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タグ: メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ

  • メルセデスF1、ニューベイ（Nuvei）と複数年のスポンサー契約

    メルセデスF1、ニューベイ（Nuvei）と複数年のスポンサー契約

    メルセデスAMGペトロナスF1チームは、カナダのフィンテック企業であるニューベイ（Nuvei Corporatio）と2023年のF世界選手権を前に複数年のスポンサーシップ契約を締結することを発表した。

    Nuveiは、決済を通じた顧客の収益拡大を加速させることに特化したグローバルな決済テクノロジー企業。45カ国以上でのローカルアクワイヤリングを含む200以上の市場での決済処理サービスにより、世界のどこにいてもeコマースビジネスとそのお客様を結びつけている。

    Nuveiのフルスタックソリューションは、決済処理とアクワイアリングに加え、ペイインとペイアウト、最適化、オーケストレーション、不正防止、リスク管理などを単一のシームレスな統合によって実現している。また、俊敏性が最適化の鍵となるeコマースの時代において、Nuveiのモジュール式アプローチは、市場で最も柔軟でカスタマイズ可能な決済サービスプロバイダーとなっている。

    Nuveiはモントリオールに本社を置き、ナスダックとトロントの両証券取引所に上場している。

    トト・ヴォルフ （メルセデスAMGペトロナスF1チーム チーム代表兼CEO）
    「2023年のF1シーズンの開幕に合わせて、Nuveiを長期的なパートナーとして迎えることができ、感激しています。Nuveiは、グローバルに展開するこの分野のリーダーとして高い評価を受けています。Nuveiのイノベーションによる卓越したパフォーマンスへの献身は、我々の価値観と一致しています。我々は、Nuveiブランドを世界中の観客と共有し、成功への我々のアプローチの間に多くの類似点を見いだし、共に緊密に働いて成功する期間を楽しみにしています」

    フィリップ・フェイヤー、Nuvei会長兼CEO）
    「私たちは、人を第一に考え、技術をリードする企業として、メルセデスAMGペトロナスF1チームの理念と強く結びついており、このチームの一員になれることに大きな興奮を覚えています。私たちは、世界で最も俊敏で革新的な決済技術を提供してきたリーディングカンパニーとして、革新の最先端を走り続けるために何が必要かを知っています。ですから、モータースポーツの歴史上、最も先駆的なチームのひとつと提携できることを誇りに思います」

    リチャード・サンダース（メルセデスAMGペトロナスF1チーム チーフ・コマーシャル・オフィサー)
    「シーズン開幕に先立ち、Nuveiとの新たなパートナーシップを発表し、我々のパートナーエコシステムに迎え入れることができ、大変嬉しく思っています。フィンテックは急成長している産業であり、この分野の主要な決済テクノロジー企業のひとつと提携できることは、とてもエキサイティングなことです。私たちが共有する価値観は、長期的なパートナーシップを成功させるための基盤となるものです」

    2023年のF1世界選手権シーズン以降、Nuveiのロゴは、メルセデスAMGペトロナスF1チームのドライバーのヘルメットとオーバーオール、ピットクルーのオーバーオールとチームウェアに表示されるようになる。また、ドライバーのルイス・ハミルトン、ジョージ・ラッセルをはじめとするチームメンバーや、チーム代表兼CEOのトト・ヴォルフを、顧客やクライアント、そしてそれ以外の人々に対する幅広いマーケティング活動に活用することができるようになる。

    Nuveiのブランド名は、2月15日に行われるチームの2023年F1マシン『W14』の発表会で披露される。

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1

  • メルセデスF1、2023年型パワーユニットで10馬力アップとの報道

    メルセデスF1、2023年型パワーユニットで10馬力アップとの報道

    メルセデスF1チームは、2023年のF1世界選手権に向けて馬力を大幅に向上させたという。

    ブラックリーを本拠地とするメルセデスF1チームは、波乱に満ちた2022年シーズンから立ち直るべく、2月15日（水）に2023年F1マシン『W14』を発表する。

    Formu1a.unoによると、メルセデスF1チームは2023年シーズンに向けて「10馬力」を追加し、昨年発表された際に注目を集めたゼロサイドポッドコンセプトも維持する予定だという。

    しかし、このコンセプトはトラック上でのパフォーマンスには結びつかず、メルセデスF1チームは1年の大半をその苦悩を理解することに費やした。

    昨年末、トト・ヴォルフが空力設計を変更しないことを明言していたため、空力設計を維持することは驚くことではない。

    「風洞に入って、『あれは今年のクルマに似ているね』と言ったが、彼ら（メルセデスのエンジニア）はまったく違うと言っている」

    「空気の流れ、重量配分、エアロマップ。我々のクルマは今年半ばに根本的に変わった」

    「根本的にコンセプトを変えたが、車体には何も（違いを）見ることができなかった。ナローコンセプトは、ある意味、レッド・ヘリング（人の気をそらす情報）のようなものだと思う。違いますが、見た目は同じだ」

    しかし、より興味をそそられるのは、エンジン凍結の中でF1パワーユニットの性能が向上していると報告されていることだ。

    昨年、F1エンジンの開発は中止されたが、メーカーは信頼性に重点を置いた変更を導入することが許されている。

    このレポートによると、メルセデスは信頼性を向上させ、「ブラックリーから聞こえてくる噂ではドイツエンジンは二桁の値を獲得する」という。

    冬休み中には、フェラーリが2023年シーズン開幕に向けて最大30馬力の出力アップを図るという報道も出ていた。

    しかし、そうした指摘はフェラーリのF1チーム代表であるフレデリック・ヴァスールが「冗談」と一蹴している。

    メルセデスとフェラーリの両チームは、前年度に数戦を残してドライバーズチャンピオンシップとコンストラクターズチャンピオンシップを獲得したレッドブルを脱落させるべく2023年のキャンペーンに挑む。

  • メルセデスF1、W14の設計の後期段階での変更で製造に問題？

    メルセデスF1、W14の設計の後期段階での変更で製造に問題？

    メルセデスF1チームは、ここ数カ月でW14の開発で遅れをとっているとForma1a.unoは伝えている。2023年型マシンは2月15日に発表され、シルバーストーン・サーキットで撮影が行われる予定だ。ドイツのエンジニアたちは、このクルマを間に合わせるために超過勤務を強いられているという。

    原因は？　W14設計の後期段階で変更が加えられたため、パーツの製造に問題が生じたようだ。そのため、作業者たちはここ数週間、予定より遅れてシーズンを開始することを避けるために時間外労働を要求されているという。

    メルセデスF1チームは、非常に狭いサイドポッドという空力的な哲学を完全に捨て去ったわけではないと伝えられている。昨年は多くの問題を経験し、コンストラクターズ選手権3位という不本意な順位から先に進めなかったものの、シャシーには2022年にも推進された革新的な哲学が保持されている。

    イタリアのメディアはさらに、2023年のF1マシンではカーボンファイバーが多くの場所で見られるようになるだろうと書いている。多くのF1チームは、最小重量にできるだけ近づけるために、できるだけ塗装を少なくしようとする。マシンが重くなればなるほど、ラップタイムは遅くなる。先週のアルファロメオ・レーシングのC43のお披露目でも、同じようなことが起こっていた。

    また、報道によれば、メルセデスF1チームは、パワーユニットでも大きな一歩を踏み出したという。ブリックスワースのエンジン部門によって、少なくとも10馬力以上の追加の馬力が発見され、ルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルが今シーズンにワールドタイトルを狙うために使用できるようになったという。このエンジンの利得は、エンジン凍結によるパフォーマンスアップデートが許されなくなったため、信頼性が向上したことによる。

  • メルセデスF1代表 「チームのブレインの流出を覚悟しておく必要がある」

    メルセデスF1代表 「チームのブレインの流出を覚悟しておく必要がある」

    トト・ヴォルフは、ジェームス・ボウルズがウィリアムズ・レーシングへ移籍したことを受け、メルセデスF1は重要人物を失うF1のブレインの流出に対して「常に準備している」と語った。

    ブラックリーで20年近く働いた後、戦略責任者のジェームス・ボウルズは1月にウィリアムズ・レーシングの新チーム代表に任命された。メルセデスF1は、テクニカルディレクターのジェームズ・アリソンやエンジン責任者のアンディ・カウエルなど、近年は主要メンバーの辞職が続いている。

    しかし、トト・ヴォルフは、いわゆる才能の流出を否定的に捉えることはなく、むしろそがメルセデスF1のオペレーションが強さを示していると考えている。

    「組織として、メンバーを失う可能性があることを常に覚悟しておく必要がある」とトト・ヴォルフはRacingNews365.comに説明した。

    「我々は、人々がステップアップして、オープンポジションを離れたり、別のチームに参加したりすることを何度も経験してきた。だが、私にとって、それは我々が有能な人材とともに成長し、働いていることの証明でしかない」

    「取り残された隙間はないし、何年もの間、この分野での後継者計画について話し合ってきた。我々はジェームズの能力に非常に依存してきたし、彼がメルセデス内部や外部で別のことをすることになった場合、それがどのように継続されるかを数年前に強調した」

    「我々には90人のスタッフがいて、その中には、上級職でありながら常に最前線にいるわけではない人たちや、組織の中で成長してきた人たちがおり、彼らはこの半年で、そしてそれ以前はジェームスの監督のもとで飛行機を飛ばしてきました。

    「私は今後のインフラストラクチャーにとても安心しているし、突然大きな弱点が生まれたわけではない」

  • ルイス・ハミルトン、憎き2022年F1マシン『W13』にようやく別れ

    ルイス・ハミルトン、憎き2022年F1マシン『W13』にようやく別れ

    ルイス・ハミルトンは、憎きメルセデスF1の2022年F1マシン『W13』にようやく別れを告げた。

    メルセデスF1とアストンマーティンはスペインのヘレス・サーキットで2日間のピレリタイヤテストを実施。初日の火曜日のチームメイトのテストに続き、ルイス・ハミルトンとフェルナンド・アロンソが2日目のテストを実施した。

    このテストは、ルイス・ハミルトンにとって メルセデス W13のステアリングを握る最後となる。W13はハミルトンのF1キャリアにおいて統計的に最悪のマシンであり、2022年には1勝もポールポジションも獲得することができなかった。

    昨年シーズン終了後、ルイス・ハミルトンは、F1アブダビテストが終われば、問題だらけだったメルセデスW13を二度と運転しなくてよくなることを楽しみにしていると語っていた。

    「このマシンを運転するのはこれが最後になる火曜日の終わりを楽しみにしている。そして、僕は二度とこれを運転するつもりはない。契約でリクエストする車の1台にはならないだろうね！」とルイス・ハミトンは将来プレゼントされる車から除外した。

    だが、先週、ポール・リカールで行われたピレリタイヤテストで、ルイス・ハミルトンはメルセデスF1の問題児であるW13と再会していた。

    フェルナンド・アロンソ アストンマーティンＦ１

    一方、非公開テストは、アルピーヌから移籍したフェルナンド・アロンソは、新チームであるアストンマーティンで新シーズンに向けてさらなるシートタイムを得た。

    フェウｒナンド・アロンソは昨年11月にアブダビで行われたポストシーズンテストでアストンマーティンに初参加し、AMR22のステアリングを握った。

    2023年のプレシーズンテストは、開幕戦の1週間前、2月23日から25日にかけてバーレーン・インターナショナル・サーキットで実施される。

  • ハミルトン 「F1で以前に成功を収めていた時期は何か物足りなかった」

    ハミルトン 「F1で以前に成功を収めていた時期は何か物足りなかった」

    ルイス・ハミルトンは、以前F1で成功を収めた時期には「何か物足りない」と感じていたことを認める。

    7度のF1ワールドチャンピオンに輝いたルイス・ハミルトンは近年、自身のプラットフォームを利用してさまざまな問題について発言することで知られるようになり、特に多様性と包括性の問題に力を注いでいる。

    ルイス・ハミルトンは自分が常に「率直な」人物であったと感じている一方で、スポーツでの成功をプラスの影響を与えるためにどのように利用できるか疑問に思っていることに気づいたと語る。

    「僕たちはしばしば、人がどう思うか、自分がどう判断されるか、自分がどう受け取られるかを恐れて生きているように感じる」とルイス・ハミルトンは、ポッドキャストOn Purpose with Jay Shettyに語った。

    「非常に率直に言えば、仕事を失い、解雇されるのではと恐れることもあるだろう。僕は常に率直な人間で、それが資質だと思う。僕は決して従順ではなかった。人々が期待することに合わせるのは好きではない」

    「僕は成功を収めたけど、『よし、今はトップに立っている。それで何ができるだろう？』という感じだった。そこには非常に多くの問題があって、多くの素晴らしい活動もある」

    「自分は一人しかいないし、どこに焦点を当てるか？　それが自分にとって何なのかを見つけるのに長い長い時間がかかった」

    その過程で、学校教育を受けられない子どもたちに出会ったことで、ルイス・ハミルトンは教育への情熱に目覚め、多くの人がいかに「恵まれているか」「幸運か」を実感した一方で、彼自身の成功にもかかわらず、ルイス・ハミルトンは目的意識が希薄になっていると感じていた。

    「僕は勝っていた。そして、それは僕にその幸せのヒントを与えていた」とルイス・ハミルトンは説明した。

    「でも、その後、普通の生活に戻ると、何か物足りなくなる」

    「それは、本当の目的、または目的が何であるかを理解し、なぜ自分がここに置かれたのか、なぜ自分が与えられたプラットフォームを与えられているのか、なぜ自分が唯一の有色人種なのかを理解することだった」

    ルイス・ハミルトンは、ダイバーシティとインクルージョンに関連する問題についてしばしば発言している。「ブラック・ライブズ・マター」運動への支持を示すとともに、38歳の彼は2020年に英国のモータースポーツにおける少数民族出身者の採用や昇進を阻む障壁を明らかにすることを目的としている「ハミルトン委員会」を立ち上げた。
    自分の声を使ってこの話題に焦点を当てることは、ルイス・ハミルトンが自分の目的を見つけたと感じるもうひとつの方法だ。

    「僕がダイバーシティについて話し始めたとき、人々は『ああ、レーシングドライバーとしてもっと多くの有色人種を入れたいんだね』という感じだった。僕たちは20人しかいない。でも、このスポーツに4～5万件の仕事があるとすれば、その裏には何千件ものエンジニアの仕事があるわけで、そこには多様性が欠けている」とハミルトンは語った。

    「僕は、その物語を変え、会話を変え、人々が自問自答し、人々と難しい会話をする一員になりたいと思っている」

    「まず、僕は上司と難しい話をすることから始めた。僕が言ったことのなかで、彼が強く印象に残ったことのひとつは『白人として、週末のレースのパドックに入って、そこにいるのが唯一の白人であることを考えたことがあるか？』だった」

    「彼は『そんなことは考えたこともなかった』と言った。僕は『まあ、私のような人間にとっては、そういうものだ』と言った。50人いる会議のうち、黒人は自分一人だ」

    「それは、僕たちが劣っているからではなくて、社会の中にある障壁が、教育を通じて、人々がベストな状態になることを制限しているからだ。だから、僕の仕事は、力を与えること、そして、表現を改善することだ」

    ルイス・ハミルトン F1 メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ

  • ミック・シューマッハ、メルセデスF1でのテスト走行の予定はなし

    ミック・シューマッハ、メルセデスF1でのテスト走行の予定はなし

    メルセデスF1は、2023年のリザーブドライバーを務めるミック・シューマッハにF1マシンのステアリングを握らせる予定はない。

    今週、ミック・シューマッハは、メルセデスF1チームだけでなく、メルセデスのF1パワーユニットを搭載するマクラーレンのリザーブドライバーも兼任されることが発表された。

    「マクラーレンは、メルセデスとの取り決めにより、2023年のF1シーズン中にミック・シューマッハをリザーブドライバーとして起用することができるようになった。ファミリーへようこそ、ミック」とマクラーレンは述べた。

    しかし、Auto Motor und Sport は、23歳のミック・シューマッハが、メルセデスF1とマクラーレンでシート合わせを実施したにもかかわらず、「本物のシルバーアローでのテストラップは現在予定されていない」と見ている。

    ドイツの雑誌は、メルセデスF1がそのニュースを「確認した」と述べた。

    また、ミック・シューマッハは、F1で2シーズン、43回のスタートを切っているため、ルーキーFP1に出走する資格もない。

    ハースF1チームが2023年に向けてミック・シューマッハと関係のあるドイツのスポンサーである『1＋1』を排除した黒主体の新しいカラーリングを公開したとき、チーム代表のギュンター・シュタイナーは、F1伝説のミハエル・シューマッハの息子は2022年に実際には「大きく進歩した」と述べた。

    「彼がもたらしたものには嬉しい驚きがあったと言わざるを得ない」とギュンター・シュタイナーは語った。

    「しかし、我々は経験豊富なドライバーを再び迎えることがチームにとってより良いことだと判断した」

    また、新たなタイトルスポンサーであるマネーグラムの協賛によって、ハースF1チームの予算上限を超えることになった。

    「私はエンジニアたちに、もはや限界はお金の有無ではなく、才能、つまり、あなたの才能だと言っている」とギュンター・シュタイナーはイタリアのAutosprintに語った。

    また、Auto Motor und Sport誌には「我々はチャンピオンシップを6位で終えたい」ともギュンター・シュタイナーは語っている。

    「予算はもはやアリバイにはならない」

  • ミック・シューマッハ、メルセデスF1の2023年型『W14』でシート合わせ

    ミック・シューマッハ、メルセデスF1の2023年型『W14』でシート合わせ

    ミック・シューマッハは、メルセデスF1の2023年F1マシン『W14』でシート合わせを実施した。

    7回のF1ワールドチャンピオンであるミハエル・シューマッハの息子であるミック・シューマッハは、昨年末に2シーズンを戦ったハースF1チームのシートを喪失。フェラーリのアカデミードライバープログラムからも外れ、2023年はメルセデスF1のリザーブドライバーに就任した。

    メルセデスF1は、ミック・シューマッハがブラックリーのファクトリーを訪問し、2023年F1マシン『W14』でシート合わせを実施したことを報告した

    ルイス・ハミルトンかジョージ・ラッセルのどちらかが体調を崩したり参加できない場合を除いて、2023年にレースに出ることはないが、ミック・シューマッハは現在のF1マシンに関する彼の最新の経験と知識がチームにとって大きな助けになると考えている。

    「同じ時代のクルマを運転してきたリザーブドライバーがいるというのは、それほど一般的ではないと思う」とミック・シューマッハは語った。

    「僕はタイヤを知っているし、クルマがどのようものか、ドライビングスタイルに関して何が必要かを知っている」

    「それに貢献できることを願っているけど、ドライバーが外部から何を必要としているのかを見ることもできるだろう」

    「シミュレーターの作業は非常に重要になるだろう。僕たちにはやるべきことがたくさんあるので、自分が持っている知識で貢献したいだけでなく、残りのキャリアで使用できる知識を得たいと思っている」

    メルセデスF1は、2月15日（水）にシルバーストンで2023年F1マシン『W14』を発表。ミック・シューマッハも新チームのウェアを着用して出席する可能性がある。

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  • メルセデスF1、FTXの債権者リストに名を連ねる

    メルセデスF1、FTXの債権者リストに名を連ねる

    メルセデスF1チームは、経営破綻した暗号資産（仮想通貨）交換業者FTXの何千もの債権者のリストに名を連ねている。債権者には世界で最も有名な企業もいくつか含まれている。

    複数年のスポンサー契約を結んでいたFTXが11月11日に破産を申請したことを受け、メルセデスF1は唯一の勝利を収めたF1ブラジルGPの前に車からすべてのFTXのロゴを削除した。

    FTXのアドバイザーが破産裁判所に提出された116ページの債権者のリストには、Facebook と Instagramの所有者であるMeta、アップルとNetflixといった企業やゴールドマン・サックス・グループやJPモルガン・チェース、ウェルズ・ファーゴ、三菱UFJフィナンシャル・グループ（MUFG）などの主要銀行も含まれている。そこには債権の内容や金額、約970万人に及ぶFTXの顧客の情報は記載していない。

    報告によると、上位50の債権者は、30億ドル (約3890億円) 以上の債務を負っているという。

    暗号通貨の業界は数か月にわたって悲惨な状況にあり、デジタル通貨への信頼は薄れている。その結果、いわゆる「ブローカー」の価値とキャッシュフローも不足している。不安定な暗号通貨市場が、F1のスポンサーの撤退の理由であることは十分に考えられる。

    F1チームと暗号通貨との雪だるま式に崩壊しており、スクーデリア・フェラーリはVelasとのパートナーシップをわずか1年で終了。レッドブル・レーシングはTezos、スクーデリア・アルファタウリはFantomとICMがパートナーリストから削除されている。

  • ジョージ・ラッセル 「メルセデスF1との2022年はルーキー感覚を味わった」

    ジョージ・ラッセル 「メルセデスF1との2022年はルーキー感覚を味わった」

    メルセデスF1のジョージ・ラッセルは、2022年にチームに加入した最初のシーズンでまるで自分がルーキーであるかのような感覚を味わったと語った。

    24歳のッジョージ・ラッセルは、2019年のF1オーストラリアGPでウィリアムズからF1デビューを果たし、昨年メルセデスのワークスチームへと卒業するまでに60回のグランプリ出走を積み重ねていた。

    しかし、2020年のF1サヒールGPで体調不良のルイス・ハミルトンの代役を務め、一度はトップを経験したとはいえ、メルセデスF1のフルタイムドライバーになることがもたらす違いについては何も準備することができなかった。

    2022年シーズン終了後、「ある点では自分がちょっとしたルーキーのように感じた」とジョージ・ラッセルは一部のメディアに語り、その主な要因として、「このチームが働くレベル」を挙げた。

    「今までのF1では話したこともないようなことを話している。レース週末のチームのプロセスはどうなっているのか、セットアップの面でどうすればクルマを速くできるのか、それを理解するのに時間がかかっている」

    「だから、スタート時はちょっとルーキーみたいな感じだった」

    「ルイスとチームメイトになることは、とても素晴らしいポジションだ。彼は明らかに史上最高のドライバーだし、彼から学んだことは非常に多い」

    「正直に言うと、彼がエンジニアとどのように行動し、どのように仕事に取り組むかといった、コース外のことの方が多いかもしれない」

    「でも、それと同じように、コース上の小さなディテールも、僕にとっては本当に印象的なものだった」

    「F1ワールドチャンピオンになるには、ベストを尽くし、すべての人に勝たなければならない。そして、自分のベンチマークとしてルイスがいるなんて、なんというポジションだ！」

    ジョージ・ラッセルは2022年の開幕戦からトップ5フィニッシュを続け、『ミスター・コンシステンシー』として知られるようになった。しかし、シーズン半ばになると、F1ブラジルGPでF1初勝利を挙げるまで、若干の停滞期があった。

    F1シンガポールGPでのバルテリ・ボッタスやミック・シューマッハ、F1アメリカGPでのカルロス・サインツとの衝突、F1メキシコGPでのポールポジションのチャンスをうっかり捨ててしまったことについて聞かれると、「このスポーツでは、流れに任せるしかない」とジョージ・ラッセルは答えた。

    「怒りのままにクルマを走らせたいものだけど、それが最速の方法ではないこともある。最終的には経験がものを言うと思う」

    「メキシコではポールのためのラップで少しミスをしたことがわかったから、失った時間を取り戻そうと頑張った。すでにできるだけ速く走ろうと思っていたので、ラップを台無しにするのは避けられなかった」

    「99パーセントで走れば、101パーセントで走るよりずっといいパフォーマンスが得られるということは、いつもなんとなくわかっていた。101パーセントでは、崖っぷちであり、ピークを過ぎている」

    「99パーセントで運転すれば、0.01秒を残してしまうかもしれないけど、101パーセントで運転したら、車を失うか、クラッシュしてしまうだろう」

    「オースティン、僕は必ずしも頑張りすぎていたとは思わない。ちょっとしたミスジャッジだった。でも、僕は限界にも挑戦している」

    「ある意味、ほとんどルーキーだったあの頃の感覚に戻った。初めて先頭でレースをする。後方で走っているときとは、まったく違う」

    「後方で走っていたたときと同じように、そこにある小さな独自性を学ぶことができるんだ」

    「15台のマシンが前にいるコンサーティーナ効果と比べれば、数台のマシンが前にいるときはターン1へのアプローチの仕方が全然違う」

    「15台の後ろにいるときは、3台の後ろにいるときよりも空気が汚れている」

    「僕は3年間後方でレースをしてきて、先頭ではまだ20レースしかしていない」