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レッドブル・レーシング、ホンダのロゴ入りF1レーシングスーツを公開

レッドブル・レーシングは、2019年のF1世界選手権でマックス・フェルスタッペンとピエール・ガスリーが着用するホンダのロゴの入った“レッドブル・ホンダ”仕様の新しいレーシングスーツを公開した。

レッドブル・レーシングは、過去にF1でダブルタイトルを4連覇したルノーとの14年間に及んだエンジンパートナーシップを解消。2019年からホンダとワークスパートナーシップを結んでホンダのF1エンジンを搭載する。

新生レッドブル・レーシングとして始動を目前に控え、レッドブル・レーシングはマックス・フェルスタッペンとピエール・ガスリーがレーシングスーツを着用したポートレートをソーシャルメディアで公開。

公開されたプーマ製のレーシングスーツの最大の変化は、左胸にホンダのロゴが掲載されている点。それ以外は2017年から採用しているネイビーにレッドのラインが入ったデザインを踏襲。レッドのラインの後ろ側にグレーのラインが追加されているのと、首の左側にレッドのラインが入っているのも新デザインだ。

レッドブル・ホンダは、2019年F1マシン『RB15』を2月13日（水）に公開することを予告。まだ、どのようなカタチで公開されるかは明らかになっていないが、昨年同様、まずは迷彩カラーでの画像公開になると考えられている。

レッドブル・レーシングは、すでにロンドンでスタジオ撮影を行っていたが、今回のポートレートはアブダビのヤス・マリーナ・サーキットと思われる場所で撮影されており、もしかするとレッドブル・ホンダ RB15のシェイクダウンも行われるかもしれない。

昨年、レッドブル・レーシングはプレシーズンテスト前にフィルミングデーを利用してシルバーストンで新車のシェイクダウンを実施。その際はマシンに迷彩カラーが施され、正式なカラーリングはバルセロナテスト初日に公開された。

2019年もレッドブル・レーシングは同じ戦略を採り、新しいエンジンパートナーであるホンダとの準備を進めていくと考えられている。昨年、ホンダとの初年度となったトロロッソは、プレシーズンテスト前にイタリアでマシンをシェイクダウンさせている。

フィルミングデーは、プロモーション目的でF1チームに年間2日間許されており、走行は1日の走行距離は100km、タイヤはデモンストレーションタイヤに限られる。

事前にシェイクダウンを済ませることでエンジントラブルなど、バルセロナでの最初の4日間で貴重な走行距離を失うことを回避することができる。

今年初め、ホンダの2019年F1パワーユニットはトラブルに遭遇していると報じられてが、それは誇張された報道だと理解されており、また、ホンダは2018年型の“スペック3”エンジンで見舞われたギアボックスの振動とオイル漏れの問題も解決しているとされている。

レッドブル・レーシングは、ホンダに対してパッケージングの制約は設けずにホンダにF1パワーユニットの設計の自由を与えたと主張している。2019年のF1パワーユニットには予選で追加のパワーを発揮する“予選モード”が追加されているとされ、チームは予選で0.1秒以上のパフォーマンスを期待している。

2019年2月5日
レッドブル・ホンダ、2019年F1マシン『RB15』を2月13日に公開

レッドブル・レーシングは、ホンダのF1エンジンを搭載する2019年F1マシン『RB15』を2月13日（水）にお披露目することを発表した。

まだレッドブル・ホンダ RB15がどのようなカタチで発表されるかの詳細は明らかになっておらず、レッドブル・レーシングは「2019年マシンを公開する」とだけ述べている。

昨年、レッドブル・レーシングはプレシーズンテスト前にフィルミングデーを利用してシルバーストンで新車のシェイクダウンを実施。その際はマシンに迷彩カラーが施され、正式なカラーリングはバルセロナテスト初日に公開された。

2019年もレッドブル・レーシングは同じ戦略を採り、新しいエンジンパートナーであるホンダとの準備を進めていくと考えられている。昨年、ホンダとの初年度となったトロロッソは、プレシーズンテスト前にイタリアでマシンをシェイクダウンさせている。

フィルミングデーは、プロモーション目的でF1チームに年間2日間許されており、走行は1日の走行距離は100km、タイヤはデモンストレーションタイヤに限られる。

事前にシェイクダウンを済ませることでエンジントラブルなど、バルセロナでの最初の4日間で貴重な走行距離を失うことを回避することができる。

すでにメルセデス、フェラーリ、そして、ザウバー改めアルファロメオ・レーシングが新車のシェイクダウンを実施することが報じられている。

今年初め、ホンダの2019年F1パワーユニットはトラブルに遭遇していると報じられてが、それは誇張された報道だと理解されており、また、ホンダは2018年型の“スペック3”エンジンで見舞われたギアボックスの振動とオイル漏れの問題も解決しているとされている。

レッドブル・レーシングは、ホンダに対してパッケージングの制約は設けずにホンダにF1パワーユニットの設計の自由を与えたと主張している。

これで10チーム中、9チームが2019年F1マシンの発表スケジュールを発表。ハースとレーシングポイントはカラーリングのみの公開と考えられているが、それでも現時点で発表日を予告していないのはウィリアムズだけとなっている。

2019年新車発表スケジュール
2月7日（木）ハース／オンライン
2月11日(月) トロロッソ／オンライン
2月12日(火) ルノー／エンストン
2月13日(水) レーシングポイント／カナダ
2月13日(水) メルセデス／シルバーストン
2月13日(水) レッドブル／未定
2月14日(木) マクラーレン／ウォーキング
2月15日(金) フェラーリ／マラネロ
2月18日(月) ザウバー／バルセロナ
未定ウィリアムズ

2019年2月5日
「レッドブルとホンダはフェルスタッペンを失うリスクがある」

レッドブルは、今年、ホンダF1とのパートナーシップで勝てるパッケージを用意することができなければ、将来のF1ワールドチャンピオン候補であるマックス・フェルスタッペンという重要な資産を失うことになると元F1ドライバーのジェンソン・バトンは考えている。

レッドブル・レーシングは、長年のエンジン供給元であるルノーと決別し、今年からホンダF1と新たなパートナーシップをスタートさせる。

新生『レッドブル・ホンダ』が最初からチャンピオンを狙える戦闘力を備えると考えるものは少ないが、ジェンソン・バトンはそれでも一貫してフロントランナーにいることができなければ、マックス・フェルスタッペンは他チームへの移籍を思い描くようになるだろうと忠告する。

実際、2017年にレッドブル・レーシングがトラブル多発で低迷した際、マックス・フェルスタッペンにはメルセデスやフェラーリへの移籍が噂された。実際、父親ヨス・フェルスタッペンも移籍をほのめかす発言をしている。焦ったレッドブルは倍以上の年俸を提示して慰留している。

「マックスといることが難しくなるかもしれない」とジェンソン・バトンは Sky Sports News にコメント。

「彼は常に前進しているし、常に他の何かを求めている。彼はレッドブルに昇格していすぐに初レースで優勝した。今年は彼がそれを続けていくために本当に重要な一年になる」

「彼はチャンピオンシップを戦っていなければならない。そもなければ、彼は今後自分がどこにいるべきかを考え始めると思う」

マックス・フェルスタッペン自身、2019年にF1ワールドチャンピオンに挑戦することができると考えているが、そのためにはレッドブル・ホンダのパッケージがシーズン開幕時から速さを発揮できなければならないと語る。

「僕たちはスタートからもう少し近いところにいる必要があるし、そうすれば実際に彼らとすぐに戦いを開始することができるだろう」とマックス・フェルスタッペンはコメント。

「僕たちはシーズンを通してクルマをうまく進歩させているように思うし、それは昨シーズン末に助けになった。その前のシーズンもそうだったね。とにかく僕たちはシーズン末よりもう少し早くにそうしていく必要がある」

マックス・フェルスタッペンが、レッドブル・ホンダに未来を確信できるかどうかは、2月18日（月）にスタートするプレシーズンテストですぐに明らかになるかもしれない。

元レッドブルのF1ドライバーであるロバート・ドーンボスは、プレシーズンテストで数周したマックス・フェルスタッペンの顔を見れば、今年レッドブル・ホンダが勝利を争えるかどうかはすぐにわかると考えている。

「マックスは新車がどれくらいの成功を収められるをすぐに知ることになるだろう。新車で数周した彼の顔を見るのは実に興味深いね」とロバート・ドーンボスはコメント。

「マックスがすぐに失望を抱けば、彼はそれを隠すことはしないだろう。彼はすぐに拳でテーブルを叩きつけるだろうね」

ロバート・ドーンボスは、レッドブル・レーシングが素晴らしいシャシーを造るのはわかりきったことであり、メインの疑問符は新しいワークスエンジンパートナーであるホンダの競争力だと語る。

「去年のクルマは最高ではないにしろ、グリッドでベストマシンの一台だった」とロバート・ドーンボスはコメント。

「ホンダのF1エンジンに信頼性があり、フェラーリやメルセデスに劣っていないことが重要だ。ホンダのF1エンジンが十分に優れたものであれば、良い結果を出せるだろう。昨年、彼のエンジンは70馬力劣っていたんだからね」

2019年2月4日
ピエール・ガスリー「レッドブル昇格はF1デビューを逃した見返り」

ピエール・ガスリーは、2019年にレッドブル・レーシングでF1を戦うチャンスは、GP2チャンピオンを獲得した後にF1昇格を見送られたあとの努力を“払い戻す”機会になると考えている。

2016年にレッドブルのジュニアドライバーとして初めてGP2チャンピオンを獲得したピエール・ガスリーだが、翌年、トロロッソのF1シートを獲得することができず、日本に渡りスーパーフォーミュラに参戦することになった。そして、そこでホンダとの仕事に触れた。

トロロッソは、カルロス・サインツとダニール・クビアトを継続して起用したが、サインツはルノーへとローン移籍、クビアトはパフォーマンス不足を理由に解雇され、トロロッソからF1デビュー。実質的なレッドブル・レーシングのリザーブドライバーになった。

トロロッソがホンダのF1エンジンを搭載する初年度となった2018年にピエール・ガスリーは、まだ進歩の途中にあるホンダのF1エンジンと開発につまずくトロロッソのマシンで力強いパフォーマンスを示し、ルノーへと電撃移籍したダニエル・リカルドの後任としてレッドブル・レーシングのドライバーに抜擢された。

「正しいことをしていれば、いつか良いことが巡ってくると常に信じていた」とピエール・ガスリーは Autosport にコメント。

「今、それが成果を挙げていることを本当に嬉しく思っている。過去にやってきたすべてのハードワークのおかげで素晴らしいチャンスを掴むことができた。間違ったタイミングで正しい場所にいたこともあった。でも、今回、僕は正しいタイミングで正しい場所にいる」

「過去13カ月間の僕の人生はかなり素晴らしいものだった。常にそうだとは限らなかったけど、ずっと『大丈夫、全力でプッシュして、自分自身にできる最大限の努力を続けていれば、必ず良いことが巡ってくる』と感じていた」

ピエール・ガスルーは、マックス・フェルスタッペンがトロロッソからレッドブルに昇格したときとほぼ同じ経験値で移籍する。過去にはセバスチャン・ベッテルも似たような状況でトロロッソからレッドブル・レーシングに昇格している。

「僕が見ているのは成功した人たちだけだ」とピエール・ガスリーは語る。

「セブ（ベッテル）を見ている。セブも僕と同じことをして、1年半トロロッソで過ごしたあと、レッドブルに移籍し、すぐに成功した時間を過ごした」

「マックスも同じだった。彼もすぐに成功を収めた。だから、すべては僕次第だ。失敗した人たちのことは見たくはない」

「もちろん、何が悪かったのかを調べて彼らから学べることもあるけど、僕は成功した人々に刺激されている」

「それらは例として受け止めている。可能性はある。以前にそれをした人々がいるんだからね」

2019年2月3日
フェルスタッペン＆ガスリー、ホンダのロゴ入りウエアでスタジオ撮影

2019年のレッドブル・ホンダのドライバーを務めるマックス・フェルスタッペンとピエール・ガスリーは、ホンダのロゴが入った新生“レッドブル・ホンダ”仕様のインナーウエア姿のセルフィーを公開した。

レッドブル・レーシングは、昨年限りで過去にタイトルを4連覇したルノーとのパートナーシップを解消。今年からホンダのF1パワーユニットを搭載して新たな章をスタートさせる。

レッドブル・レーシングは、2019年シーズンに向けてロンドンでスタジオ撮影を実施。公開されたセルフィーでピエール・ガスリーとマックス・フェルスタッペンが着用するインアーウエアは、左胸にホンダのロゴが入った“レッドブル・ホンダ”仕様となっている。

F1で5シーズン目を迎えるマックス・フェルスタッペンは、レッドブル・レーシングでの3.5年で5勝を挙げて、今季のタイトル候補として目されている。

一方、ピエール・ガスリーは、まだF1で1.5年しか経験しておらず、まだ表彰台は経験していない。

レッドブル・レーシングは今季はマックス・フェルスタッペンを“シニアドライバー”としてチームをリードする役割を担わせると語っており、暗にナンバー1ドライバーとしてフェルスタッペンを勝たせる戦略を組み立てていくことを示唆している。

レッドブル・レーシングのチーム代表クリスチャン・ホーナーは「実際のところ、チームにとってはこれまでの年よりもはるかに簡単なシナリオだ。2人のドライバーの経験と期待には明らかな違いがある」と語っている。

レッドブル・レーシングは、2019年F1マシン『RB15』の新車発表スケジュールをまだ明らかにしていないが、先週クラッシュテストを実施し、プレシーズンテスト開始前にシルバーストンでシェイクダウンを実施するとも言われている。

2019年2月2日
レッドブル・レーシング「ピエール・ガスリーの昇格は計画より早まった」

レッドブル・レーシングのF1チーム代表クリスチャン・ホーナーは、ピエール・ガスリーが計画よりも早い昇格だったことを認め、今年はスピードを上げていくために時間を与えることが不可欠だと語る。

昨年、トロロッソでフルシーズンを経験したピエール・ガスリーは、ルノーに移籍したダニエル・リカルドの後任としてレッドブル・レーシングのドライバーに抜擢され、今年マックス・フェルスタッペンとチームを組む。

ダニエル・リカルドのルノーへの移籍はレッドブルにとっても寝耳に水だったようで、クリスチャン・ホーナーは、ピエール・ガスリーの昇格が当初目論んでいたよりも早まったものであることを認める。

レッドブルはパフォーマンスが良くないドライバーには冷酷な歴史があるが、それもあってか、クリスチャン・ホーナーはレッドブル・レーシングにはF1キャリアの初期段階でトップチームにステップアップするピエール・ガスリーに適応するための時間を与える責任があると語る。

「ピエールは非常に速いドライバーだ。スピードを上げるために少し時間を与えることは我々次第だ」とクリスチャン・ホーナーは Autosport にコメント。

「当初我々が望んでいたよりも早くに彼をチームに昇格させることになるので、マックスが経験を積んだシニアドライバーの役割を引き継ぐことになる。そして、ピエールは非常に競争力のあるチームメイトと対決することになる」

クリスチャン・ホーナーは、ピエール・ガスリーがより経験のあるマックス・フェルスタッペンとすぐに戦うことはないだろうとし、事実上、マックス・フェルスタッペンをチーム中心に据えていくことを認める。2016年中盤にレッドブル・レーシングに昇格を果たしたフェルスタッペンはここまで5勝を挙げている。

「簡単にはいかないだろう。もちろん、そうではないかもしれない。だが、彼は自分に何を期待されているかをわかっている」

「実際のところ、チームにとってはこれまでの年よりもはるかに簡単なシナリオだ。2人のドライバーの経験と期待には明らかな違いがある」

また、昨年、マックス・フェルスタッペンは一連のインシデントでシーズン序盤に苦しんだが、クリスチャン・ホーナーは、今のマックス・フェルスタッペンは常に最高のパフォーマンスを発揮できると確信している。

「常に学んでいくものだし、彼はとても若いドライバーだ」とクリスチャン・ホーナーはコメント。

「我々は全てのドライバーがミスを犯すところを見てきた。それは経験豊富なドライバーでも同様だ」

「どんどん経験を積んでいくにつれて、彼は非常にうまくそれを適用している」

レッドブル・レーシングは、昨年限りで12年に及んだルノーとのカスタマーエンジン契約を終了。今年からホンダのワークスエンジンを搭載して、数年ぶりのタイトル奪還に挑む。

2019年2月1日
「マックス・フェルスタッペがタイトルを獲れるかはホンダF1次第」

マックス・フェルスタッペンのファンは、レッドブル・ホンダの2019年F1マシン『RB15』がタイトルを獲得できるパッケージであるかどうかをすぐに知ることになると元レッドブルのF1ドライバーであるロバート・ドーンボスは語る。

今週、マックス・フェルスタッペンは、タイトル獲得を狙えるかどうかは、レッドブル・ホンダがシーズン開幕時からメルセデスとフェラーリと戦える戦闘力を備えているかにかかっていると語っている。

「僕たちはシーズン序盤からもう少し近づいている必要がある」とマックス・フェルスタッペンは語った。

レッドブルとミナルディでF1を戦ったロバート・ドーンボスは、マックス・フェルスタッペンがタイトルに勝てるクルマに乗っているかどうかを世界はすぐに知ることになるだろうと考えている。

「マックスは新車がどれくらいの成功を収められるをすぐに知ることになるだろう。新車で数周した彼の顔を見るのは実に興味深いね」とロバート・ドーンボスは Ziggo Sport にコメント。

「マックスがすぐに失望を抱けば、彼はそれを隠すことはしないだろう。彼はすぐに拳でテーブルを叩きつけるだろうね」

ロバート・ドーンボスは、レッドブル・レーシングが素晴らしいシャシーを造るのはわかりきったことであり、メインの疑問符は新しいワークスエンジンパートナーであるホンダの競争力だと語る。

「去年のクルマは最高ではないにしろ、グリッドでベストマシンの一台だった」とロバート・ドーンボスはコメント。

「ホンダのF1エンジンに信頼性があり、フェラーリやメルセデスに劣っていないことが重要だ。ホンダのF1エンジンが十分に優れたものであれば、良い結果を出しているだろう。昨年、彼のエンジンは70馬力劣っていたからね」

また、ロバート・ドーンボスは、マックス・フェルスタッペンの2019年の新しいチームメイトであるピエール・ガスリーの最近のコメントにも注目している。

「ピエールはセカンドドライバーになるためにレッドブルに行くわけではないと言っていたが、私としては静かにしておいた方がいいと思っている」とロバート・ドーンボスはコメント。

「彼はトップチームに加入するチャンスを得た。だが、現時点ではあまり多くの注意を引かない方が彼にとってはいいと思う。なぜなら、フェルスタッペンと張り合うチャンスなどないからね」

「もちろん、パドックにはマックスのチームメイトになりたいドライバーはあまりいない。ルイス・ハミルトンがそれについて話をしていてが、それは実現しないだろう」

2019年2月1日
レッドブル・ホンダ RB15、新車発表の日程は「もう少し待って！」

レッドブル・レーシングが、ホンダのF1エンジンを搭載した2019年F1マシン『RB15』の新車発表について言及。今年も新車発表を行うが、日程に関しては『もう少し待ってもらう必要がある』と述べた。

伝統的にレッドブルは、デザイナーのエイドリアン・ニューウェイに時間を与え、開発期間を最大限に設けるためにギリギリまで新車の製造を遅らせてきた。

しかし、2017年のプレシーズンテストでルノーのF1パワーユニットに信頼性トラブルが発生して満足に走行できず、加えてシーズン開幕後は風洞とトラック上のデータの相関関係に問題を抱え、シーズン後半に巻き返したものの、タイトル争いに絡むことができなかったことから、昨年は新車開発の最終期限に関してのアプローチを変更し、プレシーズンテスト初日の1週間前に新車を公開し、そのままシルバストーンでシェイクダウンを実施している。

レッドブル・レーシングは今シーズンからホンダのF1パワーユニットを採用。姉妹チームのトロロッソが昨年1年間ホンダのF1エンジンを走らせていたとは言え、パートナーシップ初年度となる今年は予期せぬトラブルに見舞われる可能性もある。

今年もレッドブル・レーシングは新車での始動を早めるようであり、Motorsport-Magazin.com の報道によると、レッドブル・ホンダは1月24日（木）にクラッシュテストを実施したという。

クラッシュテストの合否はまだ明らかになっていないが、問題なければ、プレシーズンテスト開始前にフィルミングデーを利用してシルバーストン・サーキットで2019年F1マシン『RB15』のシェイクダウンを実施するようだ。

レッドブルは、公式サイトで2019年F1マシンの発表について言及。「今年の新車発表は、完全に新しいデザインはもちろんのこと、我々が冬の間に頑張ってきたものをお披露することになる」と述べた。

「今年は物理的にも外見的にも大きな変更があるため、我々はミルトンキーンズで最高の“ブル”を作るために懸命に作業している」

「我々は常に新車発表を楽しんできたし、今年もそれは例外ではない。今のところ、我々の口は封じられているので、もう少し待ってもらう必要がある！」

レッドブルのモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは「常にタイトではあるが、我々はニューウェイに最初の公式テスト日が発表日ではないと伝えている」と述べている。

だが、レッドブル・レーシングは、RB15のシェイクダウンテストでマシンの秘密を隠すことになるかもしれない。

過去にレッドブル・レーシングは、マシンにカモフラージュ塗装を施した暫定的なカラーリングを採用している。特に昨年マシンに施されたネイビーとブルーのデジタルカモフラージュの特別カラーが施されたF1マシンは大きな反響を呼んだ。

今年もレッドブル・レーシングはカモフラージュ塗装を計画しているようであり、ヘルムート・マルコは「それはデザインを少し隠すことができる」と付け加えた。

現時点では、レッドブル・レーシング、メルセデス、ハース、ウィリアムズを除く6チームが新車発表のスケジュールを公表している。現時点では2月11日（月）のトロロッソ・ホンダ STR14が最も速いお披露目となるが、最速を好むF1。例年のように何の前触れもなくゲリラ的に新車の画像が公開される可能性もある。特にリッチエナジーをタイトルスポンサーを迎えるハースがどのようなカタチで新車を発表するかは注目だ。

2019年新車発表スケジュール
2月11日(月) トロロッソ／オンライン
2月12日(火) ルノー／エンストン
2月13日(水) レーシングポイント／カナダ
2月14日(木) マクラーレン／ウォーキング
2月15日(金) フェラーリ／マラネロ
2月18日(月) ザウバー／バルセロナ
未定メルセデス
未定レッドブル
未定ハース
未定ウィリアムズ

2019年1月30日
ルノー「ホンダにとってレッドブルへのF1エンジン供給は重荷」

ルノーは、レッドブル・レーシングへのF1エンジン供給はホンダにとって重荷であり、信頼性へのニーズが高まることでホンダの進歩の速度は遅くなると考えている。

レッドブル・レーシングは、ホンダが2018年にトロロッソで示したものと同じスピードで進歩を続けることを望んでいるが、元エンジンパートナーであるルノーのシリル・アビテブールは懐疑的な見方をしている。

シリル・アビテブールは、昨年ホンダが大幅な改善を見せたのは、トロロッソを実験台としてグリッド降格ペナルティを無視して定期的にエンジンにアップグレードを投入するという方針によってもたらされたものだと考えている。

実際、シーズンでドライバーあたりのパワーユニットコンポーネントは3基までに制限されているが、トロロッソ・ホンダのドライバーを務めたピエール・ガスリーとブレンドン・ハートレーは、内燃エンジン、ターボチャジャー、MGU-Hを8基投入。それは他のドライバーの2倍のコンポーネント数となる。

シリル・アビテブールは、レッドブル・レーシングとの提携によってホンダが他のメーカーと同じように3基のエンジン制限を固辞しなければならなくなれば、ホンダの進歩は停滞すると考えている。

「確かに彼らはファクトリーに臨むだけ費やすことができる。昨年、彼らは望んでいるよりも多くのエンジンを投入することを決断した。だが、今年、4回も5回もペナルティを科せられなければならないことになれば、それは自然と規制されるだろう」とシリル・アビテブールは Autosport にコメント。

「トロロッソではそのようなことが起こっても誰も見向きもしないが、レッドブルではもう少し騒音が起こることになるだろう。そして、それは当然ながら開発を減速させることになるだろう」

「もし彼らがレギュレーションを守りたいのであれば、彼らにはシーズンを通してパワーユニットを改善するための機会が2回から3回はある。我々と同じようにね」

昨年、ルノーは夏休み後に2018年F1エンジンの“スペックC”バージョンを開発。だが、パフォーマンスは向上したものの、信頼について懸念があったため、使用したのはレッドブル・レーシングだけでなり、ワークスルノーとマクラーレンはシーズン終了まで“スペックB”を使い続けた。

ルノーは、2019年のF1世界選手権にむけてF1パワーユニットを完全に新設計。新型エンジンのパフォーマンスは“非常に有望”だと語っている。

「それはさらなる進歩を意味する可能性があるが、我々自身もホンダと同じ機会がある」とシリル・アビテブールはコメント。

「だが、我々にはコンストラクターズ選手権もあるし、我々はそれらのグリッドペナルティがポイントを獲得する能力、つまり、チャンピオンシップのポジションに大きな影響を与えることをわかっている。我々はそれを危険に晒したくはない」

「ホンダはある意味では脅威だが、それは他のすべての人々も同じだ。その脅威は時間が経つにつれて減少すると思っているし、我々はこの冬に果たした進歩を信じている」

トロロッソのチーム代表フランツ・トストは、ホンダのF1開発が加速し、レッドブル・レーシングのドライバーがあまりにも多くのペナルティを受けることから保護できるのであれば、引き続き、トロロッソが実験台の役割を果たすことを厭わないと語る。

「それがレッドブルがレースとチャンピオンシップに勝つための戦略の助けになるのであれば、もちろんだ」とフランツ・トストはコメント。

「我々はそれについて議論する必要すらない。それは我々の哲学の範囲内だからね。我々も並行してパフォーマンスを改善できるのだから、喜んでそうするつもりだ」

レッドブルのモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、ホンダのF1エンジンを搭載する初年度となる2019年シーズンにレッドブル・レーシングはエンジンペナルティを受けることを想定していると語る。

すでに報じられてる通り、ホンダの新型パワーユニットには、メルセデスとフェラーリと同じように予選Q3で追加のパワーブーストを得るためのセッティングである“パーティモード”が搭載されるとされている。

ヘルムート・マルコは「もう本格的な予選パワーブーストがあるので、ドライバーは常にスタートから挽回してなてもよくなる」とにコメント。

「我々は2019年にワールドタイトルを獲得する計画を立てている。我々はシーズンで5基のエンジンを使うことになると予想している。しかく、賢くペナルティを計画すれば、ダメージは小さくなる。パフォーマンスの方がより重要だ」

2019年1月29日
レッドブル・ホンダ、RB15をシルバーストンでシェイクダウンへ

レッドブル・ホンダは、2019年F1マシン『RB15』をプレシーズンテスト開始前にシルバーストン・サーキットでシェイクダウンされることを計画している。

伝統的にレッドブルは、デザイナーのエイドリアン・ニューウェイに時間を与え、開発期間を最大限に設けるためにギリギリまで新車の製造を遅らせてきた。

しかし、2017年はプレシーズンテストでルノーのF1パワーユニットに信頼性トラブルが発生して満足に走行できず、シーズン開幕後は風洞とトラック上のデータの相関関係に問題を抱え、シーズン後半に巻き返したものの、タイトル争いに絡むことができなかった。

そのことから昨年、レッドブルはアプローチを変更し、プレシーズンテスト初日の1週間前に新車を公開し、そのままシルバストーンでシェイクダウンを実施している。

レッドブル・レーシングは今シーズンからホンダのF1パワーユニットを採用。姉妹チームのトロロッソが昨年1年間ホンダのF1エンジンを走らせていたとは言え、パートナーシップ初年度となる今年は予期せぬトラブルに見舞われる可能性もある。

今年もレッドブル・レーシングは新車での始動を早めるようであり、Motorsport-Magazin.com の報道によると、レッドブル・ホンダは1月24日（木）にクラッシュテストを実施。問題がなければ、プレシーズンテスト開始前にフィルミングデーを利用してシルバーストン・サーキットで2019年F1マシン『RB15』のシェイクダウンを実施するようだ。

レッドブルのモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは「常にタイトではあるが、我々はニューウェイに最初の公式テスト日が発表日ではないと伝えている」と述べている。

だが、レッドブル・レーシングは、RB15のシェイクダウンテストでマシンの秘密を隠すことになるかもしれない。

過去にレッドブル・レーシングは、マシンにカモフラージュ塗装を施した暫定的なカラーリングを採用している。特に昨年マシンに施されたネイビーとブルーのデジタルカモフラージュの特別カラーが施されたF1マシンは大きな反響を呼んだ。

今年もレッドブル・レーシングはカモフラージュ塗装を計画しているようであり、ヘルムート・マルコは「それはデザインを少し隠すことができる」と付け加えた。

2019年1月28日