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タグ: ルノーF1

  • ルノー移籍報道のカルロス・サインツ 「僕もニュースを待っている立場」

    ルノー移籍報道のカルロス・サインツ 「僕もニュースを待っている立場」

    ルノー移籍が噂されるカルロス・サインツだが、自分もまだニュースを待っている立場だと主張する。

    報道によると、カルロス・サインツのルノー移籍は、マクラーレンとホンダを軸とする複雑交渉のなかでも中心的な役割を果たしているとされ、すでに2018年のルノー移籍は合意されており、早ければ来月のF1マレーシアGPで無得点のジョリオン・パーマーと交代となるとされている。

    しかし、カルロス・サインツは何も確認してはいないと語る。

    「みなさんと同じ情報しかないかもしれない」とカルロス・サインツはシンガポールで Cadena Cope に述べた。

    「レッドルと直接的な会話をして多くのことが明確になった6月から、すでに僕の将来はレッドブルの手に委ねられている」

    「それ以降、僕は待つこと以外は何もしていないし、彼らの決断を信頼している」

    またカルロス・サインツは、自分の将来が、マクラーレンとホンダの決別、そして、マクラーレンとトロ・ロッソの間でエンジンパートナーの交換と結びついでいるとの報道を否定した。

    「（フェルナンド）アロンソがマクラーレン・ルノーと走ることになれば面白いと思うけど、マクラーレンとルノーがどうなろうと僕が影響を受けることはあまりない」

    「僕はシンガポールの週末のことだけを考えているよ」

  • マクラーレン、ホンダとの契約解消とルノーとの3年契約に合意との報道

    マクラーレン、ホンダとの契約解消とルノーとの3年契約に合意との報道

    マクラーレンは、ホンダとのパートナーシップを解消し、2018年からルノーにパワーユニットを切り替えることで合意に至ったと Autosport が報じている。

    ホンダがF1復帰し、新生マクラーレン・ホンダとして船出を切って以降、マクラーレンはホンダのF1パワーユニットの信頼性問題とパフォーマンス不足により不遇のシーズンを過ごしてきた。

    特に2017年シーズンはホンダの復帰初年度を下回る成績となっており、マクラーレンとホンダの決別の可能性が強く報じられており、マクラーレンの唯一の現実的な代替案としてルノーが浮上していた。

    情報源によると、マクラーレンはルノーと3年契約に合意したという。ちょうど現在のF1エンジンレギュレーションのサイクルは2020年で終わりを迎える。

    マクラーレンは、ワークスルノーとカスタマーであるレッドブルと同等のパワーユニット仕様を受けるとみられている。

    また、マクラーレンへの供給枠を空けるためにトロ・ロッソがルノーからホンダに切り替える契約もサインされたと考えられている。

    マクラーレン・ルノーの契約により、今年で3年契約が期限を迎えるフェルナンド・アロンソの契約延長が近づいたと考えられている。

    先週、トロ・ロッソとルノーの契約の早期終了のための一環として、トロ・ロッソのカルロス・サインツのルノー移籍が合意されたと報じられていた。

    カルロス・サインツは、今シーズンが終了する前、早ければ第15戦マレーシアGPにもルノーに移籍すると噂されているが、トロ・ロッソはコンストラクターズ選手権のためにカルロス・サインツがシーズン末まで走ることを望んでいるとされている。

  • ジョリオン・パーマー：2017 F1シンガポールGP プレビュー

    ジョリオン・パーマー：2017 F1シンガポールGP プレビュー

    ジョリオン・パーマーが、F1シンガポールGPへの意気込みを語った。

    ジョリオン・パーマー （ルノー）
    「シンガポールは大好きだ。投下照明の下で走る本当にユニークなイベントだからね。GP2シリーズで勝っている場所だし、最高の勝利のひとつだった。実際、あそこでは2年間レースをしているし、2年ともとても良かった。こっと良い思い出を作れることを願っているよ」

    「夜に走るのはクールな気分だ。照明によってサーキットがとてもはっきり見えるけど、バックグラウンドは暗闇なので、視界が流されてしまう。最終セクターは、グランドスタンドの下にあるセクションが本当にチャレンジだ。タイトな橋も本性が必要になる。完璧なラップを繋げるのはとても試練だ。橋の上やラップの中盤はうまくまとめるのがかなり難しい。曲がりながらブレーキングするので、ホイールをロックさせやすい。最終セクターはとてもタイトでツイスティだ」

    「サーキットは週末を通して、ラバーが乗ってかなり変化するし、FP1とFP2、FP3と予選とでは気象条件が異なる。一般的に夜になるほど涼しくなるのでクルマのバランスにうまく対処するには多くの仕事が必要だ。普通のレース週末ではないね！」

    「夜に多くの作業を完了させて、いつもよりも遅くに起きるので変な週末だ。だから、都市を見て回る時間はあまり取れない。でも、レースで素晴らしい点は、都市の中心にあるので、望める全てに囲まられていることだ。良いレストランのために遠くまで行く必要はない。地元の文化を試すのはいつも本当に楽しい」

    関連：2017 F1シンガポールGP テレビ放送時間＆タイムスケジュール

  • ロバート・クビサ、ルノーとの短期契約を解消との報道

    ロバート・クビサ、ルノーとの短期契約を解消との報道

    ロバート・クビサが、ルノーと交わした短期契約の解消を求めたと報じられている。

    今年、ロバート・クビサは、ルノーのプライベートテストで6年ぶりにF1カーをドライブ。ハンガリーテストでは2017年F1マシンで印象的な走りを披露。また、グッドウッド・フェルティバル・オブ・スピードではルノーのイエローとブラックの公式レーシングスーツを着用してデモ走行を披露するなど、ルノーでのF1復帰が噂されていた。

    しかし、ルノーは、トロ・ロッソがホンダにエンジンを切り替えることの見返りとして、カルロス・サインツと契約したとされており、2018年にロバート・クビサがルノーでF1復帰する道は断たれたとみられている。

    ロバート・クビサはF1内外での選択肢を追求するためにルノーとの契約を解消することを申し出て、ルノーもそれを受け入れたという。

    ロバート・クビサは、フェリペ・マッサとの契約延長の決断を延期し続けているウィリアムズのシート候補に挙げられている。また、一部報道では、ザウバーもロバート・クビサのF1復帰の選択肢となる可能性があるとしている。

    「彼が5月に復帰プログラムを開始して以降、ルノーと結んでいた短期契約から解放されたと理解している」とF1ジャーナリストのマーク・ヒューズは自身のコラムで伝えた。

    「彼の要求により、彼は他の場所でのサービス（ウィリアムズとザウバーだとされている）を追求できるようになるかもしれない」

    「現在のルノーでのハンガロリンクテストでの彼のパフォーマンスは良かった。だが、ロングランでの一貫性のなさで浮き彫りとなった彼のフィットネスレベルには疑問が残った。ソオの一方で彼の最終的なスピードは非常に印象的なものだった」

    「クビサがさらなるトレーニングによって残りの疑問に答えられるのであれば、彼はウィリアムズの要求に完全にフィットするだろう」

    関連：ロバート・クビサ、ウィリアムズの2018年のドライバー候補に浮上

  • カルロス・サインツ、ルノー移籍報道に口を閉ざす

    カルロス・サインツ、ルノー移籍報道に口を閉ざす

    カルロス・サインツは、ルノー移籍が合意に達したとの報道に口を閉ざしている。

    カルロス・サインツは、マクラーレンのルノーへのパワーユニット変更を軸とした契約の中心的存在とされており、2018年にルノーに移籍する契約にサインしたとされている。

    契約は基本的に2018年からのものだが、早ければ数週間後のF1マレーシアGPでカルロス・サインツがルノーのマシンに乗る可能性さえ報じられている。

    それが事実の場合、カルロス・サインツはルノーでジョリオン・パーマーに代わってニコ・ヒュルケンベルグのチームメイトを務めることになり、トロ・ロッソではレッドブルのジュニアドライバーであるピエール・ガスリーがF1に昇格するとされている。

    しかし、カルロス・サインツは、この1週間で何が起こっていたかについては決して語ろうとはしない。

    「レッドブルは僕のキャリアのために最善を尽くしてくれている。彼らがどのような決定をしたとしても、僕はそれを受け入れるつもりだ」とカルロス・サインツは Marca にコメント。

    「僕にとっては難しいことだ。僕が何か言えば、ある人は喜び、別の人は不快になるかもしれないからね。だから、僕は何も言いたくない」

    「僕がわかっているのは、トロ・ロッソには多くの人々がいて、僕を今のようなドライバーにしてくれたことに感謝しているということだけだ」

    また、EFE通信 には「関わっているチームの利益のためには、彼らは遅くなるよりも早くに決定しなければならないと思う。2018年の準備はすでに行われているからね」とカルロス・サインツは述べた。

    Auto Bild によると、ルノーは、カルロス・サインツの契約解除金として800万ユーロ（約10億円）をレッドブルに支払うことで合意し、カルロス・サインツは先週すでにルノーでシート合わせを行ったと報じている。

  • ルノーF1 「Halo導入により2018年マシンの再設計が必要になった」

    ルノーF1 「Halo導入により2018年マシンの再設計が必要になった」

    ルノーF1のテクニカルディレクターを務めるニック・チェスターは、2018年に導入されるコックピット保護デバイス『Halo』によって、2018年F1マシンのデザインに構造変更が必要となっており、“大きなチャレンジ”をもたらしていると語った。

    FIAは、2018年にF1マシンへの『Halo』の搭載を義務化。多くのチームがマシンの空力への影響を抑えるために2018年F1マシンの初期開発の再設計を強いられた。

    ニック・チェスターは、Haloは全てのF1チームにチャレンジを投げかけており、ルノーではシャシーの再設計を強いられており、新世代のF1マシンが導入されてわずか1年でタスクが増えていると述べた。

    「我々は来年マシンにHaloを搭載しなければならない。それは大きなチャレンジだ」とニック・チェスターはコメント。

    「シャシー構造が変わってくるので大仕事だ」

    「進行中の他の開発があるし、我々はまだ今年のクルマから教訓を学び、来年のクルマに知識を移行することを目指しているところだ」

    2017年の残りのシーズンについて、ニック・チェスターは、現在のルノーは4番目に速いクルマであり、コンストラクターズ選手権5位を狙っていると述べた。現在、ルノーは4位のウィリアムズから21ポイント差の8位につけている。

    「我々はリアエンドをより従順にし、トラクションを助けるために、リアのスプリングを軟らかくしてきた。これまで通り、従順性のあるシャシーと空力パフォーマンスを大きく失わないこととのバランスを取るために適切な妥協点を見つけなければならない。我々はボディワークにマイナーなアップデートを持ち込んでおり、プラクティスセッションで評価している」

  • 「ホンダとルノーのF1エンジンは2021年まで2強には追いつけない」

    「ホンダとルノーのF1エンジンは2021年まで2強には追いつけない」

    レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、ホンダとルノーのF1エンジンは、2021年にF1レギュレーションがリセットされるまでメルセデスとフェラーリに追いつくことはできないだろうと懸念している。

    今年のチャンピオンシップは、メルセデスとフェラーリのワークスチームの2強状態となっており、ルノーのパワーユニットを搭載するレッドブルは、コンストラクターズ選手権でトップのメルセデスの半分もポイントを獲得できていない。

    今年、ホンダとルノーのF1エンジンは信頼性問題に苦しめられているが、クリスチャン・ホーナーは、今後数年は両メーカーが2強とのパワー差を縮めることに苦しみ続けると考えている。

    「自分たちが競争力がないことを受け入れることは決してできないし、プッシュし続け、開発を続け、シャシー側で馬力の不足分を埋め合わせようとしている」とクリスチャン・ホーナーは Sky Sports F1 にコメント。

    「だが、現実的にはフェラーリとメルセデスはかなり前進しているし、かなり熱心に投資をしている。今から2021年までの間に他がどのようにキャッチアップできるかわからない」

    クリスチャン・ホーナーは、2014年に導入されたV6ターボハイブリッドを長く批判しており、グリッドでエンジンペナルティが多発したF1イタリアGPでは「このエンジンはF1に何もポジティブなことをもたらしていない」と述べていた。

    F1は、2020年までエンジンを継続することにコミットしているが、今シーズン序盤から次世代のエンジンレギュレーションについての議論がスタートしている。

    次世代のエンジンフォーミュラは、テクノロジーをより単純化し、コストを抑えたものになる動きがあり、ポルシェは2021年にサプライヤーとしてのF1参入に関心を示している。

    クリスチャン・ホーナーは、レッドブルとハイパーカープロジェクトで仕事をしているアストンマーチンやランボルギーニのようなメーカーもF1に引きつけられるはずだと考えている。

    「マニュファクチャラーを失う可能性もあるが、手頃な価格であれば、参戦を望む象徴的なメーカーはいると思う」とクリスチャン・ホーナーはコメント。

    「アストンマーティンもそうだし、ランボルギーニも会議に参加している。フェラーリがる限り、そして、マクラーレンやウィリアムズのような歴史的なチームがいる限り、私が言及したような他のマニュファクチャラーは参入を望むだろう。そうなればスペクタクルだと思う」

    「状況が適切であれば、マニュファクチャラーは常に出入りする。最も重要なことは、適切なプロダクトを得て、適切なショーを行うことだ。そのあと、マニュファクチャラーがいるかどうかが重要になっていくる思う」

  • カルロス・サインツ、F1マレーシアGPでルノーに電撃移籍との報道

    カルロス・サインツ、F1マレーシアGPでルノーに電撃移籍との報道

    カルロス・サインツのルノー移籍が成立し、早ければF1マレーシアGPで電撃移籍を果たすと Motorsport-Total.com が報道。マクラーレンとホンダを中心とした複雑な契約が動き出したという。

    報道によると、このカルロス・サインツのトロ・ロッソからルノーへの移籍は、マクラーレンとホンダのパートナーシップ解消を中心とした複雑な契約の基軸となる動きだという。

    すなわち、この動きを皮切りに、トロ・ロッソとルノーの契約解消、マクラーレンとホンダの契約解消、トロ・ロッソとホンダの契約、マクラーレンとルノーの契約が一気に動き出すことになる。

    ルノーは、トロ・ロッソとの契約を解消し、マクラーレンへ供給することに合意する代わりにカルロス・サインツの獲得を“インセンティブ”として求めたとされている。金曜日に成立としたとされるカルロス・サインツのルノー移籍は、マクラーレンにも承認されているという

    昨年、カルロス・サインツはルノーへの移籍を望んでいた。しかし、トロ・ロッソはサインツと契約を結んでいると主張し続けており、今年に入ってからレッドブルは2018年の契約オプションも行使した。しかし、レッドブルはついにカルロス・サインツを早期にリリースすることに納得したという。

    次の動きは、トロ・ロッソとルノーのF1エンジン契約の解消となる。そして、トロ・ロッソは2018年からホンダのパワーユニットを供給されることに合意する。全てがうまくいった場合、親チームのレッドブルも2019年からホンダのカスタマーになる可能性があるという。

    トロ・ロッソは、マクラーレンからホンダのパワーユニット用のギアボックスを供給してもらう必要がある。レッドブルのマネジメントは、ホンダが今後12ヶ月でパワーと信頼性不足に対処することを担保に取っている。

    カルロス・サインツとルノーとの暫定契約は2018年からとなっているが、ルノーがジョリオン・パーマーの継続を望まない場合、F1マレーシアGPでカルロス・サインツがルノーでのデビューを果たすことになるという。

    現在ルノーのドライバーを務めるジョリオン・パーマーは、次戦F1シンガポールGPを最後にシートを喪失することになる。今シーズン、パーマーは13戦を終えてノーポイントと結果を出せなかった。

    そして、カルロス・サインツの抜けたトロ・ロッソのシートには、レッドブルのジュニアドライバーであるビエール・ガスリーが座るという。2016年のGP2チャンピオンであるピエール・ガスリーは、現在、日本でスーパーフォーミュラに参戦している。

    しかし、ピエール・ガスリーのレースドライバーへの昇格は短命に終わるかも知れないと Motorsport-Total.com は報じている。報道によると、ホンダの育成ドライバーである松下信治がトロ・ロッソから金曜フリー走行に参加することになるという。そして、現在F2に参戦する松下信治は、来シーズン、トロ・ロッソでダニール・クビアトのチームメイトとしてF1のひのき舞台に立つと報じている。

    だが、実際に松下信治が2018年にF1デビューを果たすには、40点のスーパーライセンスポイントを獲得するために今年のF2で3位以内に入ることが必須となる。

    松下信治は、ホンダとの提携の一環としてマクラーレンの開発ドライバーを務めてきた。だが、来季は松下信治が抜け、代わりにヨーロッパF3選手権でランキングトップに立っているランド・ノリスが開発ドライバーに就任することという。

    トロ・ロッソのホンダへの変更は、マクラーレンがルノーからパワーユニット供給を受けることを可能にする。マクラーレンは、2015年から慢性的なパフォーマンスと信頼性問題に悩まされているホンダとの契約を解消することを切望している。

    マクラーレンがルノーにパワーユニットを変更した場合、フェルナンド・アロンソに2018年のチーム残留を説得することができるかもしれない。今年でマクラーレンとの3年契約が終了するアロンソは、数週間にわたって2018年の選択肢を検討している。

    マクラーレンは、11日（月）にもルノーとの契約にサインし、F1シンガポールGPのレース週末に公式発表されると予想されている。

  • ルノーF1 「ワークスチームを犠牲にしてでもレッドブルの信頼性を向上」

    ルノーF1 「ワークスチームを犠牲にしてでもレッドブルの信頼性を向上」

    ルノーは、ワークスチームを犠牲にしてでもレッドブルに供給するF1パワーユニットの信頼性を向上させるために対策を行っているとし、さらにF1シンガポールGPからはレッドブルに選任スタッフを派遣する。

    今シーズン、レッドブルはルノーのF1パワーユニットの信頼性に不満を露わにしている。マックス・フェルスタッペンは、12戦中6戦でリタイア。うち4回がルノーのメカニカルトラブルが原因となっている。

    F1ベルギーGPでは、センサー問題によってエンジンがストップ。レッドブルのチーム代表ｋリスチャン・ホーナーは、ルノーのサービスは“支払いに見合っていない”と非難し、2017年は“悲惨”な状態だと嘆いている。

    ルノーは、仕事が不十分であることを認め、状況を改善するためのアクションプランを実行している。

    先週末のモンツァからは、マックス・フェルスタッペンが見舞われた問題を根絶するためにエンジンモードに特別な変更を加え、次戦F1シンガポールGPからレッドブルに選任スタッフを派遣する。

    ルノーF1のマネージングディレクターを務めるシリル・アビテブールは「マックスに起こったあらゆるタイプのインシデントは、他のドライバーと同様に適切な対応策がある。それが最初の対応だ」と Autosport にコメント。

    「最新のトラブルはスパで見舞われたセンサーの不具合だ。今でははるかに優れた手順が文書化されている」

    「謝罪することが問題ではない。適切でなければならなかった。言い訳を探すつもりはない。適切でなければならなかったし、今では適切なものになっている」

    「二つ目の要素は、パーツ導入にある。我々はルノーを犠牲にしてでも、レッドブルにとって最高のパーツを作ることに焦点を当てていく。我々にはレッドブルとマックスのためにそうする義務があると感じている」

    「最後は人員面だ。我々はより多くのリソースを追加する。まだ実現はしていないが、シンガポール以降、彼らに専念する人員を置く。さらに信頼性とオペレーションを追求する人員もつける」

    「我々は対応を行っている。簡単なことではないが、対応している。そして、我々がいかにそのような状況に対処しているかをとても誇りに思っている」

    マックス・フェルスタッペンは、F1ベルギーGPのリタイア後、センサーによってシャットダウンしたエンジンがガレージで始動したことを知り、「いっそエンジンがブローしてくれた方がよかった」とさらに怒りを爆発させた。

    マックス・フェルスタッペンの発言についてシリル・アビテブールは「ノーコメントだ。率直に言って、理解しかねる。スパのエンジンは安全だった。再び使うことができる」とコメント。

    「もしブローしていたら、より多くのエンジンを投入してペナルティが増すおとになる。なので、私には理解はできない」

    また、シリル・アビテブールは、残りのシーズンではいくつかマイナーなアップデートを導入するが、それによって勢力図が大きく変わるようなことはないだろうと認める。

    「いくつか小さなものはある。多少のパフォーマンスは生むかもしれない。詳細を明かすつもりはないが、全てのチームにパフォーマンスをもたらすだろう」

  • レッドブルとルノー、トロ・ロッソの契約解消で基本合意との報道

    レッドブルとルノー、トロ・ロッソの契約解消で基本合意との報道

    レッドブルとルノーが、トロ・ロッソとのF1エンジン契約を解消することで基本合意したと報じられている。

    マクラーレン、ホンダ、ルノー、トロ・ロッソ＆レッドブルが絡んだ2018年のF1エンジンを巡る“複雑な状況”は早ければ今週中にも決着がつくとも言われている。

    Sky Sports のマーク・ヒューズは「レッドブルとルノーの両方に近い情報源によると、エンジン交換の実現について原則的に合意されているが、詳しい契約条件はまだ落とし込まれていない」と同サイトのコラムで述べた。

    報じられているところでは、ルノーは今回の交渉で優位に立っており、トロ・ロッソとの契約解消の条件としてカルロス・サインツの獲得をレッドブルにオファーしているという。

    ルノー・スポールF1のマネージングディレクターを務めるシリル・アビテブールは「我々の立場は明らかだ。契約はサインされている」と AutoHedbo のインタビューで述べていた。

    「レッドブルが、トロ・ロッソとのこの契約を解消したいのであれば、何らかのかたちで好条件を提供しなければならない。我々はそのオプションも含めて交換の可能性を検討する用意はできている」

    だが、トロ・ロッソとルノーの契約解消の合意が事実だとしても、まだそれは全体のなかの一部に過ぎない。

    ルノーの供給枠が空くことで、マクラーレンはルノーのエンジンを確保することが可能になる。だが、それにはまずホンダと契約解消で合意に至らなければならない。

    マクラーレンとホンダは2024年まで契約を結んでいるとされ、マクラーレン側から一方的に契約解消を申し出た場合、違約金が発生することになる。その交渉が決裂した場合、最も可能性が低いが、ホンダは2018年にマクラーレンとトロ・ロッソの2チームに供給するというシナリオも残って入る。そもそも、ホンダのトロ・ロッソへの供給は、ザウバーとの計画が白紙化された際に浮上している。

    マクラーレンとホンダの契約解消が成立したら、次はマクラーレンとルノー、トロ・ロッソとホンダがそれぞれ2018年の供給について合意に至る必要がある。ホンダ側は否定しているが、トロ・ロッソ＆レッドブルはスポンサーとしての財政支援をホンダに求めるかもしれない。

    マクラーレンは、今週中に2018年の決断を下すとしており、それをきっかけにその他のピースが動くことになるかもしれない。