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レッドブルは、F1ハンガリーGPの決勝でダニエル・リカルドが4位入賞。マックス・フェルスタッペンはリタイアでレースを終えた。

ダニエル・リカルド （4位）
「僕たちにはかなり良いクルマがあったし、1周目のある時点では16番手にいたけど4位になることができたので、最終的に僕たちにとって良い結果だった。スタートはかなりカオスだったし、左フロントタイヤをヒットしてバイブレーションが起こり、そこでいくつか順位を失った」

「そのあと、オコンがターン6でかなり深くなって、シケインをカットして僕の前に留まった。あれはフラストレーションを感じた。特に全員がとても近づいている序盤は多くの順位を失ってしまうからね。その後はペースにアドバンテージがあったので、どんどんオーバーテイクができたし、フィールドで順位を上げていくのは楽しかった。最後のターン1でのバルテリとのインシデントの前に彼がダメージを負っているのはわかっていた。比較的彼を楽に抜けるはずであることはわかっていたけど、明らかに彼はそのターンにあまりに深く入った。彼のクルマは僕のブラインドになって見えなかったのでスペースを残したけどヒットしてしまった。でも、幸いにもスピンはしなかった。彼はペナルティを受ける可能性がたかいと思っていたけど、コース上で彼を抜きたかった。幸いにも最終ラップでそれをすることができた。今日には満足しているし、ポイントを獲得できてうれしく思う。最大化できたレースだと感じている」

マックス・フェルスタッペン （リタイア）
「今日は計画通りにはいかなかった。クルマの感触は良かったし、力強いスタートが切れたけど、その後、レースは6周以内に終わってしまった。努力を結集させて、有望なポジションにいたけど、信頼性によってストップしなければならかったので本当にフラストレーションを感じている。クルマには満足していたし、上位グループと良いバトルができたはずだ。そのバトルと貴重なポイントを逃したのは悔しい。自分自身とチームだけでなく、僕を応援するためここまで来てくれたファンのためにも本当に悔しい。数周しただけでリタイアする僕を観るのは楽しいことではない。スパでエンジンペナルティを受けることになるかどうかはわからないし、チームとして検討し、夏休み後に力強く戻ってくるための最善の方法を話し合っていく。シーズン前半を締めくくるために望んでいた結果ではないし、あまりこれから休暇に入るという気がしていない。またレースをするためにクルマに戻り、力強い結果で終えたいけど、残念ながらそれはできない」

クリスチャン・ホーナー （レッドブル・レーシング チーム代表）
「ダニエルは素晴らしい挽回を見せた。実際、彼は1周目を16番で終えた板。彼は見事なオーバーテイクで順位を上げていき、レース中盤までにすぐに5番手まで順位を上げた。そのあと最後の26周のためにウルトラソフトに交換し、彼はボッタスと2台のフェラーリがいる前のグループを捕え始めた。バルテリとセバスチャンが目の前で接触した後、彼がメルセデスをターン1で抜こうとした際にヒットされ、大きなダメージを負った。だが、ダニエルは続けることができたし、最終ラップで見事に彼を追い抜き4位でフラッグを受けた。マックスはわずか5周でエンジンが故障するという大変フラストレーションの溜まる一日となった。彼は素晴らしいスタートを切っていたし、我々にはここで競争力のあるクルマがあることをわかっていた。今日のダニエルのペースを見れば、表彰台を争っていたはずだ。本当にフラストレーションを感じているし、数週間後のスパでの彼のホームグランプリでペナルティを受けなくていいことをとにかく願っている」

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レッドブルは、トロロッソ・ホンダのテクニカルディレクターを務めるジェームス・キーとの契約をまだチーム間で合意に至っていないにもかからず、フライングで発表したマクラーレンに不快感を露わにした。

マクラーレンは26日（木）、Twitterでジェームス・キーがテクニカルディレクターとして加入することを発表。しかし、レッドブル陣営には寝耳に水だったようで、すぐさまトロロッソのチーム代表フランツ・トストは“ジェームス・キーとは長期的な契約を結んでいる”と発表して対立姿勢をみせた。

レッドブルのモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、まだ交渉中であるにも関わらず、メディアにむけて情報を公開したマクラーレンに不快感を露わにした。

「我々はジェームス・キーと複数年契約を結んでいる。ザク・ブラウンは、契約を早期に解除できるか尋ねてきた。我々はまだ交渉中だったが、突然、プレスでマクラーレンがジェームス・キーと契約したとの記事を読んだ」とコメント。

レッドブルは、以前にもマクラーレンに交渉情報を漏らされている。ヘルムート・マルコは、ブレンドン・ハートレーに代えて育成ドライバーのランド・ノリスを獲得できないか内々でマクラーレンに打診したが、マクラーレンのCEOを務めるザク・ブラウンはそれをメディアにリークしている。

「ランド・ノリスの際も同じだった。我々は秘密裏にマクラーレンと交渉してたが、突然、新聞で彼らがノリスを放棄したくないことを知らされた」

「キー氏は、マクラーレンで仕事ができるようになるまで長い時間待たなければならないだろう」

ジェームス・キーは、トロロッソと2019年末まで契約を結んでいるとされている。

レッドブル・レーシングは、F1ハンガリーGPにエクソンモービルの新スペックのF1燃料を投入。フェラーリとメルセデスとのパフォーマンス差を縮められることを期待している。

ルノーとカスタマーのマクラーレンはBP/カストロールの製品を使用しており、ヴィリー＝シャティヨンにあるルノーの施設でのダイナモ作業はほとんどがBP/カストロールでの作業に割り当てられている。

だが、レッドブル・レーシングは、ルノーとは異なり独自にエクソンモービルの燃料を使用しているため、独自にダイナモ作業を実施して、エクソンモービルの新しい燃料を証明する必要がある。これにより、レッドブル・レーシングは理想的な速さで燃料開発ができないという制約がある。BP/カストロールは、すでにF1スペインGPで新しい燃料を投入している。

レッドブル・レーシングのチーム代表クリスチャン・ホーナーは「今回はシーズン中の最初の燃料のステップになると思う」とコメント。

「エクソンのスタッフは燃料を開発するために非常に懸命に取り組んできた」

「最近のF1では燃料が非常に重要な役割を果たしているのは明らかであり、今週末ここでまた別の候補を導入できるのは素晴らしいことだ」

「必然的にヴィルーの焦点は主に彼ら独自の燃料サプライヤーでの開発となっている」

「我々はエクソンほどの能力のあるパートナーと働くことができて幸運である。もちろん、カスタマーのリレーションシップはワークスのリレーションシップとは異なる」

「だが、今週末、我々には新しい燃料を導入する機会があるし、追加のパフォーマンスをもたらせることを期待している」

新しい燃料がもたらすゲインについて質問されたクリスチャン・ホーナーは「様子を見てみるつもりだ。ここまでのフィードバックが励みになっているのは確かだ」と述べた。

来季からホンダのワークスパートナーとなるレッドブル・レーシングは、姉妹チームのトロロッソとともにエクソンモービルの製品を集中して開発していくことが可能となる。

F1ドイツGPでダニエル・リカルドに新しいパワーユニットの全てを提供しないというルノーの決定は、レッドブル・レーシングとの関係に新たな火種を生むことになった。

シーズン序盤にパワーユニットに故障が多発したことでダニエル・リカルドのすでに年間使用数は上限に達しつつあり、どこかの時点でペナルティを受けることは避けられない状況となっていた。

レッドブル・レーシングはパワー依存度の低い次戦F1ハンガリーGPに狙いを定め、F1ドイツGPでダニエル・リカルドのパワーユニットを交換し、戦略的にグリッド降格ペナルティを受けることを選んだ。

だが、F1ドイツGPで交換されたのは、2基目に達していたMGU-K、エネルギーストア、コントロールエレクトロニクスであり、予想されたICE（内燃エンジン）、ターボチャジャー、MGU-Hの4基目は導入されなかった。

ダニエル・リカルドは、その3つのコンポーネントだけでも20グリッド降格を科せられてグリッド最後尾からのスタートが決定しており、6つ全てのパワーユニットコンポーネントを交換していれば、レッドブル・レーシングは、今後追加のペナルティを避けるための安全策としてコンポーネントを蓄えることができたはずだった。

しかし、ルノーは、交換可能な6つのパワーユニットコンポーネントのうち3つのコンポーネントの導入しか許さなかった。

レッドブル・レーシングのチーム代表クリスチャン・ホーナーは“ルノーに疑問を抱いてる”と語り、“可能な全てを交換するのが通常の戦略”であると Autosport にコメント。レッドブル・レーシングがルノーの決定に不満を抱いていることが明らかになった。

結果的にダニエル・リカルドは、F1ドイツGPをパワーユニット故障によってリタイアしている。現状では、どのコンポーネントが故障したのか、どのエレメントが再利用できるのかといった情報は明らかになっていない。仮にどれかひとつのコンポーネントでも新品の導入が必要になれば、ダニエル・リカルドはF1ハンガリーGPでもペナルティを受けることにいなる。

だが、ルノーF1のシリル・アビテブールは、ダニエル・リカルドのマシンに関する決定を擁護している。

「当時、ICEを交換する理由はなかった」とシリル・アビテブールはコメント。

「レース後に振り返って考えてみても、それは相変わらず同じことだ。常に再構成し、シナリオをやり直すことはできる。だが、それは戦略、ウェットやドライなどの多くのものと同じことだ」

「当時、我々が持っている情報を元に決定を下さなければならなかったが、より多くのパーツを交換する理由はまったくなかった」

「エンジン故障はいつでも発生する可能性のあることだ。残念ながら、過去にも起こったように、新しいエンジンでさえ故障が起こる可能性はある」

「新しいエンジンは古いエンジンよりも確実性がなかった」

シリル・アビテブールは、ダニエル・リカルドに新しいエレメントを与えなかったのは、在庫不足によるルノーの供給力によるものだとの見方を否定した。

「在庫による状況ではない。第一に我々は“スペックC”に非常に焦点を当てており、現在は2つのスペックの間にある。スペックCが供給されるのを待つことをお勧めする」とシリル・アビテブールはコメント。

「第2にあのエンジンともうひとつ前のエンジンにはスペックCにするまでの十分な走行距離が残っていた。スペックCをすでに蓄えてあるエンジンに加わわれば、残りのシーズンをカバーできる十分な走行距離がある」

シリル・アビテブールは、ルノーがスペックCエンジンを導入するのは“全員が同じタイミングではないかもしれない”と付け加えつつ、「我々は何がベストか、いつ彼らが利用可能になるうかを見極めなければならない。最短でもそれはスパになるだろう」と語った。

レッドブル・レーシングとルノーの緊張関係は、パートナーシップの終わりが近づくにつれて高まっている。カルロス・サインツに対するレッドブルの契約保留は、2019年のルノーのドライバープランを複雑なものにしていることで両者の関係は悪化している。

レッドブル・レーシングは、今シーズン限りでルノーとの12年間に及んだパートナーシップを終了し、2019年からはホンダのF1パワーユニットを搭載することが決定している。