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レッドブルF1 フェルスタッペン退団の場合はアロンソが後任有力候補の噂

マックス・フェルスタッペンがメルセデスに移籍した場合、フェルナンド・アロンソがレッドブル・レーシング入りの有力候補に浮上していると元F1ドライバーのラルフ・シューマッハが力説している。

F1の“シリーシーズン”が本格化し、レッドブルの2025年のドライバーコンビが大きな話題になっている。フェルスタッペンとレッドブルの契約は2028年末で切れるが、クリスチャン・ホーナー問題によるチーム内部の軋轢により、フェルスタッペンがレッドブルを離れる可能性も取り沙汰されている。

レッドブルはまた、今年いっぱいで契約が切れるセルジオ・ペレスについても決断を迫られている。

フェラーリがシャルル・ルクレールとともにルイス・ハミルトンと契約し、オールスターコンビを組ませたことに、レッドブルも反応するかもしれない。

また、レッドブルはアロンソに加え、オーストラリアGPでのフェラーリドライバーの勝利後にホーナーから称賛されたカルロス・サインツJr.を獲得する可能性もある。もしかすると、アロンソとサインツというスペイン人コンビがレッドブルのコックピットを埋めることになるかもしれない。

シューマッハは、アロンソがレッドブルに移籍する可能性が深刻であり、ホーナーはそれを熱望していることを示唆する最新の「噂」を明らかにした。

「マックスだけでなく、チームも代替案を検討しており、まったく新しい噂も出ている」とシューマッハはSky Germanyに語った。

「クリスチャン・ホーナーは常にフェルナンド・アロンソの大ファンだ。どうやら水面下では、マックス・フェルスタッペンがチームを去った場合、もう一人の強力なドライバーを確保するためにアロンソを来年コックピットに迎え入れたいという大きな意図があるようだ」

42歳のアロンソはF1キャリアの晩年を迎えており、最後の勝利、あるいは世界一を目指している。

シューマッハは、すぐに勝てるアロンソがレッドブルにフィットしていると感じている。

「もしフェルナンド・アロンソがキャリアの最後にレッドブルを手に入れるとしたら、つまり、彼が勝つことができるマシンを手に入れるとしたら、フェルナンド・アロンソは明らかにそれを望んでいる」とシューマッハは語る。

「そして、アロンソが週末に再び何をしたかを目にした。アロンソの速さは、ジョージ・ラッセルにオーバーテイクされるのを防ぐものだった。彼は自分が何を望んでいるのかを知っているし、うまくフィットするだろう。もちろん、こういわなければならない。－今日は経験豊富な人材が必要だし、最初から勝たなければならない」

「特にレッドブルでは、これはとても重要なことで、フェルナンド・アロンソはいい選択肢になると思う」

2024年3月26日
角田裕毅は構想外？レッドブルF1代表 2025年のサインツ獲得を除外せず

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、2025年にマックス・フェルスタッペンのチームメイトとしてカルロス・サインツJr.と契約する可能性を否定していない。

現メルセデスのドライバーであるルイス・ハミルトンの加入によって、2025年シーズンに向けて売りに出されるサインツは、2週間前の虫垂切除術の影響に悩まされていたにもかかわらず、オーストラリアGPでの勝利で株を上げた。

サインツのパフォーマンスは、フェルスタッペンの現チームメイトであるセルジオ・ペレス、RBのダニエル・リカルドと角田裕毅と同じ、来季レッドブル・レーシングのセカンドシートを争う枠に彼を入れている。

通算3勝目を挙げたサインツにとって、フェルスタッペンとの関係は、2018年にレッドブルのドライバープールを離れてルノーに移籍した重要な理由だった。

レッドブルのモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコは、2015年にトロロッソ（現RB）でチームメートとして過ごした1年間を境に、二人の間には険悪さが増したと語っている。

サインツのレッドブル復帰の可能性について質問されたホーナーは「あのようなパフォーマンスを見せられるとあらゆる可能性を排除することはできない」と認めた。

「ただ、時間をかけたい。チェコは（日曜日に）妥協を強いられた部分があったが、シーズンは素晴らしいスタートを切っている。我々は必死に急いでいるわけではない」

「カルロスは（2022年のイギリスGP以来）レッドブルを破った唯一のドライバーなので、彼は我々の宿敵のようだ」

カルロス・サインツSnr.と会話するレッドブル・レーシング首脳陣

ダニエル・リカルドは角田裕毅と似たようなペース
ダニエル・リカルドは、厳しい母国グランプリに耐え、開幕戦からノーポイントが続く苦しい戦いを強いられているが、チームメイトの角田裕毅は7位入賞を果たした。

開幕3戦では角田裕毅がリカルドを明らかに凌駕しているが、ホーナーはリカルドは角田裕毅と「似たいようなペース」だったと擁護する。

リカルドのパフォーマンスについてホーナーは「彼はタフな週末を過ごした。彼のレースはまだ見ていないが、裕毅と似たようなペースだったようだ」とコメント。

「彼は（土曜日に）ラップタイムが認められず、厳しい1日だったので、彼を少しだけ励ましてあげたいと思う」

リカルドにモチベーションが必要かと問われたホーナーは「彼は大物選手であり、必ず立ち直るだろうが、F1ドライバーというのは時に孤独なものだから、ちょっとした励ましは決して悪いことではない」と語った。

リカルドが来季レッドブルのセカンドシートを獲得する可能性についてリカルドが来季レッドブルのセカンドシートを獲得する可能性があることについて「それについて考えるのはまだ早い段階だと思う」と語った。

「裕毅は非常に速いドライバーであることは分かっているが、我々はレッドブルで可能な限り最高のペアを作りたい思っている」

「時には、プールの外にも目を向けなければならない。非常に速い失業中のドライバーが優勝した。特定のドライバーの市場はそれなりに流動的だ」

2024年3月25日
レッドブルF1代表「ペレスのフロアに捨てバイザーが挟まり荷重ロス」

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、2024年F1第3戦オーストラリアGPのレースで、ティアオフがセルジオ・ペレスのフロアの下に引っかかり、「重大」な荷重ロスを引き起こしたことを明らかにした。

ポールシッターのマックス・フェルスタッペンが序盤に右リアブレーキが発火してリタイアしたため、ペレスはチェッカーフラッグに到達した唯一のレッドブル車両となった。

しかし、妨害行為のペナルティにより6番グリッドに降格していたペレスは、チームメイトの不運を活かすことができず、5位に終わった。

ホーナーは、ペレスがRB20の下に捨てバイザーが挟まってペースが制限されるまで、表彰台を狙える位置につけていたことを明かした。

「チェコのレースに関しては第1スティントを延ばした。彼がハードタイヤでフィールドを抜けてフェルナンドに迫っていたときの実際のペースは強力で、リーダーのペースと一致していたが、文字通りフェルナンドを追い抜いたとき、彼は床の下でティアオフを拾い、重大な負荷ロスを引き起こすエリアに引っかかった」とホーナーは説明した。

「彼はフェルナンドを追い抜いたが、クルマは本来の機能を発揮しておらず、その後タイヤにデグラデーションが見え始めた。第2スティントの終わりには再びタイヤのデグラデーションが見られたが、これは我々のクルマにとっては珍しいことだ」

「この週末で多くのことを学んだのは明らかで、10連勝に届かなかったのは悔しいが、これまでに我々が達成できたことは信じられないものだ」

ペレスの競争力を妨げた負荷のロスがどれくらいの価値があるかと尋ねられたホーナーは「20ポイントを超えていたと思うので、かなりの量だ」と答えた。

ペレスは、フェルスタッペンがレースに参加してても、フェラーリのカルロス・サインツの勝利が妨げることはできなかったと考えている。

ハースのニコ・ヒュルケンベルグを妨害しグリッド降格がなければ、ペレスのレースの結果は変わっていたかとの質問にホーナーは「なんとも言えない」と答えた。

「フロアの問題を拾った時点で、彼が妥協していたのは確かだ。今日は彼ら（フェラーリ）がちょっと速すぎたかもしれないが、それは誰にも分からない」

フェルスタッペンは最初からブレーキが「固着」していたと明かし、ホーナーは問題の悪化をオ「ハンドブレーキ」をかけたまま運転していることに例えた。

「キャリパーがブレーキに引っかかるような問題がレース序盤から起おり、熱が高まっていたが、2周目には早くも3コーナーでマックスにハンドブレーキがかかったようだった。彼はそこでヒヤリとした瞬を過ごし、その後カルロスに抜かれることになった」とホーナーは解釈した。

「その後、カルロスは抜き返そうと並んだが、また一瞬の隙を突かれた。少し時間が経ってから煙が見え始め、それから火が見え始めた」

「とても悔しいが、実際に2年前のこのレース以来、初めてのメカニカ的なDNFなので、ある意味、それはクルマの強さとデザインの証だ」

「しかし、フィールドの最前線で戦っていたときに、スコアがゼロだったというのは明らかにイライラするものだった」

2024年3月25日
レッドブルF1代表「予選を通してフロントウイングをフルレンジでアジャスト」

レッドブル・レーシングのチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、マックス・フェルスタッペンがポールポジションを獲得したF1オーストラリアGPの予選の間中、チームがフロントウイングの実験を行っていたことを明らかにした。

プラクティスと予選の最初のセグメントを通じて、フェルスタッペンは明らかにポールポジションの本命ではなく、カルロス・サインツがフェルスタッペンに最も近い挑戦者として浮上した。

フェルスタッペンは4戦連続、今季3回目のポールポジションを獲得し、100％の記録を更新した。サインツがフロントローに食い込み、姉妹車のレッドブルRB20のセルジオ・ペレスが3番手となった。

ホーナーは、チームが週末を通してマシンの正しいバランスを見つけるのに苦労しており、パルクフェルメのコンディションで変更が許される数少ないアイテムのひとつであるフロントウイングのフラップアングルをセッション中に調整していたと説明した。

「プラクティスも予選も、セクター3でコンマ1.5秒の差をつけられてきたが、ようやく（予選の）バランスを整えることができた」とホーナーはViaplay NLに語った。

「マックスはポールポジションにふさわしい素晴らしいラップを2周したし、チェコは3番グリッドを獲得する素晴らしいラップを見せた。1位と3位は明日に向けて本当に良い結果だった」

「フロントウイングのアジャストをフルレンジで試したが、フロントウイングはどんどん上がっていき、風もかなり強かった」

「予選が終わるころには気温も下がってきたが、彼はそれを乗り越えて素晴らし2ラップを走りきった」

クリスチャン・ホーナー（レッドブル・レーシング）
「今日はフェラーリが優勢だと本気で思っていた。しかし、最後の走行で大事な場面でパフォーマンスを発揮できたし、実際にセクター3を攻略できたのは間違いなく初めてだ。予選も含めて、この週末はずっとセクター3でコンマ1秒かコンマ1.5秒の差をつけられていたが、今日、ようやくバランスを整えることができた。マックスはあそこで素晴らしいラップを2回記録し、どちらもポールポジションに十分なものだった。チェコも同様に素晴らしいラップを記録して3番グリッドを獲得した。全体的に今日のチームのパフォーマンスは素晴らしいものだった」

2024年3月24日
セルジオ・ペレス「デグラデーション対策に作戦変更」レッドブルF1

セルジオ・ペレスは、2024年F1第3戦オーストラリアGPで予想される高いタイヤデグラデーションに対抗するため、レッドブルが「戦略変更」を行ったと明かした。

レッドブル・レーシングはアルバート・パーク・サーキットでのプラクティスで、シャルル・ルクレールが2回目と3回目のセッションでトップに立ったフェラーリに対して、終始劣勢に見えた。

しかし、カルロス・サインツがQ1とQ2でイタリア勢の足場を固める一方、マックス・フェルスタッペンは圧巻のラップを披露してポールポジションを奪取した。

サインツは少なくともグリッド上でレッドブルのドライバーたちを分担し、ペレスは最終走行で第1セクターを最適化できなかったことを悔やみ、チームメイトに0.359秒遅れで終了した。

しかし、ペレスはQ1でニコ・ヒュルケンベルグのタイム計測を妨害したとスチュワードがみなしたため、明日のレースではグリッドから3つ降格することになった。

ペレスは3列目降格のニュースに先立ち、「間違いなく、もうちょっとやれたと思う」と振り返った。「最初のセクター、特にターン1があまり良くなかった」

「最後のアタックでは、コンビネーション全体をつなげるすることができなかった。

「最後の試みでは、コンビネーション全体をつなげることができなかったと思います。コンマ1秒かコンマ1.5秒くらいだ」

「でもハッピーだよ。週末を通じての僕たちの状況を考えれば、とてもいい進歩だったと思う」

「明日はデグラデーションが高くなると思うから、フェラーリや他のマシンと自力で戦わなければならない」

「だから、現時点ではスタート位置はそれほど重要ではないと思う」

ペナルティを受ける前にフロントローからのスタートを逃していたペレスだが、今後予想される激しいデグラデーションによって順位を上げるチャンスが生まれると考えている。

「タイヤに関しては非常にトリッキーな予選だったと思う。タイヤのベストを尽くして周回を終えるだけだった」とペレスは説明した。

「セクターごとに要求されるものが大きく異なるようだ」

「全体的に見て、確かに今日は2位は達成可能だったと思うけど、マックス、彼のラップは非常に強かったと思う」

「でも、あまり心配していない。明日は長いレースになると思う。デグラデーションがとても高くなるだろう」

「だから、レースでいいペースを保つことができれば、きっとうまくいくと思う

ピレリが最ソフトコンパウンドを投入し、2ストップを想定していることから、ペレスはレッドブルがデグラデーション緩和のためのセットアップを採用していることを示唆した。

レッドブルのストレートスピードのアドバンテージが、アタックとマネジメントのバランスを取るのに役立っているとの質問に、ペレスは「そうだね」と答えた。

「明日のために作戦を少し変更したと思うし、誰がデグラデーションに一番耐えられるか見てみよう」

フェルスタッペンは、ポールポジション争いの前にRB20に微調整を施したことで、レッドブルがプラクティスで苦労していたスイートスポットにクルマが入ったと明かした。

ペレスは、レッドブルにとって困難な週末だったことについてフェルスタッペンの意見に同意し、自分の選択が明日の見通しに役立つことを望んでいる。

「単純な週末ではなかった」とペレスは認めた。「ベースとなるセットアップから始めて、最終的に行き着くところまで、いろいろと弄ってきた」

「かなり変えたよ。明日のためにデグラデーションが良くなるようにバランスを追い求めた」

「いくつかやってみたけど、何ができるかはこれからだ。僕たちがやったことが明日のデグラデーションに影響を与えるかどうかだね」

2024年3月24日
レッドブルF1 「フェラーリはフルパワーで予選シミュレーション」

レッドブル・レーシングは、2024年F1第3戦オーストラリアGP初日のフェラーリのロングランペースが「非常に印象的」だったことから、もっとパフォーマンスを引き出す必要があると語った。

フェラーリのシャルル・ルクレールはアルバート・パークで行われたフリー走行2回目で総合トップタイムを記録し、世界選手権リーダーのマックス・フェルスタッペンに0.381秒差をつけてセッションを終えた。

レッドブルは各チームが異なるエンジンモードで走行しているため、1周のタイムが曇っていると考えているが、強力なレースシミュレーションに基づいて、フェラーリの挑戦は本物であると考えている。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコはSky Germanyのインタビューに応じ「改善しなければならない」と語った。

「マシンは悪くないが、ルクレールはまだ微調整が必要なペースだ。全般的に、フィールドは接近していると言わざるを得ない」

フェラーリのエンジン・モードにについて尋ねられたマルコは「フェラーリは予選シミュレーションでフルパワーで走ったと思う。我々はそうじゃない。だから、コンマ3秒の差が致命的だとは思わない」

「だが、ロングランはとても印象的だった。我々のセットアップはまだ正しいとは言えない」

プラクティス2でのフェルスタッペンの走りは、プラクティス1で縁石に乗り上げてしまったマシンの修理のため、コース上での走行時間を序盤で失ってしまったことも影響している。

「彼は縁石に接触し、この接触によって比較的大きなダメージを負った。だから僕たちは出遅れたんだ。貴重な時間を失った」とマルコは語った。

「セットアップは正しい方向に進んでいると思うが、最終的に失った15分は、我々が想像していたものではなかった」

フェルスタッペン自身は、このタイムロスはレッドブルがフルプログラムをこなせなかったことを意味すると語った。

「残念ながら（FP1での）ハプニングのせいで少し混乱してしまった」とフェルスタッペンは語った。

「ワイドに走って、フロアとシャシーにダメージを与えてしまい、残念ながら修正に少し時間がかかった。それで20分ほどロスしてしまった」

「でも、チームとしてやったことはとても早く立て直せたと思う。プログラムはだいたいは完了できた。ロングランではもう少し周回を重ねたかっけど、20分もロスしてしまった」

フェラーリは初日から好調のようだが、フェルスタッペンにとっては心配するほどではなかったようだ。

「まあまあだったと思う」とフェルスタッペンはコメント。「フェラーリは速いと思うけど、僕たちとしてはもう少し微調整できるところがあると思う。だから、クレイジーでもなければ、心配するようなこともない。ただ、マシンをもう少し微調整する必要がある」

2024年3月23日
セルジオ・ペレス「レッドブルF1で生き残れないのには理由がある」

セルジオ・ペレスは、レッドブルF1チームで過ごした時間に対する批判に反撃し、「多くのドライバーが生き残れなかったのには理由がある」と主張するほどプレッシャーが大きいと述べた。

2018年末にダニエル・リカルドがチームを去ることを選んで以来、レッドブル・レーシングはマックス・フェルスタッペンの適切なパートナーを採用するのに苦労してきた。

ピエール・ガスリーは早すぎる昇格を言い渡され、デビューシーズンで印象的だったアレックス・アルボンと12レースで交代した。しかし、アルボンは2020年のポジションを維持したものの、不安定なRB16に苦しみ、ペレスは2007年以来となるレッドブル外からドラフトされたライバーとなった。

ペレスはフェルスタッペンには及ばないものの、レッドブルのドライバーとして4年目を迎えており、その回復力は高く評価されている。

ペレスは、レッドブルを代表するドライバーとしての期待が高まっているからこそ、チャンピオンチームに長く所属していることを称賛されるべきだと考えている。

「F1には常にプレッシャーが存在する。僕たちがこのスポーツの頂点にいるということを忘れてはならない」とペレスはポッドキャスト「Beyond The Grid」で説明した。

「だから常にプレッシャーがあり、どんなコンディションでも、どんなレースでも常に結果を出さなければならない、それは普通のことだ。でも、レッドブルでは確かに少し変わった。

「つまり、多くのドライバーが生き残れなかったのには理由がある。プレッシャーの量、自分自身への集中の量、それらはどのチームも同じようには測れない。レッドブルの測定方法は他のどのチームとも違うような気がする」

ペレスは昨シーズン、フェルスタッペンが連勝記録を樹立する中、シーズン中盤の劇的な窮状により表彰台に登るのに苦労するなど、厳しいシーズンを耐え抜いた。

その結果、ソーシャルメディア上ではペレスが降板するのではないかという憶測が浮上し、彼の将来に関する噂は最新シーズンにも持ち込まれた。

しかし、F1参戦14年目を迎えるペレスは、豊富な経験から外野の「雑音」を無視し、自分のドライビングに集中することを学んだと主張する。

「僕は少し年を取っているし、ソーシャルメディアとは無縁に育ったから、恵まれていると思う。ソーシャルメディアは本当に有害だから、僕はあまり好きじゃない」とペレスは語った。

「ここに来て、自分の仕事をし、全力を尽くし、できる限りの準備をする。それが僕にできるすべてだ」

「1000回トライすることはできるけど、結局のところ、一番大事なのはチームと一緒に仕事をし、結果を出すことだ。外の騒音は常にそこにあるし、それについては何もでない。でも、それを確実にシャットダウンできるようにすることが重要だ」

2024年末で契約が切れるペレスは、圧倒的なチームメイトに次ぐ2位を連続で獲得し、好調なスタートを切った。

2024年3月21日
レッドブルF1代表「16人が狙う2025年シートのポールポジションはペレス」

レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、2025年のF1でマックス・フェルスタッペンのパートナーとなるチャンスを巡って最大16人のドライバーが争っていると考えているが、英国人は現在のチームメイトであるセルジオ・ペレスが引き続き「ポール」に立つと主張している。

セルジオ・ペレスの契約が今年いっぱいで切れるため、レッドブル・レーシングでは来季のセカンドシート獲得に向けてさまざまな憶測が飛び交っている。

レッドブルのグランドエフェクト時代における優位は揺るぎなく続きそうで、マックス・フェルスタッペンは開幕2連勝で2024年のキャンペーンをスタートさせた。

ペレスはバーレーンGPをチームメイトからかなり遅れて終えたが、レッドブルのアドバイザーであるヘルムート・マルコは意外にもペレスのパフォーマンスを「重要な成果」と

継続性を好むとはいえ、ホーナーはチームの魅力を認めている。レッドブルの現在の成功は、グリッド上の大半のドライバーよりも明らかに優れたマシンと相まって、多くのドライバーにとって非常に望ましい行き先となっている。

「我々には驚異的なマシンがある。来年のシートは1つ空いている。おそらく16人のドライバーが来年そのマシンに乗りたがっているはずだ」とホーナーはコメント。

「そして、チェコはポールポジションにいる」

先月、親会社であるレッドブルGmbHがホーナーの不適切な行動疑惑を調査した結果、レッドブルで勃発した騒動は、ホーナーの不正行為が潔白であるにもかかわらず、今も続いている。

ホーナーとヘルムート・マルコ／フェルスタッペン・ファミリー陣営の間には戦線が引かれている。その結果、フェルスタッペンは2028年までの契約が終了する前にレッドブルを去る可能性を示唆している。

その場合、ミルトン・キーンズに本拠を置くレッドブルは2025年に2つの空席ができる可能性がある。

予想外なことに、フェルスタッペンの離脱はホーナーも認めている不測の事態だが、レッドブルのチーム代表にとっておそらく望ましいシナリオではないだろう。

「チームよりも偉大な個人はいない」とホーナーは先週ジェッダで語った。

「我々はマックスと強い関係を築い築いていると思う。彼は素晴らしい仕事をしている。彼の焦点はコース上で何をしているかに非常に集中しており、我々はそこに焦点を当てている」

現在の緊張関係に関係なく、ホーナーは、チーム全体の利益のために各メンバーが協力することの重要性を強調した。

「我々全員がチームのパフォーマンスという共通の関心を持っていると思う」とホーナーは付け加えた。

「最上層部から最下層部に至るまで、チーム内で役割を担うすべてのメンバーにとって、チームこそが最優先事項なんだ」

「チームが完全に調和していなければ、このようなパフォーマンスを達成することは不可能だ。もし個々人がチームにいたくないのであれば、我々は無理強いしたりはしない」

「このスポーツで、このチームで働くのは、ここにいたいからであり、自分の仕事に情熱を持っているからだ」

「その情熱があるからこそ、平均的な結果ではなく、卓越した結果を出すことができる。レッドブル・レーシングのDNAは、メンバー全員の情熱と献身にある」

「それは今週だけでなく、来週も続くだろうが、我々は20年間やってきたことであり、それは今後20年間も続くだろう」

2024年3月21日
レッドブルF1 RB20は現行世代マシンでの「最後の大勝負だった」

レッドブル・レーシングは、RB20の大胆なデザイン刷新は、現在のF1のグランドエフェクトルールにおける「最後の大勝負」だったと語る。

レッドブル・レーシングは今年、2023を支配したRB19を単純に進化させるのではなく、レッドブル・RB20で積極的なオーバーホールを実施し、ライバルを驚かせた。

その努力は功を奏したようで、マックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスはシーズン最初の2レースで1-2フィニッシュを果たした。

レッドブルのチーフエンジニアであるポール・モナハンは、この変更の動機について、2026年に予定されているリセットの前に、残りのルールサイクルでパフォーマンスを解放し続ける余地を確保するためであったと述べた。

「マシンに大きな変更を加えることを選択すれば、選択肢は広がる。それが、『もっと全面的に変更しよう』と言った理由の一部だ」とポール・モナハンは語った。

「2025年には2026年型マシンを視野に入れなければならないので、おそらくこれが最後の大勝負になるだろう」

F1チームは2026年ルールにできるだけ早く着手する必要があるため、モナハンによれば、来年へのリソースの割り振り方についてすぐに決定が下されることになるという。

「空力の研究に関しては、かなり早い段階で限界にぶつかるかどうかがわかるだろう。その時点で、『オーケー、違う見方はできないか、何を変える必要があるか』と言わなければならない」

「来年に向けてまた何かを変える必要があるのだろうか。そうすれば、有望なエルゴメトリーが解放されるはずだが、今年のマシンに搭載することはできない。今にわかるだろう」

「ただ、来年に向けてより大きな変化が実行可能かどうか、現実的かどうか、財政的に達成可能かどうか、そしてそれを実行するためのリソースがあるかどうかだ。それはこれからわかることだ」

モナハンによれば、RB20の初期段階での分析では、まだ改良の余地が十分に残されており、ライバルの追い上げはさらに難しくなるという。

「現時点では、利益はまだある」とモナハンは述べた。「今のところ、昨年と同じようなゲインを得ることができている。年末に向けて、その数字は少し減るかもしれないが、我々には素晴らしいクリエイティブな人材がいるので、彼らがそれを見つけたら、それを採用する。それはとても簡単なことだ」

レッドブル・RB20は、特にサイドポッドやエンジンカバーのガリーなど、外観的には先代とは大きく異なっているように見えるが、一部の人が示唆しているほど急進的な一歩ではないとモナハンは語る。

「視覚的に見た進化の大きさは、ラップタイムという点で我々が達成したことを必ずしも示しているわけではない」とモナハンは言う。「安定させなければならない」

「コースのある面では挙動を示し、他の面では挙動を示さないようなピーキーなクルマは良くない。昨年はかなりいいクルマだったのに、そこから大きく離れてリスクを冒すのは賢明な選択ではない」

「昨年までのマシンを進化させ、ライバルより速く走るために十分なものを投入するのであれば、それは正しいことだ」

2024年3月20日
レッドブルF1 モービル1の創立50周年を祝う特別カラーリングを計画

レッドブル・レーシングは、2024年シーズンの少なくとも1つのレースで、潤滑油サプライヤーのモービル1（Mobil 1）を祝う特別カラーリングを走らせる予定だという。

2024年に創立50周年を迎えるモービル1は、F1、NASCAR、スポーツカーレースなど、世界のモータースポーツに長年携わっており、2017年シーズンを前にマクラーレンからレッドブルに移籍した。

これを記念して、F1のレッドブル、NASCARのスチュワート・ハースと23XIレーシング、ポルシェ・フォーミュラEチームなど、パートナーチームが使用する「40の象徴的な特別デザインのリバリーとペイントスキーム」のシリーズを制作した。

2023年のシーズン中、レッドブルはアメリカで開催された3つのレースのそれぞれで、ファンがデザインした特別なカラーを使用した。

RacingNews365はレッドブルに連絡を取り、RB20が具体的にどのレースで特別カラーリングを施すのかについてコメントを求めているとした。

2024年3月19日