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レッドブルF1代表ローソンの昇格で「過去の失敗が繰り返される危険は承知」

レッドブルF1のチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、リアム・ローソンがF1で経験不足であるため、彼の昇進が早すぎたという「危険性」があることを認めている。

セルジオ・ペレスは悲惨なキャンペーンによってシート失うことになったことで、リアム・ローソンが2025年にレッドブルでマックス・フェルスタッペンと並ぶ切望されたシートを手にした。

リアム・ローソンは、レッドブルの姉妹チームであるレーシングブルズに2度所属し、F1で11レースに出場した経験しかないにもかかわらず、シニアチームに昇格した。

しかし、レッドブルは、ローソンの強い精神力が、経験豊富な角田裕毅ではなく彼を選んだ理由であると説明している。角田は引き続きレーシングブルズに所属する。

クリスチャン・ホーナーは、リアム・ローソンがレッドブル・レーシングで成功を収めるだけの能力があると楽観視する一方で、前任者と同じような運命をたどる可能性もあると認めている。

レッドブルはペレスを外部から採用したが、ピエール・ガスリーとアレックス・アルボンはキャリアの初期段階で時期尚早な移籍に苦戦した。

「あの時のことが繰り返される危険性があることは確かだ」とホーナーはRACERに認めた。

「しかし、リアムは別人だ。彼は、そのプレッシャーに対処できる別の人格を持っている」

「彼は、与えられた機会をものにし、やり遂げるという真の回復力と強さを示したと思う。そして、彼はそれを成し遂げた」

レッドブルは角田裕毅を見送りリアム・ローソンを昇格

ローソンの昇格は予定外
ホーナーは、現段階でローソンがレッドブルのメインセットアップに加わることは当初の計画にはなかったと認めているが、ペレスの立場が維持できなくなったことへの対応策だったと述べた。

「当初の計画では、今年中にそれを加速させることは予定されていなかった」とホーナーは説明した。

「残念ながら、チェコが素晴らしいシーズンを送っていないという状況がそれを加速させた」

「しかし、リアムが今進んでいる軌道は、さらに良くなっていくと信じている」

「それに、彼はマックスと似たような走り方をする。マシンのフロントエンドを積極的に使うことをためらわない」

「だから、ドライビング特性という点では、セットアップがより接近した状態でマシンを走らせやすくなるだろう」

フェルスタッペンのステータスがローソンへのプレッシャーを軽減
ホーナーは、フェルスタッペンがF1で複数回チャンピオンに輝いた経験を持つことで、ローソンが以前のドライバーたちが経験したようなプレッシャーに屈することがないだろうと確信している。

「ダニエル（リカルド）とマックスは強力なコンビだった。その後、2人のジュニアが苦戦した」とホーナーは認めた。

「だからこそ、2021年シーズンにチェコがマシンに乗り込み、そのプレッシャーにうまく対処した」

「我々が非常に重視しているもう一つの要素は、RB21ではRB20の非常に狭く、極端なパフォーマンスのウィンドウよりも、より幅広い運用ウィンドウを確保することだ」

「我々の目標は、より幅広いウィンドウを確保することで、リアムがRB20よりも、よりマシンの許容範囲が広いマシンを見つけられるようにすることだ」

「リアムを守るために我々が注視していることの一つは、周囲の期待だろう」

「もちろん、アレクサンダーとピエールがチームにいたとき、マックスは4度のワールドチャンピオンではなかった。その時点ではワールドチャンピオンを獲得していなかったのだ」

「チーム内では、マックスのキャリアの位置づけと、我々がセカンドドライバーに求めるものは明確に定められている」

2024年12月24日
【速報】レッドブルF1 リアム・ローソンの2025年の起用を正式発表

レッドブル・レーシングは、リアム・ローソンを2025年のF1ドライバーに起用することを正式発表。4度のワールドチャンピオンであるマックス・フェルスタッペンのチームメイトとなる。

レッドブル・レーシングは、12月18日（水）にセルジオ・ペレスとの契約を解除することを発表し、空席ができていた。そして、19日（木）にリアム・ローソンがペレスの後任を務めることが発表された。

リアム・ローソンは、2023年に負傷したダニエル・リカルドの代役としてアルファタウリからF1デビュー。5戦を戦った。そして、2024年にはシーズン途中で解雇されたリカルドの後任として6戦を戦っていた。

2024年12月19日
レッドブルF1首脳 2026年の独自F1エンジンの競争力は「一概には言えない」

フォードとの提携によるF1エンジンプログラムへの急進的な転換は、レッドブルにとって大きなリスクであるとヘルムート・マルコは認めている。

レッドブルの現在の素晴らしい功績であるホンダ製パワーユニットの契約が、2026年の新ルールサイクル開始時にアストンマーティンに移行することに伴い、レッドブルは「レッドブル・パワートレインズ」で単独で進むことを決断した。

フレデリック・バスールとルノーCEOのルカ・デメオは、アルピーヌのエンジン担当者がすでにフェラーリに引き抜かれていることをすでに認めているが、Auto Motor und Sportは、2026年のエンジンメーカー2社もヴィリー＝シャティヨンの人材をスカウトしていると伝えている。

「我々の情報筋によると、アウディとレッドブル・パワートレインズもすでにルノーの従業員に接触している」と特派員のジョエル・リシュカは述べた。

ホンダ時代ですらレッドブルのパフォーマンスはすでに低迷しているため、マルコは2026年からレッドブル・フォードのパワーユニットを使用するチームはリスクがあると認めている。
まず第一に、さらなるパフォーマンスの低下はチームにとってマックス・フェルスタッペンを失うことになりかねない。

「誰もが知っているように、トップドライバーの契約には主にパフォーマンスに基づく契約解除条項が含まれている」とマルコはmotorsport-magazin.comに語った。

「現時点では、我々が得ている情報に基づけば、我々は良い状態にある。しかし、このような新しいプロジェクトでは、バッテリーや燃料のようなものが本当にゲームを変える可能性があるため、我々の立場を語ることは難しい」

「メルセデスやフェラーリが優勢だとは一概には言えない。なぜなら、我々も競争力があるはずだからだ。しかし、私が言ったように、この2つの要因が決め手になる可能性はある」

「そして、チームやドライバーが特定の事柄に不満を抱けば、ドライバーがチームを離れる可能性もある。例えば、2013年以降の衰退は、新しいレギュレーションが原因でもあった」とマルコは語り、4度世界チャンピオンに輝いたセバスチャン・ベッテルがフェラーリに移籍したことを引き合いに出した。

インタビュアーは、2026年にフェルスタッペンが業績不振について詰め寄った場合、マルコのオフィスに面したテラス席を自分のグラーツのホテルに用意したいと冗談を言った。

「必ずしもそうする必要はないだろう。なぜなら、その頃にはマックスは私のオフィスにはいないと思う。彼はすでに別のマシンに乗っているだろう」と反論した。

2024年12月13日
レッドブルF1首脳フェルスタッペンの「外交的ではない」FIA侮辱に反論

マックス・フェルスタッペンは、2024年シーズンの最終戦アブダビで、FIA（国際自動車連盟）とのトラブルをさらに増やしたかもしれない。

先日のFIAの記者会見で「Fワード」を使ったことに対する社会奉仕活動のペナルティとして、4度世界チャンピオンに輝いたフェルスタッペンが今週末、ルワンダの若いドライバーたちと会うことが確認された。

しかし、すでに世界選手権のトロフィーを受け取るためにアフリカの国を訪れる予定だったレッドブルのドライバーは、さらなる問題に直面する可能性がある。

アブダビGPの1周目にオスカー・ピアストリにクラッシュしてしまったことに対する10秒間のペナルティについて無線で知らされたフェルスタッペンは、「20秒はもらえないかな？」
と答えた。

「バカ野郎」

FIAがF1スチュワードに対する侮辱行為に対する追加のペナルティを検討していると考える者も多い。その時の反応について、フェルスタッペンは次のように説明した。

「そこから抜け出そうとしたが、接触してしまった。もちろん、それは僕のミスだ」

「僕にとって最も重要なことは、オスカーに謝ることだった。なぜなら、僕には失うものも得るものもないし、彼も僕の友人だから、冬休みにまた関係が悪くなるのは避けたかった」

「マシンから降りるとすぐにオスカーのところに行ったよ。僕のミスだったけど、20秒か30秒、あるいはストップ・アンド・ゴーのペナルティか、もっと何かあるんじゃないかと思ったよ」とフェルスタッペンは冗談を言った。

「ルワンダのFIAと話し合ってみようかな」とフェルスタッペンは笑った。

この状況により、2025年に向けて、フェルスタッペンはスーパーライセンスに8ポイントのペナルティポイントが課された状態で新シーズンの約半分を過ごすことになる。12ポイントに達すると、1レースの出場停止処分を受けることになる。

「子供が生まれたら、12ポイントになるようにするよ」とフェルスタッペンはまた冗談を言った。「そうすれば育児休暇を取れるからね」

「もうこういうペナルティのことは理解できないけど、いいさ。それに腹を立てるつもりもない。そんなことに時間を費やす価値はないからね。休暇を楽しむことにするよ」

レッドブルのアドバイザーであるヘルムート・マルコは、フェルスタッペンがスチュワードに対して「stupid idiots（バカ野郎）」と侮辱したことについて尋ねられると、「それは外交的ではない。しかし、特に最初の周回について話しているのだから、『レースをさせよう』という考えもあった」と答えた。

「しかし、彼はここで2ポイント（のペナルティ）を獲得し、合計8ポイントとなった。だから、我々は注意しなければならない。スチュワードによってはより厳しい処分を下す者もいるが、それは誰もが抱える問題だ」

「もっと一貫性があれば、もっと良いだろう」

FIAのオフィシャルを侮辱したとして、フェルスタッペンに罰則が科されるべきかどうかという点について、マルコは次のように答えた。

「それは感情の問題だ。その場の熱狂の中で、通常はあまり外交的に考えないものだ。だから、すべてを放送すべきではないのかもしれない」

「サッカーでは、誰もが常にマイクを口に咥えているわけではない。そして、私も彼らがどんなコメントをしているか知りたいとは思わない」

最後に、冬休みの間、最も楽しみにしていることを尋ねられたフェルスタッペンは冗談を言った。「もうこのマシンを運転しないことだ」

「博物館に展示して、二度と触らないでほしい」

2024年12月13日
ヨス・フェルスタッペンレッドブルF1とホーナーへの批判は「後悔してない」

ヨス・フェルスタッペンは、今シーズン中にレッドブルとクリスチャン・ホーナーを公に批判したことを「まったく」後悔していないと語っている。

クリスチャン・ホーナーは、チーム代表としての行動を巡る非難の声を受けて、シーズン開幕前にレッドブル社による社内調査が行われたが、何ら不正行為は認められなかった。

しかし、ヨス・フェルスタッペンはチーム代表に対する批判を公に続けている。

ヨス・フェルスタッペン、クリスチャン・ホーナーとの衝突について語る：「自分が言ったことにはすべて責任を持つ」
元F1ドライバーのヨス・フェルスタッペンは、3月にMail Sportのインタビューで、ホーナーがチームに残れば「チームはバラバラになる危険性がある」と主張し、現状から「爆発」すると述べた。

さらに8月には、息子のマックス・フェルスタッペンが4年連続の世界チャンピオンをほぼ手中に収めつつある中、ホーナーとは「完全に終わった」と付け加えた。

マックス・フェルスタッペンは今年初め、父とチーム代表の公の場でのやり取りは「良くない」と述べ、次のように付け加えた。

「自分自身のためにも、父のためにも、クリスチャンやチームのためにも良くない。なぜなら、このようなことが起こるのは望ましくないからだ」

レッドブルは、2024年にマクラーレンとフェラーリによるマックス・フェルスタッペンのチャンピオン獲得への挑戦をなんとか退けたことで、ヨスはレッドブル陣営に再び良い雰囲気が戻り、前進に向けて「少しずつ団結」していると考えている。

しかし、以前の公の批判については、彼は動じていない。

ヨス・フェルスタッペンとクリスチャン・ホーナーの間で何が語られたのか？
今シーズン、ホーナーとチームに対する批判を後悔しているかと尋ねられたヨス・フェルスタッペンは「いいえ、まったく」とオランダの出版De Telegraafに語った。

「チーム代表が何をするか、しないかは、チームの周りで起こっていることすべて、つまりマックスの周りで起こっていることに影響を与える。もちろん、私もそれに巻き込まれている」

「私はすべてを見ているし、それについて何かを言う立場にあると思っている。もし私がその立場に置かれたら、自分の意見を言うだろう」

「私は決してマックスに危害を加えることはない。私は全体像を見ている。結局のところ、私は自分が言ったことすべてに責任を持つ」
」
レッドブルでは、デザインの第一人者であるエイドリアン・ニューウェイがアストンマーティンへ、スポーティングディレクターのジョナサン・ウィートリーがザウバー/アウディのチーム代表に就任するなど、注目すべき退社が相次いだ今シーズンだったが、ヨス・フェルスタッペンは現時点ではチームのトップに安定感があると信じている。

その話題を振られた際、彼は「そのように感じている」と語った。

「トップアドバイザーのヘルムート・マルコも再び発言力を強めているように見える。それは良いことだと思う。チームは再び少しずつまとまりを取り戻しつつある」

2024年12月12日
レッドブルF1 セルジオ・ペレス陣営と解雇を巡って法廷闘争？

セルジオ・ペレスは人々を忙しくさせている。レッドブルの上層部が近いうちにペレスの将来について決断を下すことは周知の事実だ。特に不本意なシーズンを過ごしたことで、状況は手に負えなくなっているようだ。しかし、ペレスは新しい2年契約に固執している。チェコが自発的にシートを譲ることを望んでいないため、両者の間では現在、法廷闘争が繰り広げられていると報じられている。

メディアでは、セルジオ・ペレスはレッドブルでの契約を全うさせることに固執している。昨シーズンの成績が凡庸だったにもかかわらず、彼は早々に別れを告げる理由はないと考えている。複数の情報筋が、彼の後任にはRBの才能あるリアム・ローソンが就任すると報じているにもかかわらず、34歳のドライバーはレッドブルでのポジションを自ら手放すことを拒否している。元F1ワールドチャンピオンのニコ・ロズベルグは、ペレスが新契約にしがみついていると確信している。

「セルジオ・ペレスは僕にとって昨シーズン最大の謎のひとつだ」とロズベルグはコメント。

「どうしてあんなに調子が悪いんだ？どうすれば、あれほどまでに調子を崩すことができるのだろう？彼はかなり後ろにいて、マックスとのコンマ6～7秒の差を縮めるのに苦労しているが、これはF1では大きな差だ」

「彼が退団するという噂は流れているが、来年も契約があるため、彼はそれを確認していない。」

「すべてが、彼が来年退団しなければならないことを示しているのは明らかだが、彼にはまだ新しい契約が残っているため、何も確かめようとしない」

「その契約は–僕が聞いたところでは–1600万ドル（約24億円）ほどの価値がある。少なくとも彼はお金が欲しいので、簡単には逃げない。レッドブルが彼をただ追い出すのは難しくなっている。今はほとんど法廷闘争が続いていると思う」

「弁護士による話し合いが行われるだろう」

ダニカ・パトリックはこう付け加えた。「予選では、彼はいつも苦戦しています。彼は遅れて出ようとする癖があるのです」

「彼は本当にまだ理解できていません」

「私にとって目立っているのは、数レース前のスタートラインから遠すぎるところからスタートするなど、小さなミスです。また、ピットアウトを逃したため、ラップを走れませんでした。集中力の問題なのかはわかりません」

「しかし、全体的な結果だけではなく、その途中でのミスも問題です」

「彼は多くの成功を収めてきたので、彼のキャリアの評判を犠牲にする価値はないと思います」

フェルスタッペンの新たなチームメイト
マーティン・ブランドルは「セルジオに対してもダニエル・リカルドに対してと同じ気持ちだ」と語った。

「私は彼の人柄、ドライバー、そして彼が成し遂げた勝利に対して最大限の敬意を抱いている」

「彼は最速の車がなくてもレースに勝つことがある。心から尊敬している」

「でも、終わったら少しはほっとするよ。彼にとっては今のところ地獄みたいなものだろう」

「彼は魔力を失い、道を見失ってしまった。毎日出場しなければならないというプレッシャーが重くのしかかるのは、きっと辛いことだろう」

レッドブルがペレスの解任に成功した場合、彼の後任は誰になるのかという疑問が残る。最新の噂によれば、リアム・ローソンが最有力とのことだが、火曜日に行われたいわゆるポストシーズンテストでRB20のシートを得たのは角田裕毅だった。

ウィリアムズのフランコ・コラピントへの関心は消えた。ローソンか角田が選ばれれば、レッドブルのジュニアであるイサック・ハッジャーが2025年にF2からRBにステップアップすることになる。

「難しい決断だ」とロズベルグは語った。「ローソンには経験がない。それでも、彼らは彼を選ぶと思う角田は今年もあまりいいパフォーマンスを見せられなかった」

「ペレスがレッドブルを去ったら、僕は少しほっとするだろう」

「彼にとって今は地獄に違いない。彼はモチベーションを失っている。毎日、再挑戦しなければならないというプレッシャーは、とても辛いものだろう」

「それは彼らが取る賭けであり、彼らはそれをするべきだ」

ブランドルは「明確な解決策はない」と語った。「これがマックス・フェルスタッペンの代償だ」

2024年12月11日
レッドブルF1代表「アイザック・ハジャーは今後の動向次第でF1のチャンス」

レッドブルF1のチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは「今後の動き次第」ではあるが、F2選手権の主役であるアイザック・ハジャーがF1で「チャンスを得る」だろうと語っている。

19歳のハジャーはレッドブルのジュニアプログラムのメンバーであり、シーズン最終戦のアブダビGPではマックス・フェルスタッペンの代役としてFP1に参加した。

すでにチームのリザーブドライバーであるハジャーは、レッドブルが今冬セルジオ・ペレスを控えに回した場合、RBのレースシートに呼び戻されると見られている。

その場合、リアム・ローソン、あるいはポテンシャルとしては角田裕毅が、レッドブル・レーシングの4度F1ドライバーズチャンピオンに輝いたフェルスタッペンの隣のシートを継承することになり、その過程でハジャーの道が開かれることになる。

カンポスのドライバーは、カタールでのF2の記者会見で自身の将来が決定したことをほのめかしたが、公式には確認されていない。

ハジャーは、その計画が何であるかを偶然発表してしまうのをなんとか回避したが、その推測は、F1のフルタイムシートであるということだった。

ヤス・マリーナ・サーキットでの最新のフリープラクティスの機会で、ハジャーは、チームラジオで苛立ちを露わにしながら、15番手でフィニッシュした。

「マックス・フェルスタッペンのマシンに傷をつけないことが非常に重要だった。彼は良い仕事をした。そのセッションでは、彼は妥当なフィードバックをした」と、2回目のプラクティスを終えた後、Sky Sports F1に語り、ハジャーの無線マナーについてホーナーは説明した。

「それが彼の性格だ。彼は感情的なコミュニケーションをすると思う」

「彼はジュニアプログラム（ドライバーの一人）の一人なので、動きによっては、次にチャンスを得る順番になるだろう」

F2タイトル争い
ハジャーは、RB20でのレースと通常のF2の責任を両立させ、チャンピオンシップリーダーのガブリエル・ボルトレトに0.5ポイント差で追っている。

日曜日のメインレースでは予選4位を獲得し、ブラジル人ドライバーの真後ろに並ぶ。2人の一騎打ちとなるだろう。

「彼は今週末、フォーミュラ2のチャンピオンシップを争っている」とホーナーは強調した。

「彼と（ガブリエル・）ボルトレトのポイント差は0.5ポイントで、ボルトレトは来季ザウバーで走ることになっている。彼にとって重要な週末だ」

2024年12月8日
レッドブルF1幹部マクラーレンのリアウイングは「グレーどころではない」

レッドブル・レーシングのテクニカルディレクター、ピエール・ワシェは、2024年のF1シーズン中にマクラーレンが採用したフレキシブルリアウィングにあまり感銘を受けていない。

マクラーレンは、シーズン序盤にドラッグの少ないサーキットで使用した可変式リアウィングに対して批判を浴びた。

この問題は、オスカー・ピアストリがバクーで勝利したことで頂点に達した。マクラーレン MCL38 リアウィングの最上部の平面が大きくたわみ、DRSのような働きをする“ミニDRS”は、明確な直線スピードの優位性をもたらした。

FIAとの合意により、マクラーレンはリアウィングのデザインをホイールハウスから取り外したが、ワシェは当初、その状態でレースに出場することが許可されていたことに不満を抱いている。

「私は、開発が非常に難しいと思うので、エンジニアとしてはグレーゾーンが魅力的に思える」とワシェはRacing News 365に語った。

「マクラーレンのリアウィングを見れば、申し訳ないが、それはグレーどころではない。彼らはそれを複数のレースで使用している」

「なぜなら、それなしではバクーで、彼らは勝てないからだ。コンストラクターズ選手権でもまったく異なる結果になるだろう」

「ルールは尊重しなければならない」

マクラーレンは、シーズン最終戦のアブダビグランプリを前に、F1コンストラクターズランキングでフェラーリに21ポイントの差をつけて首位を走っている。

レッドブルは3位で争いから脱落しており、首位のマクラーレンとは69ポイントの差がある。モンツァとバクーの2つのサーキットでは、マクラーレンがフレキシブルウイングを使用し、
ワシェはF1のルールは尊重され、それに応じて監視される必要があると主張している。

ピエール・ワシェは、F1のエンジニアはルールを尊重しなければならないと語る。

「エンジニアである以上、ルールを尊重しなければならない」

「技術規定に関して言えば、スポーツ規定との違いは、自分が合法であることを証明しなければならないということだ」

しかし、マクラーレンのフレキシブル・リアウィングのような、極めて高速で走行しているときしか確認できないものを監視することは難しいとワシェは認めている。

「2つの地点の間にレーダーカメラを設置した場合、ポリスは2つの地点でしかドライバーを確認できない。平均速度をチェックしなければ、その間を高速で走り抜けることができる」と彼は言う。

「技術規定は異なる。自分が正しいことを証明しなければならない」

ワシェは、F1では技術的な不正が「ゲームの一部」であることを不本意ながら認め、「制限もある」と付け加えた。ポリスが見ていなければ、それが合法だというわけではない。

「フェラーリに過去に起こったことや、その他すべては、制限を超えている。警察が仕事をしないのは、私たちにとってフラストレーションが溜まる」

「望んでいるのは、誰もが同じ条件で戦えることだ。そして我々（レッドブル）は、その条件で戦っている」

「良いアイデアは良いアイデアだが、それが公平な条件を逸脱しているなら、それは正しくない。」

2024年12月6日
タグ・ホイヤーレッドブルのF1参戦20周年を祝うリミテッドエディションを発表

タグ・ホイヤーが、大胆でダイナミックな新作クロノグラフを携えてF1のグリッドに戻ってきた。それが、「タグ・ホイヤーフォーミュラ1 クロノグラフ x オラクル・レッドブル・レーシング」。オラクル・レッドブル・レーシングが20年にわたりF1を舞台に繰り広げてきた高速レース、胸躍る興奮、イノベーションを讃えるトリビュートウォッチ。このリミテッドエディションのタグ・ホイヤーフォーミュラ1 クロノグラフが、コレクションのポールポジションを狙う。

「今年は、レッドブル・レーシングのF1参戦20周年という記念すべき節目となります。このため、マックス・フェルスタッペンやセルジオ・ペレスとともに成し遂げたチャンピオンシップの勝利や、輝かしいレースでの成功などから、オラクル・レッドブル・レーシングが誇るすべてを象徴する特別な時計を製作するのに、またとないタイミングだと感じたのです。」（タグ・ホイヤー CEO アントワーヌ・パン）

「情熱を注ぎ、精度にこだわり、限界への挑戦を繰り返してきた20年を記念して、タグ・ホイヤーとともに製作されたこのタイムピースは、オラクル・レッドブル・レーシングのスピリットを余すところなく体現されています。私たちが懸命に取り組んできたこれまでの軌跡が表現されると共に、サーキットの内外で示してきた妥協を許さない姿勢のあらゆる要素が見事に捉えられています」
（オラクル・レッドブル・レーシング CEO兼チームプリンシパルクリスチャン・ホーナー)

2016年にパートナーシップがスタートして以来、レッドブル・レーシングチームとのコラボレーションで7本のタイムピースが発表されたが、同チームがF1で残してきた数々の重要な功績を讃える新しい時計を発表するのに今年はまさに絶好の機会となった。時計愛好家やタグ・ホイヤーとオラクル・レッドブル・レーシングの世界をこよなく愛するファンの心を虜にするこの「タグ・ホイヤーフォーミュラ1 クロノグラフ x オラクル・レッドブル・レーシング」は、その最先端テクノロジーと洗練されたデザインで、エンジンの咆哮からフィニッシュラインを越える時のスリルまで、チームのレーシングスピリットに心からのオマージュを捧げるタイムピース。その要素すべてにサーキットのエネルギーと興奮が注ぎ込まれている。

ブラックDLCコーティングを施したケースが大胆で斬新な外観を湛え、それに、オラクル・レッドブル・レーシングのブルーでアスファルトの質感を表現したダイヤルを組み合わせることで、腕元にサーキットの興奮が蘇る。さらに、10-7時方向に配したオラクル・レッドブル・レーシングのロゴも両パートナーによるコラボレーション初の特徴だ。

モーターレーシングにインスパイアされたデザインを継承する6時位置のサブダイヤルは、F1マシンに搭載された高性能スピードメーターへの紛れもないオマージュ。レースのスタートラインを彷彿とさせるコントラストも鮮やかなマーカーが配され、2時位置のプッシュボタンには、このパートナーシップならではのアクセントを加えるレッドラッカーが施されている。

オラクル・レッドブル・レーシングを象徴するカラーリングに着想を得たこの時計は、ダークブルー、イエロー、レッドブルの象徴的なレッドが絶妙なコントラストを演出。ビビッドで大胆な色使いがこのクロノグラフを際立たせ、機能面だけでなくデザインも人目を引く印象的なモデルに仕上がっている。

さらに、ステンレススティール製のベゼルにアルミニウムのインサートを組み合わせることで、デザインにスポーティなレイヤーをプラス。その構造は、そのすべてがオラクル・レッドブル・レーシングのダイナミックなカラーリングにインスパイアされた、多彩なカラーコンビネーションを可能にしている。それが、卓越性を飽くことなく追求するレッドブル・レーシングチームの姿勢をさりげなく思い起こさせるだけでなく、時計が汎用性の高い、スタイリッシュなものとなることを約束している。

オラクル・レッドブル・レーシングへのオマージュはケースバックにも施され、チームの20年にわたるF1での活躍を思い起こさせる記念すべきシーズンであることを示す20とチームのロゴが刻印され、オラクル・レッドブル・レーシングとタグ・ホイヤーとのパートナーシップを形作ってきた、数々の勝利とマイルストーンを想起させる。

ケースバックにはさらに3000本のみのリミテッドエディションであることを示す「ONE OF 3000」を刻印。快適な装着感、スタイル、パフォーマンスを追求して入念にデザインされたブルーのラバーストラップが時計をまとめ上げている。

20年目のシーズンを記念するロゴとオラクル・レッドブル・レーシングの鮮やかなカラーをあしらったパッケージは、このタイムピースと同様に大胆でダイナミックに仕上がっている。

オラクル・レッドブル・レーシングのF1参戦20周年を祝福すると同時に、タグ・ホイヤーは、2024年のF1において4年連続でドライバーズ部門のワールドチャンピオンに輝いたマックス・フェルスタッペンの偉業も讃える。サーキット上でのフェルスタッペンの圧倒的な強さは、今年のF1で9勝を挙げ、トータルで429ポイントを獲得。チームとタグ・ホイヤーが共有する卓越性と精度へのたゆまぬ探求を見事に体現している。フェルスタッペンの驚異的な成功には、「タグ・ホイヤーフォーミュラ1 クロノグラフ x オラクル・レッドブル・レーシング」によって輝きを放つ最先端のイノベーションと限界への挑戦が反映されている。

リミテッドエディションの「タグ・ホイヤーフォーミュラ1 クロノグラフ x オラクル・レッドブル・レーシング」は、20年にわたる成功と革新、そして限界への飽くなき挑戦によってもたらされたチームの見事な勝利に贈るトリビュートウォッチ。これまで20年にわたり紡いできたレガシーを象徴するこの時計には、これからも一秒一秒を大切に、その歴史を継承していくという想いが込められている。

＜タグ・ホイヤーフォーミュラ1 クロノグラフ x オラクル・レッドブル・レーシング＞

CAZ101AZ.FT8090/35万7,500円（税込）/2024年12月発売
クォーツ / グレイン仕上げのブルーダイヤル / ステンレススティール製ケース / ケース径 43 mm / 100ｍ防水 / ブルーラバーストラップ

2024年12月5日
レッドブルF1 リンドブラッドのTPC資金源＆指導者として周冠宇と協議？

レッドブル・レーシングは、2024年シーズンのフィナーレが目前に迫っているにもかかわらず、F1ドライバー市場に関する議論を続けている。

F1史上最も長いシーズンを締めくくるアブダビグランプリでは、レッドブルのコンストラクターズ選手権での順位はほぼ確実であるにもかかわらず、まだ多くのことが決まっていない。

彼らはワンツーフィニッシュを決め、フェラーリがポイントを獲得せずに2位でフィニッシュすることを願う必要があるが、最終戦を前にしてマクラーレンを追い抜くことはもはや不可能だ。

マックス・フェルスタッペンは、自身4度目となるワールドチャンピオンシップのタイトルがすでに決まっているとはいえ、さらなるモチベーションを必要とすることはない。

ジョージ・ラッセルは、カタールでペナルティを受けるべきだったと主張したことで、フェルスタッペンの怒りを買い、その代償を支払うことになった。ラッセルは、オランダ人が今シーズン9勝目を決めるために追い抜いた後、第1コーナーで追い抜かれた。

セルジオ・ペレスは、悲惨なキャンペーンの後、アブダビでのレース後にレッドブルから降ろされる可能性に直面している。

これは、レッドブルが運営する姉妹チームのRBチームとジュニアプログラムに影響を与えるドミノ効果を引き起こす可能性がある。

Auto Motor und Sport誌の報道によると、これは契約切れとなったザウバーのスター、周冠宇だけでなく、レッドブル・ジュニアのアービッド・リンドブラッドにも恩恵をもたらす可能性があるという。

2025年のRBシート獲得を目指し、両チームのリザーブドライバーの役割を放棄するアイザック・ハジャーと、この2人が一緒に働くことになるかもしれない。

レッドブル、周冠宇とTPCの役割について「協議中」アービッド・リンドブラッドに恩恵も
AMuSの報道によると、レッドブルはアービッド・リンドブラッドをできるだけ早くF1に紹介したいと考えているようだ。

リンドブラッドはすでにF1マシンを運転した経験があるが、2025年の次のステップはF2でのレースとなる。

しかし、レッドブルはリンドブラッドにさらに多くの経験を積ませたいと考えており、すでに2023年のマシンでのテストドライブを計画している。

以前のマシン（TPC）のテストに関するルールでは、F1で使用されている現行のマシンよりも2年以上前のモデルでなければならない。

レッドブルは現在、特に2025年のF1デビューに向けてキミ・アントネッリを入念に準備しているメルセデスのようなチームと比較すると、こうしたテストをあまり実施していない。

これらのTPCテストは費用がかさむ。特に、ホンダはこれらのシナリオで使用されるエンジンに「相当な額」を請求している。

しかし、レッドブルはこれらのテストの実施がますます重要になっていることを理解しており、その資金調達のために周冠宇と「協議中」だという。

F1レースを67回経験している周冠宇だが、来季のF1シートを確保できなかった。しかし、2026年にグリッドに復帰できる可能性を最大限に高めたいと考えている。

そのため、レッドブルと契約し、リンドブラッドとともにTPCテストに参加することが最善の策かもしれない。

アービッド・リンドブラッド

レッドブルが周冠宇と契約すれば、アービッド・リンドブラッドにとって素晴らしい指導者となるだろう。
周冠宇は、今シーズン、チームメイトのバルテリ・ボッタスとともに最初の22戦でポイントを獲得できず、ザウバーで苦しいシーズンを送っていた。

しかし、新しくアップデートされたマシンがカタールGPに合っていたようで、中国出身のドライバーはチームにとってエモーショナルな8位入賞を果たした。

周冠宇は、2025年の最後の3ラウンドでニコ・ヒュルケンベルグとガブリエル・ボルトレトに交代させられることを知っていた。

彼は非常に才能のあるドライバーであり、3年間一緒に過ごしたボッタスが彼より優位に立っているが、周は今回、ドライバーズ選手権でボッタスを打ち負かすかもしれない。

リンドブラッドは、もし2人がTPCプログラムで一緒に働くことになれば、周冠宇から多くを学ぶことができるだろう。

周冠宇は2026年にキャデラックプロジェクトの一員になることを望んでいるが、リンドブラッドもまた、その年にはレッドブル・ファミリーの一員としてF1シートに座るポテンシャルがあることを知っている。

2024年12月4日