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レッドブル・レーシングのテクニカルディレクターのピエール・ワシェは、非対称ブレーキの禁止は影響を与えなかったと認めた。

ピエール・ワシェによると、レッドブルは2024年のマイアミグランプリに向けてマシンに何の変更も加えなかったという。同氏は、他チームの年間を通しての進歩が、調子の変動を生んだのだと主張している。

マックス・フェルスタッペンは日本と中国で圧倒的な勝利を収めたが、マイアミラウンドではマクラーレンがMCL38の大幅なアップデートの恩恵を受けたため、セーフティカーのタイミングに助けられたランド・ノリスに敗れた。

これにより、マクラーレンは確実にトップグループの一角に食い込み、2024年シーズンを通してレッドブルがより厳しい視線に晒されることとなった。

ピエール・ワシェは、レッドブルがブレーキシステムに変更を加える必要はなかったと認め、チームが後退した理由を示唆するような決定的な証拠はマシンのセットアップにはなかったと語った。

「我々はクルマを変えなかったし、クルマのセットアップ方法も変えなかった。だから、我々ではなく他のチームが大きな変更を加えたようだ」とワシェはオランダ版Motorsport.comのインタビューで語った。

「しかし公平に言えば、マイアミでは我々がレースに勝つべきだった。しかし、我々はもはや最速ではなかった。我々は互角だったし、特にマクラーレンのやり方に関して明らかに何かが変わった」

「彼らは他の誰よりもタイヤのデグラデーションを抑えることができたし、そのパッケージはその後も非常にうまく機能していたようだ。彼らが何をしたのかはわからない。私ではなく彼らに聞いてほしい。」

「しかし、私は自分たちのこと、そして自分たちがマシンで何をしてきたかを知っている。マシンの挙動は中国で経験したものと似ていた」

「鈴鹿と中国ではアップグレードを導入し、それが非常にうまく機能した。マイアミでは、ほぼそのレベルに達していたが、レース中、マクラーレンがパフォーマンスの面で最適なポイントを見つけたことがわかった」

非対称ブレーキングの疑惑について具体的に問われると、ワシェは「明確にしておくと、マシンは変更されていない。マシンのセットアップにも、なぜ我々が遅かったのかを説明できる根本的な問題は何もなかった」と繰り返した。

ワシェは、ライバルチームが限られたアップデートでこれほど急速に改善できたことはレッドブルにとって「驚き」だったと認め、セットアップの選択と小さな変更で単に車が「まとまった」だけだと示唆した。

また、レッドブルの相対的な後退に関する憶測は、個人的には影響しないと付け加え、最高のマシンを造るというプレッシャーはすでに絶え間なく続いていると述べた。

「むしろ、他チームの進歩のほうが驚きだった。それに、彼らがアップデートで成し遂げたことを考えてみれば、それほど大したものではない。それよりも、マシン全体がまとまってきたことが大きいので、非常に大きな驚きだった」

「（憶測は）僕には影響しない。毎週末、私には最高のマシンを走らせるというプレッシャーがあり、チームにはレースに勝つために最高のマシンを走らせるというプレッシャーがあるという事実は変わらない」

「憶測やその周辺で起こることは、物事への対応の仕方を変えることはない。私はすでに十分なプレッシャーを感じているし、これ以上自分で何かを作り出す必要はない」

レッドブル・レーシングにとって、エイドリアン・ニューウェイの退団はマシン設計部門以外にも打撃を与えると予想されている。

2025年のF1世界選手権は、レッドブルが2005年のF1参入以来、初めてエイドリアン・ニューウェイなしでシーズンをスタートさせることになる。ミルトンキーンズのチームにとって、それは技術的才能に恵まれたパドックの誰にも埋めることのできない空白となるだろう。

エイドリアン・ニューウェイが不在となるのは、マシンの設計チームだけにとどまらない。レッドブルは、ニューウェイの不在と、マシンのセットアップにおける彼の意見の欠如も痛手と感じるだろう。

Pelas Pistasのポッドキャストでは、専門家パネルがニューウェイの離脱がレッドブルにとって「大きな損失」であると論じている。その中で、AMuSのジャーナリストであるミハエル・シュミットは、ニューウェイが空力特性に魔法を織り込むだけでなく、マシンのセットアップにも優れていたことを強調した。

「エイドリアンは少なくとも、マシンが良いか悪いかに関わらず、どんなマシンでもセットアップする方法を知っていた」と彼は語った。

また、ヘルムート・マルコでさえも、ニューウェイがマシンの限界を理解し、そのポテンシャルを最大限に引き出す方法を熟知していることを認めているとシュミットは強調した。2024年のレッドブルのマシンは、それまでの支配的なマシン以上に、ニューウェイのこうしたインプットを必要としていた。

アグレッシブなRB20コンセプトの開発にあたり、ニューウェイと彼のデザインチームはマシンの開発で壁にぶち当たっていた。そのため、ニューウェイのマシンセットアップに関する理解はチームの進歩に不可欠であった。当然ながら、2024年シーズン半ばでの彼の退任は大打撃となり、レッドブルはさらに順位を下げることとなった。

2025年シーズンを迎えるにあたり、レッドブル・レーシングは、RB21のコンセプトの大部分が前モデルの流用となる可能性が高く、苦戦を強いられる可能性がある。これにより、マクラーレンやフェラーリといったチームは、レッドブルを凌駕し、チャンピオンシップのトップコンテンダーとしての地位を固める絶好のチャンスを得ることになる。

レッドブルは2024年の不具合を解決できるだろうか？
トム・クラークソンクは、エイドリアン・ニューウェイの不在と2024年後半のセルジオ・ペレスの苦戦が重なったことを強調した。

「彼のパフォーマンスは2024年後半に低下したが、それは偶然にもエイドリアンがそこにいなかった時期と一致する」と彼は述べた。

クラークソンの指摘は、ニューウェイがドライバーと上手く協力し、彼らのマシンのポテンシャルを最大限に引き出す能力についてだった。ペレスのパフォーマンス不足が、レッドブルがコンストラクターズランキングで3位に転落した直接的な要因であったことを考えると、これは鋭い指摘である。

2025年には、レッドブルはニューウェイの専門知識を得られないままマシンを開発し、問題を解消しなければならない。ニューウェイはレッドブルの技術構造の中核を担ってきた人物である。しかし、これまでの逆境から立ち直るという評判を考えると、ライバルチームはレッドブルを軽視することはできない。

マルコは、2024年のRB20で直面した問題のいくつかの解決策を見つけることについて語りながら、同じことをほのめかしている。

「縁石の上を走るのが我々の弱点のひとつだった。風洞ではその問題は解決されたようだが、バーレーンでのテストで確認する」とSport.deのインタビューで彼は語った。

このような状況では、レッドブルは依然として侮れない存在であり、特にマックス・フェルスタッペンがそのマシンの性能を最大限に引き出し、世界選手権のタイトルを防衛する可能性がある。

レッドブル・レーシングは、新しいF1用風洞の建設が当初の予定より前倒しで進んでいると発表した。

レッドブルは現在、主なライバルたちと比較すると時代遅れの風洞を使用しており、ベッドフォード近郊の施設は70年以上も前のものだ。この風洞は、チーム代表のクリスチャン・ホーナーによって「冷戦時代の遺物」と評されている。

チームは最新の状態を維持するために風洞の改善を継続的に行ってきたが、技術スタッフは長期的には限界があると考えている。

F1チームはこうした施設に多額の投資を行っている。マクラーレンは2010年以降、長年ケルンにあるトヨタの風洞を使用してきたが、2023年夏からは自前の最新鋭の風洞を使用できるアストンマーティンも最新式の風洞に投資し、その設備はシルバーストーンの新ファクトリーに設置されている。

レッドブルは、ミルトン・キーンズのレッドブル・キャンパスに新しい風洞を建設することを承認し、現在、予定より3ヶ月早く工事が進められている。

「建設工事とその後、新しいマシンがいつ登場するかはわからないが、現時点では予定より前倒しで進んでいる」とレッドブルのテクニカルディレクター、ピエール・ワシェはオートスポーツ誌に語った。

「予定より3か月も前倒しだ」

「スタッフは非常に良い仕事をしているが、どこかで遅れが出る可能性は否定できない。これは大きなプロジェクトだ」

ピエール・ワシェ

新しい風洞は2026年に稼働する予定であり、レッドブルにとって2027年のマシンにとって有益であることを意味する。

「あるいは、2026年の後半にはすでに役立つかもしれません」とワシェは付け加えた。

「これはこのスポーツで最も古い風洞だ。先日、ヨス（フェルスタッペン）とこの風洞について話し合ったが、彼がアロウズにいたときにもすでにこの風洞が使われていたそうだ」

「我々がアップデートしたものは古いツールだ。中には新しいものもたくさんあるが、我々にはいくつかの制限がある。我々はそれらの制限を理解しており、それらを回避しようとしているが、小さなデルタを求めている場合は、明らかに難しくなる」

「それが我々が新しい風洞に投資する理由だ。我々は、現行モデルにはない新しいものから恩恵を得られると考えている」