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  • アービッド・リンドブラッド レッドブルF1のマルコとは「とても良い関係」

    アービッド・リンドブラッド レッドブルF1のマルコとは「とても良い関係」

    レッドブル・アカデミーのメンバーであるアービッド・リンドブラッドは、自身の成長の中心的な部分と捉えているヘルムート・マルコとの「率直」で「誠実」な関係について詳しく語った。

    17歳のアービッド・リンドブラッドは、RacingNews365の取材に対し、チームのドライバー育成プログラムに深く関わっているヘルムート・マルコと自分自身が「言い訳を好まない」ことを説明し、それが2人の間での「率直な」対話の基盤となっていることを明らかにした。

    レッドブルのジュニアチームの有望株と広く考えられているリンドブラッドは、2025年に参戦する予定の前段階の選手権であるF2に参戦する前から、F1でレースをするのに十分なFIAスーパーライセンスポイントを最近獲得した。

    来季のF1参戦という目標は変わっていない。リンドブラッドがマクラーレンのランド・ノリスに語った有名な動画でも語られているように、マルコもこのスウェーデン系英国人ドライバーを高く評価している。

    これまでのところ、リンドブラッドは自身の野望を実現し、レッドブルの2つのF1チームのどちらかに空き枠が見つかれば、最終目標を達成できる見込みである。これは、リンドブラッドがヘルムート・マルコとの関係のおかげであると一部で認めている軌跡である。

    「マルコ博士とよく話す」とリンドブラッドは説明する。「昨年はほぼ毎週末に話していた。彼はとても協力的でもある」

    「僕たちはとても正直な関係にある。僕は言い訳が嫌いだけど、彼も同じで、うまくいったこと、うまくいった理由、うまくいかなかったこと、うまくいかなかった理由、そして改善策について、お互いに率直に話し合っている」

    「それも僕が大きく成長できた大きな理由だ。僕たちはとても良好な関係で、とてもうまくやっているし、彼はいつも一緒に仕事をするのにとても良い人だ」

    レッドブル・レーシング アービッド・リンドブラッド

    マルコのF1の系譜を継ぐのはリンドブラッドか？
    ヘルムート・マルコはレッドブルのモータースポーツ部門に深く関わっている。1971年のル・マン24時間レースの勝者は、エナジードリンク大手がコンストラクターとして初めてF1グリッドに登場する6年前の1999年からレッドブルの一員となっている。

    オーストリア人のマルコは、レッドブルが2度にわたってチャンピオンシップを独占した時代に、セバスチャン・ベッテルとマックス・フェルスタッペンという2人のドライバーの台頭を見守った。

    彼のF1に対する影響力は今もなお続いている。2025年のグリッドに並ぶ20人のドライバーのうち、8人はレッドブルのジュニアプログラムに参加した経験がある。

    アービッド・リンブラッドはマルコの遺産を痛感している。

    「別の観点から見ても、彼が成し遂げたこと、つまり彼がF1に送り込んだドライバーの番号は、非常に素晴らしい」

    「彼が今でも持ち続けている情熱と興奮は、一緒に仕事をする上で素晴らしいものだ。81歳にもなって、すべてのF1レースに足を運ぶのは、本当に素晴らしい。だから僕はヘルムートに大きな敬意を抱いている」

  • レッドブルF1 主要な問題を理解して2025年は「出し惜しみはしない」

    レッドブルF1 主要な問題を理解して2025年は「出し惜しみはしない」

    レッドブル・レーシングは、昨年コンストラクターズタイトルを失うという大きな挫折を味わったにもかかわらず、新F1シーズンを前にして敗北を受け入れるつもりはない。

    元F1ドライバーのセバスチャン・ブエミは、レッドブル・レーシングが昨年抱えていた頭痛の種の原因をようやく突き止めた今、今シーズンは「出し惜しみしない」よう促している。

    レッドブルのシミュレータードライバーであるブエミは、グランプリ週末に多くの時間を費やしてRB20の問題解決に取り組んだことで、昨シーズン、チーム代表のクリスチャン・ホーナーから高い評価を得た。

    マックス・フェルスタッペンが4年連続のF1ドライバーズタイトルを獲得した一方で、チームの2023年からのコンストラクターズタイトル防衛は失敗に終わった。これは主にセルジオ・ペレスの衝撃的なパフォーマンスによるものだった。

    しかし、途中でレッドブル・レーシングはRB20の欠陥に遭遇した。セバスチャン・ブエミはそれらが理解され、新キャンペーンの前に解決されたと主張している。

    2026年に迫った大幅なレギュレーション変更を前に、ブエミはチームが24戦のシーズンを再び懸命に戦わなければならないと強調した。

    「僕の意見は変わっていない」とブエミはRacingNews365の独占インタビューで説明した。

    「しかし、うまくいかなかったことを説明するのは非常に複雑だ」

    「チームとしては、RB20の問題点と、おそらく正しい方法で開発されなかった部分が何だったのかを理解している」

    「F1では6か月の開発期間が非常に重要であるため、今僕たちは出し惜しみをせず、どこに問題があったのかを正確に理解し、あまり時間を無駄にしないようにすることに専念している」

    「しかし、今年は非常に複雑な年だ。なぜなら、来年に向けたまったく新しいレギュレーションがあるからだ」

    「今年は2台のマシン、2025年型と2026年型に取り組まなければならない。これはまったく異なる。だから、どこかの時点で、リソースをどう共有するかが問題になる」

    レッドブル・レーシング

    タイトル争いに挑むレッドブル
    来年導入される新しいパワーユニットのレギュレーションは、チームにとって、新時代に向けたマシンの設計にいつから焦点を移すべきかという悩ましいジレンマを生み出している。

    元トロ・ロッソのドライバーによると、一部のチームはすでにその作業を終えているが、ブエミが主張するように、レッドブルはまだその段階には至っていない。

    レッドブルの計画について、ブエミは次のように説明した。

    「僕たちは両方の年に焦点を当てている。僕たちは簡単にチャンピオンシップをあきらめるつもりはない」

    「しかし、ある時点で、その年のどこかの時点で、そのシーズンで大きな成果を上げることができないと感じたら、少し焦点を移すことになるだろう」

    「すでにいくつかのチームは2026年に焦点を移している。僕たちは両方を開発しようとしているが、ある時点で妥協が必要になるだろう」

  • レッドブル F1レギュレーション大改革も「2025年を犠牲にすることはない」

    レッドブル F1レギュレーション大改革も「2025年を犠牲にすることはない」

    レッドブル・レーシングのテクニカルディレクターであるピエール・ワシェは、チームは2026年の新時代のチャンスを最大限に生かすためであっても、2025年のF1タイトル争いを犠牲にすることはないと主張している。

    F1では技術的なルールが全面的に見直される予定であるため、各チームは2025年にリソースを配分するにあたり、難しいバランスを取らなければならない。

    財政支出と空力テストの両方を制限する現在のレギュレーションによって妨げられているため、F1チームは、現在のマシンを犠牲にして2026年の新車の開発をどの程度優先すべきかを決定する必要がある。

    ブラウンGPとメルセデスがそれぞれ2009年と2014年に経験したように、新しい規制を最大限に活用することは、タイトルを争うキャンペーンにとって非常に重要になる可能性がある。しかし、その逆の証拠も存在する。2008年、BMWザウバーはロバート・クビサとのタイトル獲得の可能性を諦めたが、翌シーズンに向けて競争力のある車を作ることができなかった。

    レッドブル・レーシングは、2025年の序列はマクラーレン、フェラーリ、メルセデスの3社で拮抗すると予想しており、ミルトン・キーンズを拠点とする同チームはチャンピオンシップ争いから逃げるつもりはない。

    「バランスを取る行為は何を見つけるかによって大きく左右される」とピエール・ワシェはモータースポーツ・ドットコムに語った。

    「2026年に向けて多くのことを見つけたら、2026年に多くの努力を注ぎたくなるだろう」

    「しかし、もし2025年にチャンピオンシップを争うチャンスがあれば、そしてそうなると思うが、チャンピオンシップを放棄することは決してないだろう」

    「確かに難しい決断になるだろう。シーズンの初めに戦略を立てるが、その戦略は大きく変わる可能性がある」

    レッドブル・レーシング

    マックス・フェルスタッペンが2024年に4年連続でドライバーズタイトルを獲得したにもかかわらず、レッドブルはコンストラクターズ選手権でマクラーレンとフェラーリに敗れた。しかし、チームにとって明るい兆しもある。

    レギュレーションにより、2025年の最初の6か月間の2024年コンストラクターズ順位に基づいてチームが成功するにつれて、空力テストの制限（風洞の使用とCFDを含む）はますます厳しくなる。

    その結果、レッドブルは6月末までの6か月間で768回の風洞実験を最大限に活用する一方、現チャンピオンのマクラーレンは672回に制限されている。これに対し、最下位のザウバーは1,104回もの実験を享受できる。

    「これは2026年に向けて大きなアドバンテージになる可能性があり、適切に活用したい」とワシェは付け加えたが、リソースがすべてではないと警告した。

    「お金や風洞実験の時間が多ければパフォーマンスが向上するというわけではない」

    「そうしないと、後方のドライバーが翌年必ずトップになってしまう。F1ではそうはいかないが、有利になる可能性はあるし、うまく利用しなくてはならない。これは我々の立場の良い面なので、かなり良い結果になる可能性がある」

  • レッドブルF1 2025年チームウェアの“レプリカコレクション”を発表

    レッドブルF1 2025年チームウェアの“レプリカコレクション”を発表

    レッドブル・レーシングとカストーレ（Castore）は、2025年のF1世界選手権を前に、モータースポーツアパレルにおける最新コラボレーションとなる「2025 Replica Collection」を発表した。

    革新性とパフォーマンスの融合である2025コレクションは、コース上でもコース外でもチャンピオンを後押しする「Never Stop」の精神を体現している。

    英国のスポーツウェア大手カストーレとのコラボレーションにより、4度のF1チャンピオンに輝いたマックス・フェルスタッペンと新加入のリアム・ローソンは、今シーズンは新鮮な新しい姿を披露することになる。

    レッドブル・レーシングのように、より多くを求める人々のために設計されたこのコレクションは、最先端の素材と精密なエンジニアリングによって作られている。メンズとユニセックスのアイテムを取り揃え、半袖ポロシャツ、プルオーバーパーカー、そして2025年には新たにレプリカボンバージャケットが加わる。

    この新コレクションについて、レッドブル・レーシングの最高マーケティング責任者オリバー・ヒューズ氏は「F1は非常に厳しい環境だ」と述べた。

    「2025年には、世界24か所のさまざまな環境や気候の中でレースを行うことになる。チームメンバーは、どのような状況にも対応できる装備を整えておくことが不可欠だ」

    「このコレクションはスタイルだけでなく、最先端のテクノロジーも網羅しており、素晴らしいファンの方々にこのレベルのパフォーマンスを継続的に提供できることを非常に嬉しく思っている」

    カストーレの共同創設者兼共同最高経営責任者（CEO）であるトム・ビーホン氏は、「このコレクションはパフォーマンスと、決して立ち止まらないという私たちの集団的メンタリティを中心に構築された」と語った。

    「たとえオラクル・レッドブル・レーシングが絶好調でも、彼らは決してアクセルから足を離さない。この理念は、このパートナーシップの重要な要素である」

    「2025年シーズンでの成功をチームが追い求める中、私たちはF1パドックとその先で、私たちの特徴的なスタイルを披露することを楽しみにしている」

    レッドブル・レーシングレッドブル・レーシング マックス・フェルスタッペン

  • セルジオ・ペレスのレッドブル離脱でF1メキシコGP主催者が存続に危機感

    セルジオ・ペレスのレッドブル離脱でF1メキシコGP主催者が存続に危機感

    レッドブル・レーシングがセルジオ・ペレスを解雇したことで、F1メキシコGPの主催者は契約更新の見通しについて「非常に懸念」を強めている。

    セルジオ・ペレスのF1での将来に疑問符が残る中、メキシコ人ドライバーは昨年10月、週末を通して会場記録となる404,958人のファンから熱狂的な歓迎を受け、ホームGPに到着した。

    セルジオ・ペレスは、このイベントに「今シーズンはひどいシーズンだった」と認めるなど、不調の時期に突入していたが、好成績を収めて運勢を好転させたいと願っていた。

    しかし、その好成績は実現せず、セルジオ・ペレスの不調は2024年シーズン終了まで続いたため、レッドブルはセルジオ・ペレスとの契約を解除することを決めた。

    メキシコシティGPの契約は2025年に終了し、イベントのファンのほとんどが見に来るスタードライバーの出演がなくなったため、レース主催者は今年がF1カレンダーでの最後の開催になるのではないかと懸念している。

    「主催者として、セルジオ・ペレスがF1グリッドから姿を消すことについて、我々は非常に懸念している」とメキシコシティGPのプロモーターであるCIEのCEO、アレハンドロ・ソベロン氏はFormulaPassionに語った。

    「しかし、我々は選手権との契約を延長する方法を見つけようとしている」

    セルジオ・ペレス レッドブル・レーシングセルジオ・ペレスの不在により、メキシコシティGPが継続できないのではないかという懸念が高まっている。

    イモラとラスベガスの2つの会場も2025年に契約が切れるが、後者はF1が自己宣伝を行い、地元政府がラスベガスでの10年間のレース開催の道筋を整えているため、長期延長が確実視されている。

    スタードライバーが姿を消し、F1カレンダーに自らの居場所を確保しようと躍起になっている地域がいくつかあるため、メキシコシティの将来は不透明である。

    F1の展望に関するメキシコシティGPのトーンの変化
    よく知られているように、セルジオ・ペレスの将来は、直近のメキシコシティGPが開催される前から不透明であった。

    しかし、当時、ソベロンはF1との契約延長について、レースの将来性をより楽観的に見ており、「我々は今、5年前よりもずっと素晴らしいショーを観客に提供できる。ドライバー間の競争と我々のショーの鮮やかな色彩は、観客の興味を維持するのに十分であると確信している」と述べていた。

    「すべてはマーケティング次第であり、地元のアイドルがいた方がいいに決まっているが、万が一、地元のアイドルがいない場合でも、ファンは応援するヒーローを見つけると確信している」

    2015年にF1カレンダーに復活して以来（新型コロナウイルス感染症の影響を受けた2020年シーズンを除いて）、メキシコシティGPはF1カレンダーの主要なレースであり続けているが、ペレスも同様である。

    セルジオ・ペレスがいなければ、メキシコシティGPはF1に契約延長を迫るだけの観客動員力を維持できることを証明しなければならない。南アフリカやルワンダなど、チャンスがあれば喜んでその地位を引き継ぎたいと考えている国は他にもある。

  • レッドブルF1 1Passwordと複数年契約…ステアリングをブランディング

    レッドブルF1 1Passwordと複数年契約…ステアリングをブランディング

    レッドブル・レーシングは、サイバーセキュリティ企業である1Passwordと複数年契約を締結したことを発表した。これにより、F1のライバル企業数社を出し抜く形となった。

    1PasswordにとってF1初となるこのパートナーシップにより、新型マシン「RB21」のヘイロー、ステアリングホイール、シャシー全体にブランドロゴが大きく表示されることになる。

    また、4連覇中の王者マックス・フェルスタッペンと、セルジオ・ペレスに代わって加入した新チームメイトのリアム・ローソンのステアリングホイールにも同様のブランドロゴが施される。

    このスポンサーシップはレッドブルF1アカデミーチームにも拡大され、アリシャ・パームォウスキーの選手権参加にも波及する予定である。

    RacingNews365は、1Passwordがマクラーレンやメルセデスを含むライバルのF1チームから契約の打診を受けていたことを理解しているが、最終的にレッドブルと契約することを選んだ。

    「レッドブル・レーシングの全員が、サイバーセキュリティの独占パートナーとして1Passwordをレッドブルファミリーに迎えることを楽しみにしている」とチーム代表のクリスチャン・ホーナーは語った。

    「2025年のF1シーズン開幕が近づくなか、ミルトンキーンズのファクトリーでもトラックサイドでも、自信を持ってデータに基づく決断を下し続けるためには、当社の組織全体が重要な情報に安全かつ信頼性の高いアクセスを確保することが不可欠だ」

    「1Passwordがレッドブル・レーシング（F1）アカデミープログラムに投資し、提携することは、当社の協力関係の精神と深さを示すさらなる証拠だ」

    「我々は、1Password を使って限界に挑み、革新を起こすことを楽しみにしている。マックスとリアムが初めてコースに出たときに表示される、チーム優先のステアリングホイール・ブランディング・ディスプレイのデビューもその一つだ」

    レッドブルの新型マシン RB21 は、2月26日のプレシーズンテスト開始前日のバーレーンでの撮影日に初めてお披露目される予定である。

    新しいカラーリングは、2月18日にロンドンのO2で開催されるF1 75イベントで発表される予定である。

  • レッドブルF1 マックス・フェルスタッペンの要望を受けて新カラーリングを予告

    レッドブルF1 マックス・フェルスタッペンの要望を受けて新カラーリングを予告

    レッドブル・レーシングは、マックス・フェルスタッペンのカラーリング変更の要請を受けて、特別なF1カラーリングを予告した。

    2005年にF1に参入して以来、レッドブル・レーシングのカラーリング、特にベースカラーは、スポンサーの変更とともに2016年にマット仕上げに変更された以外は、ほとんど変わっていない。

    これは、4度のチャンピオンであるマックス・フェルスタッペンが、最新のタイトル防衛を前に変更を要求したものだった。

    「カラーリングは少し違うといいな。これまではマットブルーの車が多かったけど、たまにはちょっと味付けするのもいいと思う」とフェルスタッペンは提案した。

    新しいRB21マシンのカラーリングは、2月18日にロンドンのO2で開催されるF1 75ライブイベントで公開される予定で、実際の車両は2月26日にバーレーンで始まるシーズン前テストに先立ってシェイクダウンで公開される。

    ティーザーには、姉妹チームのアルファタウリが2020年から2023年にかけて運用したカラーパレットに似たカラーパレットが、O2イベントの日付とともに表示されている。

    レッドブルは、2015年の「カモフラージュブル」をはじめ、カラーリングのテストを行ってきた歴史がある。同社はまた、2018年と2019年のテストの一部で、特別なテストカラーリングを実施した。

  • レッドブル期待のリンドブラッド F1で角田裕毅らと交代で今季6回FP1出走？

    レッドブル期待のリンドブラッド F1で角田裕毅らと交代で今季6回FP1出走？

    F1スーパーライセンスを取得したアービッド・リンドブラッドは、今後1年間にわたって非常に忙しい日々を送ることになりそうだ。フォーミュラ2のフルシーズンに加え、英国人ドライバーはF1のフルスケジュールもこなすことになる。実際、リンドブラッドは6つのグランプリ週末すべてに出場する可能性がある。

    レッドブル・ジュニアチームの推進力であるヘルムート・マルコは、2024年のアブダビでリンドブラッドに対して驚くべき発表を行った。

    「君はニュージーランド選手権でスーパーライセンス取得に必要なポイントを稼ぐために戦っている」と。先週末に選手権が確定したため、その任務は今達成された。

    リンドブラッドは現在、F1で戦うことができる
    理論的には、FIAが17歳のリンドブラッドを並外れたレースの才能を持つと判断すれば、リンドブラッドは今からグランプリ週末に参戦できる。この噂が事実であれば、リンドブラッドはレッドブル・レーシングとレーシング・ブルズのリザーブドライバーとして、日本のスーパーフォーミュラにも参戦している岩佐歩夢とともに、複数のレースでスタンバイしていることになる。

    いずれにしても、レッドブルは2年以上前のF1マシンを使った大規模なテストプログラムをリンドブラッドのために用意している。これに伴い、イギリス人ドライバーがグランプリ週末の金曜日に開催されるフリープラクティスセッションにルーキーとして参加することは明らかだ。ルール変更により、グランプリドライバーはシーズン中に2回、フリープラクティスセッションでルーキーにシートを譲らなければならない。

    レッドブル・レーシング

    その結果、マックス・フェルスタッペン、リアム・ローソン、角田裕毅はそれぞれ2回ずつシートを譲ることになり、理論的にはリンドブラッドが6回出場できることになる。その場合、リンドブラッドには何度かチャンスが巡ってくることになるが、レッドブルは岩佐歩夢をレギュラーのグランプリドライバーとは考えていないため、岩佐と交代する可能性もある。

    アイザック・ハジャーはレーシングブルズでルーキーとしてスタートするため、同チームは最初の2つのレース週末でルーキーの要件をすでに満たしている。

    もちろん、リンドブラッドの2025年の主な焦点はフォーミュラ2での初シーズンにある。このステップアップクラスで、この若い英国人は、早ければ2026年にもF1で戦えることを証明したいと考えている。

  • レーシングブルズ 2025年F1マシンはレッドブルRB20の構造をベースに開発

    レーシングブルズ 2025年F1マシンはレッドブルRB20の構造をベースに開発

    レーシングブルズは、2025年F1マシンに昨シーズンのレッドブル・レーシングのRB20のいくつかの要素を組み込む予定であると報じられている。

    レッドブル・レーシングとレーシングブルズは、2024年のF1キャンペーンにおいて、それぞれの目標に比べ、好調なスタートを切った。シニアチームは最初の10レース中7勝を挙げ、レーシングブルズはコンストラクターズランキングでミッドフィールドの激しい戦いの中、6位と健闘した。

    両チームともシーズン中盤に開発上の問題に直面したが、最終数ラウンドで挽回した。レーシングブルズは、レギュレーションで認められているように、シーズン最後の3レースでRB20のリヤサスペンションとギアボックスを採用することで、その助けとなった。

    AutoRacerの報告によると、2025年にはレーシングブルズはレッドブルのデザインとパーツを引き続き採用する予定である。

    VCARB02には、RB20のリアサスペンション、ギアボックス、そして「シャークマウス・サイドポッド」が組み込まれる予定であり、AutoRacerによると、「今では有名な逆L字型の冷却吸気口があり、水平方向と垂直方向の吸気口は内部でしか接続されていない」という。

    「これは、2024年の姉妹チームであるレッドブルが使用したのと同じデザインだ」

    レーシングブルズは、2月17日にイモラで撮影日を行い、2025年マシンをデビューさせる。ドライバーの角田裕毅とアイザック・ハジャーは、イタリアの象徴的な会場でVCARB02のシェイクダウンを行う機会を得る。

    レッドブル・レーシングピーター・バイエルとローラン・メキースは、レーシングブルズのデザイン哲学を擁護した。

    レーシングブルズのデザイン哲学を議論する
    レーシングブルズは、ミルトンキーンズのレッドブルに隣接する新しい空力部門を持ち、2024年のアルファタウリからのブランド変更の過程で、両者の技術提携を強化する取り組みが行われた。

    昨シーズン、Motorsport Weekの独占インタビューに応じたレーシングブルズのチーム代表ローラン・メキースは、レッドブルのオーナーが姉妹チームに技術提携に関するルールを最大限に活用してほしいと望んでいることを明らかにした。

    「レッドブルのオーナーは、『非常に明確な規定がある。それを見せてほしい。2つのチームが1つの組織によって所有されていると考えてほしい。2つのチームは互いに競い合っているが、少なくとも規定が許す範囲で、規定が許すことをすべて行うことに意味があるかどうか検討したい』と述べた。これは以前は必ずしもそうではなかった」とメキースは説明した。

    この理念は批判を招いており、特にマクラーレンのCEOであるザク・ブラウンは、F1チーム10チームすべてが独立すべきだと繰り返し主張している。

    しかし、レーシングブルズのCEOであるピーター・バイエルがPlanetF1に指摘したように、ファエンツァを拠点とするレーシングブルズは、ライバル企業と比べて何か異なることをしているわけではない。

    「フェラーリとハースは、レッドブル・レーシングと我々よりも緊密に連携しているのは確かだ」とバイエルは言う。

    「熾烈な競争であることは理解している。誰もが他者の行く手を阻もうとしている」

    「しかし、少し離れた場所から見て、ドライバーやエンジニアの話を聞いてほしい。フィードバックを聞いてほしい。我々のマシンは、他とは異なるマシンであることが分かるだろう。単なるコピーではない。そうでなければ、我々はそもそもここにいないだろう」

  • レッドブルF1 暗号通貨取引所Gate.ioとの複数年のパートナーシップを発表

    レッドブルF1 暗号通貨取引所Gate.ioとの複数年のパートナーシップを発表

    レッドブル・レーシングは、世界有数の暗号通貨取引所であるGate.ioを複数年契約の独占暗号通貨取引所パートナーとして迎えることを発表した。

    この提携は、レーストラックとデジタル経済の両方において、パフォーマンス、イノベーション、最先端技術の絶え間ない追求で知られる2つの業界リーダーの提携という大きな節目となる。

    2025年シーズンより、Gate.ioのブランドは、リアウィング、ノーズ、ヘッドレストなど、レッドブル・レーシングのマシンの主要パーツ、ドライバーとピットクルーのスーツ、チームキット、そして4度のF1ワールドチャンピオンに輝いたマックス・フェルスタッペンのヘルメットなど、チームの主要資産に大きくフィーチャーされることになる。

    2013年に設立されたGate.ioは、世界でも最も早くから確立された暗号通貨取引所の1つであり、世界中に2,000万人を超えるユーザーベースを持つ。過去12年間で、Gate.ioは取引を超えて包括的なブロックチェーンエコシステムへと拡大し、安全なデジタル資産取引、分散型金融（DeFi）、ブロックチェーンインフラ、ベンチャーキャピタル投資、Web3テクノロジーにおけるイノベーションを推進してきた。

    レッドブル・レーシングは、エンジニアリングの卓越性、データ主導の正確性、勝利への執拗なまでの追求により、2021年以降、連続してチャンピオンシップを獲得し、F1に新たな基準を打ち立てた。同様に、Gate.ioは、暗号通貨分野における信頼性、透明性、安全性を高めるために、ユーザーが検証可能な交換準備金を先駆けて導入し、ブロックチェーン技術の未来を定義し続けている。

    このパートナーシップは、革新とリーダーシップに対する共通のビジョンに基づいて構築されている。レッドブル・レーシングがトラック上で正確性と俊敏性を武器にひたすら競争を続けるように、Gate.ioはブロックチェーンインフラの限界を押し広げ続け、次世代の暗号交換技術をサポートするために、スピード、セキュリティ、拡張性を最適化している。

    レッドブル・レーシングのチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは「Gate.ioをチームに迎えることができ、非常に嬉しく思っている。Gate.ioは、技術革新の最前線に存在するというレッドブル・レーシングの情熱を共有するブランドである。我々は、世界中のファンに向けて、より没入感のあるユニークなチームとのつながりを構築し、現状を打破することを恐れない同じ志を持つパートナーと協力していくことを楽しみにしている」と語った。

    Gate.ioの創設者兼CEOであるリン・ハン博士は「Gate.ioでは、ブロックチェーンであれレーストラックであれ、イノベーションとパフォーマンスは両立すると信じている。 エンジニアリングの限界に挑むレッドブル・レーシングのように、我々はデジタル金融にさらなる透明性、スピード、効率性をもたらすべく、ブロックチェーン技術の進化を継続的に推進している。この提携は、ブロックチェーンが金融の枠を超えようとしている時期に実現したものであり、モータースポーツのようなグローバル産業と交差する新たな可能性を模索できることに興奮している」

    この提携により、Gate.ioは、レッドブル・レーシングのグローバルな影響力とファン層を活用し、Web3ソリューションとイノベーションをより幅広いオーディエンスに届けることで、グローバルなブロックチェーンの採用を加速することを目指している。