呼吸することもできない。かなり悲惨だった」

「でも、パドックにいる全員がそうなんだ。病気のメカニックやエンジニアのオフィスにはたくさんいて、絶え間なく続くタイムゾーンの変更に本当に苦労している」

「異なる時間に食事をし、異なるホテルに泊まり、異なる環境、異なる気候に身を置く。体が混乱してしまう」

「来年に向けて、すべてのレースに参加できないように人員が規制されるという話があると思う。」

来年のカレンダーは前代未聞の24グランプリに膨れ上がり、同じタイムゾーンでの開催も多く含まれるが、これほど遅い段階でスケジュールが調整される可能性は低い。

しかし、チームとドライバーは、このスポーツを旅する4000人のサーカスの幸福のために、それ以上の変更を求めるロビー活動の必要性について同じ考えを持っているようだ。

アストンマーティンのチーム代表であるマイク・クラックは「ピットレーンの上でも下でもすでに議論されているように、将来的には何らかの調整が行われることになると思う」と同意している。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、エンジニアやメカニックが過酷なタイムスケジュールに対応するのに苦労していることを懸念し、ラスベガスGPのスケジュールを調整するようF1に求めた。

ラスベガスに戻ってきたF1に対する批判の一つはスタート時間の遅さだった。金曜日のマンホール騒動の後、FP2が始まったのは現地時間の午前2時30分、予選は真夜中だった。

このような異例のスケジュールが組まれているのは、ヨーロッパの観客に配慮しているためであり、たとえばイギリスでは予選は午前8時からのスタートとなる。

チームにとってはさらに難しいことに、次のレースは今週末にアブダビで開催される。

マックス・フェルスタッペンが今季18勝目を挙げた後、ホーナーはヨーロッパの観客には合わないとしても、スケジュールの変更を望んでいる。

「大きなイベントだったし、どんなことでもそうだが、何が良くて何がもう少し磨く必要があるのか、少しは報告会があるだろう」とホーナーは語る。

「このレースへの関心の高さを見ると、驚異的だ。最初のイベントとして、もちろん、学ぶべきことはたくさんある」

「チームや舞台裏のすべての人々にとって過酷だったからだ。みんなラスベガスを後にするときは、少し腑抜けになっていると思う」

「将来に向けて、どうすれば改善できるかを考える必要がある。夜遅くまでやっているんだから、もう少し早い時間帯にやってもいいんじゃないか？」

「すべてのテレビ視聴者を完全に満足させることはできない。これはアメリカのレースなんだから、夜の8時とかそんな時間に走れば、みんなにとってもう少し快適なものになるはずだ」