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  • F1ラスベガスGP アグレコと公式エネルギーパートナーとして複数年契約

    F1ラスベガスGP アグレコと公式エネルギーパートナーとして複数年契約

    エネルギーソリューションの世界的リーダーであるアグレコ(Aggreko)は、F1 ハイネケン ラスベガス グランプリの公式エネルギープロバイダーして復帰することを発表した。これは複数年契約の一環であり、本契約によりアグレコは2025シーズンからF1の公式プロバイダーとして、F1レースに低炭素エネルギーソリューションを提供することになる。

    アグレコのラスベガスグランプリへの復帰は、同社がF1と複数年のパートナーシップを締結した発表と同時期に行われた。2023年のレースを成功に導いた後、2024年11月21日から23日にかけてラスベガスで開催されるナイトレースに電力を供給した。

    加えてアグレコは、仮設休憩エリア、チームホスピタリティエリアなどのHVAC(暖房・換気・空調)も提供。さらに国内外への放送用の電力も提供した。ナイトレースとしての複雑さがあるため、イベントを継続的に稼働させるための電力供給が重要な課題となる。

    2023年大会では、アグレコは15MWの電力と600万BTUの熱を供給し、ラスベガス・グランプリの成功に重要な役割を果たした。Aggrekoは、最新のTier 4 Final(ティア4F)発電機をサーキット周辺の複数の場所に設置し、バッテリーエネルギー貯蔵システムを導入することで、コースの照明を維持し、観客を楽しませた。また、レースを楽しむ観客が集まる複数の場所で温度管理を提供した。Aggrekoは最先端の技術を活用し、排出量を最小限に抑えることに成功した。特に、Tier 4F発電機は、F1が環境目標を達成するのに貢献し、粒子状物質(PM)の排出を98%、窒素酸化物(NOx)を96%削減した。

    アグレコ 北米地区セールス&マーケティング担当副社長のスティーブン・サール氏「昨年の初開催となったラスベガス・グランプリの成功を受けて、再びラスベガスに戻れることを光栄に思います。最新技術を活用した当社のエネルギーソリューションの専門知識は、昨年のレースを支える上で重要な役割を果たしました。今年もF1と協力し、レースの灯を灯し続けられることを誇りに思います」と語った。

    アグレコ(Aggreko)について
    アグレコは、エネルギーソリューションの分野で世界の最大リーディング企業。必要な時、必要な場所、必要な量のエネルギーを供給し、あらゆる産業を支援している。急速に変化するエネルギー市場の最前線で、革新的な技術と豊富な業界知識を活かし、柔軟で効率的なソリューションを展開。どんなに複雑な課題にも対応し、お客様の目標達成を強力にサポートする。持続可能な未来に向け、クリーンエネルギーや次世代燃料、環境負荷の少ないサービスへの投資を加速。より環境に優しく、効率的な選択肢を世界中のお客様に提供している。1962年に創業し、本社を英国に構え、現在6,000人以上の従業員が世界各地でエネルギーの安定供給を支えている。

    ラスベガスグランプリについて
    2023年に設立されたFORMULA 1 HEINEKEN SILVER LAS VEGAS GRAND PRIXは、F1とリバティ・メディア・コーポレーションが共同でプロモートし、クラーク郡と協力して開催される。全50周のレースは、ラスベガス・ストリップの中心に位置する3.8マイル(約6.1km)の市街地サーキットで行われ、ドライバーは時速215マイル(約346km/h)を超える驚異的なスピードで、世界的に有名なランドマーク、ホテル、カジノの周囲を駆け抜ける。ラスベガスグランプリ財団を通じて、ラスベガスグランプリ株式会社は地元の団体やプログラムに100万ドル近くを寄付し、地域の家族やコミュニティが直面する最も差し迫った課題に直接対応するためのリソースを提供することを約束している。

  • F1ラスベガスGP:2025年は他のナイトレースと同様のスタート時間に調整

    F1ラスベガスGP:2025年は他のナイトレースと同様のスタート時間に調整

    ラスベガスグランプリは、3回目となる2025年F1シーズンには例年よりも2時間早い時間帯に開催される。レースは日本時間の11月23日(月)の13時からスタートすることになる。

    41年ぶりにF1カレンダーに復帰した2023年、そして2024年のどちらもレースは午後10時にスタートしていたが、この変更により、ラスベガスは現行のスケジュールにおける他のナイトレースと同様になる。

    月曜日にFIA(国際自動車連盟)が配布した文書によると、2024年にはジェッダとシンガポールのレースも午後8時にスタートする。

    過去2年間のラスベガスのレース開始時間が大幅に遅れたのは、開催都市への影響を最小限に抑えるためでもあった。有名なラスベガス・ブルバード周辺の道路の大半は、イベント開催に向けて部分的に閉鎖され、コース上での走行日には完全に閉鎖されなければならない。

    2023年と2024年と同様に、ラスベガスでは木曜日にレースがスタートし、土曜日の夜にグランプリが開催される。

    しかし、2025年のバーレーンとサウジアラビアのレースでは、この通常とは異なるスケジュールは採用されない。これは、これらのレースが今シーズン後半に開催されるようにカレンダーが変更されるためである。

    これは、3月がラマダン期間中であることが理由であり、オーストラリア(現地時間午後3時)は、新型コロナウイルス感染症のパンデミックにより2020年のレースが失われて以来、初めて伝統的な開幕戦の場所に戻ることになる。

    ラスベガスグランプリ F1

    ラスベガスグランプリのレーススタート時間の変更は、アメリカ東海岸の時間帯でより良い時間帯にレースがスタートすることを意味し、それにより、これまでヨーロッパと並んで日曜の早朝にレースを視聴していたアメリカ東海岸の視聴者にとっては、より都合の良い時間帯となる。レースは、これまでの日曜の午前1時から、土曜の午後11時にスタートする。

    東海岸でのより良いスタート時間は、その地域の主要なメディア組織からの報道を誘致するという点でもF1にとって有益であり、これがレースのスタート時間の変更に少なくとも部分的に影響したと考えられている。
    2023年のラスベガスでのレースでは、緩んだウォーターバルブカバーが当時フェラーリに所属していたカルロス・サインツにぶつかったことで、主催者はレース序盤に困惑する事態となった。最終的なトラック作成時間は、推定で2.5時間から45分程度に短縮されたが、このような進歩にもかかわらず、昨年のレースでは午後10時スタートの時刻は維持され、メルセデス・ジョージ・ラッセルが優勝した。

    モータースポーツ・ドットコムに提供された声明の中で、LVGPの広報担当者は次のように述べた。

    「この調整は、最初の2レースからのフィードバック、洞察、経験に基づいており、ファンが目的地を探索する機会を拡大し、米国中のより多くのファンを引き続き惹きつけることを目的としている」

    イベントの詳細と道路閉鎖スケジュールは今後数か月の間に共有される予定である。

    残りの23レースのスタート時間は、2024年のイベントと同じ時間帯で開始される。

    第3戦として鈴鹿サーキットで開催される日本GPは、4月6日(日)14時の決勝スタートとなる。

  • 2024年F1 ラスベガスGP 決勝:トップ10 ドライバーコメント

    2024年F1 ラスベガスGP 決勝:トップ10 ドライバーコメント

    2024年F1 ラスベガスGPの決勝でトップ10入りしたドライバーのコメント。現地11月23日(土)にラスベガス・ストリップ・サーキットで2024年のF1世界選手権 第22戦 ラスベガスグランプリの決勝レースが行われた。

    マックス・フェルスタッペンが4年連続4度目となるF1ワールドチャンピオンを決めたレースでは、ジョージ・ラッセルがポール・トゥ・ウィン。ルイス・ハミルトンが8ポジションアップで2位に入り、メルセデスがワンツーフィニッシュを達成。角田裕毅は9位入賞を果たした。

    1位:ジョージ・ラッセル(メルセデス)
    「ラスベガスで優勝できたことは信じられないほど素晴らしい気分だ。チームにとても感謝しているし、彼らのために優勝できて嬉しい。レース中ずっとペースが良く、トップを走ることにまったく不安を感じなかった。セーフティカーが出動するなど、何かが起こるのではないかという不安は常に頭をよぎるものだけど、今回は最後まで順調だった。ポールポジションを獲得し、ほぼ全周回をリードして1-2フィニッシュを達成したのだから、ほぼ完璧な週末だった。 ルイスと一緒に表彰台に上れたのは最高だった。 彼は10番手から素晴らしいレースを展開して追い上げてきた。 これ以上望むものはない。今夜ここを飛び立つ予定だったけど、それはもうできそうにない! チーム全員がそれに値するから、今夜はチームで楽しむことにする。そして月曜日に集まって、今週末に僕たちがなぜこれほど速かったのかを理解するためにデータを検証するつもりだ。それが、シーズン最後の2レース、カタールとアブダビに臨む上で役立つことを期待している。最後に、マックスの4度目のタイトル獲得を祝福したい。彼はチャンピオンにふさわしく、1年を通じて信じられないレベルで走り続け、2025年には僕たち全員が追いかけることになるだろう」

    2位:ルイス・ハミルトン(メルセデス)
    「チームの皆のために本当に嬉しい。1-2フィニッシュを達成するために、今週末は全員が素晴らしいパフォーマンスを発揮してくれた。マシンは終始好調で、本当に楽しく、気持ちの良いレースだった。長い道のりを経て、最後まで前進し続けることができて最高だった!昨日予選で本来のポジションを取れていれば、優勝できていたと思うので、少し複雑な気持ちだ。それでも、レース前に今日2位でゴールできるとは思っていなかったので、とても嬉しい。ジョージの素晴らしい走りに祝福を。タイトルを獲得したマックスにも祝福を。彼は今年1年素晴らしい仕事をして、チャンピオンにふさわしい」

    3位:カルロス・サインツJr.(フェラーリ)
    「今日のメルセデスのペースを考えると、チームのポイントを最大限に獲得できたと思う。2回目のピットストップでピットイン時に誤解がなかったとしても、ルイスより前にいられなかったと思う。プラクティスで見たことから、もっと競争力があると思っていたが、今日はかなりグレイニングに苦しんだ。次のレースでも、最後までコンストラクターズタイトル争いを続けるために戦い続ける。次はカタールだ」

    4位:シャルル・ルクレール(フェラーリ)
    「今日はスタートした位置でレースを終えたので、それほどエキサイティングなレースではなかったが、細かい部分を見ると、かなり波乱のレースだった。残念ながら、最初のスティントではミディアムタイヤでフロントが劣化したけど、ハードタイヤの方がうまく機能したので、巻き返すことができた。マックス(フェルスタッペン)に心からおめでとうと言いたい。彼はチャンピオンにふさわしい。素晴らしいシーズンを過ごし、常に最大限の結果を残してきた。それが彼にとって実を結んだのだ。来年はさらに強くなるというモチベーションを与えてくれる。そして、来年は彼にプレッシャーをかけることができるだろう。残りの2レースでは全力でプッシュし、マクラーレンより上位でシーズンを終えることを目指す」

    5位:マックス・フェルスタッペン(レッドブル)
    「今日ここで優勝できて信じられないほど嬉しいし、チャンピオンシップで優勝できたことをとても誇りに思う。 本当に素晴らしい1年だったし、チームとしてすべてをうまくやり遂げたことを誇りに思う。 シーズンは本当に好調なスタートを切ったけど、その後はかなり厳しくなった。 決してあきらめることなく、ミスをほとんど犯さず、タイトルを獲得するために必要なことをやり遂げた。 チームとして団結し、懸命に抵抗し、より強くなって戻ってきた。チーム全員の功績を誇りに思うし、今シーズン、チーム一丸となって取り組んできた自分自身の働きにも誇りを持っている。今日は落ち着いて、ドライバーたちを一人ずつ追い越していった。とにかく粘り強く、自分のレースをしようと心がけ、そして成功した。最終的には、選手権の勝利はそれぞれ異なるものなので、それもまた本当に特別なものとなり、僕たちにとって非常に大きな意味を持つ。特に今、4度目の世界タイトルを祝っているので、このチームの一員であることをとても誇りに思う。本当に素晴らしい」

    角田裕毅(ビザ・キャッシュアップ・RB・フォーミュラワン・チーム) ラスベガスGP F1

    6位:ランド・ノリス(マクラーレン)
    「まず、ドライバーズチャンピオンシップで優勝したマックスにおめでとうと言いたい。彼はそれにふさわしい。彼は1年を通して誰よりも良い走りを見せ、ミスもほとんどしなかった。今日のレースについては、まずまずのレースだったけど、マシンにペースがなく、難しいコンディションに苦しんだ。僕たちにとっては厳しい週末だった。今後のためにマシンを改善すべき点が数多くあることは明らかだ。次は来週末のカタールに目を向け、ベガスよりも僕たちのマシンに適したサーキットで、より強くなって戻ってくる。僕たちの焦点は、この後の2レースにすべてを合わせている」

    7位:オスカー・ピアストリ(マクラーレン)
    「非常に難しい夜だった。タイヤに苦しめられたので、確かに検討すべき点がある。僕たちは、自分たちの結果以上のものを期待していたとは思わないけど、ギャップが少し残念だったのは明らかだ。OKポイント、そして次の2戦は、僕たちにとってもう少し楽しいものになることを期待している。最後に、マックスのドライバーズチャンピオン獲得を祝福したい。彼は年間を通してよく戦い、この4度目のチャンピオン獲得にふさわしい。」

    8位:ニコ・ヒュルケンベルグ(ハース)
    「とても満足している。5番目にベストなチームとして、今日8位が最高の成績だったと思う。クリーンなレースで、仕上がりも良かったが、予想通り、特にフロントでグレイニングが発生し、タイヤサイドは非常に難しかった。そのため全員が忙しくしていたが、そこからうまく抜け出し、主なライバルに少し差をつけてうまくいったし、ペースもまずまずだった」

    9位:角田裕毅(RB)
    「今日は簡単なレースではありませんでしたが、自分たちにできることはすべて最大限にやりました。チームとして、週末を通して大きく前進できたと思います。もちろん、ポイントを獲得できたことは嬉しいですが、同時にコンストラクターズ選手権のポイントをいくつか失ってしまったことは非常に悔しいです。マシンには良い感触があり、自信を持って走ることができました。特にこのようなサーキットでは重要なことです。ですから、その点とレース中のペースには満足しています。残りは2レース、シーズン終了まで全力で戦い抜きます。来週のカタールでのレースが今から楽しみです。最後に、マックスの4度目のワールドチャンピオン獲得に心からお祝いを申し上げます。彼は今シーズンも素晴らしい活躍を見せており、再びワールドチャンピオンの栄冠に輝くにふさわしいドライバーです」

    10位:セルジオ・ペレス(レッドブル)
    「マックス、おめでとう。彼は僕が今まで見たドライバーの中で最高のシーズンを送ったと思う。なぜなら、僕たちは最高のマシンを手にできていなかったことが多かったが、マックスは多くの週末で違いを生み出していたからだ。彼がチームを前進させる方法は、純粋な力であり、僕たちが一緒にいた4年間の中で、今年は彼にとって最高の年だったと思う。彼は素晴らしい。彼が得たすべての成功は称賛に値する。彼はそれに値する。僕にとって、今日のレースのポジティブな点はペースだったと思うけど、残念ながら、路面が最悪の状態だったときに最初にハードタイヤでスタートしたため、戦略を間違えたかもしれない。デグラデーションは予想よりもはるかに大きく、残念ながら序盤にベストタイヤを使ってしまい、ミディアムタイヤでかなり長いスティントを走らなければならなかった。僕たちは着実に前進していると感じているが、さらなる飛躍が必要であり、現状ではまだそこまで到達できていないと感じている。次の週末には、より強くなって戻って来られることを期待している」

  • 2024年F1 ラスベガスGP 決勝:11位以下 ドライバーコメント

    2024年F1 ラスベガスGP 決勝:11位以下 ドライバーコメント

    2024年F1 ラスベガスGPの決勝で11位以下だったドライバーのコメント。現地11月23日(土)にラスベガス・ストリップ・サーキットで2024年のF1世界選手権 第22戦 ラスベガスグランプリの決勝レースが行われた。

    ラスベガスGPは、結果的に2ストップレースとなり、第1スティントを伸ばして順位を上げようとしていた後方スタートのドライバーにとっては厳しい展開となった。また、セーフティカーだけでなく、イエローフラッグさえ出ないクリーンなレースも運という点では有利に働かなかった。

    11位:フェルナンド・アロンソ(アストンマーティン)
    「僕たちにとってはレース中のマシンのペースがずっと良かったし、最後の数周までポイント獲得争いに加われたのは嬉しい驚きだった。戦略も良かったし、ピットストップも速かったし、全体的にマシンに少し満足感があった。でも11位では何の報酬もないし、今夜はポイントを獲得するに値していたと思う。次のカタールではもっとパフォーマンスを引き出せるよう、マシンに戻って頑張りたい。また、マックス(フェルスタッペン)の4度目のドライバーズタイトル獲得を祝福したい。彼にはこのタイトルを獲得するに値する走りだった」

    12位:ケビン・マグヌッセン(ハース)
    「1ストップを実施したけど、それが正しい判断ではなかったと思う。それが12位になった理由だ。ハードタイヤでのペースは良かったけど、ミディアムタイヤではグレイニングが酷かった。苦戦しながらも走り続け、すべてを失ったため、ハードで立て直さすしかなかった。ベストを尽くせたとは思えない」

    13位:周冠宇(ザウバー)
    「僕にとっては良いレースだった。トップ10付近の中団で戦うのは久しぶりだったけど、今日はようやく本当のチャンスがあったと感じている。特に前方で大きなドラマが起こらなかったことを考えると、僕たちのペースで最大限の結果を出せたと思う。それでも、今週末は本来の調子を取り戻せたことは心強い。前進の一歩であり、自信につながる。次のラウンドのカタールに向けて、状況はより有望に見える」

    14位:フランコ・コラピント(ウィリアムズ)
    「タフな週末だった。昨日の予選はとても感触が良く、どんどん調子が上がっていたが、ガスリーに近づきすぎてしまい、最終コーナーで大混乱となり、残念ながら大きなダメージを負ってしまった。今日のピットレーンでのスタート位置から、少しは進歩することができ、全体的には良い仕事ができたと思う。タイヤのグレイニングがひどく、タイヤの管理が難しかった。ここ数戦のヒーローであるガレージチームには本当に感謝している。 彼らは昨日、僕が今日レースができるようにマシンを丸ごと作り直さなければならなかった。彼らの腕前には驚かされる。彼らは最高で、とても感謝している。来週のカタールでは、もっと多くのチャンスが訪れるだろう。そして、僕たちは復活する。

    15位:ランス・ストロール(アストンマーティン)
    「最初の周回から無線が使えなかったため、チームとコミュニケーションが取れず、難しいレースだった。レースの序盤はミディアムタイヤをもう少し長く履く予定だったけど、すぐにグリップが落ちてくるのが感じられたのでハードタイヤに履き替えたいと思っていた。 ピットウォールにそのメッセージを伝えることができなかった。 そのためピットインした際、チームはストップの準備ができておらず、20秒ほどのロスを喫した。厳しいレースになることは分かっていたけど、無線の問題によるスローストップさえなければ12位は可能だったと思う。チームとしては、マシンを改善すべき点は分かっているけど、そこに到達するにはまだ多くの作業が必要だ。最後に、マックス(フェルスタッペン)の4度目のチャンピオン獲得を祝福したい。本当にふさわしい結果だ」

    16位:リアム・ローソン(RB)
    「今日は難しいレースだった。最初のスティントは悪くなかった。僕たちは周りのグループの中にいたが、オーバーテイクは本当に難しい。少なくとも僕たちにとってはそうだった。1ストップにして長持ちさせようとしたけど、2回目のスティントを少し長持ちさせすぎたと思う。結局、何の成果も得られずに終わってしまった。昨日と同じような問題が今日も発生し、それが大きな代償となったけど、来週までに原因を究明して解決したい。裕毅は今日ポイントを獲得してよく頑張った。次の2レースを最大限に生かし、良い形で終えたい。マックスの4度目のワールドタイトル獲得、おめでとう。今年の厳しい戦いを経て、彼は十分にその価値がある。彼とチーム全体にふさわしい結果だ」

    リアム・ローソン(ビザ・キャッシュアップ・RB・フォーミュラワン・チーム) ラスベガスGP F1

    17位:エステバン・オコン(アルピーヌ)
    「今日は僕たちのレースではなかったし、ポイント圏外でレースを終えた。最初のピットストップで何が起こったのかを検証する必要がある。事実上、ピットレーンでのドライブスルーペナルティを受けたようなものだからね。残念な結果で、ここから立ち直らなければならない。少なくともポイント獲得を争えると確信していたチャンスを、今日は活かすことができなかった。すべてを検証し、次戦カタールではもっと良い結果を目指したい。最後に、マックス(フェルスタッペン)の4度目のワールドタイトル獲得を祝福したい。彼のためにとても嬉しい。彼は今シーズンを通して素晴らしい仕事をしてきたので、当然の結果だ」

    18位:バルテリ・ボッタス(ザウバー)
    「まずは今夜タイトルを決めたマックスにおめでとうと言いたい。ここでタイトルを決めるとはね! 僕にとってはタイヤが思ったほど長持ちしなかったので、とても厳しいレースだった。1ストップの予定だったけど、2ストップにしないと最後まで走りきれないことは明らかだった。ハードタイヤでスタートし、1ストップ戦略でなければ僕にアドバンテージはなかったけど、今日はうまくいかなかった。ペース的には十分な進歩を遂げることができず、周をサポートするチームプレーに集中した。今日は本当に厳しい一日だったけど、マシンは進歩しているようなので、シーズンを2つのより良い週末で締めくくれることを期待している」

    DNF:アレクサンダー・アルボン(ウィリアムズ)
    「今日は良いマシンで、良いポイントを獲得できる可能性もあっただけに、PUの問題が疑われるリタイアは悔しい。FP2と同じような問題なのか、それともシンガポールで経験したのと同じ問題なのかを理解する必要があるが、一旦離れて、その原因を突き止めたい。今年は苦しい時期も経験しているから、僕たちは強くあり続けなければならない。僕のほうではこういうことが起こってしまったけど、チームの皆が本当に厳しい時期に頑張ってくれたので、その努力に報いるためにもチームには良い結果が欲しかった。今回はそうはならなかったけど、シーズン最後の2レースに集中して、流れを変えられるように頑張りたい」

    DNF:ピエール・ガスリー(アルピーヌ)
    「チーム全員にとって、今日はとても残念な気持ちだ。昨日の予選でのパフォーマンスと好位置グリッド獲得という高揚感のあとだけに、今日は受け入れがたい結果だ。レースが難しいものになることは分かっていたけど、結局はマシンに問題が発生してリタイアせざるを得ず、僕たちのポテンシャルを十分に発揮することができなかった。この経験から学び、来週末のカタールでは本来のペースを取り戻したい。僕たちには多くのことが懸かっているので、より強くなって戻ってくるために全力を尽くす。マックス(フェルスタッペン)のタイトル獲得を祝福したい。彼は今シーズンを通して信じられないレベルの走りを見せているし、この偉業を達成するにふさわしいドライバーだ」

  • F1ラスベガスGP 分析:マクラーレンが弱点の克服方法を学んだ可能性

    F1ラスベガスGP 分析:マクラーレンが弱点の克服方法を学んだ可能性

    マクラーレンは、F1ラスベガスGPでおそらく2024年シーズンで最も競争力のない週末をラスベガスで過ごした。ランド・ノリスとオスカー・ピアストリは、6番目と8番目のグリッドからスタートしたものの、6位と7位でゴールした。

    ランド・ノリスがファステストラップを記録するのに必要な新しいソフトタイヤに交換するためにピットインする前は、ジョージ・ラッセルの優勝したメルセデスからほぼ0.5秒遅れで走行していた。

    マイアミで大幅なアップグレードが施されて以来、マクラーレンMCL38は平均して最速のマシンであったが、ラスベガスでは低速コーナーと低いトラック温度という弱点が露呈した。しかし、ノリスのレースを詳しく見てみると、第3スティントでは非常に速いペースで周回し、時にはコース上での最速マシンとなっていた。

    ランド・ノリスのペースと各周回で最速のマシンのペースを比較したグラフを見ると、第3スティントの6周目あたりから、ノリスはかなり競争力を高め、10周目あたりから次の3周間は、チームメイトのラッセルとの差を縮めるために全力でプッシュしていたルイス・ハミルトンのペースと同等、あるいはそれ以上のペースで走っていたことがわかる。ノリスの最終的な順位に影響を与えるには遅すぎたが、それでも興味深い。

    2024年F1 ラスベガスGP 第2スティント2024年F1 ラスベガスGP 第3スティント

    「最初の2スティントでは、とにかくフロントのグレイニングと戦っていた」とチーム代表のアンドレア・ステラは説明した。

    「タイヤのグレイニングを止めることができなかった」

    「しかし、最後のスティントでは、マシンに装着したおもちゃやドライビングスタイルなど、さまざまな要因が組み合わさった結果、グレイニングがランドのマシンでは発生せず、トップドライバーたちと同等のペースを維持することができた。これは重要な学びだ」

    最後スティントで、ランド・ノリスはディファレンシャル・セッティングを変更するよう指示された。これにより、マシンのハンドリングバランスが根本的に変化した。低速コーナーでの自然な限界はアンダーステアだが、この変更により、低速コーナーでのマシンの挙動はニュートラルからオーバーステアへと大きく変化した。

    ノリスは数周を要したが、慣れてしまえば速かった。このバランス変更により、常に主な制約となっていた右フロントタイヤの負担が軽減され、グレイニングが減少した。

    同時にハミルトンのラップタイムと比較すると、似たようなラップタイムはまったく異なる方法で達成されている。ノリスにとっての問題のコーナーはターン1で、横風の中を曲がる際にマシンが非常に不安定になり、コーナー全体でオーバーステアの修正を何度も行う必要があった。

    これはハミルトンのアンダーステアバランスとは対照的であり、ハミルトンはパワーの適用により進歩し、ノリスに対してほぼ0.1秒の差をつけることができた。ノリスは、遅いターン5-6-7の連続で、さらに0.3秒をメルセデスに奪われた。しかし、その遅れはすべて、マクラーレンがバックストレートで取り戻した。小型のリアウィングが有利に働いた。

    マクラーレンよりもダウンフォースを多く発生させるメルセデスは、最初の2スティントでマクラーレンが経験したほどフロントタイヤのグレイニングを発生させることなく、アンダーステアのバランスを維持することができた。 アンダーステアのバランスではあるものの、より大きなダウンフォースにより、タイヤが路面を滑るのを防いでいる。

    対照的に、マクラーレンはノリスに指示された極端なツール設定によってオーバーステアを引き起こし、フロントタイヤを保護することしかできなかった。

    2024年F1 ラスベガスGP 決勝ラスベガスでは、ノリスが6位、フェルスタッペンが2024年のタイトルを獲得した。

    「ランドの第3スティントのレビューは、このようなトラックで我々のマシンを走らせるために必要な重要な情報を提供してくれるだろう」とステラは続けた。「なぜなら、我々が最終的にマシンを走らせ、運転した方法は、通常我々がやる方法とは大きく異なるからだ」

    「マシンのフロントの限界は長年の課題であり、マクラーレンの特性として、時間をかけて改善してきたが、まだ残っている。この特性は、トラックレイアウト、ダウンフォースレベル、グリップレベルが組み合わさり、フロントエンドに特定の反応が求められる場合に顕著になる。現時点では、我々はドライバーにその反応を提供できていない。そのため、第3スティントではよりアグレッシブなアプローチで臨み、フロントの限界を本当に押し広げた」

    通常なら速いとは言えないマシンバランスだ。ほとんどのトラックでは、非常に遅いラップタイムを記録し、リアタイヤを傷めてしまうだろう。しかし、この非常に低いダウンフォース設定と非常に寒いトラックで、何とかうまくいった。それでも、ノリスは非常に忙しく、安定性を保つのは難しかった。

    また、レース終盤で路面グリップが最高値を示したことも重要だろう。おそらく、ツール設定でローダウンフォース設定が比較的高いダウンフォースのメルセデスに匹敵するほどうまく機能するだけのグリップが得られたのだろう。

    これらはすべて、チームが詳細に検討する内容である。マクラーレンがコンストラクターズ選手権の首位を維持するための戦いにおいて、ラスベガスでは素晴らしい結果を残せなかったが、より価値のある教訓を得ることができたかもしれない。

  • 2024年F1 ラスベガスGP 決勝:FACTS AND STATS

    2024年F1 ラスベガスGP 決勝:FACTS AND STATS

    2024年F1シーズンは、ラスベガスGPで驚きを巻き起こし続けた。マックス・フェルスタッペンが4度目のタイトルを獲得したのは、それらとは無関係だったが、有名なネオンサインを背景に、歴史に残る出来事が次々と起こった。以下、その概要を紹介する。

    ■ 2024年シーズンは、F1史上初めて4つの異なるコンストラクター(レッドブル、フェラーリ、マクラーレン、メルセデス)がグランプリでワンツーフィニッシュを達成したシーズンとなった。

    ■ また、4つのコンストラクターがそれぞれ少なくとも4つのグランプリで優勝した史上初のシーズンでもある。

    ■ そして、7人のドライバーが複数のグランプリで優勝した史上初のシーズンでもある。

    ■ ラスベガスでポールポジションを獲得したラッセルは、キャリア3度目のグランプリ優勝を達成した。

    ■ メルセデスは今週末の全セッションでトップに立った。

    ■ ルイス・ハミルトンの2位フィニッシュは、ラッセルの失格処分によりベルギーグランプリ優勝の座を引き継いで以来、初の表彰台となった。

    ■ ハミルトンはF1シーズンをトップ6以外で終えたことがなく、ドライバーズチャンピオンシップで7位を維持している。

    マックス・フェルスタッペン(レッドブル・レーシング) ラスベガスGP F1ラスベガスでの勝利は逃したが、マックス・フェルスタッペンは2024年のチャンピオンになるために必要なことをした。

    ■ ハミルトンはこれで36の異なるサーキットで表彰台に上がり、すでに保持していたF1記録を更新した。

    ■ 今夜の結果は、メルセデスにとってコンストラクターズ史上60回目のワンツーフィニッシュであり、2022年のサンパウロ以来の初ワンツーフィニッシュとなった(今年初めのベルギーでは、前述のラッセルの失格によりワンツーフィニッシュを逃した)。

    ■ カルロス・サインツはフェラーリで3位フィニッシュを果たし、過去4回のグランプリで3回目のトップ2フィニッシュとなった。

    ■ チームメイトのシャルル・ルクレールは4位となり、今季のアメリカでのレースで64ポイントを獲得し、トップスコアラーとなった。

    ■ 5位でフィニッシュしたマックス・フェルスタッペンは、ファン・マヌエル・ファンジオ、アラン・プロスト、ミハエル・シューマッハ、セバスチャン・ベッテル、ルイス・ハミルトンに続き、F1史上6人目の4回(以上)の世界チャンピオンとなった。

    ■ フェルスタッペンは、1981年のネルソン・ピケ、1982年のケケ・ロズベルグに続き、ラスベガスでチャンピオンシップを制した。

    ■ フェルスタッペンは5位でフィニッシュし、ラスベガスでタイトルを獲得した。これは、1981年にガールフレンドの父であるピケが成し遂げたことと同じである。

    ■ フェルスタッペンは2年連続で土曜の夜にチャンピオンシップを制した(昨年はカタールでのF1スプリントで優勝)。

    ■ 2022年5月22日以降、フェルスタッペンは連続してドライバーズチャンピオンシップをリードしており、これはF1史上最長記録である。

    ■ レッドブルは今日で65戦連続入賞を果たした。これは歴代2位の記録である(フェラーリは2010年から2014年にかけて83戦連続入賞)。

    ランド・ノリス(マクラーレン) ラスベガスGP 決勝 F1タイトル獲得の望みは消えたかもしれないが、ノリスのファステストラップがマクラーレンのコンストラクターズタイトル獲得に貢献した。

    ■ マクラーレンのランド・ノリスは2戦連続で6位入賞を果たした。

    ■ ノリスは最終ラップで最速ラップを記録し、これによりマクラーレンはコンストラクターズ選手権でフェラーリと24ポイント差となった。

    ■ チームメイトのオスカー・ピアストリは7位でフィニッシュし、これで16戦連続でポイントを獲得した(フェルスタッペンと並ぶ)。

    ■ ニコ・ヒュルケンベルグが8位でフィニッシュしたおかげで、ハースはコンストラクターズ選手権でアルピーヌを1ポイント上回り、6位に返り咲いた。

    ■ RBでは、角田裕毅が9位に入り、2戦連続、2024年シーズンのグランプリで9回目のポイントを獲得した。

    ■ 2だ目のレッドブルでは、セルジオ・ペレスが10位でフィニッシュ。過去6回のグランプリ週末で9ポイントしか獲得できていない。

    ■ キック・ザウバーの周冠宇は13位だった。シーズンを通してこれより上位でフィニッシュしたのは1度だけ(バーレーンで11位)。

    ■ ウィリアムズのアレックス・アルボンのリタイアにより、彼はオースティン以来、チェッカーフラッグを見ていないことになる。

    ■ 今夜のレースではイエローフラッグは出なかった。

  • F1ラスベガスGP:ルイス・ハミルトンがDRIVER OF THE DAY

    F1ラスベガスGP:ルイス・ハミルトンがDRIVER OF THE DAY

    ルイス・ハミルトン(メルセデス)が、2024年F1ラスベガスGPのDRIVER OF THE DAYに選出された。

    予選では思うような結果を残せなかったかもしれないが、ルイス・ハミルトンは土曜の夜のレースでは10番グリッドからスタートし、メルセデスのチームメイトに次ぐ2位でフィニッシュし、今シーズン5回目の表彰台を獲得した。素晴らしい走りだった。

    投票結果は以下の通りだった。

    2024年F1 ラスベガスGP DRIVER OF THE DAY

    ルイス・ハミルトン – 32.7%
    マックス・フェルスタッペン – 13.2%
    ジョージ・ラッセル – 10.2%
    カルロス・サインツ – 7.4%
    フランコ・コラピント – 6.2%

  • 2024年F1 ラスベガスGP 決勝 ハイライト動画

    2024年F1 ラスベガスGP 決勝 ハイライト動画

    2024年F1 ラスベガスGP 決勝のハイライト動画。現地11月23日(土)にラスベガス・ストリップ・サーキットで2024年のF1世界選手権 第22戦 ラスベガスグランプリの決勝レースが行われた。

    開始時刻の現地時間22時には気温18度、路面温度19度とここまでの週末では最も暖かいコンディションで50周のレースのスタートは切られた。

    1ストップが主流とピレリが予想したラスベガスグランプリだが、最終的には2ストップのレースとなった。リタイアは2台出たが、クラッシュやセーフティカー導入のないある意味でクリーンなレースとなった。

    優勝はポールポジションからスタートしたジョージ・ラッセル(メルセデス))。今季2勝目、通算3勝目を挙げた。2位にもルイス・ハミトンが続き、メルセデスが2020年のサンパウロGP以来となるワンツーフィニッシュを達成した。ハミルトンは8ポジションアップでの表彰台。

    3位にはカルロス・サインツJr.(フェラーリ)が入り、表彰台を獲得。チームメイトのシャルル・ルクレールが4位に続いた。

    マックス・フェルスタッペン(レッドブル)は5位でフィニッシュ。ランド・ノリス(マクラーレン)が6位でフィニッシュしたことで、フェルスタッペンが2024年のF1ワールドチャンピオンを獲得した。ノリスは最後にファステストラップを獲得した。

    角田裕毅(RB)は9位入賞。チームメイトのリアム・ローソンは16位だった。

    3番グリッドからスタートしたピエール・ガスリー(アルピーヌ)は、マシン後部から白煙を上げてピットインし、リタイアした。

    動画の公開は終了しました

    2024年F1 ラスベガスGP 決勝 結果

    1.ジョージ・ラッセル(メルセデス)
    2.ルイス・ハミルトン(メルセデス)
    3.カルロス・サインツJr.(フェラーリ)
    4.シャルル・ルクレール(フェラーリ)
    5.マックス・フェルスタッペン(レッドブル)
    6.ランド・ノリス(マクラーレン)
    7.オスカー・ピアストリ(マクラーレン)
    8.ニコ・ヒュルケンベルグ(ハース)
    9.角田裕毅(RB)
    10.セルジオ・ペレス(レッドブル)
    11.フェルナンド・アロンソ(アストンマーティン)
    12.ケビン・マグヌッセン(ハース)
    13.フランコ・コラピント(ウィリアムズ)
    14.周冠宇(ザウバー)
    15.ランス・ストロール(アストンマーティン)
    16.リアム・ローソン(RB)
    17.エステバン・オコン(アルピーヌ)
    18.バルテリ・ボッタス(ザウバー)
    DNF.アレクサンダー・アルボン(ウィリアムズ)
    DNF.ピエール・ガスリー(アルピーヌ)

  • F1ラスベガスGP 決勝レポ:フェルスタッペン王座獲得とメルセデス1-2の夜

    F1ラスベガスGP 決勝レポ:フェルスタッペン王座獲得とメルセデス1-2の夜

    2024年のF1世界選手権 第22戦 ラスベガスGPの決勝が現地11月23日(土)に行われた。決勝は、レースでの勝利、ドライバーズタイトル争い、そして、コンストラクターズのランキング争いが絡んだ見どころ満載のレースとなった。

    マックス・フェルスタッペンは、土曜夜の2024年F1 ラスベガスGPで確実な走りで5位に入り、4度目のワールドチャンピオンとなった。一方、ポールシッターのジョージ・ラッセルと猛追するルイス・ハミルトンは、メルセデスに1-2フィニッシュをもたらした。

    フェルスタッペンは、タイトル獲得のためにはタイトル争いのライバルであるランド・ノリスを背後に留めておくだけでよいとわかって50周のレースに臨んだ。

    フェルスタッペンは、第1コーナーでポジションを維持し、徐々にマクラーレンのドライバーから引き離すことで、その目標を達成した。

    2回目のピットストップ後も表彰台の位置をキープしていたフェルスタッペンは、最終ラップにフェラーリがレッドブルの後ろに迫ったとき、戦うことを断念した。チェッカーフラッグの前に、カルロス・サインツとシャルル・ルクレールの両名が追い抜いた。

    先頭では、ラッセルが冷たく滑りやすいコンディションでの難しいレースを巧みにコントロールし、序盤はスタートダッシュの速いルクレールを抑え(ルクレールはその攻撃的な走りの結果、タイヤトラブルに見舞われた)、その後もレースをコントロールした。

    ハミルトンは予選10番グリッドという厳しい結果から立ち直り、順位を上げてチームメイトのラッセルのバックアップを務めた。ラッセルの勝利はメルセデスにとって7月のベルギーグランプリ以来の勝利となった。

    ノリスは、6位でフィニッシュし、数学的には選手権争いから脱落したものの、レース終盤にファステストラップを記録した。チームメイトのオスカー・ピアストリは、フライングによるタイムペナルティを受け、7位でフィニッシュした。

    ハースのドライバー、ニコ・ヒュルケンベルグは、特に2列目スタートのピエール・ガスリーがアルピーヌのテクニカルトラブルにより痛ましいリタイアを喫した後、コンストラクターズの熾烈な6位争いにとって決定的な場面となる可能性のあるレース終盤で、RBの角田裕毅を抜き去った。

    セルジオ・ペレスはアストン・マーティンのフェルナンド・アロンソを抑えて10位となり、レッドブルの獲得ポイントに1点を加えた。ハースのケビン・マグヌッセンが1ストップで12位、キック・ザウバーの周冠宇とウィリアムズのフランコ・コラピントが予選での恐ろしいクラッシュの後ピットレーンからスタートした。

    ランス・ストロール(アストンマーティン)、リアム・ローソン(RB)、エステバン・オコン(アルピーヌ)、バルテリ・ボッタス(キックザウバー)が最終的に完走し、アレックス・アルボンは自身の技術的な問題によりウィリアムズにとって2度目のレースリタイアとなった。

    しかし、注目はパルクフェルメに戻ったフェルスタッペンに集まり、レッドブル・チームとともに祝賀会を楽しんだ。27歳のフェルスタッペンは、連続4回の世界タイトル獲得というF1の偉人たちの仲間入りを果たした。

    ラスベガスGP F1 フェルスタッペンマックス・フェルスタッペンがラスベガスで4度目の世界タイトルを獲得

    2024年のF1世界選手権 第22戦 ラスベガスGPの決勝が現地11月23日(土)に行われた。決勝は、レースでの勝利、ドライバーズタイトル争い、そして、コンストラクターズのランキング争いが絡んだ見どころ満載のレースとなった。

    マックス・フェルスタッペンは、土曜夜の2024年F1 ラスベガスGPで確実な走りで5位に入り、4度目のワールドチャンピオンとなった。一方、ポールシッターのジョージ・ラッセルと猛追するルイス・ハミルトンは、メルセデスに1-2フィニッシュをもたらした。

    ラスベガスのライトの下で行われた興味深い予選セッションの終わりに、ラッセルはメルセデスの好調なプラクティスペースを見事に利用してポールポジションを獲得し、7月のイギリスグランプリまで遡るマクラーレンとフェラーリのP1スタートの連続を断ち切った。

    サインツは、勢いづくガスリー、そしてルクレールを抑えて、最も近いライバルとして浮上し、タイトル争いのフェルスタッペンとノリスはグリッドの3列目を占めた。レッドブルのドライバーであるフェルスタッペンは、ノリスよりも上位でフィニッシュすれば4年連続の世界タイトルを獲得できることを知っていた。

    スタート前にグリッドにいくつかの変更があり、ボッタスは新しいパワーユニットコンポーネントの問題でストロールの後ろの最後尾に後退し、予選で大クラッシュしたコラピントは大規模な修理が必要となり、14番手からピットレーンに向かった。

    タイヤカバーがマシンから取り外されると、大半のドライバーがピレリのミディアム・コンパウンドタイヤでスタートすることが明らかになった。ペレス、ボッタス、コラピントはハードタイヤを、アロンソはソフトタイヤを選択した。

    そしてしばらくして、いよいよメインイベント、50周のラスベガスグランプリが始まった。 スタートの合図とともにポールポジションのラッセルがきれいにスタートを切り、トップのまま1コーナーに進入した。一方、ルクレールはターン1と2でガスリーとサインツをかわし、4位から2位へと順位を上げた。

    ラスベガスGP F1 ジョージ・ラッセルジョージ・ラッセルはメルセデスでポールポジションからスタートした。

    そのすぐ後ろでは、第1セクターでホイール・トゥ・ホイールのバトルを展開したフェルスタッペンとノリスがレッドブルとマクラーレンのチームメイトの心拍数を上昇させた。それぞれ5位と6位をキープ。角田裕毅、ヒュルケンベルグ、ピアストリ、ハミルトンが続き、ミッドフィールドではローソンとマグヌッセンが接近戦を繰り広げていた。

    4周目には、ルクレールがラッセルの背後に迫り、ターン14で追い越しを仕掛ける寸前まで迫った。その間、フェルスタッペンがガスリーを抜いて4番手に浮上し、ラッセルはルクレールを後ろに留めるために、5周目の開始時にターン1で守勢に立たされた。

    アロンソはオープニングラップで数ポジションを上げたが、ソフトタイヤを交換するために早めにピットインしたため、賭けは裏目に出たように見えた。ピアストリにとっては、スタートポジションが間違っていたとしてスチュワードから5秒のタイムペナルティを科せられ、さらに大きな問題となった。

    レース序盤の好調なスタートの後、ルクレールのペースは急激に落ち込み、サインツとフェルスタッペンが立て続けに先行することになった。一方、ハミルトンはピアストリを抜いて8位に浮上し、ノリスはガスリーを抜いて5位に浮上した。

    10周を終えたところで、ルクレールはノリスとともに、トラブルを抱えていたミディアムタイヤをハードタイヤに交換するためにピットインした。1周後、サインツ、ガスリー、角田、ピアストリも同様にピットインし、ラッセルとフェルスタッペンだけが先頭を走り、飛ぶ鳥を落とす勢いのハミルトンが3位に浮上した。

    12周目にハードタイヤに交換したフェルスタッペンは、ミッドフィールドのマシンがひしめく集団に加わってレースに復帰したが、重要なのは、フェラーリとタイトルライバルのノリスの両方の前でレースに復帰したことだ。その後、13周目にトップのラッセルがピットレーンを訪れ、まだピットストップしていないハミルトン、ペレス、ヒュルケンベルグを解放した。
    数周後、上位のドライバーたちがピットストップを終えると、ラッセルはフェルスタッペン、サインツ、ルクレール、ノリスらを追い抜いて再び首位に返り咲いた。ハミルトンはその後方まで順位を下げ、戦略に疑問を抱くも、ピットインを遅らせていた「さらに5つ順位を下げていた」ことになると告げられた。

    その後、ガスリーに「パワーがない」と叫びながら、マシンの後部から煙が上がるという惨事が起こった。素晴らしい3番手スタートを切った後、フランス人ドライバーはピットレーンに戻り、アルピーヌのガレージの外に車を停めることを余儀なくされた。これは、彼らのコンストラクターの努力に打撃を与えた。

    ハミルトンはフレッシュなタイヤとわずかなオフセットでタイムシートを賑わせ、すぐにノリスに迫って楽々と追い上げ、その後数秒先には将来のフェラーリのチームメイトとなるルクレールが次のターゲットとなった。ルクレールは早めのピットストップでペース低下によるダメージを抑えた。

    レース中盤に差し掛かると、ラッセルはフェルスタッペンから10秒ほどリードし、その後ろにフェラーリ勢とハミルトンが続いた。ハミルトンは「この人たちはストレートが速い」とコメントした。ノリスは6位をキープし、角田、ピアストリ、ヒュルケンベルグ、そして追い上げを見せるアルボンがポイント圏内をキープした。

    ラスベガスGP F1 ピエール・ガスリーピエール・ガスリーはポイント獲得に向けて順調に走行していたが、アルピーヌが残酷にもパワーを失った。

    オコンとアロンソは、レース序盤から誰もが予想していた通り、2度目のピットインを果たした。アロンソのハードタイヤはわずか20周しか持たなかった。しかし、アルボンの次のピットストップは致命的なものとなり、ウィリアムズは技術的な問題で彼をリタイアさせるよう要請した。

    上位ドライバーの中で最初に28周目にピットインしてハードタイヤに履き替えたのは、フェルスタッペンとハミルトンだった。一方、サインツもピットインしようとしたが、直前になってピットアウトするように指示され、コースに急いで戻った。「みんな、目を覚ませ!」とサインツは叫び、次の周回でピットインした。

    次の数周で、ノリス、ルクレール、ラッセルの3人がピットインし、先にピットインしていたハミルトンとフェルスタッペンがコースで対峙したd。7度の世界チャンピオンに輝いたハミルトンは、DRSを使ったオーバーテイクで、4度目のタイトル獲得を狙うドライバーを追い抜いた。

    「マックス、今日の目標を見失わないように」とフェルスタッペンのエンジニア、ジャンピエロ・ランビアーゼは、遅れて届いたと思われる無線メッセージでコメントした。「ああ、僕は自分のレースをしている」とオランダ人はほとんど抵抗せずに答えた。

    さらに後方では、ターン3でローソンとオコンの間に目撃されていないインシデントがあったとスチュワードが指摘し、後者は何らかの接触があったことに苛立ちを無線で伝えたが、審議委員会によるさらなる調査やペナルティの適用は行われなかった。

    ピットストップの後、メルセデス代表のトト・ヴォルフが予選後に予想した通り、ラッセルとハミルトンが1-2体制を築き、フェルスタッペン、フェラーリ勢、そしてノリスが続いた。ノリスのチャンピオンシップの望みはほぼ消えた。

    ハミルトンの猛追はその後数周にわたって続き、チームメイトのラッセルをコンマ数秒単位で引き離し続けた。ラッセルはそれに応えるようにペースを上げたが、一方でフェルスタッペンはフェラーリの2台に追い詰められ、レッドブルに「守るべきか」と尋ねた。

    もう一台のレッドブルでは、ペレスがターン14でマグヌッセンとローソンをダブルパスし、周囲を驚かせた。3人は何とか衝突を避け、その後、メキシコ人はオコンを追い抜き、ポイント獲得圏内まで迫った。現在、10位はアロンソが保持している。

    フェルスタッペンの無線メッセージの後、サインツとルクレールが接近した際には比較的慎重なアプローチが取られ、前者はすぐに追い越し、後者はレッドブルの後ろで数周した後、47周目にようやく前に出た。

    ハミルトンの圧倒的なペースに、ラッセルはエンジニアから再び急ぐよう促された。2人の差は約5秒で安定し、最終的に若い英国人が仕事をやり遂げ、今シーズン初めのオーストリアでの勝利に追加した。

    ラスベガスGP F1 ルイス・ハミルトンルイス・ハミルトンは予選での苦悩を乗り越え、レースで気迫あふれるカムバックを果たした。

    サインツ、ルクレール、フェルスタッペンもそれぞれ3位、4位、5位をキープし、ノリスはチームメイトのピアストリよりも十分な時間的余裕があったため、ソフトタイヤに履き替えて最速ラップボーナスポイントを獲得した。

    ヒュルケンベルグは終盤の追い越しで角田を抜いて8位となり、ハースのコンストラクターズランキング6位獲得に貢献した。一方ペレスは前述の2台のオーバーテイクとアロンソに対する決定的な動きで、またもや厳しい週末から1ポイントを救い出した。

    マグヌッセンは、周とコラピントを抑えて12位に入るまで1回しかピットインしなかった唯一のドライバーであり、チームメイトのヒュルケンベルグとともにポイント獲得することはできなかった。コラピントは、予選でのアクシデントとアルボンのリタイアの後、ウィリアムズをなんとかフィニッシュに導いた。

    ストロールはチェッカーフラッグを受けた時点で15位で、争いを繰り広げていたローソンとオコン(後者も終盤にソフトタイヤに交換)を上回っていた。アルボンとガスリーがテクニカルトラブルの後にサイドラインから見守っていたため、ボッタスは最後にチェッカーフラッグを受けた。

    その後、ラスベガス・ストリップ・サーキットでは真夜中が近づくにつれ、ラッセル、ハミルトン、サインツが表彰式を楽しみ、フェルスタッペンは4度のチャンピオンとして自分が成し遂げたことを実感し始めるなど、華やかな祝賀会が繰り広げられた。

  • 2024年F1 ラスベガスGP 予選:FACTS AND STATS

    2024年F1 ラスベガスGP 予選:FACTS AND STATS

    2024年F1 ラスベガスGP 予選では、ジョージ・ラッセルがセンセーショナルなポールポジションを獲得した。メルセデスは涼しい夜のコンディションで生き返ったかのようだ。

    しかし、その後方では多くの争いが繰り広げられ、フェラーリはマクラーレンのライバルたちを抑えて予選を制した。一方、マックス・フェルスタッペンはランド・ノリスの前にスタートする。以下は、ラスベガス・ストリップのベストなFACTS AND STATSを紹介。

    ■ ラッセルは今年、カナダ、イギリス、そしてラスベガスでポールポジションを獲得した。これは彼のキャリアにおける4回目のポールポジションだった。

    ■ カルロス・サインツJr.は、昨年は10位のグリッド降格を喫したものの、2年連続で予選2位を獲得した。サインツは、ここで2回、合計0.142秒差でポールポジションを逃している。

    ■ サインツにとってメキシコシティでポールポジションから優勝して以来、過去3レース中2度目のフロントロースタートとなる。

    ■ サンパウロではエステバン・オコンが4番手スタートとなり、ラスベガスではピエール・ガスリーが3番手となった。ガスリーは2021年のカタール以来、トップ3でスタートした経験は1度しかないが、昨年は4番手スタートだった。

    ■ シャルル・ルクレールは4番手だったが、過去2回のレース勝利は、モンツァとオースティンでいずれも4番グリッドからだった。

    ジョージ・ラッセル ラスベガスGP F1 予選ジョージ・ラッセルはシルバーストーン以来となるポールポジションをラスベガスで獲得した。

    ■ マックス・フェルスタッペンは5番手、ランド・ノリスは6番手だった。この順位でフィニッシュすれば、フェルスタッペンがチャンピオンシップを制することになる。

    ■ フェルスタッペンはブラジルで17番グリッドから優勝しており、これまでに10種類のグリッドポジションから優勝しているが、5番グリッドから優勝したことはない。

    ■ ノリスは、過去14レースで3度目となるトップ3圏外からのスタートとなる。彼はグリッド5位圏外から優勝したことはない。

    ■ サンパウロで3番グリッドからスタートした角田裕毅は7番手だった。

    ■ オスカー・ピアストリはチームメイトに5戦連続で予選で敗れ、8番手スタートとなった。

    ■ ニコ・ヒュルケンベルグは今季10回目のQ3進出をハースで果たした。

    ■ ルイス・ハミルトンは10番手だったが、Q2のラップタイムを再現できていればトップ3に入っていたはずだ。

    ピエール・ガスリー ラスベガスGP 予選 2024年F1ピエール・ガスリーはサンパウロでの表彰台をラスベガスのトップ3グリッドで裏付けた。

    ■ ケビン・マグヌッセンは過去2回のレースでQ3に進出していたが、昨年ここでトップ10シュートアウトに進出した後、ラスベガスでは12番手に甘んじる結果となった。

    ■ 周冠宇はシルバーストーン以来となるQ2進出を果たし、13番手で今季最高の予選結果を残した。

    ■ フランコ・コラピントは、ウィリアムズ加入後2度目となるアレックス・アルボンを上回る予選結果を残した。

    ■ セルジオ・ペレスは、昨季ここで表彰台に上ったにもかかわらず、今季6度目となるQ1敗退を喫し、16番手となった。

    ■ フェルナンド・アロンソは5月のモナコ以来となるQ1敗退となった。

    ■ アレックス・アルボンは今季4度目のQ1敗退。昨年は予選でトップ10に入っていたが、今回は18番手スタートとなった。

    ■ バルテリ・ボッタスは今季2度目となるチームメイトに予選で敗れたが、フィンランド人はこのグランプリで5グリッド降格ペナルティを受ける。

    ■ ランス・ストロールはフリー走行3でマシントラブルにより走行を中断せざるを得ず、1周のフライングラップしか完走できず、順位を落とした。