タグ: メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ

メルセデスF1幹部 F1スプリントの新パルクフェルメ規則は「諸刃の剣」

メルセデスのテクニカルディレクターであるジェームス・アリソンは、週末に2回のパルクフェルメ期間を設け、グランプリセクションの前にチームがセットアップを変更できるようにした新しいスプリントルールについて評価した。

中国GPは今季6回開催されるスプリントウィークエンドの初戦となり、F1は5年ぶりに上海インターナショナル・サーキットに戻り、新しいスプリント・スケジュールが実施された。

この変更により、スプリントイベント全体がグランプリの予選前に行われるようになった。その延長として、新ルールでは土曜午前のスプリントと土曜午後の本予選の間にセットアップを変更することが認められ、実質的にこの3時間の枠はチームにグランプリへのアプローチを最大限に高めるための2回目の機会を与えることになる。

中国GPの週末を終えて、このルール変更がメルセデスのアプローチにどのような影響を与えたかを尋ねられたアリソンは「実際、かなり大きな違いだ」と答えた。

「スプリントの週末は通常、エンジニアにある程度の不安をもたらしていた。過去には、すべてを準備するのに1時間必死で取り組んだだけで、その後週末の運命が決定し、スプリント予選、スプリントレース、予選、本番レースという残りのセッションで、良くも悪くも時計仕掛けのように展開されるのを見守るしかなかった」

両刃の剣
アリソンは新システムの利点を説明し、メルセデスではこの変更が好評だと付け加えた。

「素晴らしいことだ。週末のスプリントパートでミスを犯してしまったときに、自分を救うチャンスを与えてくれるからね。レギュレーションに組み込まれたことは、我々にとってはとても喜ばしいことだったし、かなり満足している」とアリソンは主張した。

ルイス・ハミルトンが予選でミスを犯し、Q1で敗退したこともあって、彼のチームは変更されたフォーマットを最大限に生かすことができなかったが、注目に値する恩恵を受けたのはニコ・ヒュルケンベルグだった。

ヒュルケンベルグは、2つのパルクフェルメの間に挟まれた新しいウインドウでセットアップのミスを取り戻し、失意のスプリントを終えてハースF1チームにポイントをもたらし、新しい構造の良さを証明した。

「残念ながら、これは諸刃の剣でもある」とアリソンは付け加え、3時間の枠の中で償うことができる一方で、チームはさらなるセットアップのミスを犯す可能性もあることを強調した。

「その時間を賢く使えば、メインレースではスプリントレースのときよりもいい成績を収めることができる。しかし、2回目の調整でしくじれば、メインレースではかえって不利になる」

「でも、全体的には素晴らしいルール変更だと思うし、ウイークを通じてより柔軟な対応が可能になる。それは我々が楽しみにしていたことだ」

次戦マイアミGPもスプリント・ウィークエンドとなるため、この両刃の剣でチームが不利な立場に立たされるかどうかを見極めるチャンスは十分にある。

2024年4月27日
サージェントの後任候補だったフレデリック・ベスティ「F1を諦めてない」

フレデリック・ベスティは、F1で自身の実力を証明するビッグチャンスがすぐそこに迫っていることを期待している。

何年もチャンスを待ち続けたF2チャンピオンのテオ・プルシェールは今年、日本のスーパーフォーミュラ・シリーズに目を向け、同時にインディカーでもチャンスを得た。

プルシェールに次いで昨年のF2でランキング2位となったのは、今年、ヨーロッパ・ル・マン・シリーズのLMP2クラスと契約したフレデリック・ベスティだ。

しかし、今年のウィリアムズでローガン・サージェントの後任に近づいたと報じられた22歳のデーンは、F1もあきらめてはいない。

ウィリアムズのエンジンパートナーであるメルセデスの支援を受けるヴェスティは昨年末、「2025年にF1で契約が切れるドライバーは15人ほどいる。僕はすぐそこにいて全チームのドアをノックするつもりだ」と語った。

その「すぐそこ」というのは、F1のパドックにいることを意味している。そして、その契約の一環として、今季はマクラーレンのステアリングを握ることになるかもしれない。

「メルセデスがマクラーレンと結んでいる契約の一部として、僕は彼らのリザーブドライバーを務めることもできる」とベスティはViaplayに語った。

「だから、彼らのドライバーのひとりが病気になったりした場合、彼ら（マクラーレン）には僕をマシンに乗せるという選択肢もある」

ベスティは、もしマクラーレンが彼を招集した場合、彼がコックピットで自分のやり方を見つけるのはそれほど難しくはないだろうと語った。

「メルセデスのエンジンはよく知っている」とベスティは語った。「エンジンの扱い方も知っているし、ステアリングの使い方もわかっている。ステアリングホイールやすべてのボタンの使い方も知っている」

「メルセデスエンジンを搭載する他のチームのリザーブドライバーになるのは簡単なことだ」

2024年4月26日
ヘルムート・マルコ「メルセデスF1が3年も不振を脱け出せないのは驚き」

レッドブルF1のヘルムート・マルコは、メルセデスが3シーズン連続で2022年の新しいグラウンドエフェクト規制をいまだ習得していないことに驚いていると認めた。

元F1ドライバーのクリスチャン・ダナーは最近、トト・ヴォルフのかつての相棒ニキ・ラウダの死が、ルイス・ハミルトンが2025年に向けてフェラーリに移籍することになったメルセデスの苦戦を説明しているのではないかと語った。

「それほど単純ではない」とマルコはOsterreichに語った。

「一夜にしてこのようなスランプに陥ることはない。しかし、憂慮すべきは、彼らがもう3シーズンも競争力を失っているということだ」

メルセデスが冬の間に“ゼロサイドポッド”のコンセプトを放棄し、よりレッドブル的な解決策を採用したことで、メルセデスの危機は2024年にさらに深まったと見る向きもある。

しかし、メルセデスのF1チーム代表トト・ヴォルフは、周囲があらゆる警鐘を鳴らしているはずだと疑う中、この状況に対して勇敢で、しばしば前向きな表情を浮かべている。

「おそらく鳴っているはずだ」とマルコは語った。「私が最も混乱させているのは、彼らのマシンが本当に速いときがあることだ。『もう彼らはそれを手に入れた！』と思うが、いつもそれは一瞬の出来事にすぎない」

Kleine Zeitungは、マルコに対し、長年にわたって圧倒的な強さを誇ってきたメルセデスの不振を監督するヴォルフに何かアドバイスがあるのだろうかと疑問を投げかけた。

「いい質問だね。私自身、この状況に驚いている」とマルコは語った。

「2022年のブラジルGPでは、ジョージ・ラッセルが優勝した後、彼らは事態が好転すると信じていた。だが、今のところ一貫性はもたらされていない」

「クルマはあるトラック上ではうまく機能するが、別の場所ではまったく機能しない。その理由はシャシーにあり、彼らはまだ解決策を見つけられていない」

2024年4月25日
メルセデスF1代表「フェルスタッペンの決断を誰もが待っている」

メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、レッドブル・レーシングの強力なレースペースだけではマックス・フェルスタッペンの残留を説得するには不十分だと示唆した。

レッドブルの組織内に不穏な空気が漂い、チーム内の権力闘争が疑われる中、フェルスタッペンは2028年まで契約を結んでいるにもかかわらず、チームからの移籍が噂されている。

ヴォルフは以前、来年フェラーリに移籍するルイス・ハミルトンの後釜として、3度のワールドチャンピオンであるフェルスタッペンと契約を結びたいと明言していた。

フェルスタッペンは2022年と2023年にタイトルを獲得し、今季は開幕5戦で4勝を挙げるなど、F1で圧倒的な強さを見せている。

成功に満ちた時期にもかかわらず、ヴォルフはフェルスタッペンの将来に関与する可能性のある他の要素についてほのめかした。

「ドライバーの加入には非常に多くの要素が影響する」とヴォルフはメディアに語った。

「最も合理的な観点から見れば、『最も速いドライバーの手にかかれば最も速いマシンだ』と言えるのは明らかだ」

「しかし、それだけが今の位置にとどまる理由だとは思わない。単純な考えの人にとっては、それがクルマに乗り続ける理由はそれだけかもしれない」

「だが、他の要素も考慮することで、より深みが増す人もいる。マックスにはそれがあると思う

フェルスタッペンの決断を「誰もが待っている」とヴォルフ
メルセデスは必ずしもフェルスタッペンを説得する必要はないとヴォルフは付け加えた。

「その点で、我々は彼を説得することができるだろうか？説得の問題ではないと思う」

「マックスは誰よりもモーターレースを知っているし、自分にとって良いと思う決断を下すだろう」

「いくつかの要素が関係していると思うけど、彼はその後にドミノ倒しの引き金を引くような人物なんだ。誰もが彼の行動を待っているんだ」

「私がマックスだったら、2025年もレッドブルに残るだろうが、私はマックスではない。これは最速のクルマだが、まだ他の要素もある」

2025年にフェルスタッペンと契約できる可能性はあるかと尋ねられたヴォルフは「もしこれを言ったら、私の戦略全体が台無しになるかもしれない」と答えた。

2024年4月25日
ルイス・ハミルトン F1中国GPスプリント2位「メルセデスは大幅に改善」

ルイス・ハミルトンは、F1中国GPのスプリントレースで2024年シーズンのベストリザルトとなる2位を獲得し、メルセデスの「大幅な改善」を称賛した。

ハミルトンはオープニングラップでランド・ノリス（マクラーレン）をかわしてトップに立つと、先頭からレースをコントロールし、フェルナンド・アロンソとの差を2秒以上に広げた。

その後、マックス・フェルスタッペンが9周目にハミルトンをオーバーテイクしたが、ペースはこの時点でも十分に良く、2位を獲得してチャンピオンシップポイントに7ポイントを加えた。

「しばらくぶりのベストリザルトだ」とスプリント後にハミルトンは語った。「もちろん、とてもハッピーだし、感謝している。今日はレッドブルズと戦うことはできなかった。これは大きな一歩だ」

「大きな改善だ。少なくとも、雨が降ったことは本当に自然に助けになった。レースは厳しかった。もっと後ろにいたら、おそらく前進するのに苦労していただろう。この短いスティントを通じてクルマについて多くのことがわかった。明日が楽しみだ」

F1史上初めて、ドライバーたちはスプリントレースからわずか3時間後に再び予選のためにトラックに立つことになる。

ドライコンディションが予想される中、ハミルトンは多くのチームが単に1周で速いことを認め、スプリント予選での勇姿を再現できるとは考えていない。

「僕たちはまだ、1周でフェラーリやレッドブルほど速くないと思う」とハミルトンは付け加えた。「マクラーレンが僕たちより前にいるのは確かだし、おそらくアストンもそうだろう。僕たちはアストンに近いかもしれないけど、今日はまだわからない。フロントロウを争うとは思っていない」

「幸運なことに、いくつかの調整ができるので、今後3時間でマシンを改善し、これまでよりも良い予選セッションができることを願っている」

2024年4月20日
アンドレア・キミ・アントネッリメルセデスF1のマシンで初F1テストを完了

アンドレア・キミ・アントネッリが、オーストリアのレッドブル・リンクでメルセデスF1のマシンでの初F1テストを終えた。

メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、2025年F1シーズンからフェラーリに移籍するルイス・ハミルトンの後任候補の一人として、17歳のアントネッリの名前を挙げている。

アントネッリは2018年からメルセデス・ジュニアチームに所属しており、今季はフォーミュラ・リージョナル・ヨーロッパ選手権からF2にステップアップしている。

ヴォルフは今月上旬の鈴鹿で、アントネッリがオーストリアGPの本拠地であるレッドブルリンクで初めてF1マシンのステアリングを握ることを確認した。

テスト規則では各チームが2022年マシン（現行のグラウンドエフェクトレギュレーション用に設計された最初のマシン）を走らせることが許されているが、アントネッリは2021年にタイトルを獲得したW12をドライブした。

ヴォルフは、メルセデスが2022年のルール改正以降苦戦を強いられる中、アントネッリに競争力のあるマシンを試させるつもりだと明かしていた。

メルセデスはレッドブルリンクを2日間貸し切ったが、そのうちの1日目は予期せぬ雪のために中断され、チームは予定していたプログラムを中断せざるを得なかった。

「ハローみんな、F1マシンでの初日を終えた。信じられないような経験だった。1秒1秒がとても楽しかった」とメルセデスがソーシャルチャンネルに投稿したビデオでアントネッリは語った。

「初日は予定通りにはいかなかった。残念ながら雪が降ったので、まともに運転することはでなかった。でも2日目はドライで、かなり多くの周回ができた」

「本当に楽しかった。ハードワークしてくれたチームのみんなに感謝したい。今後の展開に興奮している」

その後、メルセデスF1の公式サイトでも「素晴らしい経験だった。パワーとダウンフォースを感じることができて本当に素晴らしかったです」とアントネッリは語った。

「一秒一秒が楽しかった。本当に楽しかったし、チーム全員のハードワークに感謝したい」

「この日のためにいくつかのシミュレーションを行い、重要なことを確認していた。コースに出たら、チームがラジオで何を言っているかがわかったので、これは本当に役に立った」

シュタイアーマルクでの2日間と500kmを終えて、キミのフォーカスはF2に戻る。F2シーズン序盤のハイライトはオーストラリアでの予選2位と決勝4位だ。

「この2日間で多くのことを学んだし、それはF2に戻ったときに本当に役に立つだろう」

「でも、僕はこれからも仕事を続け、さらに向上していかなければならない」

“An incredible experience. I loved every second of it!”

Talking through Kimi’s first F1 test ✌️ pic.twitter.com/bymuFzAKza

— Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) April 17, 2024

ヴォルフは来季のF1昇格に向け、今後数カ月でアントネッリがF1マシンをテストする機会が増えることを明らかにした。

「キミがF1をドライブするプログラムは長い間行われてきたし、ここ数週間で大きく変わったことはない」とヴォルフは語った。

「我々が行ったのは日数を増やしたことだが、彼が来年F1マシンに乗るかどうかは別として、今後数カ月で目にすることになるものはすでに用意されている」

2024年4月18日
フェルスタッペン獲得狙うメルセデスF1に一撃「最速のマシンではない」

マックス・フェルスタッペンは、メルセデスF1には「現時点で最速のマシンはない」として獲得を目指すトト・ヴォルフの希望に打撃を与えた。

フェルスタッペンのレッドブルでの優位は今季も続いているが、ここ数カ月はチーム離脱の噂が絶えない。レッドブルのチーム代表のクリスチャン・ホーナーは不適切な行為の嫌疑が晴れたにもかかわらず、マックスの父親であるヨスは彼の存在がチームを「引き裂く｝可能性があると述べている。

ヴォルフは外から事態の推移を見守っており、フェルスタッペンがフェラーリに移籍するルイス・ハミトンの後任として“ナンバーワン”の選択肢であることを認めている。

フェルスタッペンは2021年のタイトル争いから生じた緊張は水に流したと主張する一方で、メルセデス移籍の可能性については否定的だ。レッドブルがF1最強の座に君臨する一方で、メルセデスは刷新したW15マシンの相関性に問題を抱え、ランキング4位に沈んでいる。

ヴォルフが2025年の獲得を公に宣言していることについて質問されたフェルスタッペンは「彼には他に何もできない。彼がなぜそうするのかは理解している」とDe Limburgerに語った。

「僕を無視することはできません。過去、レッドブル以前にもメルセデスと話し合いを行った」

「その後、彼らは『成功するためにはあれもこれもやらなければならない』と言っていた。僕は今、それがどうあるべきかを示したと思う」

「彼らは僕をあのクルマに乗せたがっている。それは理解しているしている。でも、数年前、もちろん、僕たちとメルセデスとの間に少し緊張関係があった…」

「それはすべて許され、忘れられる。それは双方に言えることだ。でも、だからといって、今すぐほかの場所でドライブすべきだとは思わない」

「それに、メルセデスは今、最速のクルマを持っていない。それがまさにレッドブルなんだ」

マックス・フェルスタッペンは2028年までレッドブルとの契約を保持しているが、セルジオ・ペレスの現行契約が2024年末で切れるため、来季のチームメイトは未定となっている。

フェルスタッペンとの超大型ラインナップを組むためにフェルナンド・アロンソが候補に挙がっていたが、アロンソは先週アストンマーティンと契約を更新した。

ペレスが延長契約を結び、レッドブルに残留することが有力視されている中、フェルスタッペンはアロンソがペレスと並ぶことにならないよう干渉したことを否定している。

「誰が僕の隣にいようと僕には関係ないし、チームにもそう伝えた」とフェルスタッペンは主張する。「僕は常に自分を信じているし、僕の考えでは、僕は誰よりもベストだ」

「でも、僕に言わせれば、42歳のドライバーを雇うのはおかしいと思う。レッドブルには常に若いドライバーを育てる伝統がある」

「セルジオ・ペレスとの契約は、すでにその伝統とは一線を画しているし、特に現在は42歳のドライバーとの契約について話題になっている」

「フェルナンドとは非常にうまくやっていくことができているし、それは問題ではない。でも、チームの将来についても考えている。最終的には、誰がどこで運転するかを決めるのは彼ら（レッドブル）次第だ」

2024年4月17日
メルセデスF1 F1チーム史上初めて5億ポンドを超える売上高を達成

メルセデスF1は、F1チームとして初めて売上高5億ポンド（約960億円）を超えたことが最新の決算発表で明らかになった。

メルセデスF1を運営するメルセデス・ベンツ・グランプリ（Mercedes-Benz Grand Prix Ltd.）は、12月31日までの1年間を対象とする2023年の売上高を5億4,650万ポンド（約1050億円）と発表した。

これは2022年の4億7,460万ポンドから7,190万ポンド（約138億円）の増加となる。

比較対象として、レッドブルのF1チームを支えるレッドブル・テクノロジーの2022年の売上高は3億8560万ポンド（約740億円）だった。

しかし、売上高の増加にもかかわらず、メルセデスF1チームの利益はわずかに減少し、2022年の8,970万ポンドから8,380万ポンド（約161億円）に減少した。

これは、コスト増と2023会計年度の納税額増という複合的な要因によるものだ。

翌シーズンに繰り越されるレースカー開発資産は、2022年の4,100万ポンドから昨年は5,220万ポンド（約100億円）に増加した。この増加額には、2024年F1マシン（W15）を変更するために必要な追加投資が含まれている。今シーズンに向けて新しいシャシーが必要となった。

また、この5220万ポンドという数字には、今年ウィリアムズに供給された2023年型ギアボックスとサスペンションパーツの生産においてチームが行うことができた初期作業も含まれており、アストンマーティンが使用する2024年型コンポーネントよりも早く完成させることができたことも含まれている。

メルセデスはまた、平均従業員数が大幅に増加し、2022年の1114人から昨年は175人増の1289人と報告した。

この結果、給与請求額は2022年の8,210万ポンドから2,960万ポンド増の1億1,170万ポンド（約214億円）に跳ね上がったが、その一部は、チームがコンストラクターズ選手権で前シーズンの3位から2位になったことで、スタッフのボーナスが増加したことによるものだ。

また、最終的な利益計算には税金の要素もあった。チームの2022年の数字には繰延税金資産が含まれおり、昨年の利益は異例に良かった。

これは、政府が法人税率を2022年の19％から2023年4月に25％に引き上げることと相まって、メルセデスの請求額が2022年の860万ポンドから昨年は3,250万ポンド（約62億円）へと2,370万ポンドも跳ね上がったことを意味する。

前年との納税額の差は利益全体に大きな影響を与えたが、EBIT（利払前税引前利益）はかなり安定しており、事業は非常に強固な基盤の上にあるようだ。2022年の1億1360万ポンドに対し、2023年は1億1380万ポンド（約218億円）だった。

メルセデスは2023年のF1コンストラクターズ選手権をレッドブルに次ぐ2位で終え、2022年の成績を上回ったが、表彰台の数が減少したため、テレビでの報道が減少したことも報告されている。しかし、その他の要素では力強い成長を見せた。

申告書の中でメルセデスは「2023年のテレビ放送におけるチームのシェアは14.7％とわずかに減少したが、これは2022年に比べてチームが獲得した表彰台の数が少なかったことを反映している」と述べた。

「商業パートナーや株主にとっての累積広告価値（AVE）は53億ドル（約8200億円）と引き続き好調だった。チームはソーシャルメディア上で力強い成長を続け、累計フォロワー数は3,600万人（15％増）、累計エンゲージメント数は4億6,500万回（9％増）となった」

「2023年、F1が世界的に成長を続ける中、VIPレース参加の需要の高まりに応えるため、チームは新たに7つの商業パートナーを迎え入れ、ラスベガスGPではワールドクラスのホスピタリティを導入した。7月にForbesはチームの価値を38億ドル（約5876億円）と見積もっている」

2024年4月17日
メルセデスF1 カルロス・サインツJr.と“1＋1契約”を交渉中との報道

メルセデスF1は、カルロス・サインツJr.と“1＋1契約”を交渉中と報じられている。

先週、カルロス・サインツJr.がメルセデスと2025年の契約を結んだとの報道が流れた。しかし、RacingNews365が関係筋の話として伝えたところによると、契約は結ばれておらず、中国GPの週末中にも結ばれることはないという。

だが、カルロス・サインツJr.とメルセデスF1との交渉は続いており、“1＋1契約”が交渉されているという。

この“1＋1”契約では、サインツは2025年までメルセデスの一員となり、その後2026年以降もメルセデスがサインツを引き留めることができるというものだ、

このような契約により、メルセデスは将来に向けてあらゆる選択肢を残しておくことが可能となる。

契約が合意に達すれば、メルセデス側は2025年にアンドレア・キミ・アントネッリを評価して、2026年に昇格する準備ができているかどうかを確認することが可能になる。

サインツ側にとっても、これにより、長年潜在的な候補者であるアウディが正式にグリッドに加わる2026年に向けて選択肢を残しておくことも可能になる。

また、マックス・フェルスタッペンやセルジオ・ペレスが離脱した場合、レッドブルに空席ができる可能性もあり、3度のグランプリウイナーであるサインツはできるだけ早く来季のドライブ先が決まることを望んでいる。

2024年4月16日
メルセデスF1 獲得目指すフェルスタッペンに「必要ならマルコも一緒に」

メルセデスF1は、マックス・フェルスタッペンを「非常に強く」追いかけており、彼の盟友ヘルムート・マルコの居場所さえ作ろうとしている。

F1ドライバーたちとのFIA記者会見の司会を務めるトム・クラークソンが、興味をそそられるドライバー市場についてパドック内部から聞いた話を披露した。

フェルスタッペンはレッドブルと2028年まで契約を結んでいるが、長年の同僚であるマルコがチームを去る場合は退団条項がが設けられている。

メルセデスは、来年フェラーリに移籍するルイス・ハミルトンの後任としてフェルスタッペンがNo.1候補であることを認めている。

クラークソンはF1 Nationのポッドキャストでフェルスタッペンについて「今、彼の唯一の選択肢はメルセデスに行くことだろう？」と語った。

「フェルナンド・アロンソがアストンマーティンに移籍した今となっては、マックスはレッドブルに残るか、メルセデスに行くかのどちらかだろう」

「日本では、トト・ヴォルフがマックスを強く追いかけていると何人かの人から聞いた。彼にはサインが必要だ。この3年間はチームにとってうまくいっていなかったからだ」

「彼がマックスを獲得すれば、チームにとって本当の意味での意思表明になるだろう」

「彼がマックスに『必要ならヘルムート・マルコを連れて来てもいい』と言ったという話もある」

「メルセデスの頂点に立つオーストリアのスーパーチーム？　だが、そんなことが起こるのだろうか？　彼は2025年にレッドブルで再びワールドチャンピオンシップを獲得することを犠牲にするだろうか？　私には信じがたい」

「私はドライバー市場に少し静観している。私はマックスが残り、チェコが残り、フェルナンドが残ると見ている」

フェルスタッペンはレッドブルに残り、4年連続のF1チャンピオンシップ獲得を目指すと主張した。

しかし、レッドブル社内の混乱のさなか、それでもウォルフはメルセデスがフェルスタッペンが欲しいと公に主張するのを止めなかった。

アロンソがアストンマーティンに再コミットしたことで、ドライバー市場からドライバー市場から重要な選択肢が消えた。

ランド・ノリスとシャルル・ルクレールはそれぞれマクラーレンとフェラーリに縛られている。

フェルスタッペンと並ぶセルジオ・ペレスの将来は、契約が切れておりプレッシャーにさらされているため不透明だ。

フェルスタッペンと並ぶセルジオ・ペレスの将来は不透明だ。しかし、フェルスタッペンに次ぐ2位を3回獲得しているペレスのシーズン序盤の調子は、新たな契約につながる理想的なフォームと言える。

2024年4月16日