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  • エステバン・オコン 2025年の所属チームは「メルセデスF1と協議」

    エステバン・オコン 2025年の所属チームは「メルセデスF1と協議」

    エステバン・オコンは、2025年のF1におけるドライバーとチームの見通しが依然として不透明な中、メルセデスF1とのつながりを改めて強調した。

    エステバン・オコンとアルピーヌの現在の契約は今季限りで満了となり、メルセデスF1はフェラーリに移籍するルイス・ハミルトンの後任候補を査定している。

    両者は今季初め、2020年以降エンストンに本拠を置くチームからドライバーとして移籍しているにもかかわらず、メルセデスがオコンのF1キャリアを管理し続けていることを明らかにした。

    アルピーヌは今季、重量オーバーで競争力のないA524を駆り、開幕から7レースで1ポイント獲得という波乱の幕開けを迎えている。

    エステバン・オコンは、メルセデスのジョージ・ラッセルと組むのは賢明ではないと認めたが、自身の将来について話し合いが行われたことを明かした。

    メルセデスとの長年にわたる関係について、オコンは「僕の中ではまだメルセデスのジュニアだ。マネジメントの面では、2015年から変わっていない」と語った。

    「たくさん話し合っている。僕の将来にとって何がベストなのかは、これから決めていく」

    エステバン・オコン メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ

    エステバン・オコンは、アルピーヌと契約し、参戦しているにもかかわらず、ライバルチームの空席ドライブに関係していることが利益相反とみなされる可能性があるとの見方を否定した。

    ハースへの移籍も噂されるエステバン・オコンは、2019年に傍観者として耐えた経験を繰り返したくないと述べている。

    「それについてはこれから分かるだろう。今のところは話題にはならないと思う」とオコンは語った。「確かに、裏では長期契約だけでなく短期契約も模索するなど、多くのことが起こっている」

    「F1では状況がすぐに変わる可能性があるけど、重要なのはできるだけ早く確保することだ。それが常に僕の明確な目標だ」

    「2018年末のような二度目の代償を払いたくない。あれは良い思い出ではないし、パフォーマンス上の理由でもない」

    「今年も、そして僕がF1で過ごしてきた何年にもわたって、良い仕事ができていると思う。だから僕はF1に居場所を得る資格がある」

    「いずれわかるよ。今のところ、僕の頭は完全にこのチームに向いているし、完全に専念している」

    「僕は何年もこのプロジェクトに携わってきた。それは明らかだ。でもF1では、それはかなりダークサイドなもので、僕がこれまで楽しんできたようなものではないんだ。だから、完了すればするほどいい」

  • メルセデスF1 次世代2026年F1エンジン開発状況は「2014年と同じ手応え」

    メルセデスF1 次世代2026年F1エンジン開発状況は「2014年と同じ手応え」

    トト・ヴォルフはマックス・フェルスタッペンをレッドブル・レーシングから引き離したいと考えていることを公言している。メルセデスはその目標を達成するために、2026年用エンジンというエースを用意しているのかもしれない。テクニカルディレクターのジェームス・アリソンは、新エンジンに対する感触は、メルセデスF1チームが席巻したハイブリッド時代の始まりと同じだと述べている。

    2014年にF1で行われた前回の大きなルール変更は、メルセデスにとって前例のない成功の時代をもたらした。同チームは出力に関しては絶対的なベンチマークであり、新エンジンレギュレーションが導入されれば再びそうなることを望んでいる。一方、レッドブル・パワートレインズはフォードとのパートナーシップのもと、初めて自社エンジンを開発するという大きな挑戦に直面している。

    アリソン「新しいメルセデスエンジンに対する感触は2014年と同じ」
    チームの絶頂期の真っ只中の2017年にメルセデスに加入したアリソンは、2026年に向けた新エンジンの開発状況について語った。

    当時フェラーリに所属していたテクニカルディレクターは「新世代のパワーユニットが開催され、それを実現するための膨大なプッシュが行われていた2014年までの間、私はチームにいなかった」と語った。

    「しかし、我々のチームメンバーは、その感触は非常に似ていると言っている」とアリソンは付け加えた。「HPP（メルセデス・ハイパフォーマンス・パワートレイン）では、これを成功させるために大規模な取り組みが行われている。今後数シーズン、メルセデスのパワートレインを搭載する幸運に恵まれたドライバーたちの進路を決めることになるからだ。彼らが我々のために行っているすべての良い投資を受け取ることができるのは幸運だ」

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ

    ヴォルフ「メルセデスは依然としてエンジンのベンチマーク」
    トト・ヴォルフもG同様の言葉を述べた。「我々のエンジン部門は、トップのリーダーシップのもと、可能な限り良い状態にある。組織的なセットアップの面でも、そこで働く人々の面でも、私が幸運にも交流することができ、完璧な組織だ」とチーム代表は語った。

    トト・ヴォルフは、メルセデスがパワーユニットでリードしていると信じており、2026年に向けての吉兆だと考えている。

    「メルセデスは長い間、常に最高のものを提供してきた。2014年以来、我々はほとんどベンチマークだった。別のエンジンがベンチマークであったこともかもしれないがね」とトト・ヴォルフは語った。

    「2026年が来て、パワーユニットのさまざまなレベルのパフォーマンスを確認できるのが本当に待ちきれない」

  • メルセデスF1 カルロス・サインツJr.獲得の機会を逃すリスクを覚悟

    メルセデスF1 カルロス・サインツJr.獲得の機会を逃すリスクを覚悟

    メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、2025年に向けて変化するF1ドライバー市場を見極めるため、カルロス・サインツJr.を逃すリスクを冒す覚悟があることを示唆した。

    ルイス・ハミルトンがフェラーリへの移籍を決めたことを受け、メルセデスF1チームは来季ジョージ・ラッセルと組むドライバーの選択肢を検討している。

    ヴォルフはマックス・フェルスタッペンを起用したいと公言しているが、フェルスタッペンはレッドブルと契約下にあり、チームのパフォーマンスと環境が自分に合っているのであれば残留する意向を示している。

    アンドレアス・ザイドルとアレッサンドロ・アルンニ・ブラビによると、カルロス・サインツJr.はアウディが最も切望している「最優先ターゲット」として認めている。

    カルロス・サインツJr.は今月末までにアウディの提案に応じる必要があり、ヴォルフはメルセデスF1が時間をかけるためにサインツというオプションがなくなるのを覚悟していることを認めた。

    「カルロスにはF1での居場所があると思う。彼は過去2年間フェラーリでレース勝者であり、豊富な経験を持つ人物だ」とヴォルフは語った。

    「夏から秋にかけての状況の結末を見るために、いくつかの決定について妥協し、長い時間を待つ覚悟がある」

    「ジョージは素晴らしいドライバーだ。彼は素晴らしい。彼のチームメイトが誰になるかはこれからだ。トップドライバーがいるのだから、今決める必要はない。状況は面白くなるかもしれないからね」

    ヴォルフがレッドブルの動向について考えているのは明らかだが、メルセデスF1のエンジニアたちをすでに感心させている若手ドライバーのひとり、アンドレア・キミ・アントネッリについても考えている。

    アントネッリは、F2での責任とメルセデスのF1マシンを使った厳しいテストプログラムを両立させ、次のレベルへのステップアップに備えている。

    噂によると、ウィリアムズは17歳のアントネッリに対し、FIA（国際自動車連盟）が定める最低年齢規定の適用除外を申請したようだが、ヴォルフは早すぎるF1デビューに反対している。

    「我々はこの若者を長い間準備してきたし、彼はいつかF1で非常に優秀で偉大なドライバーになるだろう。しかし、彼はまだ17歳で14カ月前にはF4を運転していた」

    「イタリアでは非常に多くの期待が寄せられている。それに対しても我々は少し罪悪感を感じているが、彼にF2での仕事をさせて結果を出させるべきで、『できるかもしれない』とか『できるはずだ』といったことにとらわれすぎてはいけないと思う。ジョージを見てほしい。彼はF3で優勝し、1年目でF2を制した」

    「同じようにキミはジュニアシリーズで結果を残し、今はF2にいる。彼はいつかF1に上がるだろうが、焦らないようにしよう」

  • ジョージ・ラッセル メルセデスF1のチームオーダーに「拗ねるつもりはない」

    ジョージ・ラッセル メルセデスF1のチームオーダーに「拗ねるつもりはない」

    ジョージ・ラッセルはF1エミリア・ロマーニャGP終盤、チームメイトのルイス・ハミルトンの後ろでフィニッシュすることになったメルセデスのチームオーダーに対して感じたかもしれない苛立ちを一蹴した。

    ラッセルは終盤に6番手を走行していたが、チームが2回目のピットストップを命じ、ハミルトンをレース終了までコース上に残した。

    ラッセルはトップ10で2回目のピットストップを行った唯一のドライバーだった。ラッセルはフィニッシュ前にハミルトンに場所を譲ってもらえるかどうか尋ねたが、メルセデスのピットウォールに拒否された。

    メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは「我々の摩耗予測では、彼はハードタイヤで最後まで走りきるのは難しいかもしれないことが示された」と説明。「彼のラップタイムはどんどん遅くなっていた。彼のラップタイムはどんどん遅くなっていた。予想では完走するには3～4周足りなかった」

    「ペレスにポジションを奪われたくなかったので、そう判断した。ピットインしてペレスの前に出るチャンスはあったので、彼をピットインさせることを選択した。レッドブルを後ろに置いておきたかったし、安全上の判断だった」

    「そのおかげでファステストラップポイントを狙うことができた。その結果、ジョージはルイスに先行を許したが、チームは追加ポイントを獲得することができた。タイヤが消耗していたのでいずれにせよ、ルイスはジョージをパスしていただろう」

    ジョージ・ラッセル メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ

    ジョージ・ラッセルは7位でフィニッシュし、順位を逃すことに興奮はしなかったが、表彰台、優勝、タイトルを争うことが最終目標である以上、6位や7位でフィニッシュしたことに動揺する理由はないと語った。

    「ドライバーとして、可能な限り上位でフィニッシュしたいと思うものだ。そして週末を通して、僕はチームメイトの前にいた」とラッセルはイモラのパドックでメディアに語った。「レース全体を通して僕は快適に前にした」

    「あれは、ポジションを失うためにポジションを失ったようなものだ」とラッセルは不満を漏らした。

    「ルイスにポジションを奪われたけど、正直なところ、6位を失ったからといって拗ねるつもりはない」

    6位と7位では決して満足できないだろうけど、結局のところ、チームとして1ポイント余分に獲得できた」とSky Sports F1に語った。

    「これが僕たちの現状だ。フェラーリとマクラーレンの後ろ、そしてミッドフィールドより少し前のノーマンズランドがね」

    「プッシュし続けるだけだ。今週末、僕たちはそれを最大限に発揮した。マシンは6位と7位の実力を持っていた。そこで予選を通過し、そこでフィニッシュした」

    「全員が非常にモチベーションを維持しており、士気はまったく低下していない。それを見るのは本当に非常に刺激的だ。誰もがこれを機能させ、改善しようとしてる。現在、ブラックリーとブリックスワースの誰もがフルパワーで働いている」

  • ルイス・ハミルトン 「僕ならメルセデスF1の後任にアントネッリを起用する」

    ルイス・ハミルトン 「僕ならメルセデスF1の後任にアントネッリを起用する」

    ルイス・ハミルトンは、自分がトト・ヴォルフのポジションであれば、彼の後任としてアンドレア・キミ・アントネッリを昇格させることを選択すると述べた。

    ルイス・ハミルトンは、メルセデスとの契約破棄条項を発動しすることを決断し、2025年からスクーデリア・フェラーリへの移籍が可能となった。

    メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフはマックス・フェルスタッペンとの契約を望んでいると公言しているが、フェルスタッペンは現在のレッドブルに残留する意向を示している。

    フェルナンド・アロンソもアストンマーティンとの契約延長によって市場には出ておらず、フェラーリのカルロス・サインツJr.とアントネッリが有力候補として挙がっている。

    17歳のアントネッリは現在F2で初シーズンを戦っており、メルセデスの旧型マシンで厳格なテストプログラムをこなしている。

    カルロス・サインツJr.はメルセデスにとって完璧な選択だったかと尋ねられたハミルトンは「カルロスは素晴らしいドライバーだから、彼がどこに行こうとも、どのチームにとってもプラスになると思う」と語った。

    「正直なところ、トトの計画がどうなっているのか僕にはわからないけれど、僕にとっては若手を起用するのは…もしそれが僕の仕事で、僕の役割だったら、おそらくキミを起用するだろう」

    ルイス・ハミルトン アンドレア・キミ・アントネッリ メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1

    アンドレア・キミ・アントネッリがチャンピオン争いを熱望するチームで脚光を浴びることは、2007年にルイス・ハミルトンが置かれた状況と重なる。

    ハミルトンは、ダブルチャンピオンを獲得したアロンソのチームメイトとしてマクラーレンからF1デビューを飾ったが、予想に反してタイトル獲得まであと1ポイントというところまで迫った。

    ハミルトンは翌年2回目の挑戦でF1チャンピオンを獲得することになり、2013年にメルセデスに移籍すると、さらに6回追加して記録に並ぶことになった。

    しかし、メルセデスが現行のグランドエフェクトカーに苦戦する中、ハミルトンは2021年12月以降1勝も挙げておらず、差し迫ったフェラーリ移籍のきっかけとなった。

    ハミルトンがフェラーリに移籍することで、サインツはドライブ先を失ったが、アウディからの提案を検討していると報じられている。

    2026年に新テクニカルレギュレーションが導入されれば、アウディがザウバーを引き継いで初めてシリーズに参戦することになる。

    自身の将来に関する決定が確定するまでにはかなりの距離があるのかと問われたサインツは「そう思う。あまり早く進んでいない」と答えた。

  • ラッセル フェルスタッペンにラブコールを送るメルセデスF1代表を支持

    ラッセル フェルスタッペンにラブコールを送るメルセデスF1代表を支持

    ジョージ・ラッセルは、メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフが2025年からF1でマックス・フェルスタッペンとパートナーを組みたいと公言していることに支持している。

    メルセデスは来季、フェラーリに移籍するルイス・ハミルトンの後任候補を査定しているが、ヴォルフはフェルスタッペンが有力な選択肢になると表明している。

    フェルスタッペンはレッドブルと2028年まで契約を結び、今季は開幕から6戦で4勝を挙げて4年連続のドライバーズタイトル獲得に向けて順調に進んでいる。しかし、ヴォルフはここ数カ月の間にレッドブルで起きた権力闘争を利用し、フェルスタッペンを引き抜こうとしている。

    過去3シーズンにわたりハミルトンと対戦してきたラッセルは、ディフェンディングF1チャンピオンと対戦するチャンスを楽しみにしていると繰り返し述べている。

    2週間前、マイアミでフェルスタッペンが来季メルセデスに移籍する可能性について質問されたラッセルは「僕は大賛成だ」とこう繰り返した。

    「ルイスの伝説的な活躍と勝利の後、2022年にメルセデスに移籍することは、彼が長く在籍したチームに飛び込む者にとって大きな仕事だった」

    「僕は自分を信じているし、同じマシンでベストの相手と戦い、自分の力を示す必要がある。だから、過去3年間ルイスをチームメイトとして迎えられたと感じている…」

    「彼は素晴らしいチームメイトであり、素晴らしいドライバーだ。そして、僕たちは毎週お互いにプッシュし合っているし、そう言うのは正当なことだと思うので、マックスを歓迎するし、最高の選手と対戦したい」

    「誰もが自分の実力を証明したいと思っているので、それを実現してほしいね」

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ

    メルセデスがレッドブルに175ポイント差と大きく引き離されているにもかかわらず、ヴォルフは先月、フェルスタッペンを移籍に誘う 「別の要因 」があると述べた。

    エイドリアン・ニューウェイの離脱が報じられ、優位を保ちたいレッドブルが打撃を受ける中、彼が言及した詳細の1つが2026年のルールリセットだと言われている。

    25のタイトルを持つF1で最も有名なデザイナーであるニューウェイは、近年のレッドブルの優位性を支えるアイデアを提供してきたが、2025年第1四半期にチームを去る予定だ。

    「彼は僕が尊敬する人だ。彼はこのスポーツで成し遂げたことすべてにおいてレジェンドだ」とラッセルは語り、ニューウェイの離脱がレッドブルに与える影響について次のように語った。

    「彼がメルセデスに来るという秘密がない限り、僕らの人生が変わることはない。誰にもわからないけどね」

    「彼が20年もチームにいて、長い間多くの忠誠心を見てきたのは素晴らしいことだと思う。ルイスは12年間メルセデスにいる」

    「時に人には変化が必要だし、変わることは双方にとって新たなスタートとなる。次に何が起こるかを見るのは興味深いね」

  • ルイス・ハミルトン 「これほど作動ウインドウが狭いF1タイヤはなかった」

    ルイス・ハミルトン 「これほど作動ウインドウが狭いF1タイヤはなかった」

    ルイス・ハミルトンは、F1においてタイヤの作動ウィンドウがこれほど小さかった時代を思い出せないと語る。

    前戦マイアミGPはドライバーにとってラバーのスイートスポットを見つけるのが非常に難しく、気温、トラック路面、レイアウトの組み合わせが困難のパーフェクトストームとなった。

    ハミルトンにとっても、彼のメルセデスのマシンがタイヤ温度に特に敏感で、完璧な使用範囲を簡単に出たり入ったりしてしまうことは助けになっていない。

    現時点での状況を振り返り、7度のワールドチャンピオンは、ピレリの現在の18インチタイヤの特性は、これまで経験したことのないものだと考えている。

    「僕たちはタイヤの温度の本当に極小のウィンドウの中で仕事をしているんだと思う」とハミルトンは語った。

    「このタイヤのせいだと思う。僕のキャリアの中で、これほど小さなウインドウで仕事をしたことはなかった」

    最近のF1ではわずかなタイムロスが大きな順位を意味するため、適切なウインドウから外れた場合のペナルティは非常に大きい。ハミルトンはこれに対処するのは簡単な状況ではないと語った。

    「正直なところ、一番フラストレーションがたまることだね」とハミルトンは語った。「昔を振り返ると、はるかに大きな作動ウィンドウがあった。そうすれば、バランスを最適化するだけで、ラップ全体を通して良いグリップを維持できる。これは間違いなく僕の最も苦手とするところだ」

    ルイス・ハミルトン メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ

    現在、タイヤ温度が全体的なパフォーマンスを大きく左右していると感じているドライバーはハミルトンだけではない。

    ウィリアムズのアレクサンダー・アルボンは、マイアミが現在のF1におけるタイヤ温度への執着の傾向を浮き彫りにしたと語った。

    「他の何よりもタイヤの問題だ」とアルボンは語った。「中国も少し同じだったような気がする。

    「もう少し速く走れば、もっと遅くなる。だから、予選ラップでは、タイヤを長持ちさせるために、ほとんどレースマネジメントのような多くのことが行われている」

    「トラックはこのタイヤには熱すぎる。年々、空気圧の上限が上がり、タイヤは苦戦を強いられている」

    レッドブルのモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコはマイアミで、ライバルのメルセデスが予選でミディアムタイヤを試すという 「やけくそ」な行動に出なければならなかったと語った。

    「誰もがそこから何かを得ようとしていたと思うが、うまくいかなかった。ここでのタイヤの特性は単純に計り知れないものだったからだ」とマルコは語った。

    「各チームは空気圧を上げたり下げたり、微妙な変更を加えて試していたし、ウォームアップの段階も違っていた。メルセデスはミディアムに変更したが、これはやけくその行動だったと思う。誰もコントロールできていなかったということだ」

  • メルセデスF1 アップグレードに自信「全ての工場が6速ギアに入っている」

    メルセデスF1 アップグレードに自信「全ての工場が6速ギアに入っている」

    メルセデスF1はW15のラップタイムが伸び悩んでいる「理由」を特定しており、チーム代表のトト・ヴォルフは、マシンの問題を解決するべくトラックにアップグレードを投入するために「6速ギア」に入っていると語った。

    かつてのワールドチャンピオンは冬にマシンをオーバーホールし、以前のゼロポッドコンセプトの基礎を築いたコンセプトを消し去ったが、新型W15は期待に応えられていない。

    メルセデスは日曜日のグランプリでまだ表彰台に上がれておらず、カスタマーチームのマクラーレンやフェラーリの後塵を拝しており、コンストラクターズチャンピオンシップでは4位にとどまっている。

    チャンピオンシップリーダーのレッドブルが239ポイントを獲得している一方、フェラーリはマクラーレンを上回り2位で、両チームとも今シーズン勝利を収めており、次いでメルセデスが64ポイントとなっている。

    セッションごとにパフォーマンスが変動する一貫性のないマシンに対処しているヴォルフは、メルセデスが苦戦している場所と理由について「今は明らかだ」と語る。

    そして、メルセデスのテクニカル・チームは、これらの問題を解決するためのアップグレードをトラックに導入するために「全力で 」取り組んでいる。

    「クルマがどうなっているのか、なぜ苦戦しているのか、どこで苦戦しているのかが明確になったので、マシンをより良い状態に導くために何が必要なのかをより理解できるようになったと思う」とトト・ヴォルフはマイアミで語った。

    「F1では開発を加速させ、ビートを生み出すことができる。 我々はフル回転だ。デザインオフィスは総動員。生産部門はフル稼働だ」

    「それ以外はいい仕事をしている。すべての工場が6速ギアに入り、我々が非常に役立つと信じているものをマシンに持ち込んでいる」

    「自分たちが何をすべきかは分かっていると思う。彼らがクルマに何をもたらしているかという点では、もう生産に投入してもいいというところまで到達しなければならないので、あまり急ぐことはできない」

    「その部品が来たら、あるいは部品が来たとしたら、その部品を整理する必要がある。だから、これは何週間もかかる問題なんだ」

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ

    メルセデスのフルアップデートパッケージがイモラでデビュー
    メルセデスは、マイアミGPでトラックにいくつかのアップグレードをもたらしており、トラックサイドエンジニアリングディレクターを務めるアンドリュー・ショブリンは、パッケージの後半は今週末イモラで開催されるエミリア・ロマーニャGPに向けて準備が整っていると語った。

    ルイス・ハミルトンが6位、ジョージ・ラッセルが8位と、マイアミでのチームの結果は期待通りではなかったが、ショブリンは期待通りに機能したと主張する。結果はむしろ、ライバルたちも一歩前進したケースだった。

    「私たちはアップデートキットの約半分をマイアミに前倒しすることができたし、残りの半分はイモラに到着する予定だ」とショブリンは語った。

    「期待どおりに機能しか？そうだね。フロアに期待していたパフォーマンスを発揮できているようだ」

    「現時点での問題は、他のみんながマシンを開発していることだ。マクラーレンが大きなパッケージで前進しているように見えるし、ドライバーたちが戦わなければならないハンドリングの問題もあり、そのパフォーマンスすべてをストレートに前進と見るのは難しくなっている」

    「セッションごとにマシンの挙動が大きく異なることがあり、それを把握するまでは、この種のアップデートから得られる恩恵は常に薄れることになる」

    「でも、ここ数戦のレースを終えて、ドライバーにとってもう少し扱いやすいクルマにするために何をすべきかということがはっきりしてきた。重要な予選周回で、ドライバーたちが望むところにマシンが進むようにね」

    「そして、今後3、4レースにわたってアップデートされるであろう良いスレッドのようなものも手に入れた。多くのハードワークが続いているが、その成果がすぐに現れ始めることを願っている」

  • メルセデスF1代表 レッドブルF1従業員から「大量の履歴書」発言に同意

    メルセデスF1代表 レッドブルF1従業員から「大量の履歴書」発言に同意

    メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、エイドリアン・ニューウェイのレッドブルからの電撃辞任を受けてレッドブル・レーシングの従業員が新たな職場を求めているとの憶測が広がっていることに言及し、マクラーレン・レーシングのCEOであるザク・ブラウンが「履歴書があちこちに飛んでいる」との発言したことにに同意すると表明した。

    ザク・ブラウンは、レッドブルのチーフテクニカルオフィサーである65歳のエイドリアン・ニューウィエが2025年初頭に退任するというニュースを受け、ミルトン・キーンズに本拠地を置くレッドブルの従業員から履歴書が大量に送られてきたことを示唆した。

    そして今、メルセデスのチーム代表はブラウンと同意見であると同時に、役職の応募者の中には上級職の者もいることを示唆している。

    「ザックの言うことは完全に正しい。我々はレッドブルの履歴書をあらゆるレベルで見ている」とヴォルフはメディアに語った。

    ブラウンは伝統的にレッドブルのボスとそれほど激しい敵対関係にあるわけではないが、ヴォルフとホーナーのライバル関係は数年前にさかのぼる。

    物議を醸した2021年F1シーズン終盤の緊迫したチャンピオンシップ対決でクライマックスを迎えたものの、メルセデスがその翌年、現代のグランドエフェクト時代の幕開けにレッドブルに大きく遅れをとった後は、比較的周辺的な存在になっていた。

    首脳陣の動向にはあまり興味がない
    しかし、レッドブルの不透明感が増す中、ヴォルフは今年、ホーナーの羽を揺るがして状況を不安定にしようとする機会を失っている。

    メルセデスのチーム代表は、マックス・フェルスタッペンがレッドブルと2028年末まで契約しているにもかかわらず、フェルスタッペンを引き抜きたいという事実を隠そうとはしなかった。

    ヴォルフとホーナーのライバル関係が少なくとも部分的には復活しているにもかかわらず、ヴォルグはブラウンとの合意について言及し、この種のことはF1ではありふれたことであり、必ずしも珍しいことではないと強調した。

    「でも、これは普通のことだと言いたい。人はチームを変え、環境を変えたがるものだ。だから、私は首脳陣の動向にはあまり興味がないし、もう何も聞いていない」

    「我々にとっては、自分たちのチームを見つめ直し、どうすれば強い人材を育てられるか、他のチームから興味深く有能な人材をメルセデスに迎え入れ、彼らに回復へのエキサイティングな旅を提供することが重要なのだ」

  • メルセデスF1代表 「ニューウェイでも我々の不振を迅速には解決できない」

    メルセデスF1代表 「ニューウェイでも我々の不振を迅速には解決できない」

    メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、エイドリアン・ニューウェイでさえメルセデスのF1における現在の苦境を速やかに終わらせるのは難しいだろうと考えている。

    レッドブルの権力闘争が続く中、エイドリアン・ニューウェイが1年早く退団することを決断。マイアミではアストンマーティンのチームオーナーであるローレンス・ストロールと会話しているところを目撃されている。

    また、フェラーリの代表であるフレデリック・バスールも、マイアミGPのためにアメリカに向かう直前にロンドンで会ったと報じられている。

    しかし、エイドリアン・ニューウェイは、メルセデスへの移籍とは強く結びついてはいない。

    「エイドリアン・ニューウェイは素晴らしいエンジニアなので、彼がメルセデスのオプションではないとは決して言わない」とチーム代表のヴォルフはマイアミでSky Deutschlandに語った。

    「しかし、どんなに偉大なマジシャンでも、今の我々の問題を解決するのは難しいだろう」

    実際、2014年から2021年までの旧ルール時代を通じてF1を完全に支配していたにもかかわらず、メルセデスは今のところ、新しいグラウンドエフェクトレギュレーションをまったく習得できていない。

    「このタイヤには、現時点では理解できない科学がある」とヴォルフは認める。 「我々はタイヤを最適なワーキングウインドウに入れる方法をわかっていないが、他はもと理解しているため、それは言い訳にはならない」

    「ライバルが進歩しているのは分かるが、我々は信じられないほど遅くて満足のいくものではないと感じている」

    「同じ問題に何度も陥ってしまうのは本当にイライラするし、本当に腹立たしい」

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ

    メルセデスは先週末、マイアミで主要な車両アップグレードを発表したが、ジョージ・ラッセルとフェラーリ移籍を控えたルイス・ハミルトンは苦戦を続けている。

    「なぜこのような状況に陥っているのか、データを見ればわかる」とラッセル。「開発を元に戻さなければならないけど、残念ながらそれにはさらに時間がかかる」

    「アップグレードは設計され、風洞でテストされ、最終的に製造されなければならない。そして、シーズンはすでに半分終わっている。だからこそ、僕たちもっと早く穴から抜け出すことが非常に難しい」

    「でも、それが僕たちにとっての現実だ」

    昨年、メルセデスの最大の問題のひとつは、予選のホットラップでタイヤに十分な熱が入らないことだった。今はその逆で、タイヤをオーバーヒートさせてしまうことが問題なのだ。

    ラッセルは「新車での問題を補いすぎてしまった」と認める。「極端なものから極端なものになった」

    「問題解決に一生懸命になりすぎて、一方向に行き過ぎてしまった。でも、これが今の僕たちの状況だ。マクラーレンとフェラーリには一歩及ばず、レッドブルには大きく遅れをとっている」

    「ストップウォッチは嘘をつかない」