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エイドリアン・ニューウェイ予算上限でレッドブルF1での将来に疑問符

レッドブル・レーシングは、F1の予算上限の時代との帳尻を合わせる方法を模索しており、エイドリアン・ニューウェイをレッドブルのハイパーカーRB17に「全面的」に注力させることで、高額所得者の給与免除の1つを「解放」させると報じられている。

F1は2021年に予算上限を導入し、チームはその年、わずか1億4500万ドルに制限された。ただし、注意事項があった。

この規定のただし書きは、ドライバーの給与だけでなく、各チームの上位3人の給与も免除される。これは通常、チーム代表とテクニカルディレクター、そしてもう1人である。

エイドリアン・ニューウェイはF1以外の役割にシャッフルされる可能性があるだろうか？
2021年シーズンにレッドブルが上限を超えたことが明らかになった2022年当時、エイドリアン・ニューウェイの年俸が問題の一部であることが示唆され、否定されていた。
報道によると、レッドブルはチーフテクニカルオフィサーのニューウェイを契約社員とすることで請求書から除外したという。しかし、Auto Motor und SportはFIA（国際自動車連盟）はこれに同意しなかったとされている。

結局、レッドブル・レーシングが財務規定に1.6％違反していたのは、未請求の税還付金やその他の小さな問題だったことが判明した。

しかし、予算上限が1億3,500万ドルに引き下げられた2024年のF1シーズンを前に、ニューウェイと彼の給料は再びレッドブルの頭痛の種となっているようだ。

Auto Motor und Sportは、ニューウェイがレッドブル・レーシングでF1以外の職務に就く可能性があると主張している。

どうやらニューウェイは中期的にRB17ハイパーカー・プロジェクトに専念し、3つの高収入ポジションのうち1つを他のポジションに回す計画らしい」とドイツの出版社は報じている。

「このスターデザイナーは現在まだF1チームでパートタイムで働いているが、それは変わりそうだ。ニューウェイは近いうちにRB17に完全に専念することになるかもしれない」

「これは、FIAがF1とロードゴーイングスポーツカーの間に技術的な相乗効果があるかどうかを綿密に調べているためでもある」

昨年、各チームがF1用のロードカープログラムで発見されたソリューションを使用することで、予算の上限を回避しているとの疑惑が浮上し、FIAはそれを厳しく取り締まった。

その矛先はレッドブルと、非常に複雑なフロアを含むとされるRB17ハイパーカーに向けられた。

レッドブルのモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコは「我々の競争相手は、RB17のアンダーボディがF1カーの見識を提供すると言っているが、明らかに全くのナンセンスだ」と反論した。

RB17はレッドブルが初めて完全生産するハイパーカーで、620万ドル（約9億1700万円）というクールな値札がつけられる。

ニューウェイをハイパーカープロジェクトにフルタイムで参加させるということは、レッドブルが別の人物を例外リストに加えることができることを意味する。

ロブ・マーシャルがマクラーレンに移籍するなど、レッドブルが重要な人材を他チームに奪われつつある今、フェラーリがターゲットにしていると言われるピエール・ワシェらを引き留める余地が与えられるだろう。

2024年2月4日
レッドブルF1 アルボンに2025年からの3年契約をオファーとの報道

アレクサンダー・アルボンは、レッドブル・レーシングへの電撃復帰となる2025年からの3年契約をオファーされたと報じられている。

トロロッソでのF1デビューでチームに関係を与えたアルボンは、2019年の夏休み中にレッドブルに昇格。しかし、レッドブルでは苦戦を強いられることになる。

アルボンはチームメイトとしてマックス・フェルスタッペンと対峙していた。アルボンの前任となったピエール・ガスリーは、フェルスタッペンのスピードに匹敵することに苦戦した。これはアルボンにとっても同様で、最終的には2020年シーズン終了後にシートを失うことになる。

現レッドブルのセルジオ・ペレスもフェルスタッペンにはかなり苦戦している。レッドブルのセカンドシートは呪われており、チームはフェルスタッペンを優遇しているとの主張が多い。しかし、レッドブルはこれらの主張を何度も否定している。

アルボンはレッドブルのシートを失った後、1年間レースから離れ、2022年シーズンにウィリアムズに移籍した。現在、アルボンはグローブに本拠地を置くウィリアムズで2シーズンを過ごし、皆に大きな感銘を与えている。

アルボンがレッドブルに移籍する可能性はあるのか？
2024年シーズンがまだ始まっていないうちに、2025年シーズンに向けたシリーシーズンがすでに始まっている。メルセデスのルイス・ハミルトンが2025年シーズン開幕に向けてフェラーリと契約し、世界に衝撃を与えた。7度のワールドチャンピオンであるハミルトンは、2024年をメルセデスでドライブし、2025年にフェラーリに移籍する。

ハミルトンが2025年に、メルセデスで誰がジョージ・ラッセルとコンビを組むのかという疑問が浮上している。4度のワールドチャンピオンであるセバスチャン・ベッテルがシルバーアローに復帰する可能性も取り沙汰されている。しかし、メルセデスのチーム代表であるトト・ヴォルフは、ベッテルがF1復帰を望んでいないことをほのめかしている。

若き才能のアンドレア・キミ・アントネッリも噂されている。しかし、イタリア人のF2デビューは2024年となっており、17歳の才能にとっては時期尚早かもしれない。

ラッセルと大の仲良しのアルボンの名前もある。ピーター・ウィンザーのYouTubeライブストリームで、このタイ人ドライバーがメルセデスに加入するのではないかという質問が持ち上がった。ウィンザーは代わりに、レッドブルが2025年からの3年契約を提示したと伝えている。

「私の理解では、アルボンは2025年からの3年契約を提示された。だから、レッドブルでマックス・フェルスタッペンと一緒に彼を見ることになると思う」

「彼がそれにノーと言うとは想像できません。私の理解では、それは90パーセント正しい」

アルボンの復帰は何を意味するのか？
もしアルボンがレッドブルに復帰すれば、ペレスが2024年限りでチームを去ることになる。このメキシコ人ドライバーは、2024年いっぱいでチームを去り、ハミルトンの後任となるフェラーリのカルロス・サインツと同じような立場に立たされることになる。

サインツは別のチームを探すだろう。しかし、ペレスは2024年いっぱいで引退する可能性がある。2023年にフェルスタッペンに完敗したメキシコ人ドライバーは、34歳の実力を疑問視されている。しかし、ペレスは2024年にフェルスタッペンに挑戦することを誓っている。

アルボンは再びF1のトップチームに戻ることを望んでいる。しかし、再びフェルスタッペンと一緒にドライブする歴史は繰り返されるのだろうか？フェルスタッペンは3年連続でワールドチャンピオンに輝き、年々調子を上げている。アルボンが彼のスピードに匹敵するのは難しいかもしれない。彼はリスクを冒すのだろうか?

2024年2月4日
レッドブルF1 “第3の進化形”2024年F1マシン『RB20』で陥ったジレンマ

エイドリアン・ニューウェイは、レッドブル・レーシングがライバルを引き離すために2024年F1マシン『RB20』で選択を迫られたことについて詳しく語った。

2022年のグラウンドエフェクトレギュレーション初年度の成功に続き、2023年、レッドブルRB19は、22戦中21勝、860ポイントを獲得し、史上最高のF1マシンのひとつとしての地位を確立した。

どちらのシーズンでも、レッドブルはフィールド上でかなりのペースアドバンテージを享受していたが、ルールサイクルが成熟するにつれて、開発プールが少なくなっていき、その結果、他チームがレッドブルに対してより大きなアドバンテージを獲得するようになり、フィールドが収束していくことを歴史が示している。

2月15日に発表されるRB20をデザインする際、チーフテクニカルオフィサーのニューウェイは、コンセプトの開発を続けるか、あるいはそれを破棄して再出発するかという点で、チームが直面するジレンマを明かした。

レッドブルRB20
「2022型マシンの第3の進化という意味合いが強い」とニューウェイはRed Bull Talking BullでRB20について語った。

「昨年のマシンは2022年型マシンの進化形であり、開発の主なポイントは空力面での通常の冬季開発とマシンを改善するためにサスペンションで何をすべきかという理解だった」

「2022年のマシンは重量制限に届かなかったし、今年のマシンはオリジナルのRB18の3回目の進化版となる」

「今、我々に分からないのは、他の進化が何か違うことをしたのに比べて、第3の進化があまりにも保守的すぎるのではないかということだ。それはわからない」

「それは難しいことだし、ある意味で『外に出て左翼的なアイデアに目を向けるグループを作るべきか』、それとも『自分たちが歩んできた道を発展させ続けるか」ということでもある。

「我々はリソースが限られているので、すべてを行うことはできないし、すべての手段を検討することもできない。そのため、我々は今あるものを発展させるアプローチを採用した。それが賢明で正しい決定であることを願っている」

2024年2月4日
レッドブルのハイパーカー RB17は「F1で禁止されている技術」を採用

レッドブル・レーシングのデザイナーを務めるエイドリアン・ニューウェイによると、レッドブルが設計した次期ロードカー『RB17』は、F1では禁止されている技術を利用するという。

1,250馬力を発生させるV10エンジンを搭載するハイパーカーは、今年公開される予定で、年間15台、わずか50台しか製造されない。RB17という名称は、チームが2020年から2021年にかけてのF1プロジェクトを時系列的にスキップし、RB16とRB16Bというシャシー名を採用したことに由来する。

RB16Bは、最終的にマックス・フェルスタッペンをルイス・ハミルトンとのシーズン中の戦いの末、2021年に初のF1ワールドチャンピオンに導いた。

レッドブル・レーシングのデザイナーであるエイドリアン・ニューウェイは、RB17がこれまで非合法とされてきたテクノロジーを活用することで、コース上でのF1レベルのパフォーマンスを達成できることを確認した。

ニューウェイはポッドキャストTalking Bullで「プロのドライバーが運転すれば、F1のラップタイムを出すことができる」と認めた。

「そのパフォーマンスを達成するために、我々はすべてのレバーを引いて、ブロウンディフューザーとアクティブサスペンションも備えている」

エイドリアン・ニューウェイ「素晴らしいサウンドになる」
RB17が採用する重要な技術のひとつがアクティブ・サスペンションだ。1993年シーズン以降、F1では禁止されている。

「アクティブ・サスペンションの目的は、非常に安定した空力プラットフォームを提供する一方で、適度なバネ定数を維持することで、バンプからバンプに投げ出されないようにすることだ」とニューウェイは説明する。「現在のF1マシンやル・マン（のマシン）ほど硬くはない」

「ある意味で、2シーターであるこのクルマがあのようなパフォーマンスを生み出せるというのは、度肝を抜かれるようなことだ」とニューウェイは続けた。「これは、通常の重要なパラメータによって実際に達成された」

このマシンは、1,000bhpを発生できるハイブリッドパワーユニットと並んで、現在のF1マシンの重量に近いものとなる。また、タイヤメーカーのミシュランと共同開発した特別なゴムを使用する。

「重量に焦点を当てると、900キロ以下となり、通常のロードカーやコース上でのクルマよりもはるかに軽くなる。しかし、同時に1,000馬力を発揮する。V10、自然吸気。。素晴らしいサウンドになるだろう」とニューウェイは語る。

「しかし、200馬力の電気モーターを搭載し、さまざまな機能を果たす。200馬力の追加だが、トルクを滑らかにし、ギアチェンジを滑らかにし、リバースギアやファーストギアを提供され、スターターモーターを使わずに移動できるようになる」

2024年2月3日
2024年のF1世界選手権：打倒レッドブルには「抜本的な対策」が必須？

2024年のF1世界選手権でレッドブル・レーシングに勝ちたいなら、ライバルチームは喜んで「抜本的な対策」を講じなければならないと元F1ドライバーのゲルハルト・ベルガーは考えている。

レッドブル・レーシングは、2023年F1シーズンを通じて前例のない優位性を保ち、マックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスがRB19を駆り、22戦中21勝をあげた。

ライバルのメルセデスとフェラーリは冬休みの間、彼らとの差を縮めるマシンを作ろうと奔走しているが、ベルガーは新しいアイデアを積極的に取り入れるべきだと考えている。

「F1では、物事は常にあなたが考えているのとは違う。ハードルは非常に高い。レッドブルがこのままチームをまとめれば、追いつくのは難しいだろう。他のチームが急進的な対策を講じた場合にのみ機能する。フェラーリはまだ最も信頼している」と彼は『Auto Motor und Sport（アウト・モートア・ウント・シュポルト）』に語った。

「F1では、物事はいつもあなたが思っているのとは違うものです。ハードルは非常に高いです。レッドブルがこのように部隊をまとめれば、彼らに追いつくのは難しいでしょう。他のチームが急進的な対策を講じた場合にのみ機能する。フェラーリは今でも最も信頼している」とベルガーはAuto Motor und Sportに語った。

「シーズン後半、彼らは結果が示す以上に好調だった。メルセデスとハミルトンは決して過小評価してはいけないし、マクラーレンもとてもいい仕事をしている」

ベルガーレッドブルの「覇権」は他チームに完璧さを求める
フェラーリで圧倒的な強さを誇った時代のミハエル・シューマッハと比較したベルガーは、他のチームがレッドブルに勝つためのモチベーションとして機能するはずだという。

「我々はすでにシューマッハの時代にこう言った。『これは長くは続かない』。だが、そのような優位性はまた、ある種の熱狂を呼び起こす。私でさえもね。そうなると、完璧さに囚われているだけだ」とベルガーは語った。

「ドライバーがまたミスをしないこと、チームがまたすべてのピットストップをベストタイムで行うこと、マシンがまた止まらないこと、エンジンがまた止まらないこと。これはもう魅力的で、次回もそうなるのかどうか知りたくなる」

2024年1月31日
カルロス・サインツJr. レッドブルF1にセルジオ・ペレスの後任として移籍？

スクーデリア・フェラーリのF1ドライバーであるカルロス・サインツJr.は、2025年シーズンからセルジオ・ペレスの後任としてレッドブル・レーシングに移籍する「有力候補」とみなされている。

Forula1.comのローレンス・バレット記者は、サインツがフェラーリで契約更新を得られなかった場合、レッドブルに復帰する可能性を示唆している。

サインツはレッドブルのジュニアプログラム出身で、2015年にトロロッソでマックス・フェルスタッペンと共にF1デビューを飾った。

フェルスタッペンがシニアチームへの昇格を決めたのを見たサインツはレッドブルとの関係を完全に断ち、ルノー、マクラーレンと渡り歩いた後、フェラーリに移籍した。
29歳のサインツは2025年のドライバー市場で重要な役割を担うことになりそうだが、チームメイトのシャルル・ルクレールとの契約を結んだばかりのフェラーリとの契約を更新することを決意している。

バレットによると、サインツは「2年契約を結びたがっている」と見られており、フェラーリは「そのシートに関する選択肢を評価し、ルクレールのパートナーを見つけるために複数の道を模索している」と付け加えた。

アウディのF1プロジェクトとの噂が絶えないサインツだが、フェラーリが契約更新を見送った場合の選択肢は十分にありそうだ。

興味深いことに、バレットは2024年末で契約が切れるペレスが結果を出せずシートを失った場合、サインツはレッドブルの「有力候補」になると示唆している。

「セルジオ・ペレスとの契約が切れる2025年に向けて、レッドブルは最良の選択肢だ」とバレットは書いている。

「ボスのクリスチャン・ホーナーは、失うのはメキシコ人のシートだと言っている。そして、彼は残留する可能性が高い」

「再び苦戦すれば、かつてレッドブル・ファミリーの一員であり、トロロッソで3年近くを過ごしたサインツも立派な候補になるだろう」

バレットはさらに「彼の元マクラーレン代表であるアンドレアス・ザイドルは、ザウバーが運営するチームが2026年にアウディとなるヒンウィルでのサインツ獲得を熱望している」と続けた。

「しかし、サインツがキャリアの中で順調にピークに向かって進んでいる時期に、これははるかに大きなリスクとなるだろう。ウィリアムズのスターが上昇を続ける中、イギリスのチームも彼の行き先としてポテンシャルを持つ可能性がある」

2024年1月30日
セルジオ・ペレス 2024年の課題は「毎週末の一貫性と進歩」

レッドブル・レーシングのセルジオ・ペレスは、2024年のF1世界選手権では“毎週末”の一貫性と進歩が最優先事項だと明言した。

セルジオ・ペレスの2023年シーズンは有望な形でスタートし、開幕4戦で2勝を挙げ、ドライバーズ選手権でレッドブルのチームメイト、マックス・フェルスタッペンとの差をわずか6ポイントに迫った。

しかし、モナコGPの悲惨な予選が転機となり、ペレスはその後の5レースでQ3進出を果たせず、シーズンに影を落とした。

ドライバーズチャンピオンシップで2位フィニッシュを確保したにもかかわらず、ペレスのパフォーマンスは、22戦中19勝と290ポイント差という驚異的なアドバンテージをもたらしたフェルスタッペンの圧倒的な走りによって影を落とした。

ペレスはレッドブルとの契約最終年を迎えており、今季もチームメイトに大きく差をつけられるようなシーズンを送ることになれば、自身の運命はもちろん、F1でのキャリアさえも危うくなることを痛感している。

2024年に向けてのペレスの最大の目標は、シーズンを通して一貫性を保ち、改善し、長引く弱点を払拭することだ。

「規則性を達成して勢いを付けたい」と語った。「今年は進歩が足りなかったと思う」

「マックスと並んで非常に高い位置からスタートしたが、シーズンを通して進歩することができなかった。時には後退することさえあった」

「だから、スタート地点がどこであれ、シーズンを通して進歩し続けることが最優先事項だと思う。毎週末、進化と改善を続けることが重要なんだ」。

苦戦を強いられる中、ペレスはF1世界選手権第17戦カタールGPでどん底に落ち、フェルスタッペンが優勝したレースで10位という低成績に終わった。

ペレスのチャンピオンシップへの願望が事実上消滅したこの惨敗は、警鐘を鳴らす役割を果たした。

だが、プレッシャーの高まりやダニエル・リカルドのレッドブル復帰のポテンシャルの脅威にもひるむことなく、ペレスはチーム本部に引きこもり、負のスパイラルから抜け出すために3日間の集中的なトレーニングに没頭した。

ペレスはエンジニアとともにデータを深く掘り下げ、マシンのセットアップの複雑さを注意深く調査し、苦悩の根本原因を解明しようと決意しました。

この時期が34歳の転機となり、マシンの攻略法や問題の対処法を「よりよく理解」して1年を終えた。

「悪い週末もあった」とペレスは付け加えた。「最初の5～6レースはとても好調だったけど、その後はマシンの調子が上がらなかった」

「このことは僕にとって大きなミスであり、大幅に改善したいと思っている」

「今年起きた問題によって、セッティングやマシンのセットアップ、問題が起きたときの方向性などをより深く理解することができた」

「これは来年、僕たちにとっては間違いなく強くなるものだ」

2024年1月30日
レッドブルF1代表 2024年のF1世界選手権では「収穫逓減の法則」に陥る

レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、F1で圧倒的な勝利を収めた後、2024年のF1世界選手権ではさらに接近したフィールドに立つことを期待している。

昨シーズン、レッドブル・レーシングは22レース中21勝をあげ、最終的にワールドチャンピオンとなったマックス・フェルスタッペンは全レースラップの75％をリードした。

シンガポールGPでカルロス・サインツだけがレッドブル以外の勝利をもぎ取ったが、メルセデスとフェラーリはオフシーズンはレッドブルとの差を縮めるために懸命に取り組んでいる。

ホーナーは、レッドブルRB20で勢いを維持したいと考えているため、前年比でレギュレーションが安定していることから、この分野は収束すると予想している。

「安定したレギュレーションでは、我々の利益が減少することを十分に予想してるす。なぜなら、我々は他よりも早く曲線の頂点に達したと思うからだ」とホーナーはFormula1.comに語った。

「フィールドは収束しようとしている。我々にとって、それが誰になるかを知るのは困難だ。マクラーレン？フェラーリ？メルセデス？それは我々の後ろで動き続けている。しかし、それが我々が今年に向けて完全に予想していることだ」

ホーナーはレッドブルの大量コピーを予想
ライバルチームの多くは、2022年のレギュレーションサイクルの開始時にレッドブルが持っていたダウンウォッシュサイドポッド効果にクルマのコンセプトを切り替えた。

レッドブル・レーシングは年間を通じてRB19に大幅なアップデートをほとんど加えなかったが、ホーナーは多くのチームが2024年マシンでレッドｂルのマシンをベースに開発を行うだろうと予想している。

「翌年に入ると常にリセットされる。来年になれば、RB19の哲学に似たマシンがもっとたくさん出てくると確信している」とホーナーは語った。

「このビジネスで立ち止まっていると、後退する傾向がある。我々は他チームよりも早くその曲線を上ってきたと思うが、収益逓減の法則に陥っている」

最初の2024年マシンは来月初めに発表される予定で、レッドブル・レーシングが2月15日に最後のチームとなる予定だ。

2024年1月30日
レッドブルF1チーム Visaとグローバルパートナーシップを締結

レッドブルF1チームは、2024のF1世界選手権の開幕に向けてVisaと前例のない複数年契約を発表した。

この契約でVisaはレッドブルF1の両チームの初のグローバルパートナーとなり、スクーデリア・アルファタウリは新たにVisa Cash App RBとして新しい姿でグリッド上に登場する。

スポーツ界におけるVisaの主要グローバルスポンサーシップとしては15年以上ぶりとなる今回の契約は、Visa Cash App RBチーム、そのF1アカデミーのチームエントリーのタイトルパートナーシップ、そしてオラクル・レッドブル・レーシングチームが対象となる。

Visaのロゴはオラクル・レッドブル・レーシングとVisa Cash App RBの両チームのマシン、そして各チームのF1アカデミーのエントリーに表示される。

Visaの最高マーケティング責任者のフランク・クーパーIIIは「これは画期的なパートナーシップであり、地球上で特に目覚ましく成長するこのスポーツコミュニティにVisaブランドが参加できる素晴らしい機会です。今回のパートナーシップは、レースやイベントごとに努力を積み重ねることが、毎日の小さな一歩が人々の“達成や成功”に繋がるという、当社のビジョンと深く共鳴すると考えます」と述べた。

Visa Cash App RB、未来に向けて発進
Visa Cash App RBのドライバー、角田裕毅とダニエル・リカルドが、VisaとCash Appをテーマとしたデザインに刷新された新たなカラーリングのマシンとチームウェアで、2月29日にバーレーンで開催される2024年F1レーシングシリーズの初戦に臨む。カラーリングの全容は2月8日にラスベガスで開催されるスペシャルイベントで公開される。

Visa Cash App RBにより、インパクトのあるブランディングを推進することに加え、両社はチームがレースにおいて卓越した成績を達成できるよう支援しつつ、カード保有者には舞台裏への招待やドライバーとの交流、グッズ販売、レース会場での各種優待など、様々なチーム活動を通してレースをより近くで体感できる機会を提供する。

名称が刷新されたVisa Cash App RBチームの最高経営責任者であるピーター・バイエルは「新たなアイデンティティを公開し、新たなパートナーを迎え、当チームのフォーミュラ1の歴史の新たなフェーズに乗り出せることを非常に嬉しく思います。ファエンツァはレースの新たな時代に入りつつあり、才能ある人材を育成してきたルーツを守りつつ、これまで以上にF1最高の賞の獲得に向けてレースに集中していきます。そのような取り組みの中で、私とチーム代表のローラン・メキースが率いる当チームに、VisaやCash Appといった将来を見据えるパートナーを持てることは本当にエキサイティングなことです」と述べた。

モータースポーツにおける平等を推進
Visaは長年にわたりスポンサーシッププラットフォームを通じて女性の活躍と経済力向上に取り組んできた。この取り組みをさらに進め、VisaとCash AppはレッドブルとともにVisa Cash App RBのF1アカデミーシリーズにおける活躍を支援する。この女性のみのレースシリーズは、F1レース開催地のうち7か所で同じ週末に開催される。このチームカラーも2月のスペシャルイベントで公開される。

Cash Appのブランド責任者、キャサリン・フェルドン「当社はVisaとレッドブルの長年のパートナーとして、この新たな取り組みを非常に嬉しく思います。Visa Cash App RBチームとCash Appは人々や地域をつなぐことに注力しており、スポーツほど私たちを一つにしてくれるものはありません。米国におけるフォーミュラ1の成長に伴い、このスポンサーシップを通してフォーミュラ1のファンとの関係を深め、米国におけるF1ファン文化を支援、拡張させ、当社の顧客により高い価値を提供するCash Appの取り組みをさらに進めることができます。当社には新たな才能を発掘、育成してきた歴史があり、新進気鋭のドライバーを育ててきたことで知られるチームを支援できることを楽しみにしています」と述べた。

レッドブルテクノロジーの最高マーケティング責任者のオリバー・ヒューズは「Visa Cash App RBの誕生は決定的な瞬間です。新しいアイデンティティは単なる名称変更ではなく、チームの競争力をさらに高めていくスリルあふれる新たな旅立ちであり、それは世界で最も象徴的なブランドの一つをタイトルパートナーとして迎えることにも示されています。Visaは当チームと同様に未来を見据えており、同社の本業における世界トップのポジションから、すべての人があらゆる場所で利用できるデジタル金融サービス開発における世界の先駆的存在として拡大しています。Cash Appはチームの主要パートナーとして、また、屈指のダウンロード回数を誇る金融アプリとして、そのような未来の金融に向けた取り組みを支援します。Visa Cash App RBは新たなチームアイデンティティで、毎週末のレースで首位獲得に向けた戦いに乗り出します」と述べた。

各社・各チームについて：
Visa Cash App RB：350回を超えるレーススタート回数を誇る、レッドブルがイタリアに擁するフォーミュラ1チーム。2006年以来一貫して参戦する最も重要なチームの一つです。スクーデリア・トロ・ロッソとして設立され、未来のチャンピオンを輩出してきた同チームは、フォーミュラ1などでレース優勝、ワールドチャンピオンに輝いた数々のドライバーのトップレベルのキャリアを築いてきました。2020年にスクーデリアとなってからも成功を続け、その初シーズンにはイタリアグランプリで優勝。F1の最高賞を目指し、より高いミッションのもとに生まれ変わったVisa Cash App RBチームは、モータースポーツの頂点に君臨するレースの新たな時代を力強く進みます。

Visa：Visaは電子決済の世界的リーダーとして、世界200以上の国と地域において、決済取引によって消費者、加盟店、金融機関や政府機関をつないでいます。Visaのミッションは、最も革新的かつ利便性や信頼性が高く安全な決済ネットワークで世界を結び、個人や企業、そして経済の繁栄に貢献することです。私たちは、世界中のすべての人にとっての包括的な経済こそが、世界中の人々の生活を向上させ、経済へのアクセスが決済の未来へつながると信じています。詳しくは、Visa.comまたはwww.visa.co.jp（日本語サイト）をご覧ください。

Cash App：Cash Appは簡単に支払い、送金、貯金が可能なマネーアプリです。無料で素早くお金の受け渡しができ、ほとんどの決済はわずか数秒で外部の銀行口座に直接入金できます。Cash Appを使うことで、ビットコインの即時売買、給料のアプリへの直接入金、独自の$cashtagを利用した速やかな支払いの受け取り、Visa Debit対応の場所であればCash App Visaプリペイドデビットカードによる支払いなども可能です。プリペイドデビットカードはVisa U.S.A. Inc.によるライセンスに基づきSutton Bankが発行しています。

オラクル・レッドブル・レーシング：オラクル・レッドブル・レーシングは設立当初より、世界最高のモータースポーツであるFIAフォーミュラ1世界選手権の中心的存在として活躍しています。2005年、親会社レッドブルのF1進出の際に設立されたオラクル・レッドブル・レーシングは、情熱、遊び心、野心、優れた成績を兼ね備え、スポーツ界の現状を塗り替え、最も成功したF1チームの一つとなりました。コンストラクターズ、ドライバーズの数々の世界タイトルを獲得し、100戦を超えるレースを制してきたオラクル・レッドブル・レーシングは、レースチームとして、チャンピオンたちの本拠地として、そしてテクノロジーの最先端を行く革新的存在として究極のパフォーマンスを追求し続けています。

2024年1月29日
エイドリアン・ニューウェイレッドブルのF1以外の役割に異動の可能性

エイドリアン・ニューウェイがレッドブル・レーシングでF1以外の役割にシャッフルされる可能性があるとAuto Motor und Sportが報じている。

同誌のミハエル・シュミット記者は、その李通はチームが予算上限規制を最大限に活用する方法を模索しているためだと説明している。

「大規模チームが800人から1000人の従業員で運営を続けているのは、優秀な人材を競争相手に奪われたくないからだ」と彼は語った。「彼らはむしろ、高収入者を他のプロジェクトに投入し、F1ではパートタイムでしか働かせないことを望んでいる」

現在、各F1チームの高収入者3人は支出上限が免除されているため、ニューウェイがF1以外のプロジェクトに移れば、他の著名なスペシャリストたちのために多くの予算が確保されることになる。

「チャンピオンシップ優勝チームは最近、競争のために多くの人を失った」とシュミットはレッドブルの現状を説明した。

そのためニューウェイは「中期的にはRB17ハイパーカー・プロジェクトに完全に集中するつもりらしい」と彼は語った。

レッドブルのヘルムート・マルコ博士は、ハイパーカーは単に支出上限を回避するための手段であることを否定している。

「我々の競争相手は、RB17のフロアがF1マシンのための情報を提供するというような解釈をしているが、もちろんそれは全くのナンセンスだ」

2024年1月28日