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レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、2025年のドライバーラインナップについて「すべてがオープン」であることを認めており、セルジオ・ペレスとダニエル・リカルドの両者がスポットを争う可能性がある。

マックス・フェルスタッペンが3年連続でドライバーズタイトルを獲得し、チームもコンストラクターズタイトルを獲得。ペレスもドライバーズランキングで2位につけ、レッドブル参戦以来初の1-2フィニッシュを達成した。

しかし、2位を獲得したとはいえ、ペレスとフェルスタッペンとの差は290ポイントだった。

ペレスは、開幕から5戦で2回のポールポジションと2回の優勝を飾り、フェルスタッペンにプレッシャーをかけようとしていた。しかし、RB19という強力なマシンを手にしていたにもかかわらず、モナコGPからイギリスGPまで5戦連続でQ3進出を果たせず、ポイント獲得のチャンスを逃してしまった。

ペレスがドライバーズランキングで2位を確保し、レッドブル初の1-2フィニッシュ

ペレスの予選は年が進むにつれて浮き沈みが続き、メキシコ人選手は何度か回復を余儀なくされたものの、2位を維持するのに十分なポイントを獲得することに成功した。そうは言っても、ホーナーはシーズン終了後、ペレスが2024年に「土曜日を整理する」必要があると示唆した。

レッドブルのリザーブドライバーとしてシーズンをスタートしたリカルドも、シーズン途中でアルファタウリのシートを手にするまでは同じように波乱万丈だった。手の骨折がキャンペーンの進行を妨げたものの、オーストラリア人ドライバーは2018年にルノーに移籍したレッドブルのシートを将来的に狙っている。

Sky Sports F1のインタビューで、クリスチャン・ホーナーは、長期的に誰がフェルスタッペンと一緒にレースできるかについての議論は続いており、2025年のラインナップはまだオープンであると説明した。

「チームとしては、できる限り競争力のあるコンビを組みたいし、チーム内に適切なダイナミズムが欲しいものだ」とホーナーは語った。

「マックスとチェコのコンビは驚異的な成功を収めている。チェコは我々のチームに在籍して位から3年間で、4位、3位、2位を獲得している。ダニエルは我々にとってはよく知られた存在で、彼がレッドブルに戻ってくるのは素晴らしいことだ。そしてもちろん、2025年以降もすべてがオープンだ」

「我々にとって、社内にも社外にも選択肢があることは悪いことではない」

リカルドはレッドブルでキャリアを終えるのが「完璧」だと語った。

ペレスとレッドブルの契約は2024年末で切れるため、リカルドにとってはトップチームへの復帰を果たす重要なチャンスとなるかもしれない。Beyond The Gridのリカルドは、レッドブルでキャリアを終えることが「完璧」だと認めたが、時期を定めなかった。

「日にちも、日付も、年号も、何もつけるつもりはない」とリカルドは語った。

「戻ってきて、レッドブルファミリーに戻って、7月にテストをして、これらすべてのことをして、再びサイモン（レニー）と仕事をする、それが本当に夢だと思う。正直に言うと、レッドブルのドライバーとしてのキャリアを終えるのは完璧だ。終わりを見据えているわけではないけど、もしそこに戻ったら、必ずそこでゴールするつもりだ」

一方、ペレスもレッドブルとの契約延長に向けて全力を尽くし、2024年にタイトル獲得を視野に入れている。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、レッドブルがまだ建設されていない新しい風洞の恩恵を実感できるのは2027年になるだろうと明らかにした。

最近、敷地内での開発の場所が変更されたため、新たな計画許可が必要になったことが発表された。

これにより建設は2024年まで延期され、完成は2年後となる予定で、その時点で最先端の施設はRB23として知られるであろう2027年マシン車の開発に役立つことになる。

現在、レッドブルは2004年にジャガー買収の一環として取得したベッドフォードにある風洞を使用している。それ以来アップデートされているものの、元々は第二次世界大戦中の航空機の開発から始まった風洞だ。

レッドブルは2021年の予算上限を破ったとして10月に12カ月のペナルティを受けた後、再びその風洞をフルに使用できるようになり、2024年のRB20の開発に集中している。
「10月にペナルティを消化したことで、我々の（風洞の）許容量は少し増えた」とホーナーはメディアに語った。

「時間は7％長くなたが、他の競合他社よりも８％少ない。それがこのレギュレーションのあり方だ」

風洞とCFDに割り当てられる時間は、前年度のランキング順位によってスライドする。昨シーズンのチャンピオンであるレッドブルは、今シーズンの割り当てが最も少なかった。

「我々が持っている風洞は冷戦時代の遺物であり、特にイギリスでは少しありがちな寒さが厳しい気候では効率が悪い。我々は非常に選択的でなければならない」

「そこはチームが素晴らしい成果を上げた点で、開発の方向をどこに向けるかを厳選している」

「風洞はどう考えても未来のものであり、我々は時代に合わせて新しい風洞に投資しなければならなかった」

どのクルマに使用できるについて、ホーナーは 「おそらく2027年マシンだろう。シーズン中に導入するのではなく、その年の風洞を指定する必要があるので、おそらく2027年マシンで導入することになるだろう」

風洞の建設は、2026年に新しいレギュレーションが開始される際に、初めて独自のパワーユニットを開発することと並行して行われるため、多額の資金が必要となる。

ホーナーは、昨年オーナーのディートリッヒ・マテシッツが亡くなったにもかかわらず、チームは取締役会から揺るぎない支援を受け続けていることを確認した。

「ディートリッヒが亡くなって以来、株主、タイの株主、そしてディートリッヒの息子であるマテシッツ家のコミットメントにより、今年は我々の歴史のどの年よりも多くの建物を取得した」とホーナーは語った。

「英国のキャンパスに対するコミットメントは並大抵のものではない。最新鋭の風洞を持つことは、過去19年にわたって議論してきたことだ」

「パワートレインに関しては、3年間で500人近くを採用し、自社製造能力を備えた最新鋭の施設を建設した。これは株主による大規模なコミットメントであり、チームの長寿に対する彼らのコミットメントを示すものだ。

その取り組みはエナジードリンクのレッドブルの販売によって促進されており、チームのF1への関与は重要な役割を果たしており、他のスポンサーもこの流れに加わることで波及効果をもたらしている。

「これはF1が成果を上げていることも証明している」とホーナーは語る。「通常の売上に加えて、F1がもたらしている缶売上の増加を測定すると、F1活動のおかげで3億2,000 万本以上の缶が売れた」

「レッドブル・レーシングはレッドブルの上位10カ国に名を連ねることになり、F1は株主やレッドブル、そしてパートナーに利益をもたらしている。だからこそ、F1に参入してくるパートナーはますます増えているのだ」

「このスポーツの健全性、関心の高さ、そして新たなファン層のおかげで、かつてないほど好調だ」

「だからこそ、2026年以降の未来とレギュレーションを正しくすることが重要であり、チーム、統括団体、そして商業権所有者として、2026年に向けての材料を確実に得る責任がある」

レッドブル・レーシングのピットクルーが、2023年F1シーズンにまたもや信じられないような偉業を成し遂げた。

レッドブル・レーシングは、F1史上初となる完全な暗闇でのピットストップ、『真っ暗闇のピットストップ（The Pitch Black Pit Stop）』を成し遂げた。マシンを見ることができない中、ピットスルーは、直感、筋肉記憶、触覚、そして最も重要なこととして、彼らをワールドチャンピオンにしたチームワークだけを頼りにしなければならなかった。

レッドブル・レーシングは、6シーズン連続でDHLファステストピットストップ賞を受賞しており、ピットレーンで最も速いチームである。

レッドブル・テクノロジー・キャンパスで行われた3回のピットストッププラクティスでは目隠しをされ、ブラックアウトに挑んだ。ピットクルーのヘルメットのバイザーもブラックアウトされ、視界が制限された。

27台の専門カメラの前で、22人のピットクルーが10回の試行錯誤を繰り返し、不可能と思われたことに挑戦した。その結果、2.84秒という驚異的なタイムでピットストップを成功させ、2019年ブラジルGPでチームが記録した世界記録を1秒縮めた。

4時間にわたって撮影されたこのミッションは、8.84秒の停止から始まり、4回の試行でチームは4.93秒までタイムを縮めた。リカバリーのための休憩を挟みながら、チームは10回以内に3秒を切るという目標を掲げ、最終的に3秒を切るタイムを記録した。

レッドブル・レーシングのプロダクションチームは、この瞬間を妥協することなく高画質で撮影するために、赤外線照明技術やナイトビジョンの専門家と協力した。また、この挑戦が赤外線と通常のフィルムの両方で記録されるよう、専門的な撮影機材も開発した。さらに、フロントとリアのジャッキ・オペレーターと電動ピットストップ・カーのドライバーが装着する暗視装置については、軍の専門家がコンサルティングにあたった。

レッドブル・レーシングのスポーティングディレクターを務めるジョナサン・ウィートリーは「真っ暗闇のピットストップは、レースチームとして文字通り予想だにしなかったチャレンジだったが、レッドブルらしいやり方で、予想外の事態を想定するようになった！」とコメント。

「ピットストップを成功させるためには、クルマやチームメイト、そして自分が何をしているのかが見えるという視覚が不可欠だ。しかし、すぐに明らかになったのは、チームのアプローチ、コミュニケーション、能力、結束力がいかに流動的であるかということだ」

「私は彼らのパフォーマンスを本当に誇りに思った。2.84秒というタイムは、白昼にもかかわらず力強いものだった！レース中にライトを消したいとは思わないが、真っ暗闇の中でこれほど簡潔にピットストップを成功させることができたのは、クルーがいかに優れた機械であるかを示すものであり、我々が6年連続でDHLのファステスト・ピットストップ賞を受賞していることの証でもある。素晴らしい仕事だ」