ルノーのF1チーム代表を務めるシリル・アビテブールは、F1は“e-fuel”の導入を検討すべきだと語る。
世界的に環境への配慮が強まっていくなかでF1は2014年に“環境に優しい”ハイブリッドエンジンを導入した。しかし、シリル・アビテブールはそれだけでは不十分だと感じていると語る。
「若い世代がクルマの運転に熱心であり続けるかどうかは我々の手にかかっている」とシリル・アビテブールはコメント。
「それは我々が使用しているテクノロジーのせいでもある」
シリル・アビテブールは、近年、完全な電気自動車であるフォーミュラEが一般的になってきていることを例に挙げ、F1は環境イメージを高めることを考えるべきだと主張する。
「我々はe-fuel、もしくは化石燃料を由来としない燃料について話をしている」とシリル・アビテブールはコメント。
「私いはe-fuelがゲームチェンジャー（形勢を一変させるもの）だと信じている。我々はそういったテクノロジーをF1で実証していかなければならない」
e-fuelとは一般的に水素とCO2から合成した燃料を指し、アウディが積極的に開発を進めている。
ルノーF1チームのニコ・ヒュルケンベルグが、2019年のF1世界選手権 第2戦 バーレーンGPへの意気込みを語った。
開幕戦オーストラリアGPで、ニコ・ヒュルケンベルグはQ2敗退を喫して11番グリッドからのスタートとなったものの、レースでは堅実な走りで7位入賞を果たしている。
「全体的に見て、開幕戦でポイント獲得できたことには満足している。アップダウンの激しい週末だった」とニコ・ヒュルケンベルグはコメント。
「金曜日に少し走行を逃したけど、コースに出たときには、ショートランとロングランのペースはかなりまともなように見えた。Q2での問題がなければ、おそらくQ3に進めていたはずだ。レースはオフラインにうまく逃れた後はポジティブだった。そこから激しくレースができたし、ポジションを争って集中することになった最後の数周まで大部分はスムーズな走りができた」
「改善するためにできることはまだたくさんある。僕たちはそれを知っているし、ミッドフィールドのグループから抜け出すには開発を続けなければらない。メルボルンでのパフォーマンスに満足することはできるけど、バーレーンでもっとパフォーマンスを発揮できることを熱望している。
「オーストラリアを離れてからバーレーンに向かうまでの間に少し休むことができたのは良かった。通常、1週間のスケジュールとしてバーレーンの方が少し軽い。バーレーンはとても暑いけど、予選とレースはかなり涼しい夜に行われる。レース向けて太陽が沈み始めて、暗闇の中を走る。FP1とFP3は代表的なコンディションでは走れないので少しトリッキーだ。週末を通して路面温度は変動するので、セットアップの変更を常に把握することが重要だ。FP2は予選やレースと同じ時間帯に開催されるので重要なセッションだ。風が強い場所もあるので、週末を通して注意しなければならない。
「2010年にF1デビューを果たした場所なので、バーレーンには良い思い出を持っている。ラップはかなり忙しい。それはターン1のハードブレーキングゾーンにむけてロングストレートから始まる。ラップで一番のオーバーテイクスポットだ。特にDRSがあればストレートで良いトウを得ることができる。ただし、ターン1はオーバーシュートしやすい。ターン2とターン3を曲がると丘を上ってもう1つのオーバーテイクスポットであるターン4に向かう。その後第2セクターが始まる。ターン5、6、7を通過するのは高速で楽しい。ターン10は、風が強い可能性がある最後のセクターを始める前のストレートに繋がる。メインストレートで速い走りをするには、最後のコーナーからの優れた立ち上がりが重要になる」
ルノーF1チームのダニエル・リカルドが、2019年のF1世界選手権 第2戦 バーレーンGPへの意気込みを語った。
オーストラリアGPがルノーでの初戦、そして、ホームレースとなったダニエル・リカルドだが、予選ではQ2敗退、決勝ではスタート直後にフロントウイングを破損させるアクシデントで大きく出遅れ、ダメージが原因でリタイアと運に見放された週末となった。
「オーストラリアのことは一旦忘れたい」とダニエル・リカルドは語る。
「全体的にかなりフラストレーションを感じる週末だった。良い結果を得るためのペースがあったのは明らかだったのでなおさらだ。予選では、個人的にやり残りことがあると感じたし、それによって僕たちのスターティングスポットが理想的ではなかった。レースについて言えることはそれほど多くない」
「僕はバーレーンのサーキットが大好きだし、もっと良い週末になることを願っている。2つのレース週末の間に少し休みをとって回復できたし、充電された気分で向かう」
「実際、バーレーンはかなりトリッキーなイベントだ。3つのプラクティスセッションのうち2つは本当に暑い日中に行われる。予選とレースはサーキットがずっと涼しい夕方に行われる。バーレーンでは様々なセットアップに適応することが非常に重要だ。セッション間で大きく異なる可能性があるので、準備中にそれを心に留めておく必要がある。暑いなかでのレースはドライバーにとっては体力的に厳しいし、バーレーンもその点で挑戦になるだろう」
「いつもレースを楽しんできたサーキットだ。ラップにはいくつかのそれなりのオーバーテイスポットがある。特にメインストレートでお互いに追従しているマシンにどのような違いがあるかは興味深いだろうう。ターン1はオーバーテイクに適した場所だ。通常、決勝では2～3台、もしかしたら4台がそこでバトルをする。ターン2とターン3である程度のスピードを見つけることができれば、ターン4もオーバーテイクには優れた場所になる」
「今週末は戦いに加われることを期待しているけど、まずは予選で速く、ミッドフィールドのトップエンドにいる必要がある」
ルノーのF1チーム代表を務めるシリル・アビテブールは、2019年の第2戦バーレーンGPはエンジンの進歩を披露する絶好の機会だと自信をみせる。
今年、トップ3チームとの差を縮めることを目標に掲げているルノーだが、開幕戦オーストラリアGPではニコ・ヒュルケンベルグが7位、ダニエル・リカルドがリタイアと期待通りの結果を出すことができなかった。
「我々はモチベーションを高めてバーレーンに向かっている」とシリル・アビテブールはコメント。
「過去のシーズンであれば、開幕戦を7位でフィニッシュできたことに満足していただろう。だが、今年は少しがっかりしている」
「我々のクルマはミッドフィールドのトップエンドを争える実力があると感じているが、実際に予選とレースという重要なときに常に示すことができたわけではなかった」
「バーレーンではもっと多くを示す決意だ。我々はエンジン側で成し遂げたステップを明確に示さなければならないし、2019年の第2戦はそれを披露する機会だ」
「我々はいくつか空力アップデートを持ち込む予定だし、すべてのレースでそうしていく。また、週末全体を通しての一貫性を目指す必要もある。ドライバーがそれぞれの最大限のパフォーマンスを引き出すためにはすべてのセッションでバランスのとれた信頼性のあるクルマを届ける必要がある。同様に我々はすべてのエリアで卓越した運用を目指す必要がある」
「両方のクルマがポイントを獲得することがターゲットであり、チームのクオリティを示したいと思っている。我々がこの道を辿っていくには懸命に頑張に仕事をしていかければならない」
マクラーレンのカルロス・サインツは、2019年のF1エンジンは大幅な進歩を遂げたが、本来ならばそれは2年前に成し遂げられる必要があったものだと語る。
2015年のF1デビュー以来、2016年を除いてルノーのF1エンジンを搭載するマシンを走らせてきたカルロス・サインツは、ルノーは大きな前進を果たしたが、まだトップのエンジンメーカーとの間には追いつかなければならないスピード差があると語る。
「正しい方向に進んでいると感じている。まだフェラーリとメルセデスのエンジンには少し遅れているけど、やっと今は戦えるエンジンがあるように感じている」とカルロス・サインツはコメント。
「僕はF1で4年間を過ごしてきたけど、その4年間はすべてストレートで10km/h遅かった。メルボルンではやっと好転したし、トップチームとの差は2～3km/hくらいだった。本当に励みになるシナリオだ」
「彼らはシーズンを通してエンジンを開発するための明確なアイデアを持っているように思うし、それはポジティブな雰囲気を与えている」
「その意味ではルノーを称賛する。2年前に必要だったステップをようやく果たしたように思えるからね」
今年、マクラーレンに移籍したカルロス・サインツだが、初レースとなったF1オーストラリアGPは望んでいたようには進行しなかった。MGU-Kの故障によって9周目にストップ。2019年のリタイア第1号となった。
ダニエル・リカルドは、新デザインのF1ヘルメットに込めた『Stop Being Them（彼らのようになるな）』のメッセージに込めた意味を語った。
今年からルノーに完全移籍したダニエル・リカルドは、以前の雇用主であるレッドブルが規定したスペックに従うことがなくなったことで、今年はカラフルで創造的なヘルメットデザインを採用している。
ヘルメットには“Stop Being Them”のメッセージが刻まれており、それは元所属チームであるレッドブル・レーシングに向けられたものだとの見方があった。ダニエル・リカルドは、レッドブルを離れた理由を“愛が感じられなかった”ためだと語っている。
だが、ダニエル・リカルドは、決して彼の前チームに向けたものではなく、単純に自分を奮い立たせ、刺激を与えるためのモットーだと説明した。
「レッドブルに向けたものではない。でも、とにかくルノーで自分のやりたいことを何でもできる自由を得て、それなら何かクレイジーで違ったことをしてみようかと考えただけだ」とダニエル・リカルドっは説明。
「だから、基本的に“彼らのようになるな”というのはトレンドに流されてはいけないと自分自身を励ますためのものだ。自分のやりたい方法があるなら、大胆にそうしろというね」
その言葉はレッドブルを意図したものではないかもしれないが、ルノーとの新しいF1キャリアではプロモーション活動を含めたしがらみから解放されたようだ。
「本当に素晴らしかったのは6週間空港に行かなくてもよかったことだ。あんなに長く飛行機に乗らなかったのはこの10年間で最長だと思う」
「僕はアウトドアが好きだし、友達と遊んで、たまにはビールを何本か空けるのが好きだからね」
ルノーF1チームは、今年のF1フランスGPのプロモーションの一貫として今年の4月のディズニーランド・パリを皮切りに15の都市でF1デモ走行を実施する。
昨年、F1フランスGPは10年ぶりにカレンダーに復帰。開催地はマニクールからポール・リカール・サーキットに移されたが、交通管理や駐車場が整備されおらず、物流的には悪夢のようなイベントとなり、観戦を予定していた多くの観客も走行開始までにサーキットに到着できないという事態を招いた。
ルノーは、F1フランスGPの公式パートナーを務めており、フランスの15の年で2012年マシン『E20』と『R.S.01』でのデモ走行を実施。ワークスドライバーのダニエル・リカルドとニコ・ヒュルケンベルグが選ばれたイベントで走行を実施する予定となっている。
F1フランスGPは6月23日に開催されるが、ショーランは4月6日と4月7日のディズニーラン・パリを皮切りに実施される。
F1フランスGPの会長を務めるクリスチャン・エストロジは「今年のロードショーツアーは全国各地に拡大し続けており、6つの異なる地域の15都市が参加する」とコメント。
「世界でもユニークなこのイベントに参加するプロヴァンス＝アルプ＝コート・ダジュール地域圏、オーヴェルニュ＝ローヌ＝アルプ地域圏の大統領、そして、今回のツアーに参加する14の市町村の市長に心から感謝する」
「フランスGPのこのプレビューを皆さんと共有することを楽しみにしている」
April 6 and 7: Disneyland Park Paris
April 20: Marck (Pas-de-Calais)
April 26: Pierre-Bénite (Rhône)
April 27: Gap (Hautes-Alpes)
April 28: Valence (Drôme)
May 1: Nice (Alpes-Maritimes)
May 2: Auron (Alpes-Maritimes)
May 3: Châteaurenard (Bouches-du-Rhône)
May 4: Salon-de-Provence (Bouches-du-Rhône)
May 5: Toulon (Var)
May 8: Aix-en-Provence (Bouches-du-Rhône)
May 9: TBA
May 10: Sisteron (Alpes-de-Haute-Provence)
May 11: La Londe-les-Maures (Var)
May 12: Saint-Raphaël (Var)
ルノーF1チームは、F1オーストラリアGPの決勝を、ニコ・ヒュルケンベルグが7位、ダニエル・リカルドがリタイアで終えた。
シリル・アビテブール （チーム代表）
「ポジティブとネガティブな対照的なことがあり、複雑な気持ちでオーストラリアを離れる。最もネガティブな点は予選だ。いくつもの問題があり、それらがポテンシャルとスターティングポジションに影響を及ぼした」
「そのせいでダニエルの初レースも複雑なものとなり、スタートでポジションをリカバーしようとしたものの、ダメージの影響で最終的にはリタイアせざるを得なかった。ニコは状況を好転させることに成功し、非常に力強いレースを戦った。彼はとてもスマートで、7位フィニッシュを遂げる素晴らしいレースだった。実際にこのマシンには見た以上にかなりのペースがあると思っているし、特に予選ではそう言える。次のレースでは予定しているアップグレードに取り組みつつ、週末を通してスムーズな形で初期のプラットフォームからさらに力を引き出せすことを優先していく」
ニコ・ヒュルケンベルグ （7位）
「堅実にポイントを獲得できたし、シーズンの良いスタートになった。トリッキーなレースだった。特に最後の10周はね。プレッシャーを受けていたし、7位を守るために本当に戦わなければならなかった。やり遂げられたことに満足している。スタートと最初のラップが僕たちのレースを決めた。ここではトラックポジションを確保するのがとても重要だし、そこからはクルマとタイヤのマネジメントがすべてだ。今日の結果には満足できるし、ポジティブな結果だけど、僕たちには多くの作業が必要なこともわかった。深く掘り下げて、パフォーマンスを見い出し続けていく必要がある。特にマシンバランスは改善しなければならない」
ダニエル・リカルド （リタイア）
「もちろん、がっかりしている。良いスタートを決めて、ペレスにうまく対抗できていたけど、サイドに動かなければならなかった。タイヤを芝生に落としたけど、それ自体はまったく心配もしていなかったでも、かなり大きなバンプがあって驚いた。不運以外の何ものでもない。あのような形で終わえることになてしまい残念だ。レースではニコがこのマシンにトップ8に入る力があることを示してくれたし、バーレーンではスムーズな週末を過ごして良い結果を残したい」
ルノーF1チームのシリル・アビテブールは、今季からチームに加入したダニエル・リカルドの開幕戦でのパフォーマンスに失望していると語る。
レッドブル・レーシングで7勝を挙げたダニエル・リカルドは今年からルノーに移籍。ルノーからは再建の柱になると期待されているが、リカルドにとってはキャリアの後退だと見る者が多い。
ルノーF1チームでの初戦、そして、ダニエル・リカルドにとって母国レースとなったF1オーストラリアGPでは予選をニコ・ヒュルケンベルグの後ろの12番手で終え、決勝ではスタート直後に芝生の上を走行してフロントウイングを壊し、事実上、それでリカルドのレースは終わった。
「正直、ダニエルはレースに勝ってきたドライバーとして彼に期待されているものを与えたとは言えない。少なくとも我々との初レースとなった今週末はね」とシリル・アビテブールはコメント。
「フリープラクティスでは彼とクルマから何度か優れたパフォーマンスを垣間見せることはあったが、週末は主に低調なパフォーマンスで構成されていた。だが、フリープラクティスはリスクを冒すものではないし、重要ではない」
「我々全員がもっとうまくやらなければならない。いつも言っているように学習曲線だ。ドライバーを変更したときは前進する前に数歩後退する必要がある。それがここで我々に起こったことだ」
ルノーF1チームのマネージングディレクターを務めるシリル・アビテブールは、ダニエル・リカルドはメッドフィールドでの戦いに適応する必要があると考えている。
ダニエル・リカルドは、ルノーで壊滅的なスタートを切った。スタート直後にフロントウイングを失ったことで事実上レースがほぼ終わってしまったリカルドは、そのインシデントが原因でリタイアを喫した。
一方、元所属チームのレッドブルはマックス・フェルスタッペンが3位表彰台を獲得する有望なシーズンのスタートを切った。
それにより、ダニエル・リカルドがレッドブルからルノーに移籍したことを疑問視する声も強まった。
「長い1週間だった」とダニエル・リカルドは Auto Week にコメント。
「休む機会があまりなかった。僕に期待してくれているみんなを喜ばせたかった。来年は違うだろう」
「本来するべき準備ができていなかったと思う。レースにまったく準備ができていないように感じいていた。他の誰かを喜ばせようとしていたからね」
シリル・アビテブールは、ルノーで成功を収めたいのであれば、ダニエル・リカルドはもっと神経が図太くならなければならないと語る。
「彼はそれを過小評価していたわけではないが、ミッドフィールドチームの我々はトップチームと同じように活動することはない」とシリル・アビテブールは Auto Hebdo にコメント。
「ダニエルはもっと神経が図太く、最初は忍耐強くならなければならない」
「だが、私はまったくパニックに陥っていない。彼は賢い男だ。バーレーンはもっと多くのスペースがある伝統的なサーキットだ」