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アンドレア・キミ・アントネッリの今季初リタイアを受け、メルセデスF1のチーム代表トト・ヴォルフは、再発防止に向けて徹底的な原因究明を行う考えを明らかにした。バルセロナ・カタルーニャGPで発生したトラブルは、チームにとって今季の信頼性面で新たな課題を浮き彫りにした。

メルセデスはレース終盤まで2位・3位走行という好結果を手中に収めていたが、アントネッリのリタイアによって大量得点の機会を失った。

タイトル争いをリードするチームにとって、速さだけでなく信頼性の確保が重要なテーマとなっている。

アントネッリが終盤に無念のストップ
バルセロナ・カタルーニャGPでメルセデスは、ルイス・ハミルトンがフェラーリ移籍後初優勝を飾るなか、ジョージ・ラッセルとアンドレア・キミ・アントネッリによる2位・3位フィニッシュが期待されていた。

しかしレース終盤、アントネッリは60周目にラッセルをオーバーテイクして2番手へ浮上した直後、ターン5出口でマシンが失速。そのままマシンを止め、今季初のリタイアとなった。

この結果によりアントネッリは大量得点の機会を逃したものの、ドライバーズランキングでは依然として首位を維持。ハミルトンに41ポイント差、ラッセルに50ポイント差をつけている。

原因は未特定も症状は過去のトラブルと類似
レース後、トト・ヴォルフは現時点で故障原因を特定できていないと説明した。

「まだ何が原因だったのかは分かっていない」

「これまで発生したトラブルの多くはバッテリー関連だったが、それぞれ異なる故障だった。同じ問題が繰り返されていたわけではない」

「ただし症状はかなり似ている。モントリオールでジョージに起きた時と同じように、マシンが突然シャットダウンしてしまった」

ヴォルフは今回のリタイアが単発の問題なのか、それともシステム全体に潜む弱点なのかを慎重に見極める必要があるとの認識を示した。

オーストリアGPへ向け信頼性向上が最優先課題
2026年シーズンのメルセデスは圧倒的な速さを見せている一方で、モントリオールでのラッセルのトラブルに続き、今回のアントネッリのリタイアによって信頼性面への懸念が浮上した。

ヴォルフは再発防止を強く誓っている。

「同じことが二度と起きないよう、徹底的に掘り下げて調査していく」

次戦オーストリアGPでは、フェラーリで勢いを増すハミルトンに対抗し、メルセデスが再び王者候補としての強さを示せるかが注目される。

タイトル争いを左右する信頼性
今回のアントネッリのリタイアは、メルセデスのパフォーマンスそのものを疑問視する内容ではない。しかし、シーズンが進むにつれて信頼性がタイトル争いを左右する重要な要素になることを改めて印象づけた。

アントネッリはここまで安定した成績でランキング首位を守っているが、今後は1回のノーポイントがチャンピオンシップ全体に大きな影響を与える可能性がある。メルセデスが今回のトラブルから何を学び、どのような対策を講じるのかが、今後の選手権の行方を占う重要なポイントとなりそうだ。

メルセデスF1が、F1チームとして史上初となる年間売上高10億ドル（約1600億円）突破に近づいていることが明らかになった。

公開された2025年会計報告によると、同チームの売上高は6億3338万ポンド（約8億4600万ドル、約1354億円）に達しており、今季の好調な成績と大型スポンサー契約の効果によって、早ければ2026年にも大台到達が現実味を帯びている。

売上高は過去最高水準を維持
2025年12月31日までの会計年度で、メルセデスの売上高は6億3338万ポンドを記録した。前年の6億3211万ポンドからの増加幅は約130万ポンドと小幅だったが、依然としてF1チームとしては圧倒的な規模を維持している。

収益の大部分を占めたのはスポンサーシップやライセンス収入などの商業収益で、総額4億1500万ポンドに達した。チームは近年、グローバルブランドとの提携拡大を積極的に進めており、安定した収益基盤を築いている。

一方で売上の伸びが限定的だった背景には、F1特有の賞金分配システムがある。コンストラクターズ選手権の賞金は翌年に支払われるため、2025年の収益には2024年シーズンの成績が反映された。

2026年決算で大幅増収の可能性
メルセデスは2024年シーズンをコンストラクターズランキング4位で終えていたため、2025年決算ではその影響を受けた。

しかし2025年シーズンはランキング2位で終えており、その賞金増額分は2026年の会計年度に反映される見通しだ。さらに今季はコンストラクターズタイトル獲得の有力候補となっており、優勝となれば商業権収入はさらに大きく増加する。

そのため2026年決算では賞金収入だけでも大幅な上積みが期待されている。

ハミルトン離脱とスポンサー拡大が利益を押し上げる
利益面でもメルセデスは好調だった。

営業利益は前年の1億5615万ポンドから1億6671万ポンドへ増加した。

その要因のひとつがドライバー人件費の削減だ。ルイス・ハミルトンのフェラーリ移籍に伴い、高額契約が終了したことに加え、2025年にF1デビューしたアンドレア・キミ・アントネッリの起用によって人件費負担が軽減された。

さらにスポンサー収入も拡大した。アディダス、Meta AI、ナスダックなどが新たにパートナーに加わり、メルセデスのプレミアムグローバルブランドは24社体制となった。

2026年にはマイクロソフトとの大型契約も締結。この契約だけで年間約6000万ドル（約96億円）規模と推定されており、今後の売上拡大に大きく貢献するとみられている。

10億ドル突破への最後の条件
年間売上高10億ドル到達は目前に迫っているが、最終的にはチームがコントロールできない要素も存在する。

そのひとつが中東ラウンドの開催状況だ。今季はバーレーンGPとサウジアラビアGPが中止となっており、シーズン終盤のカタールGPとアブダビGPについても不透明な状況が続いている。

これらの開催料はF1全体の商業権収入に直結しており、各チームへの分配額にも大きな影響を与える。中東ラウンドに関連する収入は数千万ドル規模に及ぶとされており、10億ドル達成の可否を左右する重要な要素となりそうだ。

それでも、コンストラクターズタイトル争いをリードする現在の勢いとスポンサー収入の拡大を考慮すれば、メルセデスがF1史上初の「年間売上高10億ドルチーム」となる日は近いとみられている。

メルセデスのチーム代表トト・ヴォルフは、F1カナダGPスプリントでジョージ・ラッセルとキミ・アントネッリの緊張が一気に高まったことを受け、チーム内の火消しに動いた。

土曜のスプリントでは、メルセデスのタイトル候補同士によるバトルが接触寸前まで激化。アントネッリは無線で怒りをあらわにし、事前に話し合われていたレース時の取り決めをラッセルが無視したと受け止めた。

ラッセルの巻き返しとアントネッリの怒り
ランキングで10代のチームメイトに20点差をつけられてカナダに入ったラッセルは、スプリント優勝に続いて決勝のポールポジションを獲得し、大きく流れを引き戻した。

「マイアミが僕にとって少し鬼門なのは分かっている」とラッセルはコメント。

「もちろん、カレンダーに大きな空白期間があったから、多くの人がいろいろなことを言っていた」

「でも結局、僕はただレースに戻りたかっただけだ」

一方のアントネッリは、スプリントでの一件に強い不満を示した。

「こういうふうにレースをする必要があるなら、分かってよかった」とアントネッリは無線で皮肉を込めて語った。

その後、アントネッリは「とても腹が立っていた」と認めた。

「おそらく僕は、あのミーティングの意味を少し違う形で理解していた」とも語り、スプリント前に行われたチーム内協議を念頭に置いた。

ヴォルフが無線で即座に介入
アントネッリが無線で不満を続けると、チーム代表のヴォルフはすぐに介入した。

「これで4回目だ」とヴォルフは伝えた。

「これは内部で話し合う。無線で不満を言うことではない。運転に集中しなさい。無線で文句を言うことではない」

レース後、ヴォルフは大きな内部危機という見方を否定した。

「我々がどう物事を進めたいのか、あるいはどう進めたくないのかを知る、とても良い教訓だった」

「互いに激しく争えば、どれほど早くリードを失うことがあるかを示している。常に双方に責任がある」

「スター・ウォーズ風の見出し」は不要
ヴォルフは、メルセデスが過剰反応するつもりはないと強調した。

「キミやジョージに対して特別に厳しくするわけではないが、一定の境界線は設けたい」

「そして私は、こうしたことがメインレースほど多くのポイントが懸かっていないスプリントで起きたことの方がまだいいと思っている」

さらに、ヴォルフはこのライバル関係が早い段階でセンセーショナルに扱われることを望まないと明言した。

「シーズン第5戦の始まりが、スター・ウォーズ風の見出しや、緊張がエスカレートしているという話とともに語られることは望んでいない」

「そういう状況ではない」

「キミは若いドライバーで、感情に圧倒されている。ジョージも彼の立場なら、おそらくまったく同じように振る舞うだろう」

スプリント後の話し合いで関係は修復
ヴォルフはその後、両ドライバーとスプリント後に話し合いを行ったことを明かし、その内容は建設的だったと説明した。

「彼らは、互いに必要なスペースを与えられると我々が信頼できることを示すために、もう一度チャンスを望んでいる」

アントネッリも、関係がすぐに落ち着いたことを認めた。

「スプリントの後、僕たちは物事を整理した」と19歳のアントネッリはスカイ・イタリアに語った。

「ミーティングを行ったし、ああいうことが二度と起きないようにしたい」

ビルヌーブ「精神面の大きなテスト」
一方、1997年F1ワールドチャンピオンのジャック・ビルヌーブは、2026年シーズン序盤に驚異的なスタートを切ったアントネッリにとって、今回のプレッシャーは精神面の大きな試練になると見ている。

「昨年のピアストリのようなものだ」とビルヌーブはル・ジュルナル・ド・モントリオールに語った。

「前にいるときは、アプローチが同じではない」

「彼が何でできているのか、どう作られているのかが分かる。彼は速い。今は、肉体的にも精神的にもそれを維持できるかを見なければならない」

メルセデスにとって、ラッセルとアントネッリの速さは大きな武器である一方、同じマシンでタイトルを争う構図はリスクも伴う。カナダGP決勝で2人が再びフロントロウから並ぶことで、チームが求める「自由に戦う」ことと「互いにスペースを残す」ことの境界線が、早くも問われることになる。

メルセデスF1の元エンジニアが、カスタマーチーム向けPU（パワーユニット）の供給を巡る“政治的判断”の存在を明かした。

2026年F1シーズン開幕後、マクラーレンはメルセデス製PUに関する情報共有の不足を示唆し、「同じ条件で戦っていない」と不満を漏らしていた。これに対し、トト・ヴォルフは「全チームを満足させることはできない」と説明していたが、今回の証言は、その背景にある“現実”を浮き彫りにしている。

“速すぎるPU”は弱いチームへ？ 元メルセデスF1エンジニアが証言
元メルセデスF1エンジニアのホセマ・ガランは、ポッドキャスト「Minimo Comun Multiplo」で、自身が担当していたPU分析業務について詳細を語った。

ガランは、PUの性能や信頼性を分析する役割を担っていたと説明。その中では、わずかに性能差のあるPUをどのチームへ供給するかという判断も行われていたという。

「僕はその役割が本当に好きだった。パフォーマンスだけでなく、信頼性も含めて分析する必要があったからだ」

「そこで常にジレンマがあった。『これは少し性能がいい。でも別の欠陥も見つかった。これをワークスに渡すのか？ それともカスタマーに渡すのか？』という感じだ」

さらにガランは、最終的な判断には“政治的要素”も存在していたと明かした。

「通常はカスタマー側に渡していた。選手権順位に関係していたかどうかは言わないけどね」

「ただ、その意味で政治的な判断は確実にあった。『このチームは基本的に成績が悪いから、一番いいものを渡しても我々を脅かさない』という考え方だ」

「もちろん差は1000分の数秒レベルだ。FIAがこれを管理することはできない。これが現実の世界なんだ」

マクラーレンF1は“知識不足”を克服？
2026年シーズン序盤、マクラーレンは新世代メルセデスPUへの適応に苦しみ、ワークスとの差が指摘されていた。

しかし、マイアミGPでは状況が一変。マクラーレンは大幅なパフォーマンス向上を見せ、逆にメルセデス側が「マクラーレンは何を変えたのか」を分析するためデータ確認を希望したとも報じられている。

報道では、マクラーレンが短期間で“7分の1秒”近い改善を果たしたとの見方もあり、メルセデスにとっては警戒材料になりつつある。

もちろん、メルセデスが意図的にマクラーレンへ“劣るPU”を供給していたと断定する材料は存在しない。現時点でそのような推測を行うのは危険だ。

ただ、元内部関係者による今回の証言は、F1のカスタマーPU供給が単純な“完全イコール条件”ではない可能性を改めて示唆するものとなった。

2026年F1で再燃する“ワークス優位”論争
2026年F1レギュレーションではPU依存度が大幅に高まっており、エネルギーマネジメントやソフトウェア制御の重要性も増している。

その中で、ワークスチームとカスタマーチームの間にどれほどの“見えない差”が存在するのかは、今後さらに大きな議論になりそうだ。