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ルイス・ハミルトンセルジオ・ペレスの走行妨害で3グリッド降格ペナルティ

ルイス・ハミルトン（メルセデス）は、F1オランダGPの予選でセルジオ・ペレス（レッドブル）を妨害したとして3グリッド降格ペナルティを科された。

予選Q1でセルジオ・ペレスは、ターン9の右コーナーでルイス・ハミルトンに接近。ハミルトンがコーナーの外側にとどまっている間、ペレスは出口でアクセルを緩めてメルセデスを避けなければならなかった。

その際、ペレスはチームラジオで「このバカは何をやっているんだ」と叫び、一方のハミルトンは「十分に道を譲っていた」と感じていた。

しかし、スチュワードはハミルトンの主張を認めず、3グリッド降格のペナルティを科した。これにより、ハミルトンは日曜日のグリッドで12番手から降格することとなった。

「44号車(ハミルトン)のドライバーはインラップ中、チームから11号車が高速ラップでターン8に接近中であると知らされていた」とスチュワードは裁定文に記した。

「その後、彼は11号車に道を譲るつもりでターン8の出口でコースを外れた。しかしながら、11号車が到着したときには44号車はすでにターン9に入っており、ターン9の出口で再びレーシングラインに戻ったため、明らかに11号車の走行を妨害した」

「スチュワードは、チームから適切な警告があったにもかかわらず、ドライバーは避けようとしたものの、他車を妨害しないようにもっと減速することが可能だったと判断し、規則の観点から、この妨害は不必要だったと考える。したがって、これまでの決定に従ってグリッド降格が適用される」

ペナルティを受ける前から、ハミルトンは、オーバーテイクが非常に難しいツイスティなザントフォールト・サーキットでトップ10圏外からスタートしたことで、週末はすでに失われたと感じていた。

「チェコとの一件から、ドミノ倒しのようにすべてがうまくいかなくなった。そして、バランスはどんどん悪くなり、オーバーステアになってしまった。本当にひどかった。もちろん、とてもとてもフラストレーションが溜まるが、それが現実だ」とルイス・ハミルトンはコメント。

「ある意味で、週末は終わったようなものだ。来週に目を向けよう」

このアクシデントにより、ペレスの最初のQ2走行は台無しとなり、次の段階に進むためにはタイヤをもう1セット使わなければならなかった。

「不運だった。まさにタイミングが悪かった」とペレスは自身の考えを詳しく説明した。

「ルイスはレーシングライン上にいたので、僕にできることはもう1セットのタイヤを装着することだけだった。Q3ではタイヤ代がかなりかさむからね」

「今年はスチュワードが本当に厳格だ。僕はそれよりもずっとひどいペナルティを受けたことがある。だから、残念ながら彼にもペナルティが科せられるだろう」

「2セットのタイヤがあれば、僕たちの予選はもう少し違ったものになっていたと思う」

2024年8月25日
ハミルトン 2025年までF1エンジニアと関係を構築できないのは「厳しい」

ルイス・ハミルトンは、長年のレースエンジニアであるピーター・ボニントンが来年もメルセデスF1に残り、フェラーリでタッグを組むことができないというニュースについて語った。

ルイス・ハミルトンは、長年レースエンジニアを務めてきたピーター・「ボノ」・ボニントンが「自分の兄弟のような存在」だとして、来季はイタリアチームに同行することを期待していた。

しかし、ピーター・ボニントンはメルセデスのレースエンジニアリング部門のトップに昇進し、シルバーアローに残ることになった。

ルイス・ハミルトンとメルセデスとの契約条件により、契約が切れる今年いっぱいまでは、新しいチームと技術的な話し合いを持つことはできない。したがって、ハミルトンは、フェラーリで新しいF1レースエンジニアと関係を築くのを2025年まで待たなければならず、大きな影響を与える。

今週末のオランダグランプリを前に、ルイス・ハミルトンは、ボニントンがメルセデスに残る理由を理解しているとしながらも、1月から新しい関係をゼロから築くのは「厳しい」と認めた。

「彼がフェラーリに移籍することを期待していたか？もちろん彼とは一緒に仕事を続けたいと思っていた。僕らは素晴らしい関係だ。彼を愛しているし、兄弟のような存在だ。でも、彼が移籍することを本当に本当に嬉しく思っている」

「僕としては、人々が自分にとって最善のことをしてくれることを願うだけだ。荷物をまとめて去っていくのは、想像するしかない。彼と彼のパートナーの問題ではない。2人とも影響を受けるので、彼にとって正しいことをしなければならない」

「彼が僕と一緒に移籍するというのはありえないシナリオだと思っていた。なぜなら、それは彼の人生において劇的な変化だからだ。しかし、チームの僕たちが彼のキャリアパスを認め、変化をもたらすことで、彼がさらに成長できることを本当に嬉しく思う。いずれにしても、僕たちは永遠に家族だ」

「そのことについては話し合ってきたし、とにかく最高の形で終えたいと思っている」

新しい契約がスタートする1月まで、新しいレースエンジニアと話すことはできないかと尋ねられたハミルトンは、その通りだと認め、次のように付け加えた。

「厳しい。本当に厳しいことだけど、新しい職場に移る人なら誰でも同じことだと思う。来年は非常に重い荷物を抱えてのスタートになる」

ルイス・ハミルトンは長いF1キャリアの中で、ほんの一握りのレースエンジニアとしか仕事をしたことがないため、フェラーリはハミルトンのガレージ側を監督する人物を決定する必要がある。

ハミルトンは「一緒に仕事をして気が合う人物で、最終的に関係を築き、信頼できる人物でなければならない」と語る。

「だから、次の人については、発見のプロセスになるだろう。うまくいくかどうかはかなり早い段階で分かるだろうし、コミュニケーションの問題だと思う」

ピーター・ボニントンが移籍するという見方が否定されたため、ハミルトンは、メルセデスからフェラーリに移籍する他の人物がいるかどうかについても尋ねられた。

「僕の知る限りではいない。そこには過去に一緒に働いたことがある数人の人物がいる。かなり前に去った人物もいるので、僕は彼を知っている。僕が知っているのは主に、[フェラーリ代表]フレデリック・バスールを通じてだ」

2024年8月23日
ルイス・ハミルトンフェラーリF1では新しいレースエンジニアとタッグ

ルイス・ハミルトンは、長年レースエンジニアを務めてきたピート・ボニントンが、メルセデスF1のレースエンジニアリング部門の責任者に昇進して将来を約束したことで、2025年にフェラーリで新しいレースエンジニアを仕事をすることになる。

ピーター・ボニントンは、7度の世界チャンピオンであるハミルトンが2013年にチームに加入して以来、ルイス・ハミルトンと仕事をしており、2人は一緒に6回の世界タイトルを獲得した。

ルイス・ハミルトンが2025年にフェラーリに移籍すると発表したとき、ボノの愛称で呼ばれているピーター・ボニントンがそれに続くか、あるいはメルセデスに留まるかは不明だった。

しかし、今週末のオランダグランプリを前に、メルセデスの広報担当者はFormula1.comに対し、ボニントンが即時に新しい役割を引き継ぐことを確認した。ボニントンは、その役割と、シーズンの残り期間、ルイス・ハミルトンのレースエンジニアとして継続して働くことになる。

ルイス・ハミルトンとピーター・ボニントン

ピーター・ボニントンは、来年も引き続きメルセデスF1で1人のドライバーのレースエンジニアを務めることになるが、それがジョージ・ラッセルになるのか、それともハミルトンの後任になるのかは不明だ。メルセデスの愛弟子でありF2レーサーのアンドレア・キミ・アントネッリが指名される可能性が最も高い。

これはレッドブルと似た取り決めで、ジャンピエロ・ランビアーゼがレースエンジニアリング責任者として働きながら、現世界チャンピオンのマックス・フェルスタッペンのレースエンジニアも引き続き務めることになる。

ピーター・ボニントンの新しい契約は、チームがホンダだったころから始まり、ブラウンGP、そしてメルセデスになったときにも続いたチームでの契約を継続するものである。

その間、彼は世界チャンピオンのミハエル・シューマッハやジェンソン・バトンらと共に働き、トラックサイドで豊富な経験を積んできた。

リカルド・アダミ

ルイス・ハミルトンのフェラーリでのエンジニアは誰になるのか？
フェラーリでルイス・ハミルトンのレースエンジニアに選ばれるのは当然のリカルド・アダミだ。彼は現在、ハミルトンが乗ることになるカルロス・サインツJr.のエンジニアを務めている。

アダミは2015年から2020年までセバスチャン・ベッテルのエンジニアも務めており、2002年からF1で働いている。

彼はミナルディでスタートし、チームがトロロッソにブランド変更した後もチームに留まり、最初はベッテルと、その後ダニエル・リカルドとも仕事をした。

彼はベッテルと同時期にフェラーリに加入し、ドライバーたちを17回の優勝に導いた。

2024年8月22日
ハミルトンのフェラーリF1加入は「良いニュースでしかない」とルクレール

シャルル・ルクレールは、 2025年F1シーズンからフェラーリでルイス・ハミルトンのような実力を持つドライバーとチームを組むことは「常に良いニュース」だと語った。

フェラーリは2024年シーズンが始まる前にルイス・ハミルトンと契約し、チーム代表のフレデリック・バスールは長年メルセデスのドライバーを務めてきたハミルトンとの契約にある離脱条項を最大限に活用して、彼をマラネロに誘った。

ルイス・ハミルトンはカルロス・サインツJr.に代わって、F1でルクレールの4人目のチームメイトとなる。これまでのチームメイトにはマーカス・エリクソン（ザウバー）とセバスチャン・ベッテルがいる。

シャルル・ルクレールは、この新たな挑戦に興奮しており、F1史上最も成功したドライバーから学ぶ機会だと考えているとオートスポーツ誌とのインタビューで語った。

ルクレールは、現在のチームメイトであるサインツを「本当に素晴らしいドライバー」と称賛した後、「7回の世界チャンピオンがチームに加わるのは、常に良いニュースだ」と語った。

「まず、僕にとって非常に興味深く、非常にやる気を起こさせるからだ。史上最高のF1ドライバーの一人から学べるので非常に興味深い」

「そして第二に、同じクルマでルイスを相手に自分の実力を見せたいという強い意欲があるので、とてもやる気が出る。この二つの理由から、本当に楽しみにしている」

シャルル・ルクレールは、ルイス・ハミルトンが正式にフェラーリに移籍するという衝撃的なニュースを発表する1週間前に契約延長にサインしていたが、彼にとってそのニュースは驚きではなかったため、彼は自らの将来をスクーデリアに託すことを承知していた。

「双方が実現を望んでいたため、可能性はあるし、そうなる可能性が高いことはわかっていた」とルクレールは明言した。「でも、僕はそれで満足していたし、そうなる可能性が高いことは間違いなくわかっていた」

「僕にとってはそれで十分だった。僕はこれ以上詳しくは尋ねなかった。なぜなら、僕にはこれらすべてを知る権利がないし、すべてを知りたいとも思わないからね。でも、誰もが常に僕に対してとても正直だった」

「どちらかといえば、それは僕をさらに安心させた。なぜなら、ルイス・ハミルトンのようなドライバーをチームに迎え入れるということは、明らかに強い兆候だからだ。僕たちの側から見れば、それは前向きなことであり、非常に才能のある人材をチームに迎え入れることになるかもしれない。だから、僕はむしろ、それは前向きなことだと捉えた」

シャルル・ルクレールの評判に関しては、この状況から得るものはすべてあるという議論もある。7度の世界チャンピオンに敗れたことは理解できるかもしれないが、ハミルトンを明らかに上回る最初のドライバーになることは明らかに歴史的な出来事となるだろう。

しかし、ルクレールはこの状況に対するこの特定の見解に完全に同意しているわけではない。

「ドライバーとして、ルイスから0.2秒遅れていても、他のドライバーから0.2秒遅れていても、同じくらい辛い思いをすることになる」とルクレールは説明した。「僕にとって、チームメイトから遅れるたびに苦しむのは苦痛だ。どんな状況にあっても、とにかく一番になりたい」

「例えば、僕がセブと一緒にいたとき、フェラーリでの最初の年だったし、彼が豊富な経験を持っていることを知っていたにもかかわらず、彼に負けるのは本当に嫌だった。どんな状況にあっても、負けるのは嫌なものだ」

2024年8月22日
ルイス・ハミルトンエンジニアのピーター・ボニントンはメルセデスF1に残留

ルイス・ハミルトンの長年のレースエンジニアであるピーター・ボニントンは、7度のワールドチャンピオンであるハミルトンとともにフェラーリF1に移籍することはない。

メルセデスF1でルイス・ハミルトンのレースエンジニアを務める“ボノ”ことピーター・ボニントンは、2025年もチームに残留し、レースエンジニアリング部門のトップに昇進することが明らかになった。

ピーター・ボニントンは、今シーズン終了まではハミルトンのレースエンジニアとしての既存の職務と新しい役割を兼任する。

メルセデスの広報担当者は、ルイス・ハミルトンがフェラーリに移籍する2025年も、49歳のボニントンがチームに残り、メルセデスの2人のドライバーのうちの1人のレースエンジニアを務めることを確認した。

ボニントンは、ハミルトンがマクラーレンから移籍した2013年にハミルトンのレースエンジニアとなり、それ以前は、ブラックリーを拠点とするチームでミハエル・シューマッハと仕事をした経験がある。

ハミルトンとボニントンはチームで強力なパートナーシップを築き、ハミルトンがシルバーアローで6度の世界チャンピオンに輝く間、ボニントンは常にハミルトンの味方だった。

ハミルトンが今年初めにフェラーリへの移籍を発表した際、信頼する味方が7度の世界チャンピオンに輝くハミルトンに続いてマラネロへ移籍するのではないかという疑問が持ち上がったが、その可能性はなくなった。

ピーター・ボニントン

ハミルトンはイタリアで、以前のメルセデスF1のエンジニアであるロイック・セラが10月にシャシーパフォーマンスエンジニアリングの責任者としてスクーデリア・フェラーリに加わる予定であるため、依然として見慣れた顔ぶれに遭遇することになる。

また、フェラーリのF1チーム代表あるフレデリック・バスールも、ジュニアフォーミュラチームのARTグランプリに所属していた頃から、39歳のハミルトンと良好な関係を築いている。

ハミルトンは、メルセデスでの最初の2年間をともにした元パフォーマンスエンジニアのジョック・クリアともフェラーリで再会することになる。

ボニントンが最後にハミルトンとグランプリ表彰台に立ったのは、7月のイギリスグランプリだった。ハミルトンは2年半ぶりの優勝を果たした。

「涙を流したわけではない。目に何かが浮かんでいたんだ」とボノの愛称で呼ばれるボニントンは、感情が高ぶった母国での勝利についてスカイスポーツに語った。

「感動的だ。長い長い時間がかかったが、彼と私は復帰を目指して懸命に努力してきた。少しずつではあるが、これまで多くの努力を重ねてきた」

メルセデスは、ハミルトンが2勝、チームメイトのジョージ・ラッセルが1勝を挙げ、過去4回のグランプリのうち3回を制している。2024年のF1シーズンは今週末、ザントフォールトで再開される。

2024年8月21日
ルイス・ハミルトン 945日ぶりの勝利は「安堵感をもたらした」とメルセデスF1

メルセデスF1のトラックサイドエンジニアリングディレクターのアンドリュー・ショブリンは、ルイス・ハミルトンがF1での勝利の干ばつを終えた後も「劇的な変化」は見られないが、シルバーストーンでの勝利は7度のドライバーズチャンピオンであるハミルトンにとって「おそらく安堵感」をもたらしたと考えている。

ルイス・ハミルトンが前回の勝利を収めたのは2021年のサウジアラビアGZPで、7月の母国の観衆の前での勝利まで56グランプリ、31ヶ月、945日もの期間が空いていた。

39歳のルイス・ハミルトンは、その勝利に続いてスパ・フランコルシャンでも勝利し、F1シーズンの前半を締めくくった。そして、今、彼はメルセデスとの最終の10ラウンドを戦い、年末にフェラーリへ移籍する。

しかし、最近のルイス・ハミルトンの運勢の変化にもかかわらず、ショブリンは、メルセデスとの別れツアーを控えたハミルトンが根本的に変わったとは思っていない。

「劇的な変化だとは言えない」と、シルバーストーン以降、105回グランプリ優勝を経験したハミルトンに何か変化があったかと聞かれたショブリンはメディアに語った。

「ルイスに大きな変化があったとは言えない。勝利が彼に自信をもたらしたか？」

「おそらく彼にとってはホッとしただろうし、また優勝できるだろうかという疑問を抱かなくて済むということだ」

「そして、我々チームの視点から見ると、彼が優勝してくれてうれしい。なぜなら、チームでの彼のキャリアは、平凡な終わり方や、今年の序盤のパフォーマンスよりも、もう少しトロフィーを獲得して終わるのがふさわしいものだからだ」

ルイス・ハミルトンとメルセデスにとってふさわしい幕引きは、過去2か月にわたるW15の大幅な開発のおかげで可能となった。

チームは2024年を4番目に速いマシンでスタートし、ジョージ・ラッセルがモントリオールで表彰台に上るまでは、ドライバーのいずれもグランプリで5位以内に入ったことがなかった。
夏休み前の4戦で3勝を挙げたメルセデスの復活は目覚ましいものであり、ショブリンによると、それはメルセデスF1チームのドライバーにも明確な効果をもたらしているという。

「変化のより大きなものは、両ドライバー(ハミルトンとラッセル)が最近、トラックが適切であれば、シルバーストンで見たようにレースに勝てる車を手に入れ、過去5レースでは実力で表彰台を争う車を手に入れたことに気づいたことだ」とショブリンは付け加えた。

「だから、彼らは常にそのチャンスに興奮する。なぜなら、ドライバーは勝つために、そして表彰台を獲得するためにレースをする。それが彼らの喜びだからだ」

2024年8月20日
ルイス・ハミルトンブラピ主演のF1映画の脚本に「ダメ出し」した箇所

ルイス・ハミルトンは、ブラッド・ピット主演のF1映画で「でたらめだ」と言わざるを得なかった場面について説明している。

ルイス・ハミルトンは、ハリウッドのスーパースターであるブラッド・ピットがベテランレーシングドライバー役を演じ、栄光の日々を取り戻そうとする姿を描くこの新作映画のエグゼクティブ・プロデューサーを務めている。

この映画は『F1』というタイトルで、来年公開予定である。

ルイス・ハミルトンは、映画の撮影シーンのどの部分で「でたらめだ」と言わざるを得なかったのかと尋ねられた。

「レースのシナリオだけの話だ。専門用語はエンジニアが話すものだ」とハミルトンはEsquireに語った。

「しかし、特にレースのシナリオや、オーバーテイクとピットストップの間のシーケンス、戦略など、そういった類ものすべてだ」

「車が壁にぶつかり、ひっくり返って車輪で着地し、そのまま走り続けるようなクラッシュがあったかもしれないが、それはF1では起こらないことだ」

「エーレン(脚本家のエーレン・クルーガー)は、膨大な量のリサーチを行い、多くのレースを観戦し、レース会場にも足を運び、それから離れて脚本を書いた」

「でも、僕たちは座ってレースとは何かについて話し合った。そして、彼が脚本を書き上げると、僕は彼と一緒に座って、現実味がなく、F1の真髄ではないと思われる部分について、基本的にデタラメだと指摘し、できる限り本物らしくなるよう努めた」

「同時に、僕は制作会社を立ち上げたので、彼らとはプロデューサーとしての関係だ」

「僕はすべての分野に関わることができたので、キャストの多様性を確保し、実際のトラックでは決して実現しなかったピットストップに女性を登場させることができた」

「ハンス・ジマーは、僕が映画の音楽を担当してもらいたいと思っていた人物だったので、ハンス・ジマーを起用することができた。ジョー(・コシンスキー監督)は、すべてにおいて僕を参加させてくれた」

ブラッド・ピットは本当に運転できるのか？
俳優のブラッド・ピットは、実際のF1グランプリで映画の撮影を行ったことがある。

昨年のイギリスグランプリでは、観客の前でF2カーを改造した車を運転し、コース上で本物のシーンを撮影した。

ルイス・ハミルトンは、有名な俳優が本当に運転できるかどうかについて、真実を明かした。

「僕たちはLAのトラックに行った。僕が彼を運転させて、僕は助手席に座った。そして、彼が運転した」

「僕は若い頃、ドライビングコーチをしていたことがある。レースを続けながら、パートタイムで収入を得る方法だった」

「だから、何人のレースドライバーでない人たちと一緒に座ったかわからない。上手い人、下手な人はすぐにわかる」

「彼はすぐに理解した。彼には才能がある。それは彼のDNAに刻み込まれている。ただ、僕たちのようにそれを磨くことができていないだけだ。でも、彼は大きなポテンシャルを持っている」

ルイス・ハミルトンは、ブラッド・ピットがレーシングドライバーとして本物のパフォーマンスを発揮できると主張する。

「もちろん、それには時間がかかるだろう」

「結局、50歳過ぎの男がシーズン中に参戦して、僕たち若手と戦うというストーリーは、ありえない」

「でも、それをどう実現するかという議論はある。本当に復帰して戦い、同じように反応できるようになるには、どれだけのトレーニングが必要だろうか？そこには多くの詳細が絡んでいる」

2024年8月18日
ルイス・ハミルトン F1イギリスGFでの勝利までの2年間の苦闘を告白

ルイス・ハミルトンは、勝利への道に復帰することを可能にした重要な性格的な特性を概説した。

シルバーストンで開催されたF1イギリスGPでのルイス・ハミルトンの勝利は、彼にとってマックス・フェルスタッペンの支配の時代が始まった2021年以来の勝利となった。

ハミルトンはその後、当初の優勝者ジョージ・ラッセルが失格となった後、ベルギーでも優勝し、過去3回のグランプリのうち2回で優勝したことになる。

「それは主に心の戦いだった」とハミルトンはパフォーマンスの低いメルセデスでの2年間の戦いについてEsquire に語った。

「正気を保ちながら、新しいツールを習得しようと努める」

「結局は、常に粘り強さと献身が重要だ。努力だ。努力は必ず報われる」

「人生というのは、どれだけの痛みを経験しても前進し続けられるか、どれだけの苦しみを味わいながらも前進し続けられるかということだと学んだと思う。それが人生だよね？」

「どのように転ぶかではなく、どのように立ち上がるかが重要だ。毎日どのように努力を続けるかが重要だ。一緒に働く人々とどのようにつながるかが重要だ」

「この期間にコミュニケーションに集中する時間が増えたので、より良いチームメイトになる方法を学んだと思う」

ついにルイス・ハミルトンは地元レースで表彰台のトップに返り咲いた。シルバーストーンでのF1での見事な9回目の勝利となった。

「みんな、これはおとぎ話だと言っていた」とハミルトンは言った。

「本当に、本当に予想外のことだった。その週末を迎えるにあたり、そんなことが実現するとは思ってもいなかった」

「そして、それはとても長い時間だった。たくさんの考えが頭をよぎる。そのうちのいくつかは、少しずつ信じ始めているポテンシャルだ」

「そしてついに、僕が優れた成績を収め、チームとしても優れた成績を収めた日がやってきて、すべてが終わったような気がした」

「そして、それは再び立ち直るのに役立つ。だから、自分の故郷、母国で、家族と一緒にそれをすることができて本当に良かった」

「シルバーストーンでのメルセデスでの最後のレース。これ以上に魔法のようなレースはなかった」

ルイス・ハミルトンは2025年にフェラーリに移籍する契約を結んだ。

F1で最も成功したドライバーと最も成功したチームを結びつけるというこの決定は、メルセデスの復活によって興味深い展開を見せた。

現在、ハミルトンの2度の優勝とオーストリアでのラッセルの勝利により、彼らはレッドブルに最も近いライバルであり、フェラーリよりもはるかに競争力のある車を運転している。

2024年8月18日
メルセデスF1 「W15の改善はラッセルよりもハミルトンに多くの恩恵」

メルセデスF1チームは、ルイス・ハミルトンがチームメイトのジョージ・ラッセルよりもW15の改良から多くの恩恵を受けていると考えている。

2024年F1マシンは安定性に欠け、パフォーマンスウィンドウが狭いことが判明し、メルセデスはシーズン序盤は苦戦を強いられた。しかし、チームがポテンシャルの秘密を解き放つにつれ、マシンはグリッドの前方へと進み、ここ4レース中3レースで優勝を果たしている。

この前進は、開幕当初はラッセルに苦戦していたハミルトンが、マシンからより多くの力を引き出せるようになった時期と一致している。

メルセデスのトラックサイドエンジニアリングディレクターのアンドリュー・ショブリンは、ハミルトンの現在の好調さは、初期段階のマシンの特性に特に苦労していたことが理由だと考えている。

「初期段階では、おそらくルイスはマシンを扱うのがより難しかったと思う」とショブリンは説明する。

「我々がマシンで改善した分野のひとつは、最初のプラクティスでパフォーマンス向上の基盤となるセットアップを行い、それを微調整できるようになったことだ。これは週末のレースに非常に役立つ」

「シーズン序盤は比較的小さな変更を繰り返していたが、突然マシンのバランス全体が崩れ、本当に苦労した」
「そして、初期のレースでは、おそらくルイスの方がジョージよりもセットアップが難しかったと言えるだろう」

メルセデスとハミルトンは、現行のグラウンドエフェクトカーとタイヤが7度のチャンピオンにふさわしいものではないことを認識している。なぜなら、彼のブレーキングのポテンシャルを最大限に引き出せないからだ。

しかし、メルセデスがマシンからより速さを引き出すにつれ、ショブリンは、両ドライバーが今ではマシンに求めるものが似てきていると語る。

「このタイヤには、特定のドライビングスタイルが適している。今では2人のドライバーのセットアップはそれほど大きく変わらない傾向にある」とショブリンは語る。

「つまり、マシンが適切な状態になれば、2人とも同じようにうまく機能するということだ。そして、セッションの合間には、2人はお互いの行動を研究し、どこに改善の余地があるかを見つけようとしている」

「しかし、1年を通して2人は一緒に仕事をしてきた。当初、2人とも今の順位に甘んじるつもりはなかった。セットアップやドライビングスタイルについてさまざまな試行錯誤をすることで、互いに助け合うことができた。全体的にはチームとして進歩し、それが2人のドライバーが所属するチームのあり方だ」

ショブリンは、チームはトップに肉薄していると感じていたが、それでも望むような順位でフィニッシュできていなかったため、序盤のレースは誰もが特に苦労したと認めた。

「今年の最初の頃は、非常にフラストレーションが溜まることが多かった。なぜなら、5位、6位、7位でフィニッシュしていたが、ほんのコンマ1秒のパフォーマンスがあれば、グリッドで3つ上の順位になっていたことがよくあったからだとショブリンは語る。「だから、我々は進歩したということだ」

「だからこそ、今では表彰台に上れるようになった。しかし、マシンが速かろうが遅かろうが、遅ければドライバーが次のステップを模索し、開発リソースをどこに投じればパフォーマンスに転換できるかを常に助けてくれる」

「それは変わっていない。ただ、より速いマシンになったことで、すべてがずっと楽しくなった」

2024年8月15日
ルイス・ハミルトン加入でフェラーリF1がプルロッド式フロントサスに変更？

フェラーリは、メルセデスからルイス・ハミルトンを迎え入れる準備として、2025年F1マシンにプルロッド式フロントサスペンションを採用する予定であると報じられている。

ルイス・ハミルトンは2月、メルセデスとの長く成功した関係に終止符を打ち、2025年F1シーズンからフェラーリと複数年契約で加入することが発表され、F1界を震撼させた。

ルイス・ハミルトンは、2013年にマクラーレンからメルセデスに移籍して以来、自身の記録である7回のワールドチャンピオンシップのうち6回をメルセデスで獲得し、グランプリで100回以上の勝利とポールポジションを獲得した初のドライバーとなった。メルセデスは、2007年以来ハミルトンがF1に出場した346回すべてにエンジンを供給してきた。

ルイス・ハミルトンがメルセデスを離れる決断をしたのは、2023年イタリアグランプリ前夜に2年間の契約延長にサインしてから6か月も経たないうちにのことだった。39歳のハミルトンは、改定された契約の解除条項を発動し、フェラーリへの移籍を強行した。

2022/23シーズンに輝かしいキャリアで初めて2年連続で勝利なしのシーズンを経験したルイス・ハミルトンだが、2024年のF1で勝利の軌道に戻り、シルバーストーンでの地元レースで勝利を収め、945日間の勝利待ちに終止符を打った。

ハミルトンはその後、最近のベルギーグランプリでメルセデスのチームメイトであるジョージ・ラッセルが体重不足で失格となったため、今シーズン2勝目を挙げ、記録更新となる通算105勝目を挙げた。

フェラーリ、ルイス・ハミルトン加入を前に新サスペンションを採用か?
ルイス・ハミルトンのメルセデスでのキャリアが終わりに近づく中、イタリアの出版元Formu1a.unoは、フェラーリが2025年のF1マシンの設計について「最初の決定的な決定」を下したことを明らかにした。

より前進した圧力中心を目標とした改良されたホイールベースが視野に入っているが、おそらく最も重要な変更点はプルロッド式フロントサスペンションへの移行だ。

この変更は、ハミルトンのドライビングスタイルが、現在ウィリアムズへの移籍を発表したチームメイトのカルロス・サインツJr.よりも、シャルル・ルクレールに近いという事実から着想を得たものである。

フェラーリのサスペンション選択は、現在のグラウンドエフェクト時代において常に精査されてきた。スクーデリアとカスタマーチームのハースは、リアサスペンションにプルロッド式を採用する唯一のチームである。グリッド上の他のすべてのチームはプッシュロッド式を採用している。

レッドブルとマクラーレンはすでにフロントサスペンションにプルロッドを採用しており、これは車の前面の空気の流れを改善することで明確な空力上の利点をもたらすと考えられている。特に、現在のレギュレーションでは、ダウンフォースの大部分を生み出すアンダーフロアの複雑な構造が挙げられる。

プルロッド式フロントサスペンションへの移行は、フェラーリが2025年のF1用に完全に新しいシャシーを開発することをほぼ確実に必要とし、新しいサスペンションアームの取り付けも必要となる。

また、重量配分の改善を目的としたドライバーのコックピット位置の変更につながる可能性もある。

ルイス・ハミルトンは2023年にメルセデスで、フロントホイールに近すぎる座席位置に座っていると不満を漏らし、「フロントホイールに座っているような感覚」は「車を運転しているときに感じる最悪の感覚のひとつ」だと表現した。

サスペンション設計に関して他チームに追随しないフェラーリの姿勢は、先月、2025年のF1にアストンマーティンで参加すると発表した元テクニカルディレクターのエンリコ・カルディレによって推進された。

スクーデリア・フェラーリのチーム代表であるフレデリック・バスールは暫定的にその役割を引き継ぎ、10月にメルセデスから移籍したロイック・セラが跳ね馬の新しいテクニカルリーダーに就任する予定であると報じられている。

2月にフェラーリがSF-24を発表した際、メディアの取材に応じたカルディレは、フェラーリはリアサスペンションをプルロッド式にするかプッシュロッド式にするかについて、大きな違いを見出していないと主張した。

「実際、我々のリアサスペンションは、例えばレッドブルなどと比べると、上部と下部のウィッシュボーンの配分が少し異なる」

「我々は、この方向性でプルロッドからプッシュロッドに移行する際に、空力面で良い結果を記録した」

「重量やコンプライアンスの面で妥協するだけの大きな利点があるとは感じなかったため、同じレイアウトを維持しながらサスペンションを進化させた」

アストンマーティンでは、F1技術の第一人者エイドリアン・ニューウェイがカルディルに加わる可能性が高い。ニューウェイは、2022年のグラウンドエフェクト時代の最初のシーズンに向けてレッドブルのサスペンションを自ら設計したと考えられている。

今週の報道によると、フェラーリから誘いを受けていたニューウェイは、アストンマーティンで3年間で1億ドルを稼ぐ予定だという。

2024年8月15日