今シーズンからホンダのF1エンジンを搭載するレッドブル・レーシングが、F1ドライバーを務めるマックス・フェルスタッペンとピエール・ガスリーの2人の氷上でカート対決する動画を公開した。
舞台はオランダにあるアイススケートパーク『FLEVOLAND』。ホンダのロゴが入った2019年版のレーシングスーツと新デザインのヘルメットをかぶったマクス・フェルスタッペンとピエール・ガスリーがレッドブルカラーに仕上げられたカートで華麗なドライビングテクニックを披露した。
ジュニア時代にはカートでしのぎを削った二人は、コーナーで揃ってドリフト競演するなど息はぴったり。ストレートでは華麗なスピンターンを決めるなど氷上でカートを自由自在に操る様は圧巻。F1ドライバーの腕前を存分に披露している。
レッドブル・ホンダは2月13日（金）に2019年F1マシン『RB15』を披露する。ネット上では昨年のようなカモフラージュカラーやホンダをイメージしたホワイトのカラーリングのマシンなどが噂されるなど、ホンダのF1エンジンを搭載することもあり、最も注目を集めている20199年マシンの一台となっている。
レッドブル・レーシングは、2019年F1マシン『RB15』の発表をライバルであるメルセデスにわざとぶつけたとの見方を否定。同日同じサーキットでホンダのF1エンジンを搭載するRB15のシェイクダウンを行うことを示唆した。
レッドブル・レーシングとメルセデスは決して友好的な関係を築いているわけではない。昨年、レッドブルのモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、メルセデスのF1チーム代表トト・ヴォルフを“ペルソナ・ノン・グラータ（厭わしい人物）だと表現している。
メルセデスは、2019年F1マシン『W10』のシェイクダウンを2月13日（水）にシルバーストンで実施、その後マシンの画像を公開することを先に発表。その後、レッドブル・レーシングはRB15の発表日を同じ13日に指定した。
ヘルムート・マルコは、新車発表日が同じ日になったのは意図的な策略ではないと否定。また、同じシルバーストンでホンダのF1エンジンを搭載するRB15のシェイクダウンを実施することを示唆した。
「クルマの完成が予定より2日遅れたという理由だけだ」とヘルムート・マルコは Auto Bild にコメント。
「我々はトラックの異なる部分を走るので問題にはならないはずだ」
ピエール・ガスリーは、レッドブル・レーシングとホンダF1のコラボレーションが真価を発揮するまでには時間がかかると考えており、2月18日からスタートするバルセロナテストでは忍耐強く多くの周回を重ねていく必要があるかもしれないと考えている。
レッドブル・レーシングは、今年からルノーに代えてホンダのF1エンジンを搭載。しかし、チーム代表のクリスチャン・ホーナーは、昨年すでに姉妹チームのトロロッソがホンダのF1エンジンを走らせており、レッドブル・テクノロジーを通して作業を進めているため、“ゼロからのスタートにはならない”と自信をみせている。
「彼らは強い冬を過ごしたと思う」とクリスチャン・ホーナーはコメント。
「すでにレッドブル・テクノロジーズは12ヶ月間ホンダと作業をしているし、トロロッソのギアボックスとドライブトレインのソリューションを提供してきた。我々は舞台裏で彼らの進化を目にしてきたし、彼らは順調に進歩を果たしている」
「レギュレーションの安定性も彼らの助けになると思う。彼らはF1に復帰してから初めて完全に白紙の状態ではなく、次のシーズンにむけてコンセプトを固めている。全てが他の人々が何をやっているか次第だが、彼ら自身に対して良い進歩を遂げているのは確かだ」
しかし、ピエール・ガスリーはレッドブルとホンダのパートナーシップが具体化するには時間がかかるかもしれないと考えている。
開始まで2週間を切ったバルセロナテストについて、ピエール・ガスリーは「エンジンを開発するためにできる限り運転することが重要になるだろう」と Ouest France にコメント。
「レッドブルとホンダがコラボレーションするのは今年が初めてだし、常に関係の最初の頃は物事が自動的になって、最大限を発揮できるようになるまで少し時間がかかるものだということを僕たちはわかっている」
「僕たちは忍耐強くなければならないだろう。でも、時間が経てば、レッドブルとホンダは非常に良いパフォーマンスレベルに到達できると思っている。どれくら長くかかるかはわからないけどね」
「でも、彼は多くのエネルギー、時間を注ぎ込んでいる。お金さえもね。現時点ではそれがコース上でどのような形で表れるかはわからないけどね」
レッドブルは、マックス・フェルスタッペンを将来のF1ワールドチャンピオンとして期待しており、チーム代表のクリスチャン・ホーナーは、5度のF1ワールドチャンピオンのルイス・ハミルトンが今最も“恐れている”ドライバーはフェルスタッペンだと宣言している。
そのマックス・フェルスタッペンと同じクルマで戦うことになるのがピエール・ガスリーだ。ダニエル・リカルドの後任としてレッドブル・レーシングに加入するピエール・ガスリーだが、昨年トロロッソ・ホンダでフルシーズンを戦っただけであり、今年で5年目を迎えるフェルスタッペンの方がチームでは先輩にあたる。
ピエール・ガスリーは、2019年にレッドブル・ホンダでマックス・フェルスタッペンという強者がチームメイトとなることが、自分が性成長していくためには“ベストな状況”だと語る。
「僕にとって非常に重要なシーズンだ」とピエール・ガスリーはコメント。
「フェラーリ、メルセデス、レッドブルの3チームは残りのフィールドとは一線を画している。僕は23歳で2シーズン目だけど、そのシートのひとつに座っている」
「僕にとってそれはカートを始めたときからの夢だった。チームメイトは現在、最も才能のあるベストドライバーのひとりだ。これは改善し続けるためには僕に起こり得るベストな状況だ」
レッドブル・ホンダは、2019年F1マシン『RB15』を2月13日（水）に公開する。
レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、F1の新オーナーであるリバティ・メディアは、F1を運営するというタスクを“過小評価”していると考えている。
リバティ・メディアは、2017年1月のF1の所有権を取得。それ以降、ドライバー、コンストラクター、観客の全員とってF1をより楽しみものにすることを目指して、様々な施策を講じている。
リバティ・メディアは、2020年からベトナムGPを新たにカレンダーに加えるが、マイアミGP計画の頓挫、そして、F1プロモーター協会からF1撤退を脅迫されるなど、決して成功しているとは言い難い。
レッドブル・レーシングのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、リバティ・メディアがF1のニーズを“過小評価”していたと語る。
「彼らは引き受けた仕事を完全に過小評価していたと思う」とクリスチャン・ホーナーは Guardian にコメント。
「恐らくリバティ・メディアはこうした問題の解決は容易に解決できると思っていたのではないか。現実が彼らの想定以上だったことがわかったと思う」
リバティ・メディアは、2019年にレースを改善するためにF1マシンの空力レギュレーションに重要な変更を加えた。2019年のF1マシンはフロントウイングとリアウイングは幅が広がってシンプルな構造となり、バージボードのエリアとブレーキダクトも制限される。
「彼らは今年、フロントウイングを変更を急ぐというミスをしたことを受け入れることになるだろう。ただフロントウイングだけを抜き出して、レースを良くすると言うのはかなり甘いと思うし、最終的には高価なアプローチだ。そして、もちろん、その費用はチームが負担する」
「F1には異なる魅力がある。グローバルな世界選手権として60～70年かけて確立してきたものに米国のスポーツのアプローチをただ適用してもうまくはいかない」
「うわべを飾って、好きなだけ映画を宣伝することはできるが、映画に実際がなく、エキサイティングなものでなければ、人々はそれをみない」
リバティ・メディアは、すでにF1を手放すことを検討していると噂されているが、レッドブルはF1を買収することに興味はないとしている。
レッドブル・レーシングのチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、新しいエンジンパートナーであるホンダF1との作業は、ハイブリッド時代に突入してからのルノーとは“非常に異なる”と述べた。
レッドブルの姉妹チームであるスクーデリア・トロ・ロッソは、2018年シーズンを通してホンダのF1パワーユニットを搭載。ホンダF1は、マクラーレンとの悪夢のような3年間を拭い去るほどの改善をみせた。
その進歩を確認したレッドブル・レーシングは、ルノーとの12年間のパートナーシップを終了し、2019年からホンダのF1エンジンを搭載することを決定。レッドブル・ホンダのワークスパートナーシップは、メルセデスやフェラーリとチャンピオン争いを繰り広げることが期待されている。
クリスチャン・ホーナーもホンダと契約するという決断に満足していると語る。
「我々はホンダにとって初めて本物のエンジンパートナーを持つことになった」とクリスチャン・ホーナーは Motorsport-Total にコメント。
「現在、我々は基本的にワークスチームであり、ホンダはハイブリッドエンジンを造ることに熱心だ。ホンダとのパートナーシップは、ハイブリッド時代のルノーとは非常に異なっている。我々は技術的な面に関して多くの協力を行っている」
「非常に異なるシナリオだと思う。もちろん我々はルノーと12年間を過ごしたが、過去5年間、特に過去3年間は非常にカスタマーとサプライヤーの関係だった。事実上、我々はファーストクラスのチケットの代金を払って、エコノミーシートを手に入れていたようなものだ」
「非常に多くのフラストレーションがあった。それにルノー内のマネジメントは我々が関係を開始したときとは別物になっていた」
「ホンダとの関係は本物の技術パートナーシップであり、カスタマーとサプライヤーのシナリオではなく、双方により多くの共同責任がある。我々は100％白紙の状態から進むとは思っていないが、パフォーマンスは過去数年に我々がいたところから前進すると大いに期待している」
また、クリスチャン・ホーナーは、レッドブルのモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコがホンダにいかに感銘を受けているかも明かした。
ヘルムート・マルコは、レッドブル・レーシングとホンダとの契約においてキープレイヤーの一人だった。
「ヘルムートは、彼のグリューワインのための取引さえしているのではないかと確信しているくらいだ！」とクリスチャン・ホーナーはに冗談交じりにコメント。
「彼はホンダが持っているポテンシャルを本当に信じている」
レッドブル・ホンダは、2019年にマックス・フェルスタッペンとピエール・ガスリーという布陣でタイトルに挑む。2月13日（水）には、ホンダのF1エンジンを搭載する初のF1マシン『RB15』を発表する。
レッドブル・レーシングのクリスチャン・ホーナーは、F1に予算制限が導入されれば、ワークスチームに有利に働く可能性があると考えている。
FIAとリバティメディアは、公平な競争の場を実現することを目指しており、2021年に1億8500万ドルを上限とし、2022年には1億6000万ドル、さらに2023年には1億3500万ドルの上限を導入することを計画している。
しかし、クリスチャン・ホーナーは、予算制限の導入はかえってワークスチームが有利となる状況を招く可能性があると語る。
2021年にむけて交渉のステータスについてクリスチャン・ホーナーは「レッドブルにとって非常に重要なのは、フェラーリやメルセデスのような我々のコンペティターと同じ機会が与えられることだ」と Autosport にコメント。
「我々はF1にいた時間のなかでそれを獲得したと考えているし、いかなる財政的な制限もスポーツに公平で公正な基盤をもたらし、どのチームに対しても差別要因とならないようにすることが極めて重要だ」
「財政規制とガバナンスは、FIAが構成に監視するのが非常に難しいことであり、我々は彼らがそれをどのように提案するのかを関心を持って待っている」
「コストが下がることを望んでいないチームはF1にはいないと思う。全員がザウバーのコストまで削減することはできないし、中途半端なものになってしまうしまうかもしれない」
「どこかの時点で妥協が必要になるだろう。結局のところ、大規模チームは満足しておらず、小規模チームも満足していない。そして、それが本当の妥協だ」
F1で3番目に予算規模が大きいレッドブル・レーシングは、今年から実質的なホンダのワークスチームとして参戦する。
レッドブル・レーシングは、2019年のF1ドライバーを務めるマックス・フェルスタッペンのヘルメット画像を公開した。
今年でF1での5年目を迎えるマックス・フェルスタッペン。ダニエル・リカルドが移籍し、経験の浅いピエール・ガスリーが加入することで、新生レッドブル・ホンダの開発を主導していくことになる。
2019年に向けてマックス・フェルスタッペンはヘルメットのデザインを一新。カラーリングはホワイトが基調となり、レッドとゴールドで装飾。サイドにはにブルーで疾走感のあるラインが入る。頭頂部にはオランドの国章に用いられているライオンのデザインが刻まれる。
アライ製のヘルメットは2019年のF1世界選手権から義務化される新しいヘルメット規格「FIA 8860-2018」に準拠している。
新しいヘルメットについてマックス・フェルスタッペンは「これまでの数年とはとても異なっているでしょ。ホワイトがたくさん使用されていてフレッシュだ。とてもアグレッシブだし、完全に違ったルックスに仕上がっている」と語った。
レッドブル・レーシングは、2019年のF1ドライバーを務めるピエール・ガスリーのヘルメット画像を公開した。
昨年、トロロッソ・ホンダで活躍したピエール・ガスリーは、ルノーへと移籍したダニエル・リカルドの後任としてレッドブル・レーシングのドライバーに昇格。それに合わせて、ヘルメットのカラーリングもレッドブル・レーシング仕様にチェンジした。
アライ製のヘルメットは2019年のF1世界選手権から義務化される新しいヘルメット規格「FIA 8860-2018」に準拠。基本的なデザインは昨年までと変わらないが、カラーリングはネイビーのマット塗装に変更。ライトブルーのラインを入れることで母国フランスの国旗カラーを表現している。
また、前面には2年前に亡くなったジュール・ビアンキの頭文字では“V”、頭頂部にはジュール・ビアンキを表す“JB17”の文字が入れられている。
頭頂部にはカーナンバー10、背面にはピエール・ガスリーの新しいロゴが入れられ、その下には“Work hard, dream big”というスローガンが刻まれている。
「軽くデザインを変えたけど、レッドブルカラーとフレンチカラーをミックスしたブルー、ホワイト、そして、レッドのカラーを使っている」とピエール・ガスリーはコメント。
「ヘルメットの上部には僕のレースナンバーである10番が入る。僕はジダンの大ファンだし、2013年にレッドブルのプログラムに参加する前にチャンピオンを獲ったときのナンバーでもある。僕にとって重要なのがヘルメット上部のフランス国旗だ。そして、2年前に亡くなった親友のジュール・ビアンキへのトリビュートもいくつか入っている。後ろには僕の新しいロゴが入っている。とても気に入ってるよ」
レッドブル・レーシングのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、ホンダがF1エンジンのコンセプトを継続し、レッドブル・レーシングと1年間仕事をしたことで冬の間に進化を遂げると確信していると語る。
ホンダF1は、マクラーレンの3年間での契約解消後、スクーデリア・トロ・ロッソと効果的な1年を費やしたことが評価され、レッドブル・レーシングはルノーに代えてホンダのF1エンジンを搭載することを決定した。
2015年にF1復帰して以来、ホンダは信頼性とパフォーマンスの欠如が指摘されてきたが、昨年トロロッソとともに果たした進歩はレッドブル・レーシングを納得させるのに十分なものだった。
クリスチャン・ホーナーは、1年間地固めができたことで、ホンダは2019年にむけて優れた安定性を示すと確信していると語る。
「彼らは強い冬を過ごしたと思う」とクリスチャン・ホーナーはコメント。
「すでにレッドブル・テクノロジーズは12ヶ月間ホンダと作業をしているし、トロロッソのギアボックスとドライブトレインのソリューションを提供してきた。我々は舞台裏で彼らの進化を目にしてきたし、彼らは順調に進歩を果たしている」
「レギュレーションの安定性も彼らの助けになると思う。彼らはF1に復帰してから初めて完全に白紙の状態ではなく、次のシーズンにむけてコンセプトを固めている」
「全てが他の人々が何をやっているか次第だが、彼ら自身に対して良い進歩を遂げているのは確かだ」
昨年、レッドブル・レーシングは、マックス・フェルスタッペンとダニエル・リカルドがそれぞれ2勝ずつを挙げ、メルセデスとフェラーリに次ぐコンストラクターズ選手権3位でシーズンを終えた。
一方、トロロッソは10チーム中9位で終え、シーズン中はエンジン交換によって数々のグリッドペナルティを受けた。ただ、それらのエンジン交換の多くは、開発に関連して戦略的な決定され、比較的適切なタイミングで実施されていた。
クリスチャン・ホーナーは、そのようなアプローチが今年レッドブル・レーシングでもある程度継続されることにいなるかもしれないことを示唆した。
「もちろん、3基のエンジンで21戦を走るのは大きなチャレンジだ。だが、我々はむしろ一貫して進化していくことを望んでいる。それが1～2回ペナルティを受けることを意味するのであれば、昨年も目にしたように正しい会場でペナルティを受ければその影響はごくわずかだ」とクリスチャン・ホーナーはコメント。
「進歩と軌道が正しい方向に向いている限り、チーム内、ファクトリー内に多くの楽観主義があるし、新しいパートナーと共同で仕事をすることに興奮している」
また、クリスチャン・ホーナーは、ワークスパートナーとしてホンダF1のオペレーションはより統合されているため、昨年ルノーとの間で沸騰した緊張関係が繰り返されることはないと語る。
「非常に異なるシナリオだと思う。もちろん我々はルノーと12年間を過ごしたが、過去5年間、特に過去3年間は非常にカスタマーとサプライヤーの関係だった。事実上、我々はファーストクラスのチケットの代金を払って、エコノミーシートを手に入れていたようなものだ」とクリスチャン・ホーナーはコメント。
「非常に多くのフラストレーションがあった。それにルノー内のマネジメントは我々が関係を開始したときとは別物になっていた」
「ホンダとの関係は本物の技術パートナーシップであり、カスタマーとサプライヤーのシナリオではなく、双方により多くの共同責任がある」
「我々は100％は白紙の状態から進むとは思っていないが、パフォーマンスは過去数年に我々がいたところから前進すると大いに期待している」
レッドブル・レーシングのF1ドライバーを務めるマックス・フェルスタッペンは、5度のF1ワールドチャンピオンのルイス・ハミルトンのようにスカイダイビングを楽しむつもりはないと語る。
ルイス・ハミルトンは、F1テスト前のプレシーズンテストを利用してスカイダイビングのライセンスを取得したことが明らかになった。自分も飛行機から飛び降りることに興味があるかと質問されたマックス・フェルスタッペンは「現時点ではまったくないね」とコメント。
今年、レッドブル・レーシングのナンバー1ステータスを得ることになるマックス・フェルスタッペンは、ホンダのワークスF1エンジンを得たチームでメルセデスとフェラーリに挑戦することが期待されている。
だからこそ、マックス・フェルスタッペンはスカイダイビングを禁止している。
「もちろん、ルイスはもう34歳だ。当然、13年後に僕の人生がどのようなものになっているかはわからない」
マックス・フェルスタッペンは、5度のF1ワールドチャンピオンを獲得したルイス・ハミルトンには、残りの人生でリスクを冒す余裕があるのだろうと語る。
「ルイスはすでにかなり多くの勝利を収めている。だから、スカイダイビングをしてもいいはずだ。もちろん、少し人生を楽しむ必要があるからね」
「でも、僕にとってリスクはより高い。当然だけど、ワールドチャンピオンを獲得できなくなるような怪我をしたはないからね。だから、スカイダイビングであっても今の僕にはできない」
マックス・フェルスタッペンは、冬休みの間に数週間トレーニングから離れて休暇を過ごしたが、「もうしばらく忙しく過ごしている」と語った。
マックス・フェルスタッペンは、2月18日（月）にスタートするバルセロナテストが、ホンダのF1エンジンを搭載したレッドブル・ホンダ RB15での初走行になると明かした。
「初めてコース上にでるような気分だよ」とマックス・フェルスタッペンはコメント。
「ホンダのF1エンジンがどのような感触なのか確かめるのが今から楽しみだ」
マックス・フェルスタッペンは、ホンダのF1エンジンがメルセデスとフェラーリのパフォーマンスに近づいた場合、ルイス・ハミルトンとセバスチャン・ベッテルとともにチャンピオンシップ候補になれないという言い訳はできないと語る。
「僕は『まだとても若いし、学ばなければならないことがたくさんある』と言い続けていることはできない。僕はすでにF1で4年間を経験している」とマックス・フェルスタッペンはコメント。
「もちろん、常に向上することができるし、学び続けることができる。でも、僕はすでに多くの経験を積んでいる。もう僕は若い才能ではない。これからは完全な一貫性を示さなければならない」