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マクラーレンは、F1バルセロナテスト2日目もトラブルに悩まされる一日となった。

初日にはテストを担当したフェルナンド・アロンソのマシンのホイールナットに開始から6周でトラブルが発生。修復に時間を擁して51周の走行に留まった。

2日目はストフェル・バンドーンが走行を担当。前日よりも低い気温のなかで午前中から精力的に走行を行ったが、午後すぐにエキゾーストにトラブルが発生。

エキゾーストクリップが破損したことでマシン後部とワイヤリングルームに高熱の気流が送られ、ブレーキルームにも影響が出たようだ。

マクラーレンは予防措置としてさらなるマシンを分解して調査を実施。37周の走行で2日目を終えることになった。

2日間を終えた時点で、マクラーレンは全チームで最少数回数の8周に留まっている。

エリック・ブーリエ （マクラーレン レーシングディレクター）
「今日は我々にはどうすることもできない環境が走行に影響を及ぼす一日となった。午前中、ストフェルは非常にポジティブな時間を過ごした。すぐにMCL33に慣れ、必要な確認作業に取り組みつつ、分析のためにファクトリーに送るための重要なデータ収集に取り組んだ。天候の影響によって、ストフェルが新しいパッケージを十分に味わうことはできなかったが、走行プランを有益にできるように調整したおかげで残りのテストプログラムに生かし、価値あるデータを多く集めることができた。エキゾーストクリップ破損というマイナートラブルが発生したことで、クルマを徹底的にチェックするため午後の大半をガレージで過ごすことになったのは残念だ。だが、ブレーキングシステムに近接していたことを考えると、それが我々にできる唯一の選択肢だった。セッション終盤は降雪していたのでクルマを走行させるのはリスクが伴うと判断した。複雑な計算に取り組み、明日はもっと良い一日になることを願っている。明日の走行については、天気予報は今日とほぼ同じながら雪は多くなるという。その状況でやれることを見極め、必要なデータを集められるように走行プランを調整していく」

ストフェル・バンドーン （マクラーレン）
「冬休みを終えてクルマに戻れてとても嬉しかった。コックピットを離れていた気がしなかったし、そこはポジティブな部分だと思う。僕たちの妨げになったのは主に天候だった。とても気温が低かったし、サーキットも湿っていた。それによって全員が走行を開始するまでしばらく時間がかかっていた。僕たちはその時間をレーキの作業と空力データの収集にあてた。トラックがそれなりのコンディションになり、何度かきちんとした走行をすることができたし、今年のクルマをもう少し理解しようとした。第一印象はとてもポジティブだし、とても快適に感じている。サプライズはない。良い学習ができた。残念ながら、昼食直後にエキゾーストクリップに小さな問題が発生した。エキゾーストが外れて、ワイヤリングルームに多くの熱気が吹きかかった。そのワイヤリングルームのひとつはブレーキワイヤーだったため、チームは予備的なチェックを行った。もちろん、状況は予想していたよりも少し時間がかかってしまったけどね。全体的に多くのことを学べたポジティブな一日だったし、大きな問題ではなかった。雪が降るなんてシーズン中に遭遇するようなコンディションではないし、現段階でパフォーマンスを読むのはかなり難しい」

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マクラーレンは、F1バルセロナテスト2日目にエキゾーストのトラブルによって37周の走行に留まった。

昨年、マクラーレンはホンダの新型F1パワーユニットの信頼性問題によってプレシーズンテストの最初の2日間で69周しか走行できなかった。

今年からルノーのF1パワーユニットに変更したマクラーレンは、異なる問題で2日間で88周の走行に留まっている。

初日にはフェルナンド・アロンソがホールナットの問題でスピン。午前中の大部分をマシンの修復に費やし、51周の走行にとどまっていた。

2日目は走行機会を最大限にするために昼休みを設けずにセッションが行われ、ストフェル・バンドーンが走行を担当。午前中は気温が低く、大部分のチームが走行を控える中、午後1時の段階で32周を走行していた。

しかし、その後わずか5周を走行しただけでマクラーレンは走行を終了。エキゾーストのトラブルでリアのボディワークには焦げ目がついていた。

それでも昨年との違いはパフォーマンスを発揮できている点。ストフェル・バンドーンはピレリの新しいハイパーソフトタイヤでトップから0.652秒差の3番手タイムを記録している。

「残念ながら、昼食直後にエキゾーストクリップに小さな問題が発生した。エキゾーストが外れて、ワイヤリングルームに多くの熱気が吹きかかった」とストフェル・バンドーンは説明。

「そのワイヤリングルームのひとつはブレーキワイヤーだったため、チームは予備的なチェックを行った。もちろん、状況は予想していたよりも少し時間がかかってしまったけどね。全体的に多くのことを学べたポジティブな一日だったし、大きな問題ではなかった」

2日目は気温が5℃以下で午後には雪が舞うコンディション。ストフェル・バンドーンはコンディションの方が懸念だったと語る。

「もちろん、冬を終えてクルマに戻れてとても嬉しかった。コックピットを離れていた気がしなかったし、そこはポジティブな部分だと思う。僕たちの妨げになったのは主に天候だった。とても気温が低かったし、サーキットも湿っていた。それによって全員が走行を開始するまでしばらく時間がかかっていた」

「僕たちはその時間をレーキの作業と空力データの収集にあてた。トラックがそれなりのコンディションになり、何度かきちんとした走行をすることができたし、今年のクルマをもう少し理解しようとした。第一印象はとてもポジティブだし、とても快適に感じている。サプライズはない。良い学習ができたよ」

コンディションに関わらず、ストフェル・バンドーンは初めてのルノーのF1パワーユニットの走行は励みになったと語る。

ルノーとの仕事についてストフェル・バンドーンは「これまでのところ、とてもポジティブだ」とコメント。

「あまり言うことはないし、全てがいい感じだ。ドライバビリティはとてもいい感じだし、セッティングを変更すれば、全てが期待通りに機能する。なので、今のところ、あまり話すことはないよ」

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マクラーレンにとって、ルノーとの新たなパートナーシップのスタートである2018年のF1バルセロナテスト初日はチャレンジングなものとなったが、MCL33のポテンシャルを垣間見ることができるセッションとなった。

フェルナンド・アロンソは6周目に最終コーナーでホールナットの問題でスピン。グラベルで身動きが取れなくなり、赤旗中断の原因となった。

問題は比較的軽微なものだったが、１回目のプレシーズンテストではスペアパーツが少なく、修復が終了するまでには午前中の多くの時間を費やすことになった。

だが、午後にはコースに復帰し、順調に周回を重ね、フェルナンド・アロンソは7番手タイムを記録。気温が低く、終盤に雨が降ったことで走行は制限されたが、それでもフェルナンド・アロンソは51周を走行した。

フェルナンド・アロンソ
「僕たちにホイールナットの問題を抱えたときに最初に思ったのは、メディアにとって良い一日になったなということだ！　非常に小さな問題だったけど、クルマがグラベルにはまるのはとても目立つ。テストはガレージでクルマが分解されているけど、誰もそれを目にしない。予定していたテストプログラムは午前中にあまり走行するプランではなかったし、昼休みを挟んで根本的な変更を施す予定になっていたので、午前の走行不足は大きなハンデにはなっていない。昼休み後は通常のプログラムに戻して、他チームが問題を抱える一方で僕は午後のセッションで一番たくさん走った。僕にとっては今日はとても良いスタートだ。クルマはここでもナヴァーラでもいい感じだし、間違いなく大きなポテンシャルがある。パフォーマンス面を評価するにはまだ早すぎるけど、すべてがテストまでに取り組んでいたデータや風洞から期待していたところにあると思う。現時点では何もかもにかなり楽観できる」

エリック・ブーリエ （マクラーレン レーシングディレクター）
「ルノーとの新しいパートナーシップには高い期待を抱いているが、テスト初日を終えただけなので、今は残りのシーズンについての予想はしていない。今日は初日であり、まだ序盤だ。我々は自分たちのクルマを評価する必要がある。収集したデータをワーキングに送り、クルマがデザインオフィスで描かれたものとどれくらい相関しているかを確認する必要がある。当然、我々はルノーとの作業について学んでいるところだ。もちろん、言語は異なるし、スイッチポジションも違う。だが、それでも管理するエネルギーがついた1.6リッター V6エンジンだ。やり方は異なる部分もあるが、ここまでのところは非常にいい感じだ。関係は良好だし、両陣営の舞台は作業に満足している。天候によって午後のセッションをフルに生かせなかったのは残念だ。残りの週末も天気予報は良くはなさそうだ。テストではもちろんドライでの走行の方が有益だが、ウェットでもクルマをチェックしなければならないシステムがたくさんあるので雨でもやることはたくさんある。今日の唯一の欠点はホイイールナットの問題によって走行時間が犠牲になったことだ。だが、我々はプログラムに戻ることができたし、新しいパッケージから学んでいることに満足している」

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マクラーレンの2018年F1マシン『MCL33』およびルノーの2018年型F1パワーユニット『R.E.18』の主要諸元とスペックが発表された。

マクラーレンは23日（金）、2018年のF1世界選手権を戦うマシン『MCL33』を披露。チームの伝統カラーであるパパイヤオレンジのカラーリングを復活され、上位へ返り咲くという決意を示した。

マクラーレンは、昨シーズン限りでホンダとのパートナーシップを解消し、今シーズンからルノーのカスタマーパワーユニット『R.E.18』を搭載する。

2018年のF1レギュレーションは昨年から大幅な変更はないが、コックピットッ保護デバイス『Halo』、そして、シャークフィン、モンキーシート、Tウイングの廃止により、ルックス的には昨年から大きく変わることになる。Haloの追加により、マシンの最低重量は733kgにアップしている。

マクラーレン MCL33は、昨年マシンのコンセプトをキープした進化版。カラーリングと相まってシンプルに見えるが、ノーズステーのスリットやバージボード周りの空力パーツのデザイン、サイドポッド上部のフェアリングなどにはマクラーレンらしさが現れている。

サイドポッドの形状は昨年フェラーリが先駆けたコンパクトな設計を導入。リアもかなりタイトに絞り込まれるなど、ホンダとはレイアウトが異なるルノーのF1パワーユニットに合わせたパッケージングの苦労が垣間見える。

マクラーレンは来季の導入にむけた燃料＆オイルのパートナーとしてペトロブラスと契約。今季はBPカストロールの製品を使用するが、諸元表から記載は消えている。

23日（金）にはフィルミングデーを利用して早速MCL33のシェイクダウンを実施。現状ではHaloのフェアリングやTウイングに代わる“ギアボックスウイング”などは搭載されていないが、マクラーレンは開幕戦までに大幅な空力アップデートを導入することを予告している。

マクラーレン MCL33 主要諸元

パワーユニット

エンジン

エネルギー回生システム

MGU-K

MGU-H

トランスミッション

マクラーレン MCL33 画像

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