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  • ルノーF1チーム、5チームでの“ベスト・オブ・ザ・レスト”争いを予想

    ルノーF1チーム、5チームでの“ベスト・オブ・ザ・レスト”争いを予想

    ルノーF1チームは、2019年のF1世界選手権の“ベスト・オブ・ザ・レスト”を賭けた厳しい戦いを予想している。

    ルノーF1チームのマネージングディレクターを務めるシリル・アビテブールは、まだフェラーリ、メルセデス、レッドブルの3強チームに挑む準備は整ってはいないと認めつつも、新車R.S.19に満足していると語る。

    「我々はテストの走行距離で3番手であり、基本的にクルマに悪い部分は何もない」とシリル・アビテブールは Auto Motor und Sport にコメント。

    「我々は以前よりもトップに近づいている」

    しかし、シリル・アビテブールは、ミッドフィールドの残りのチームも拮抗していると語る。

    「我々の推定では、トロロッソ、ハース、アルファロメオ、マクラーレンとの間に実質的に差はほぼない。レッドブルはまだ我々にとって謎だ」

    シリル・アビテブールは、エンジンルールの安定性がその助けになっているとし、F1エンジンに関してはフェラーリ、メルセデス、ルノー、そしてホンダには“もはや多くの違いはない”と語る。

    しかし、シャシー側に関しては状況は異なる。2019年に空力レギュレーションが変更されたことで、フェラーリとアルファロメオがフロントウイングのコンセプトを変更した一方で、メルセデスとレッドブルは異なる方向性を進めている。

    「現時点で右に進むか左に進むかを決定する必要がある。2020年は全員が同じになるだろう」とシリル・アビテブールはコメント。

    「我々はフェラーリのコンセプトを詳しく調べて言える。いくつかのソリューションがCFDで進められており、他のソリューションは風洞にある。我々はコンサバティブに行くのがいいか、極端な方向に進むのかを見極めなければならない」

    ルノーのテクニカルディレクターを務めるニック・チェスターは、2019年の目標は表彰台だと語る。

    「今年は非常に競争力のあるルノーと目にすると思う」とニック・チェスターは El Confidencial にコメント。

    「我々の前のトップ3チームとのギャップは大きいが、我々はそれを縮め、少なくとも表彰台を獲得したいと思っている」

    「同時に我々は将来も見据えている。2021年にはチャンピオンを獲得したい」

  • ダニエル・リカルド 「ルノーはF1マシンの開発速度を上げる必要がある」

    ダニエル・リカルド 「ルノーはF1マシンの開発速度を上げる必要がある」

    ダニエル・リカルドは、ルノーF1チームはシーズンを通してF1マシンの開発スピードを上げていく必要があると語る。

    ダニエル・リカルドは、昨シーズン限りで7勝を挙げたレッドブル・レーシングを離れ、今季からルノーF1チームで新たな挑戦をスタートさせる。

    「今年の僕たちのメインの目標はコンストラクーズ選手権4位、もしくはさらに上位でフィニッシュすることだ」とダニエル・リカルドは L’Equipe にコメント。

    「でも、トップ3チームのギャップは大きいし、一晩で縮められるものではない。そのためにはもっと集中的にクルマを開発していく必要がある」

    「ニコとも話してチームの仕事の方法をゆっくりと理解しているし、昨年の開発スピードが期待していたよりも遅かったことは把握している」

    「僕たちはクルマを良くしていくために何をする必要があるかを解明するだけでなく、できるだけ早く必要なすべてのアップデートを実行していく必要がある。そこが僕たちがギャップを縮めていけるかを左右する重要な要素になるだろう」

    ルノーのテクニカルディレクターを務めるニック・チェスターは、ダニエル・リカルドがチームがトップ3チームになる手助けになっていると語る。

    「ダニエルは細部に細心の注意を払い、チームに多くのフィードバックを与えてくれている」とニック・チェスターは El Confidencial にコメント。

    「チームがどのように機能しているかなど、彼がレッドブルについて知っているすべてのことが我々にとっては非常に重要だ」

  • ルノー、2019年F1エンジンは「50馬力のゲイン」

    ルノー、2019年F1エンジンは「50馬力のゲイン」

    ルノーの2019年F1エンジン『E-Tech 19』は前年モデルより最大で50馬力アップを果たしているとマネージングディレクターを務めるシリル・アビテブールは語る。

    近年、ルノーは着実にチームを再構築しており、今年はフェラーリ、メルセデス、レッドブルとのギャップを縮めることを目標に掲げている。

    ルノーは今シーズンに向けてF1エンジンのコンセプトを一新。2019年型F1パワーユニット『E-Tech 19』はすでにプレシーズンで非常に野心的な目標を達成しているとしている。

    「我々はエンジンにおける不利な立場を解決しなければならなかった」とシリル・アビテブールは L’Equipe にコメント。

    「テストベンチの数値は優れており、それがコース上でも相互関係を示している。我々は成し遂げた進歩を確認している」

    「エンジンの改善はメルボルン、おそらくバーレーンでも戦えるものであるはずだ。特定の数値を教えたくないが、20~50馬力のゲインだと言っておこう」

  • ニコ・ヒュルケンベルグ 「ルノーのF1エンジンは進歩を果たした」

    ニコ・ヒュルケンベルグ 「ルノーのF1エンジンは進歩を果たした」

    ニコ・ヒュルケンベルグは、8日間のF1プレシーズンテストの仮定でルノーが成し遂げた進歩に満足していると語る。

    ルノーは、第1週のテストでの初期にDRSシステムに問題を抱えていたが、その問題はすぐに改善され、テスト後半にルノー R.S.19はスピードと信頼性の両方でポテンシャルを示した。

    ニコ・ヒュルケンベルグ自身、ラップタイム順ではフェラーリとメルセデスに次ぐ“ベスト・オブ・ザ・レスト”となる総合5番手でテストを終了。また、走行距離でも500周以上の走行した4名のドライバーのひとりであり、特に昨年の弱点だったルノーのF1パワーユニットの信頼性とパフォーマンスが改善されたことを示した。

    「僕たちはチームとして、中でもパワーユニットに関して昨年から順調な進歩を果たしている」とニコ・ヒュルケンベルグと同意する。

    「僕たちの信頼性はまともなものだったし、あちこちで小さな問題はあったけど、チームはそれらのことにかなりうまく対粗油したし、多くの周回数を稼ぐことができた。、有望な気持ちでバルセロナを離れることができる」

    しかし、ニコ・ヒュルケンベルグも他のドライバーと同じように開幕戦オーストラリアGPをどの位置で終えるかについては予想することは望んでないと語る。

    「競争がかなり厳しいことはわかっているけど、僕たちはとにかく自分自身に集中していたい」とニコ・ヒュルケンベルグはコメント。

    「僕たちは比較的自信を持ってメルボルンに向うけど、その間にクルマのポテンシャルを最大化できるように分析しなければならないことはたくさんある」

    チームメイトのダニエル・リカルドも結果を予測することには躊躇している。

    「上位チームに追いつくには時間がかかるだろうけど、冬季テストでそれを期待していたわけではないし、それについてはかなり現実的に考えている。同時に正確なパフォーマンスを予想するのは不可能だ」とダニエル・リカルドはコメント。

    「まだやるべきことはあるし、改善する部分もある。今後、僕たちはそこに集中していかなければならない。ファクトリーに戻って今後数日間で収集したデータを調べていく」

    「進歩を遂げているけど、大きなステップはこの先にある。チームに馴染めた状態でメルボルンに向かえるし、今はレースがしたくてたまらない!」

  • ダニエル・リカルド 「ルノーがミッドフィールドをリードする保証はない」

    ダニエル・リカルド 「ルノーがミッドフィールドをリードする保証はない」

    ダニエル・リカルドは、ルノーF1チームが2019年のF1世界選手権でミッドフィールドをリードし続けることができる“確かな証拠はない”と認める。

    ルノーは、2018年のコンストラクターズ選手権を4位でフィニッス。今年はメルセデス、フェラーリ、レッドブルの3チームとの差をさらに縮めることを目指している。

    今年レッドブルからルノーに移籍したダニエル・リカルドは、プレシーズンテストを終えてルノーが勢力図でどの位置にいるかについて予測を立てることはできないと語った。

    「推測になってしまう。僕たちはミッドフィールドのトップにいると考えたいけど、そうだという確かな証拠はない」

    「第一の僕たちの目標は4位もしくはもっと良くなることだ。でも、本当の目標はトップ3とのギャップを縮めることだ。ご存じのようにそれっは一晩で実現できることではない。でも、今年の絶対的な目標はクルマを開発してそれを縮めていくことだ」

    「ニコ(ヒュルケンベルグ)とも話しているし、チームが昨年どうだったかも理解している。開発率は必ずしも彼らが望んでいたほど速くはなかったし、それは今年もそうだ」

    「クルマに何が必要かを理解するだけでなく、そこからどうなっていくか、もう少し速くなるかを見ていかなければならない」

    「チームはインフラを構築し、拡大している。彼らはそれらのことに取り組んでいるけど、おそらくそれが僕たちが他をどれだけ引き離せるか、他に追いつけるかを決定付けるだろう」

    開幕戦オーストラリアGPでルノーF1チームはどの位置にいることを期待しているかと質問されたダニエル・リカルドは「メルボルンに何を期待すればいいかはまだわからない」とコメント。

    「ミッドフィールドバトルはかなり拮抗したものになると思う。今はフロントローは期待できないけど、グリッド候補にいるとも思わない。僕たちはミッドフィールドのどこかにいるだろう」

    「でも、どのドライバーがQ2やQ3で良いラップができるかで決まる可能性もある。多くのクルマでの接戦になるだろう。とにかく誰がよりクリーンなラップができるかだ。それによって3つくらいポジションが変わってくるかもしれない。全員がどの位置にいるかを見るのを楽しみにしている。テストではかなり拮抗していた」

    「それにメルボルンで目にすることがシーズン全体の展開を決めることにはならないと思う。シーズンを通してかなり変化していくだろう。特に最初の6戦ではね」

  • ルノーF1 「2019年型パワーユニットの目標は達成している」

    ルノーF1 「2019年型パワーユニットの目標は達成している」

    ルノーF1チームのエンジン担当テクニカルディレクターであるレミ・タフィンは、2019年型F1パワーユニット『E-Tech 19』はすでにプレシーズンで非常に野心的な目標を達成していると語った。

    2019年シーズンにむけてF1パワーユニットを一新したルノーは、第2週のF1バルセロナテストでニコ・ヒュルケンベルグが509周、ダニエル・リカルドが452周を走行して合計961を走破。チームとして3番手に多いマイレージを稼いだ。

    パフォーマンス面でもニコ・ヒュルケンベルグが総合5番手タイムとなる1分16秒843をしている。

    「我々は今年に向けて高い目標を設定したが、それは達成できた」とレミ・タフィンはコメント。

    「言える限りでの目標を達成したと思う。我々は自分たちが達成したことに満足している」

    昨年のルノーのF1エンジンのパフォーマンスは失望を生み、レッドブル・レーシングが12年間にわたるパートナーシップを解消し、ホンダへとF1エンジンを変更する決定打となった。

    しかし、ルノーは2019年に向けて軌道修正することができたと自信をみせている。

    「過去数年はかなり似通ったものだったし、今年もまたそれが我々がいる位置だ。実際、ダイナモで開発し、測定したもすべてがコース上で見られるものと同じだった」とレミ・タフィンはコメント。

    レミ・タフィンはF1エンジンの進歩はチームにとって“大きなステップ”だが、3月17日の開幕戦オーストラリアGPを前に興奮しすぎてはいけないと警告する。

    「明らかにそれは同じことだ。コースに出て、自分たちがどの位置にいるかを見極める必要がある。予選とレースで確認できるメルボルンまで待たなければならない」

    ルノーF1チームは、第1周のバルセロナテストで進行の妨げとなったDRSシステムの問題を克服したと考えている。DRSシステムの故障によってダニエル・リカルドは2日目にスピンを喫していた。

    ルノーのシャシー担当テクニカルディレクターを務めるニック・チェスターは「第1週はスピードトラッブ的には遅かったが、我々はDRSを使っていなかったのが主な理由だ」とコメント。

    「今週、我々はスピードトラップ上の順位を上げた。今日のスピードはもう少し賢明だったと思負う。だから私はあまり心配していない」

    「リアウイングを使って走った場所やプログラムで何をしているのかは把握している。我々はかなり快適だ」

    F1バルセロナテスト2 総合タイムF1バルセロナテスト2 総合タイム関連:F1バルセロナテスト 最終日 結果:フェラーリのベッテルが最速タイム

  • カルロス・サインツ 「ルノーのF1エンジンは大きなステップを果たした」

    カルロス・サインツ 「ルノーのF1エンジンは大きなステップを果たした」

    マクラーレンのカルロス・サインツは、ルノーの2019年型F1エンジンが“大きなステップ”を果たしていると語る。

    カルロス・サインツは、F1バルセロナテスト2日目にルノーのF1エンジンを搭載したMCL34でこの日最多タイとなる130周を走行。C4タイヤではあるが、トップタイムとなる1分17秒144をマーク。

    カルロス・サインツのタイムは今年これまでのテスト最速タイムであるだけでなく、昨年セバスチャン・ベッテルがテストで記録したタイム(1分17秒182)も上回った。

    昨年はワークスチームでルノーのF1エンジンを走らせていたカルロス・サインツは、2019年型F1エンジンの進化を実感していると語る。

    「良いステップだと感じている。僕に言えるのはそれだけだ」とカルロス・サインツはコメント。

    「オーストラリアで全員がエンジンのパワーを上げてトップスピードを見てみるまで、どれくらい良いステップを果たしているか、もしくは他が僕たちと同じくらいのステップを果たしているかどうかを見極めるのはとても難しい」

    「僕の最初の感覚としては、エンジンは大きなステップを果たしているし、正しい方向に進んでいると思う」

    昨年、ホンダからルノーにF1エンジンを変更したマクラーレンは、高い期待を持ってシーズンに臨んだが、開幕戦オーストラリアGPでのフェルナンド・アロンソの5位がベストリザルトで、その後はグリッド後方に沈んでいった。

    しかし、カルロス・サインツは、2019年ここまでマクラーレンの開発は上昇傾向にあると語る。

    「マシンは進歩している。マシンバランスは良くなっているし、より多くを引き出せるようになっている。うまく機能しているということだ」とカルロス・サインツはコメント。

    「僕たちは根底にあった問題を理解しているし、少しずつそれを修正している。でも、まだ僕たちの望んでいるところまでは来ていないし、懸命に佐御油する必要がある」

    「バルセロナで1分17秒1は速いけど、フェラーリ、メルセデス、レッドブルははるかに速く走れるはずだし、今のところは慎重に考えている」

  • ダニエル・リカルド 「ルノー R.S.19へ要求はヒュルケンベルグと同じ」

    ダニエル・リカルド 「ルノー R.S.19へ要求はヒュルケンベルグと同じ」

    ダニエル・リカルドは、ルノーの2019年F1マシン『R.S.19』を快適に感じているとし、チームメイトのニコ・ヒュルケンベルグと自分がクルマに求めていることが同じであることでさらに開発は進むと考えている。

    ダニエル・リカルドは、5年間を過ごしたレッドブル・レーシングを離れ、今年からルノーに移籍。先週バルセロナで開催されたプレシーズンテストでルノーのF1マシンを初めて走らせた。

    ダニエル・リカルドは、すでにニコ・ヒュルケンベルが新車R.S.19に同じ変更を要求しているという事実は非常にポジティブだと語る。

    新たなチームメイトとの関係について質問されたダニエル・リカルドは「実際、いい感じだったよ」とコメント。

    「僕たちは1日でテストをわけているので、あまり対話はしていないし、僕は午前中に自分の仕事をして、彼は午後に彼の仕事をしていた。その逆もあった。でも、問題はない」

    「僕たちは二人ともクルマを改善のために同じものを求めている。それは良いことだ」

    「一人が一方向に引っ張っていて、もう一人が別の方向に引っ張っている場合、エンジニアには『どうすればいいんだ?』」ってなってしまうからね」

    ルノーのテクニカルディレクターを務めるニック・チェスターは、ダニエル・リカルドとのコース上での最初の仕事に励まされたと語る。そして、二人のドライバーが同じ改善を望んでいることでクルマをまとめるのが楽になっていると述べた。

    「彼は本当に良かったよ」とニック・チェスターはダニエル・リカルドについてコメント。

    「彼は良いフィードバックを得ていた。彼は自分がクルマに何を望んでいるかについて明白だ。彼はすぐにフィットしていたし、彼のフィードバックはニコに非常に似ているので、それはクルマのセットアップを容易にする」

    数日間コース上で仕事をしたダニエル・リカルドは、ルノーF1チームをすでに“居心地良く”感じていると語る。

    「みんなとの仕事を快適感じているし、会議室や報告会に入ってことをノーマルに感じている。前からいるような感じだ」とダニエル・リカルドはコメント。

    「みんなが僕と関わっているやり方はポジティブだったと思うし、彼らはできる限り僕の要望を聞き出して、ニコと僕が同じページにいるかどうかも確かめようとしている」

    「僕たちがクルマのどこを改良すればよいか知っているので、僕たちが同じことを求めているのもまたポジティブだ」

  • ニコ・ヒュルケンベルグ 「ルノーの新型F1エンジンの進化は判断しがたい」

    ニコ・ヒュルケンベルグ 「ルノーの新型F1エンジンの進化は判断しがたい」

    ルノーF1チームのニコ・ヒュルケンベルグは、2019年の“パラシュート”のようなリアウイングによる追加のドラッグによってルノーの新型F1エンジンを昨シーズンと比較するのは難しいと語る。

    2019年のF1世界世界選手権でレースを改善するために設計された空力レギュレーション一部として、F1はDRSの効果を高めるためにより大きなリアウイングを導入した。

    2019年型のルノーのF1エンジンはパワフルになっていると感じているかと質問されたニコ・ヒュルケンベルグは「イエスと言っていいと思う」とコメント。

    「でも、その一方で大きなリアウイングによってドラッグが多くなっているので、もちろん、その感覚は少ない。ストレートではパラシュートのように引っ張らされるし、ミラーにその大きなリアウイングが写っている。明らかにパワーの感覚に影響を及ぼしている」

    ルノーのチームメイトであるダニエル・リカルドは、F1バルセロナテスト2日目にストレートで高速走行中にDRSが壊れ、ターン1で危うくクラッシュを喫するところだった。しかし、その後チームは問題を解決している。

    F1バルセロナテスト最終日に総合トップタイムを記録したニコ・ヒュルケンベルグは、フロントウイングが変更されたのも関わらず、全体的に新車R.S.19は昨年モデルとそれほど変わらないと感じていると語る。

    「まったく違う動物だとは感じていない。より快適になっているという感覚だ」とニコ・ヒュルケンベルグはコメント。

    「僕にとってはあまり変わっていない。例えば、ステアリングホイールは同じだし、シートポジションも非常に似通っていることも、大きな違いを感じない理由だと思う」

    「空力レギュレーションが感覚にどのような影響を与えるかを判断して予測するのはもちろん難しいけど、今のところそれほど違いはない」

    ニコ・ヒュルケンベルグは、他のライバルとは異なり、新しい80kgのドライバー/シートのパッケージを利用するために体重を増やしてはいないが、自分より体重の軽いドライバーはバラストを使用するマージンが少なくなったという点でアドバンテージは少なくなったと考えていると語る。

    「正直に言うと、キャリアを通して数値はひとつだ。体重と戦ってきたし、満足できるのは78kgだ。それが僕が望んでいる体重だし、それを維持する必要がある。あまり大きな違いはない」

    「でも、そこだけを見れば、体重の軽いドライバーは以前に持っていたアドバンテージがなくなったと思う。もう彼らにはそれがないので、その件に関してはもう少し公正になるはずだ」

    「でも、それが僕にとって測定可能なアドバンテージになるとはあまり思わない」

  • ニコ・ヒュルケンベルグ 「レッドブル・ホンダはルノーよりも速い」

    ニコ・ヒュルケンベルグ 「レッドブル・ホンダはルノーよりも速い」

    ニコ・ヒュルケンベルグは、ルノーF1チームは速くなったものの、まだレッドブル・ホンダの方が速いと考えており、チームは2019年もコンストラクターズ選手権4位を維持するために戦うことになると考えている。

    ニコ・ヒュルケンベルグは、F1バルセロナテスト最終日にトップタイムを記録し、4日間の最速タイムとなったマークしたが、それはルノーがトップ3チームを飛び越えたという意味位ではないと認める。

    2019年のニコ・ヒュルケンベルグのチームメイトは、この冬にレッドブル・レーシングから移籍してきたダニエル・リカルドだが、ダニエル・リカルドもまだレッドブル・ホンダが前にいると認めている。

    「レッドブルが速い場所はわかっている。でも、僕たちはその理由は知りたいと思っている」とニコ・ヒュルケンベルグはコメント。

    トップ3チームとのギャップはどれくらいあるかと質問されたニコ・ヒュルケンベルグは「正直、そこは気にしていはいない。まず第一に僕たちは自分たちのプログラムをやり遂げて、自分たちのクルマを最適化しなければなならない」

    また、ニコ・ヒュルケンベルグは、2019年のF1世界選手権もミッドフィールドのトップを目指した厳しい戦いが展開することになると考えている。

    「戦闘力はとても拮抗している。僕たちは決して快適な4位ではない」

    しかし、ニコ・ヒュルケンベルグはそれはルノーの現状に満足していないという意味ではないと語る。

    「クルマについて感触はいい。僕たちは新しいルールで実際に失ったはずのダウンフォースを回復することに成功している」とニコ・ヒュルケンベルグはコメント。

    「実際、クルマの感覚は昨年と似ている。誰かがコピー&ペーストボタンを押したような感じだ」