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ルイス・ハミルトン F1スペインGP決勝で今季初表彰台「最高の週末」

ルイス・ハミルトンは、2024年F1第10戦スペインGPの決勝で3位表彰台を獲得。今シーズン初となる表彰台を獲得し、2024年の「最高の週末」と語った。

2024年スペイングランプリでルイス・ハミルトンがF1記録を更新する198回目の表彰台を獲得するまでには長い時間がかかった。7度のチャンピオンであるハミルトンは、昨年のメキシコグランプリ以来、表彰台に復帰するまで待たなければならなかった。

マックス・フェルスタッペンが僅差でランス・ノリスを抑え、スペインGPを制覇。ルイス・ハミルトンは2024年最初の表彰台を獲得した。

チームメイトのジョージ・ラッセルが4番グリッドからトップに躍り出る一方で、ハミルトンは1つ順位を下げて4番手となったが、その後スタートの失敗から立ち直り、ハミルトンはソフト-ミディアム-ソフトの2ストップ戦略でラッセルよりも優れたペースを見せ、最終的にチームメイトに5秒差をつけて3位を獲得した。

「気分は最高だ。素晴らしい気分だ。エネルギーに満ちあふれている」とハミルトンはレース後に語った。

「スタートが悪かった後、挽回して3位に戻ることができたのは本当に素晴らしい仕事だ。本当にうれしい。特に2回目と最後のスティントは非常に力強いものだった。最初のスティントは、スタートの悪さからちょうど挽回していたので、少し難しかったと思う。でも、着実に近づいている。徐々に差を縮めているので、チームに心から感謝している」

「今年最高の週末だ」とハミルトンは付け加えた。「本当に長い間、15レースくらいで経験した中で最高の週末だ。戻れて良かった。今日のようなバトルができて良かったし、再確認できて良かった」

ルイス・ハミルトンは再び表彰台にふさわしいペースを見せて喜んだ。

ハミルトンは、ラッセルやフェラーリのカルロス・サインツを追い抜くなど、果敢な追い上げを見せ、3位を獲得した。メルセデスのドライバーは66周中19周目にターン1でサインツに襲いかかり、サインツは無線でチームに文句を言ったが、スチュワードは処分なしとした。

ハミルトンはレース後、この動きを擁護し、「クリーンなレースだったと思う。結局、彼はイン側をカバーしていなかった。ドアを開けたままにしていて、そこを突いたんだ。そして、彼と並んで最後に仕留めた。ホイール・トゥ・ホイールだったと思う。彼はまだコース上にいたから、できる限りスペースを空けておいた」

「DRSが短くなったので、最終コーナーで追い抜くのは簡単ではなかった。だから、できるだけ早くこの動きを成功させなければならなかったんだ。彼に少しスペースを残したけど、それはタイトなスペースだった」

「すべてのオーバーテイクは接戦だったと思う。そうあるべきだよね？　接戦だった。ホイールが接触したと思うけど、フェアだった。彼にスペースを空けて、限界ぎりぎだった…僕らの間には紙切れ一枚分のスペースしかなかったよ」

メルセデスは、2023年にスペイン、続いてカナダで表彰台を獲得して以来初めて、連続表彰台を獲得したが、今回はカナダとスペインでその逆のことを成し遂げた。

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2024年6月24日
ハミルトン F1スペインGP予選「まだプッシュするとパフォーマンスを失う」

ルイス・ハミルトンは、2024年F1第10戦スペインGPの予選で3番手タイムをマーク。フロントローに届かなかったメルセデスが予選でライバルと競争するにはまだやるべきことがたくさんあると語った。

彼のチームメイトであるジョージ・ラッセルは、2週間前に低速で短いコーナーがほとんどを占めるジル・ビルヌーブ・サーキットでポールポジションを獲得した。今週末の長い高速コーナーを中心としたカタルーニャ・サーキットでは、メルセデスのドライバーは2列目、トップから0.3秒差で予選を終えた。

ルイス・ハミルトンは、ドライバーが予選でW15のパフォーマンスを最大限に引き出すためには、メルセデスがタイヤのパフォーマンスを最大限に引き出すことに集中する必要があると考えている。

「予選では、まだ少しパフォーマンスが足りなかった。すべては視点の問題だ。前進したのかもしれないけど、僕にはもう少し足りなかったように感じられた」とハミルトンは語った。

「しかし、プッシュし始めるとマシンはそれを嫌がる。プラクティスで少し余裕を残しておくとマシンはとてもいい感じになる。でも、ラップタイムを少しでも伸ばそうとして本当にマシンに寄り掛かると本当に苦労する」

「すべてはタイヤの問題だと思う。Q1では、タイヤブランケットの問題で0.7秒遅れていた。その後、次のセッションでそれを解決した。だから、少し後手に回ることになった」

「でも、それ以外は、言ったようにマシンは良い。上位につけて、今年最高の予選ができたので、本当に感謝している」

ルイス・ハミルトンの3番手は、今シーズン初めてグランプリ予選でトップ3に入ったことになる。彼はその後の記者会見で、「また上位に戻れて嬉しい。このソファーはイケア製じゃないけど、このソファーに座れるのが懐かしい」と語った。

「でも、全体的に見て、進歩しているのを見るのは素晴らしいことだ。ここ数レースで、前方の選手たちに徐々に近づいてきていることがお分かりだろう。だから、今日はマシンのパフォーマンスが少し向上したと思う」

「でも、本当にギリギリの状態なので、マシンにはまだ改善の余地がある。でも、3番手になれて本当に嬉しいよ。スタート位置としてはかなり良い。第1コーナーまでの長いストレートがあるからね」

ポールポジションのランド・ノリスとのタイム差は「かなり大きい」が、「このコースでは悪くない」とハミルトンは語った。

「ラップを重ねるごとに、少しタイムロスがあると思う。おそらくコンマ2秒は縮められたかもしれないが、それでも彼らはわずかながら有利だ」

「でも、このようなコースでこれほど接近戦を展開できたことは、僕たちが正しい方向に向かっていることを示す確かな証拠だ。彼らに十分に互角に戦えるようになるためには、今後数レースで改善すべき点がある」

2024年6月23日
ルイス・ハミルトン F1スペインGP初日「マシンのフィーリングは最高」

ルイス・ハミルトンは、2024年F1第10戦スペインGP初日のフリー走行で最速タイムを記録。メルセデスのパフォーマンスに満足ししており、FP1後に施された変更が前進につながったと評価した。

前戦カナダGPで今シーズン最高の週末を過ごしたメルセデスは、バルセロナでの金曜日も好調を維持した。ハミルトンはFP2で1分13秒264のタイムを叩き出し、フェラーリのカルロス・サインツJr.を0.22秒上回るトップタイムを記録した。

ルイス・ハミルトンはセッションでW15の感触を称賛したが、週末を通してトップ争いに加わるためには、チームにはまださらなる作業が必要だと示唆した。

「FP1はまあまあだった」とルイス・ハミルトンは金曜日の走行を終えて振り返った。「マシンをある方向に進めて、そのセッションで多くのことを学んだ。そしてFP2は間違いなくかなり良かった。良い変更ができたと思うし、今日はマシンのフィーリングが本当に最高だった」

「路面はとても熱く、特にロングランではタイヤにとって非常に厳しいけど、そそれほど大きく遅れているという感じはしない。ラップタイムにはあまりこだわらないつもりだけど、間違いなくマシンの状態は良くなっていると思う」

「一晩で改善し、レッドブルやフェラーリ、マクラーレンに勝てるかどうかを見極めるために、やるべきことがあると思う」

土曜日と日曜日のカタロニア・サーキットで何が可能かさらに問われたハミルトンは、W15の開発を継続するチームの努力を称賛した。

「ファクトリーの皆は毎年のようにとてもハードに働いているけど、北極星のような指針を持つことで、マシンをどこに向かわせたいのか、より深く理解できるようになったと思う」とハミルトンはコメントした。

「彼らが少しずつ積み重ねてきた努力の成果だと思う。皆がコンポーネントを作り、それを一貫して投入することに一生懸命に取り組んできた。あちこちに大きな塊を投入するのではなくね。その努力には本当に感謝している。そして、ドライバーとしてマシンにどれだけ快適に過ごせるか、その成果が表れ始めている。素晴らしいことだ」

2024年6月22日
ルイス・ハミルトンフェラーリとのル・マン24時間レースは「興味なし」

ルイス・ハミルトンは、2025年F1シーズンにメルセデスからスクーデリア・フェラーリに移籍するが、フェラーリとル・マン24時間レースに出場することに興味はないようだ。

フェラーリは日曜日、ニクラス・ニールセン、アントニオ・フォーコ、ミゲル・モリーナの50号車が世界耐久選手権の名物イベントでトップでチェッカーフラッグを受け、ル・マン24時間レースで2年連続の優勝を果たした。

フェラーリは、トヨタ7号車を14.2秒差で破り、2011年以来のル・マン24時間レースでの最も僅差のフィニッシュとなった。昨年優勝したアントニオ・ジョビナッツィ、ジェームス・カラド、アレッサンドロ・ピエール・グイディ組のフェラーリは3位に入った。

ルイス・ハミルトンは2月に、2025年からスクーデリア・フェラーリと複数年契約で移籍することを発表し、メルセデスとの長く成功した関係に終止符を打った。

ル・マン24時間レースとF1カナダFPが重なるため、ルイス・ハミルトンが2025年に耐久レースデビューを果たす可能性は非常に低い。だが、現在39歳のハミルトンは、2017年10月に、クラシックレースやアメリカの歴史的なインディアナポリス500に出場する情熱は「全くない」と主張しており、ル・マンに出場することはおそらくないだろう。

「他のレースに出たいという気持ちはまったくない」とルイス・ハミルトンは語った。

「僕がレースを止める頃には30年になるかもしれない（ノンストップでレースを続けてきた）。他のことはすべて、階段を一段降りるようなものだ」

「他に走りたいと思うレースシリーズはない。残念だけどね」

「インディカーやル・マンに出場する情熱がもっとあればよかったんだけどね。でも、ゼロだ。何もない」

「僕は他にもっとエキサイティングなことをしている。自分が情熱を傾けられることは、他にもたくさんあるんだ」

ルイス・ハミルトンの姿勢は、トヨタでル・マン24時間レースを2度制し、F1を休んでいる間にインディ500やダカールラリーにも参加したフェルナンド・アロンソや、他のカテゴリーのモータースポーツでレースをしたいと度々発言しているマックス・フェルスタッペンとは対照的だ。

インディカーのスター選手たちに敬意を払っているものの、ハミルトンはF1でのキャリアを終えた後も、他のシリーズでレースをするつもりはない。

「僕はずっとインディ500を尊敬し、高く評価してきた。フェルナンドが出場したときは、その一部を観戦したけど、とても興奮した。ドライバーが複数のシリーズで競い合うというアイデアは素晴らしいと思う」

「僕はそうしたドライバーたちに大きな敬意を抱いている。彼らが走るようなスピードでバンクに接近するのは非常に恐ろしいことだ」

「もちろん、そういった機会はたくさんあるけど、そこに行って真剣に取り組むつもりはない」

「僕の人生はモーターレース一色だったので、それが人生からなくなることは想像しにくいし、もちろん観戦する時間が増えるだろう」

「おそらく、F1レースにもっと行くだろうし、NBAなど、自分が憧れるスポーツにもっと行くようになるだろう」

「でも、レースに関しては、レースには出ないと思う」

2024年6月18日
ルイス・ハミルトンフェラーリF1に黒基調カラー要求の噂に「ノー」

ルイス・ハミルトンは、2025年F1シーズンにメルセデスからフェラーリに移籍した後、フェラーリに黒を基調としたカラーリングを採用するよう働きかけるという見方を否定した。

今年初め、ルイス・ハミルトンはメルセデスとの長く成功した関係に終止符を打ち、2025年からスクーデリア・フェラーリと複数年契約で移籍することを発表してF1界を揺るがした。

ルイス・ハミルトンは、F1史上最多タイとなる7度のドライバーズタイトルのうちの6回を獲得しており、2007年にマクラーレンでデビューして以来、ハミルトンの341回のレース出場すべてで、メルセデスのエンジンが搭載されている。

ハミルトンとメルセデスの関係はレーストラックをはるかに超えており、チームはここ数年、F1やモーターレーシング業界における多様性の拡大を目指すハミルトンのキャンペーンを忠実に支援してきた。

それは、人種差別に反対するメッセージとして、延期されたF1の2020年シーズンを前にメルセデスが主に黒を基調としたカラーリングを採用したことにまで及び、その配色は翌年も維持された。

2022年に伝統的なシルバーカラーに戻したメルセデスだが、昨シーズンはオールブラックの車に戻した。今年のW15シャーシのデザインには、ブラックとシルバーの両方が取り入れられている。

ハミルトンは、2025年のF1でフェラーリが象徴的なスカーレットレッドのカラーリングを捨てて、黒一色のカラーリングを採用するよう説得を試みるのではないかという憶測が流れている。

しかし、先週末のカナダグランプリでハミルトンは、この話題について触れ、フェラーリ会長のジョン・エルカンとの「影響力のある仕事」は、マラネロでの彼の時間の間、トラックの外でより明らかになる可能性が高いことをほのめかした。

来季のフェラーリF1マシンのカラーを黒にすることを検討したことがあるかと聞かれたハミルトンは、記者団に対し「しばらく黒い車を運転していないし、あまり早い段階でそれを主張することはないだろう。でも、ノーだ」

「確かに僕たちは影響力のある仕事について話したし、ジョンとチームは慈善活動にも力を入れている。だから、ミッション44と彼らが取り組んでいる影響力のある活動と緊密に協力していくつもりだ」

「スポーツの分野では、僕たちはもっと多くのことを続けなければならないと思うけど、それ以外でも僕たちは一緒に多くのことを成し遂げるつもりです。とてもわくわくしている」

ルイス・ハミルトンのコメントは、F1統括団体FIAが、カーボン露出のカラーリングが増加する中、来シーズンに向けてより「識別しやすい」カラーリングを推進していることが明らかになった後に出されたものだ。

2022年のF1シーズンを前にグラウンドエフェクトルールが導入されて以来、いくつかのチームは必死になって重量を軽くしようとしてマシンの大部分を塗装せず、その結果グリッドは主に黒い車で構成されることになった。

FIAは、カラーリングに関する規制の導入には踏み切らない姿勢だが、デザインの重複を避けるため、チーム間のコミュニケーションを促したい考えだ。

Sky F1のポッドキャストに出演したマクラーレンとフォースインディアの元エンジニア、バーニー・コリンズは、F1チームがカーボン剥き出しの車体に色を加えることは可能だと主張したが、従来の塗装ソリューションに比べると結果は期待外れになる可能性があると警告した。

「カーボンファイバーに色を付ける方法はあると思います。樹脂に色を付けることもできし、少しは良くなるでしょうけど、現在使用している塗料ほど見栄えは良くないでしょう」とコリンズは語った。

「カーボンファイバーは、樹脂やその他の素材が適切に機能するため、黒が最も適してます。色をつけることはできますが、フェラーリの赤のような色にはならないでしょう。非常に鈍い光沢になると思います」

「コンポーネントの色に関する大きな問題は、例えば、車のサイドポッドを想像してみてください。サイドポッドがライン上に並び、組み立てられたときに塗装されるのに対し、製造レベルで塗装を行う場合は、それが車の最終的な位置と一致するように、非常に明確にしなければならないということです」

「つまり、そのコンポーネントの製造ははるかに複雑になります。

「私は、今年はこのカーボンファイバーのカラーリングの車両がたくさん登場し、各チームが年間を通じて軽量化の方法を見つけるにつれ、より多くのペイントが再び採用される可能性があると思います」

2024年6月15日
ルイス・ハミルトン F1カナダGP「これまでで最悪のドライブのひとつ」

ルイス・ハミルトンは、2024年F1第9戦カナダGPの決勝を4位でフィニッシュ。ウェットからドライに変わった終盤に表彰台争いから脱落したことに意気消沈し、「自分にとってはかなり残念な週末だった」と語った。

ハミルトンは、アップグレードされたメルセデスがペースの向上を見せた土曜日の最終プラクティスセッションでレッドブルのマックス・フェルスタッペンとチームメイトのジョージ・ラッセルをリードしたが、予選になるとタイヤ関連の苦戦により2人に追いつくことができなかった。

ラッセルはフェルスタッペンと同タイムでポールポジションを獲得したが、ハミルトンは7番グリッドに甘んじ、レース序盤はフェルナンド・アロンソのアストンマーティンを抜きあぐね、当初は表彰台争いから外れた。

レースが進むにつれ、ハミルトンは順位を上げ、特に最後のセーフティカー中にラッセルとともにピットインして新しいタイヤを装着した後、ペースがぐんと上がった。これにより、チームメイト同士のエキサイティングなバトルがチェッカーフラッグまで続いた。

しかし、ラスト2周目でラッセルがそのバトルを制し、ハミルトンは4位でフィニッシュラインを通過。週末がもっとスムーズに進んでいたらどうなっていたかを考え込んだ。

「僕にとってポジティブなレースではなかった」と車を降りたハミルトンはそう語った。「これまでで最悪のドライブの一つだったように感じた。ところどころでいいスピードが出ていたけど、最終的には自分にとってはかなり残念な週末だった」

「予選は7位だったけど、そこから挽回しようとした。すると、予想通りフェルナンドの後ろにずっと引っかかってしまった。その後、大幅に順位を下げ、さらに順位を下げ、コースアウトして…」

「とにかく、ポジティブなことは、マシンが前進しているということだ。もし予選で本来の力を発揮できていれば、優勝争いもできたと思う。だから、とても悔しい」

ジル・ヴィルヌーヴ・サーキットで6度のポールポジションと7度のレース優勝を誇るハミルトンは、なぜ重要な予選で週末が台無しになったと感じたのか、その理由を明かした。

「タイヤは週末を通して順調に機能していたのに、予選になると、ガレージから出るたびに、なぜかタイヤの温度が低かったんだ」とハミルトンは説明した。

「どのセットも、本来あるべき温度よりも2～3度低かった。それを補うことができず、その後はタイヤを交換することもできなかった。ブランケットに何か問題があったのだろうから、この件についてはよく調べてみる必要がある」

ハミルトンはドライバーズランキングで8位につけ、ラッセルとは14ポイント差、1つ順位が離れている。一方、メルセデスはコンストラクターズランキングでトップのレッドブル、マクラーレン、フェラーリに次ぐ4位をキープしている。

ハミルトンはドライバーズランキングでラッセルと1つ順位が下がり、14ポイント差の8位につけている。一方、メルセデスはコンストラクターズランキングでマクラーレン、フェラーリ、首位のレッドブルに次ぐ4位を維持している。

2024年6月10日
ルイス・ハミルトン F1カナダGP初日「メルセデスは上位に近づいている」

ルイス・ハミルトンは、2024年F1第9戦カナダGP初日のフリー走行を7番手で終了。雨の影響を受けた2回のプラクティスセッションから得られた限られたデータにもかかわらず、メルセデスがF1のトップに近づいていると信じている。

メルセデスがモナコで走らせた新型フロントウィングと連動する改良型フロントサスペンションのウィッシュボーンを導入した。このウイングは、シーズン当初の分離されたショートコードトッププレーンよりも、より伝統的な上部エレメントデザインを採用している。

ウェットコンディションが両セッションに影響したため、メルセデスが改良点から得られる情報は限られていたが、それでもフロントとリアのバランス調整には役立った。
ハミルトンは、金曜日の2回のセッションでウェットコンディションでの走行に自信を感じ、メルセデスが最終的にどの位置に落ち着くかを予測するのは時期尚早だとしながらも、レッドブル、フェラーリ、マクラーレンのトップ3チームに肉薄し始めているのではないかという感触を持っている。

「正直なところ、自分たちのポジションを言うにはまだ時期尚早だ。僕は闘志に満ちているし、マシンが僕のインプットに反応しているように感じる。そして、言ったように、本当に自信を持っている」とハミルトンは語った。

「でも、土曜日にコースに出てみないとわからない。僕たちにとってはいつもと違う日になることが多いので、明日はいい日になるといいなと思っている。

「どちらのコンディションでも、今日は本当に調子が良かったので、期待している。今週末は、もっと上位に近づけたような気がする」

FP1でピットレーンオープンが20分遅れた後、ハミルトンは『自分が最初にコースに出たい』と語り、チームにコース上での十分な時間を確保するよう求めた。

また、昨年末に実施されたモントリオール・サーキットの路面再舗装作業について理解を深めたいとも付け加えた。この再舗装により、サーキットの路面は全体的に滑らかになったと一般的に考えられている。

「最高だったよ。とにかく早く走りたくて、1秒1秒が惜しくて『早く、早く』とみんなを急かしていたんだ。どんなコンディションでもコース上での時間を最大限に使えるようにね。

「ここは基礎を積み上げるコースなので、できるだけ多くの時間をコース上で過ごし、路面とランオフエリアの一部に施された変更点とコンディションの両方を理解することが重要だ。本当に良いセッションだったし、マシンの感触も強かった」

2024年6月8日
ルイス・ハミルトン 2026年F1マシンの30kgの軽量化計画は「不十分」

ルイス・ハミルトンは、2026年に導入される新型F1マシンの30kgの軽量化計画は「正しい方向」への一方だとしながらも「不十分」であると主張した。

FIA（国際自動車連盟）は、今後のF1レギュレーションの全面見直しに関するガイドラインを発表し、その見出しは「より軽く、より機敏な車」という目標を達成したことを強調している。

複数のドライバーは、現在のグラウンドエフェクトマシンで2014年の691kgから798kgにまで上昇した最低重量制限を大幅に削減することの重要性を強調していた。

FIAはここ数か月、このマイネス傾向に対処する意向を認めており、2026年には768kgまで30kg削減すると発表した。

しかし、マシンの重量増加を批判してきたハミルトンは、削減幅はもっと大きくできたと考えている。

「30キロしか軽量化されていないので、正しい方向に進んではいるけど、まだ重い」とハミルトンは語った。「僕も今朝、皆さんが見たものを見ただけだ」

「まだそれについて大きな考えはない。僕はシミュレーターで運転していないけど、シミュレーターで運転したドライバー数人に話を聞いくと、彼らはかなり遅いと言っていた」

「だから、それが本当に正しい方向性なのかどうか、これから見ていくことになる」

空力およびシャシーに関する規定には懸念を抱いているものの、F1で7度のチャンピオンに輝いたルイス・ハミルトンは、100％続可能な燃料の使用に向けた今後の切り替えを称賛した。

「PUの持続可能性という観点では、これは大胆な一歩であり、正しい方向性だと思う」

「ただ、車が効率的で速く、自然な進歩を遂げ、実際にレースが改善されるようにしなければならない」

ハースのニコ・ヒュルケンベルグは、重量削減をめぐる議論についてハミルトンと意見を同じくし、さらに段階的な微調整を加える余地があると示唆した。

「確かにかなり違うし、興味深い部分や側面もある。ルイスが言ったように、軽量化は良いことだけど、30kgは世界標準ではない。ダウンフォースが大幅に減り、特に高速コーナーでは、これまでとは違ったシナリオや特徴になるだろう」とヒュルケンベルグは付け加えた。

「間違いなく、劇的な変化が起こるだろう。その変化を必ずしも受け入れられるわけではない」

「しかし、今後1年半の間に、現在進行中のものについて何らかの小さな調整が行われる可能性があるかどうか、様子を見ることになるだろう」

2024年6月7日
ハミルトンマクラーレンF1の勝利は「メルセデスの問題がPUではない証拠」

ルイス・ハミルトンは、マクラーレンがF1で真のレースウィナーとしての地位を確立したことは、メルセデスが苦戦している要因がエンジンではないことを証明していると主張している。

マクラーレンは昨シーズン、未完成のマシンでポイント獲得に苦戦していたが、シーズン半ばのアップデートにより、レッドブルの最も安定したライバルとして台頭した。

2024年にその目覚ましい好転を土台にマイアミでのアップグレードパッケージを導入したマクラーレンは、目覚ましい復活を遂げ、ランド・ノリスがマイアミでF1初優勝を果たした。

しかし、メルセデスは、改良型のW15に新たな期待を抱いているにもかかわらず、マクラーレンとフェラーリの躍進に追いつくことができず、レッドブルとの差を縮めることはできていない。

ルイス・ハミルトンは、マクラーレンがメルセデスのカスタマーチームとして継続的に進歩していることは、メルセデスのパワートレインが依然として最強の部類に入ることを証明していると考えている。

マクラーレンの最近の成功をどのように評価するか尋ねられたハミルトンは「エンジンが問題ではないことは、以前から分かっていたと思う。だからエンジンは素晴らしい」と答えた。

「その技術の開発において、彼らは素晴らしい仕事を続けていると思う。ハイブリッド分野においても、開発速度、性能、信頼性の面でトップレベルにある。だから、これまで一度も問題になったことはない」

「だから、僕たちのエンジンを購入する人は、それが何なのかを知っている」

「でも、マシンの面では、僕たちはここ数年間、最高の仕事をしてこなかったことを認識しており、それを修正するために全力を尽くしている」

ルイス・ハミルトンは2008年にマクラーレンからF1デビューを果たし、ルーキーシーズンに前年のチャンピオンであるフェルナンド・アロンソとチームメイトとしてタイトル争いに加わった。

ハミルトンは2年目のシーズンに、その逃したチャンスを挽回したが、マクラーレンはその後タイトル争いに食い込むことができず、ハミルトンは2012年に退団した。

ランド・ノリスがマイアミで躍進するまで、マクラーレンは低迷期を耐え忍び、勝利は1回しかなかったが、ハミルトンはかつてのチームが再びトップに返り咲いたことを誇りに思っている。

「彼は（ノリス）素晴らしい仕事をしていると思う」とハミルトンは先週モナコで付け加えた。「オスカー（ピアストリ）も本当に素晴らしい仕事をしている」

「彼はここ数レース、不運に見舞われている。だから、2人の活躍と成長を見るのがとても楽しみだ。そして、何よりもマクラーレンが再び上位に返り咲く姿を見られるのがうれしい」

「僕は2007年から2012年まで、長い間マクラーレンに所属していた。彼らは僕にチャンスを与えてくれたので、心が温かくなる。だから、本当にうれしい」

「僕たちも彼ら（マクラーレン）と同じように、もっと近づけるといいと思っている。彼らは、正しい方法で仕事さえ進めれば、差を縮め、追い抜くことができるということを証明したと思う。僕たち全員にやる気を与えてくれた」

2024年6月3日
ルイス・ハミルトンフェラーリF1に側近をつれずに単身での移籍を準備

ルイス・ハミルトンは、2025年にスクーデリア・フェラーリに移籍する際、メルセデスから馴染みの顔ぶれが彼についてくる必要はないとし、単独で加入する準備ができていると認めた。

今シーズンの開幕前夜、ルイス・ハミルトンはメルセデスとの契約条項を発動し、フェラーリへの移籍に合意したと発表されたことで、F1ドライバー市場に火をつけた。

フェラーリは、最近、メルセデスF1チームからシャシーパフォーマンスエンジニアリング部門長のロイック・セラとチーム代表代理のジェローム・ダンブロジオも獲得している。

これにより、長年ハミルトンのレースエンジニアを務めてきたピーター・ボニングトン氏をはじめ、他のメルセデスメンバーもハミルトンとともにマラネロに移籍する可能性があると報じられた。

しかし、ハミルトンは2013年にメルセデスに移籍したことを、適応プロセスを加速させるために一緒に移籍する人員に依存していない証拠だと指摘した。

フェラーリに加入した際に身近な人々の存在がどれほど重要だったかと問われたハミルトンは「メルセデスに移籍した時は、知り合いは誰もいなかった。それでも全く問題なかった」と語った。

「だから、個人的には、それが大きな違いを生むとは思わない」

「しかし、ロイックとは長年一緒に仕事をしてきたので、仕事でも素晴らしい関係を築いている」

「そして、僕の最初のナンバー2であるジョック（クリア）は、そのチームで働いている。だから、僕が特に良く知っているのは、フレデリック（バスール）とこの2人だけだ」

ルイス・ハミルトンは、2006年にGP2でルーキーイヤーにタイトルを獲得したARTグランプリチームを設立したバスールとの現在までの関係について公に語っている。

「若い頃、フォーミュラ3とGP2でフレッドと一緒に働いていた。当時を振り返ると、特にフレッドとはそれほど長い時間を過ごした記憶はない」とハミルトンは付け加えた。

「週末はメカニックと一緒にいることが多い。でも、彼とは良い友人関係にあり、モータースポーツ界でも素晴らしいリーダーの一人だ」

しかし、7度のチャンピオンであるハミルトンは先月、近いうちにメルセデスF1のチーム代表トト・ヴォルフと移籍をどう管理するかについて話し合う必要があると認めた。

フェラーリ移籍に向けての準備を整えるために、移籍が近づいた段階で話し合いを行う必要があるかと問われたハミルトンは「ある段階ではそうしなければならないだろう」と答えた。

「トトとの話し合いから始まると思う。どうしたらいいか分からないからね。この時期にこのような立場になったことは一度もない」

「マクラーレンを去ったときはシーズン終了間際で、メルセデスに移籍したのは12月になってからだった。最初のシートが決まったのはシーズン終了後だったので、今回も同じ状況になると思う」

2024年6月2日