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  • メルセデス 2025年F1マシン『W16』のお披露目イベントは実施せず

    メルセデス 2025年F1マシン『W16』のお披露目イベントは実施せず

    メルセデスは伝統を破り、2025年F1マシン『W16』のお披露目イベントを行わないことを決定したことが Crash.netの取材で明らかになった。

    例年、メルセデスはプレシーズンテストに先立ち、シェイクダウン走行と撮影日をシルバーストーンで行った後、新F1マシンを発表してきた。

    しかし、2025年はそうしたイベントを行わないことを決定したため、ルイス・ハミルトン後の時代は公式発表なしで始まることになる。

    メルセデス W16は、2月25日にバーレーン・インターナショナル・サーキットで行われるシルバーアローの撮影日に初めてお披露目され、ジョージ・ラッセルと新人ドライバーのアンドレア・キミ・アントネッリがドライブを担当する。

    これは、2月26日から28日にかけてバーレーンで行われるプレシーズンテスト開始の前日に行われる。

    2021年を除いて、メルセデスは2017年よりシルバーストーンでローンチスタイルのイベントを開催している。

    W16自体が初めて登場するのは2月下旬になるが、メルセデスは2月18日にロンドンのO2アリーナで開催されるF1公式シーズンローンチイベントで、他の全チームとともに2025年のカラーリングを披露する。

    ハミルトンの新チームであるフェラーリは、2025年のマシン発表日を最初に発表した。

    スクーデリア・フェラーリは2月19日にマラネロのフィオラノ・テストトラックで新車のカバーを外し、7度のワールドチャンピオンで新チームメイトのシャルル・ルクレールが初めてドライブする予定だ。

    ウィリアムズは2月14日、シルバーストーンで特別なカラーリングを施した新車FW47を発表する。

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ

    アントネッリ、テスト走行を積み重ねる
    一方、メルセデス代表のトト・ヴォルフは、アントネッリが今シーズンデビューする前に「約9000キロ」をF1マシンで走り込んだことを明らかにした。

    18歳のフォーミュラ2出身者は、メルセデスでハミルトンの後任となる。

    アントネッリは、ルーキーイヤーに備えて、過去12か月間にさまざまなサーキットで旧型のメルセデスF1マシンをいくつか試乗した。

    イタリア人は水曜日にヘレスで行われた今年最初のテストに参加し、迷彩カラーの2020年のチャンピオンマシン、W11を運転した。

    ヴォルフは、昨年モンツァでF1プラクティスデビューを果たした数分後にクラッシュしてしまったアントネッリに対する期待を、あえて抑えようとしている。

    「もし彼がメルボルンでポールポジションを獲得し、レースで優勝し、すぐにチャンピオン争いに加わることを期待しているなら、それは実現しないのでリスクは高い」とヴォルフは言う。

    「もし、その少年が18歳で、非常に才能があるが、もちろん、その才能を伸ばすにはまず成長する必要があり、間違いも犯すだろうというアプローチを取るのであれば、リスクは限定的だ。だからこそ、我々はそれをやっている。2025年は移行期間と位置づけ、2026年に向けて彼を準備させたいと考えている」

  • メルセデスF1代表 「2025年はアントネッリに頭を抱える場面も訪れるだろう」

    メルセデスF1代表 「2025年はアントネッリに頭を抱える場面も訪れるだろう」

    メルセデス代表のトト・ヴォルフは、アンドレア・キミ・アントネッリが2025年のF1デビューシーズン中にチームを「頭を抱えさせる」ような場面が訪れるだろうと認めた。

    アンドレア・キミ・アントネッリは、メルセデスとの輝かしいパートナーシップに終止符を打ち、フェラーリでF1キャリアを終えることを選んだルイス・ハミルトンの後任に選ばれた。

    アントネッリのF1デビューシーズンは、7度のF1チャンピオンである前任者のハミルトンと同様に、タイトル獲得を狙うチームで厳しい状況に置かれることになるだろう。

    アントネッリは、モンツァでのF1レースウィークエンドに初めて出場した際には、その生来のポテンシャルを示したが、2回目のプッシュラップで高速クラッシュしてしまった。

    トト・ヴォルフは、F1の広範囲にわたるテストを実施したアントネッリがスピードを上げていくにつれ、メルセデスは2025年を通じてそのような瞬間をさらに多く経験するだろうと認めている。

    今シーズンについての考えを尋ねられたトト・ヴォルフは「2025年も同じ規則で、トラックや勝利を争う機会に応じて序列が変わることがわかるので、それを見るまで待つ必要がある。それができれば、タイトルを争うことができるだろう」と語った。

    「また、ジョージ（ラッセル）がシニアドライバーとして落ち着き、キミが我々の髪をむしり取るような年になるだろう。また、素晴らしい瞬間も見られるだろう」

    「今年はキミの期待値を管理し、2026年に向けたドライバーラインナップを準備する年だ

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツメルセデスのトト・ヴォルフ代表は、2025年に向けてキミ・アントネッリへの期待を和らげた。

    ヴォルフがアントネッリの選択について説明
    トト・ヴォルフは、ルイス・ハミルトンの後任としてレース優勝経験のあるカルロス・サインツJr.を見送った決定は、迫り来るルール改正を念頭に置いて行われたと繰り返し述べた。

    またヴォルフは、来季のレギュレーション変更後にアントネッリが避けられないミスを修正してくれることをメルセデスが期待していると説明した。

    「我々はアンドレアを2026年に向けて準備させたい」とヴォルフはオートスポーツ誌に語った。

    「もし彼がメルボルンでポールポジションを獲得し、レースで優勝し、すぐにチャンピオン争いに加わることを期待しているなら、リスクは高いだろう。なぜなら、それは起こらないからだ」

    「しかし、彼が18歳であることを考慮すれば、彼は非常に才能があるが、まず成長しなければならず、間違いを犯すだろう。そうすればリスクは限定的になる」

    「我々は2025年を過渡期と捉えており、2026年に向けた準備をしたい。2026年には、すべてが再び皆にとって再スタートを切る年となるだろう」

  • F1の“ゴールデンボーイ”アントネッリには「成長の時間」が必要とCEO

    F1の“ゴールデンボーイ”アントネッリには「成長の時間」が必要とCEO

    F1のCEO、ステファノ・ドメニカリは、メルセデスの新人アンドレア・キミ・アントネッリを「ゴールデンボーイ」と称賛したが、このスポーツで成長するには時間が必要だと考えている。

    18歳のアンドレア・キミ・アントネッリは、フェラーリへの移籍を決めたルイス・ハミルトンの後任として、今シーズンからメルセデスF1チームのレースシートに昇格した。

    7度のF1チャンピオンに代わることは、トップチームで一流の選手としてデビューするティーンエイジャーにとって、言うまでもなく厳しい要求となるだろう。

    そのため、ステファノ・ドメニカリは、アントネッリがブラクレーのチームでジョージ・ラッセルと組むにあたり、彼に価値を証明するのに必要な時間を与えるべきだと主張している。
    イタリアのモータースポーツ専門誌Autosprintの授賞式で、ステファノ・ドメニカリは「キミはゴールデンボーイだ」と語った。

    「彼は素晴らしい才能の持ち主だが、その資質を証明するには時間を与えなければならない。メルボルンで最初の周回を走る時点で、すでにトップに立つことを期待すべきではない」

    「彼にはそうあってほしいが、もしそうならなかったとしても、成長する時間は十分にある」

    アントネッリの存在は、イタリア全体のムーブメントにとって重要だ。

    アンドレア・キミ・アントネッリ F1 メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツF2デビューシーズンで2勝を挙げたことは、トト・ヴォルフがキミ・アントネッリをルイス・ハミルトンの後任として契約するのに十分な説得力となった。

    ジュニアカテゴリーでの成功が、アントネッリの急成長の礎となった
    2022年にカートから卒業し、2025年はシングルシーターカーでのレース参戦4年目となる。

    アントネッリは、まるで水を得た魚のようにカーレースにのめり込み、イタリアF4とADACフォーミュラ4選手権を同年に制覇した。

    フォーミュラ・リージョナル・ミドルイースト選手権とFRECA選手権でもダブル優勝を果たしたキャンペーンを経て、アントネッリは2024年のF2に昇格した。

    シルバーストーンでのスプリント優勝とハンガリーでのフィーチャー優勝を果たしたアントネッリは、最終的にドライバーズランキングで6位となったが、ジュニアカテゴリーでの急速な成長ぶりは、メルセデス代表のトト・ヴォルフにハミルトンの後継者としてふさわしい人物であると確信させるのに十分なものであった。

    アントネッリ自身は12歳の頃からメルセデスのジュニアプログラムの一員であり、ボスのトト・ヴォルフは彼の成長を見守ってきた。モータースポーツ界への第一歩を踏み出したばかりのアントネッリの軌跡は、マクラーレンと契約を結んだ後、同チームでF1デビューを果たしたハミルトンの軌跡とよく似ているとヴォルフは考えている。

    「私が最も影響を受けたプロジェクトは、ハミルトンのキャリアに似たものだと思う」とヴォルフはAutosprintに語った。

    「ジュニアカテゴリーでの彼の成長とF1での影響力は、キミが今できることよりもずっと多くのテストができる時代に訪れた」

    「当時、ロン（マクラーレンのボスであるデニス）は、アロンソがマクラーレンにいたこともあり、ルイスがF1に慣れるためにはゆっくりやる必要があると言っていた」

    「しかし、それは実現しなかった。ルイスはすぐに競争力があり、成功を収めた」

    「現在の準備状況であれば、キミは我々のマシンに飛び乗って競争力を発揮できるだろう」

    「しかし、現在のF1はハミルトンがデビューした当時とは異なる。昔と比べると、多くの次元や局面がある」

    「プレッシャーも増え、ソーシャルメディアも存在する。すべてを正しい方向に導き、正しい優先順位を維持し、本質的でないことは避けることが重要だ」

    「ハミルトンのように、新たなサクセスストーリーを創り出すことが目標だ」

  • メルセデスF1 ルイス・ハミルトンを苦しめたW15の要因を解析

    メルセデスF1 ルイス・ハミルトンを苦しめたW15の要因を解析

    メルセデスは、予選走行中のブレーキロックに対する敏感さとオーバーステアの急激な変化という二重の打撃が、2024年にルイス・ハミルトンが経験した苦戦の引き金になったと考えている。

    ハミルトンはW15で厳しいシーズンを耐え抜き、特に予選ではチームメイトのジョージ・ラッセルほど自分のマシンの力を発揮できなかった。6つのスプリントイベントを含む24レースのシーズンを通じて、ラッセルは24勝6敗で予選通過を果たし、スプリントを除くと合計19勝5敗となった。

    ラッセルとの差はわずかコンマ2秒ほどだったが、昨シーズンのF1グリッドは非常に競争が激しかったため、ハミルトンをグリッドから数段下げるには十分であり、日曜日の挽回はより困難になった。

    メルセデスのトラックサイドエンジニアリング責任者アンドリュー・ショブリンは、ハミルトンは結局、十分なスピードがなく、セットアップの余裕もなかったマシンとの戦いで妨げられたと語った。

    しかし、7度の世界チャンピオンのドライビングには、新しいタイヤで可能なすべての性能を引き出すのにそれほど自信が持てないという特徴があった。

    「クルマは十分に速くなかった。それが我々が解決しようとしてきたことだ」とショブリンはハミルトンにとって問題だったことを振り返りながら語った。

    「マシンを良いバランスの領域に導くのは簡単ではなかったし、特にそこに到達した後は、それを維持するのが課題だった」

    「その上、ルイスが1周で苦戦していたことは皆さんもご存知だと思う。彼のレースペースは週末を通してあった。しかし、グリッドが接近しているため、チームメイトより数ポジション後ろからスタートすることが多く、その後は遅れてしまい、実力を発揮できなかった」

    「しかし、ルイスのレースペースの読みは非常に良かった。彼はラスベガスで、自分の思い通りに動くマシンがあれば、すぐにトップに返り咲くことができることを証明した。そして、我々は昔のルイスをまざまざと見た」

    ショブリンは、予選走行においてハミルトンが特に満足していなかったいくつかの詳細があったと詳しく述べた。

    「彼にとって本当に問題だったのは、最後のコンマ1～2秒を引き出そうとしたときだった」と彼は語った。

    「ブレーキのロックや出口でのスナップを避けるという点で、困難だった。まさにそれらの問題だ」

    「しかし、チームの見方としては、ラスベガスで使用したマシンに似たマシンをルイスに提供する必要があるということだ。そのマシンはルイスのスタイルに合っており、ルイスは最高のパフォーマンスを発揮できるはずだ」

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ

    ルイス・ハミルトン、ダニエル・リカルド、ケビン・マグヌッセンなどブレーキに長けたドライバーが、この世代のグラウンドエフェクトカーで苦戦している傾向があるようだが、ショブリンはそれが主な要因だとは考えていない。

    おそらくもっと重要なのは、リアタイヤを過熱させずに、アクセルでマシンを回転させるという課題だったと彼は考えている。

    「最近は、リアタイヤの熱を逃がすことが重要だと思う」と彼は語った。「リアタイヤが熱くなった状態でコーナーに進入したり、アクセルを踏んでマシンを回転させなければならない場合、その点で苦労することになるだろう」

    「ブレーキングスタイルがすべての要因になっている可能性はあるが、それが彼らの問題だったかどうかを知るには、マグヌッセンとリカルドについて十分に知らない」

    「しかし、1周でリアタイヤの熱を逃がさないことが、サーキットの約半分から3分の2で最も重要なことだ。」

    ラッセルがW15から一貫してより多くのものを引き出すことができたということは、彼とハミルトンのスタイルの違いに何か関係があるかもしれないことを示唆している。

    しかしショブリンは、ラッセルが予選の問題をうまく乗り越えた理由について明白な説明があるとは思っていない。

    データから説明できる点があるかと問われると、ショブリンは「つまり、スタイルやアプローチに問題があるわけではない。なぜなら、ルイスは、ジョージにとって何かがうまくいっているのなら、その方向に進むように運転を調整できると理解できるほど賢明だからだ」と語った

    「最終的に、彼らが本当にプッシュし始めたときに、出口でオーバーステアのスナップが発生し始めることがわかります。

    「そして、それは時として、ルイスがジョージよりも苦しむかもしれない領域だ。しかし、私が言ったように、我々の今年の焦点は、ルイスが限界まで運転してもそれらの問題に悩まされないようなクルマをいかに作るかということだった」

  • メルセデスF1 アディダスとの複数年のパートナーシップを発表

    メルセデスF1 アディダスとの複数年のパートナーシップを発表

    メルセデスF1は、アディダスと複数年にわたるオフィシャルパートナーシップ契約を締結したことを発表。本パートナーシップのもと、アディダスは、現在世界で急成長を遂げているスポーツのひとつであるF1へと参入する。

    パートナーシップは、卓越したパフォーマンスにコミットするという、アディダスとメルセデス AMG ペトロナス F1チームに共通する姿勢のもと実現。

    今後アディダスは、過去75年に渡ってトップアスリートを支えてきた知見と経験とを活用し、メルセデス AMG ペトロナス F1チームの勝利への挑戦をサポートするとともに、ミリ秒が絶対的な違いを生むF1というスポーツにおいて新たな境地を開拓していく。

    アディダスとメルセデス AMG ペトロナスF1チームは、本パートナーシップのもと、チーム着用アイテムからファンウェアまで、アパレル、シューズ、アクセサリーを含む包括的なコレクションを展開していく。ドライバーやメカニック、エンジニアなどのスタッフが着用するチームキットは、各メンバーのニーズに合わせて特別に設計され、一般発売も予定されている。また、チームやドライバーをモチーフとしたファンアパレルやフットウェア、アクセサリーも、今後ラインアップに加わっていく。加えて、様々なF1モーメントに合わせて発売される限定コレクションも、年間を通じて計画されている。

    「アディダスｘメルセデス AMG ペトロナス F1 チーム」コレクション第一弾は、アディダス オンラインショップ、アディダス アプリ、アディダス直営店舗、その他全国のアディダスお取り扱い店舗にて、シーズン開幕目前となる2025年2月より発売する。

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ

    ビョルン・ガルデン（アディダス CEO）
    アディダスがモータースポーツの世界へと参入することを、とても嬉しく思います。現在、モータースポーツ全般、特にF1への関心は非常に高まっており、新たな消費者へとリーチするだけでなく、他のスポーツやストリートカルチャーにも大きな影響を与えています。F1史上最も成功したチームのひとつであるメルセデス AMG ペトロナス F1 チームのオフィシャルパートナーとして、スリーストライプスがF1というスポーツを彩ることを非常に誇りに思います。アディダスとメルセデス AMG ペトロナス F1チームは、スピード、イノベーション、パフォーマンスへの情熱を共有しています。私たちは、サーキットでパフォーマンスの限界を押し広げるためにドライバーとチームをサポートし、またサーキット外においては、魅力的なアイテムを導入し、次世代のファンにリーチを拡大することで、F1というスポーツに新たな視点をもたらしたいと考えています。アディダスは、メルセデス AMG ペトロナス F1チームをサポートし、ともに勝利することを楽しみにしています。

    トト・ヴォルフ（メルセデス AMG ペトロナス F1 チーム 共同オーナー兼CEO兼チーム代表）
    アディダスとのパートナーシップは、チームとして新たな章をスタートするという私たちの強い意思を表しています。アディダスはアイコニックなブランドであり、私たちには、最高のパフォーマンスを目指すという姿勢だけでなく、スタイルと洗練へのこだわりという部分でも共通点があります。このパートナーシップは、F1におけるチームウェアとファンウェアの意味を再定義する今までにないコラボレーションとなるでしょう。アディダスと協力してこの新境地を開拓し、世界一を目指して戦うことに興奮しています。

    リチャード・サンダース（メルセデス AMG ペトロナス F1 チーム CCO）
    パフォーマンスは、私たちのすべての活動の軸となるものであり、アディダスとのパートナーシップはその信念に根ざしています。アディダスは数多くのスポーツで記録的な成功を収めてきた象徴的なブランドであり、彼らをチームの一員としてF1に迎え入れることは、大きな名誉であるだけでなく、信じられないほどエキサイティングです。私たちはアディダスとともに、サーキットの内外でミリ秒単位のパフォーマンスを追求するためのチームウェアを開発することを楽しみにしています。nまた、私たちは幅広いファンウェアのラインナップにも、イノベーションとフレッシュなエナジーを注入していきます。現在、F1は世界的な人気を急速に集めており、私たちはこの流れとともに、熱心なファンベースを引きつけると同時に、F1というスポーツや私たちのチームを発見したばかりの新たなファンをも魅了するアパレル、シューズ、アクセサリーのラインアップを提供していきたいと考えています。

  • F1マシン解説：メルセデスがオーストリアGPで投入した重要なアップグレード

    F1マシン解説：メルセデスがオーストリアGPで投入した重要なアップグレード

    メルセデスはトラブル続きのF1シーズンを展開し、ランキング4位に転落した。RacingNews365のテクニカルエキスパートであるパオロ・フィリセッティが、困難なシーズンがどのようにして生じたかを説明した。

    2024年のF1シーズンは、おそらくメルセデスのエンジニアたちが期待していたほどではないにせよ、シルバーアローにとってパフォーマンスの転換点となった。

    ゼロポッドコンセプトの競争力を高めるという無駄な試みに費やされた2年間の暗黒期を経て、F1の主流の技術トレンドに沿ったより一般的なマシン、W15が誕生した。

    注目に値する明白な事実として、特に低い車高が採用されたことが挙げられる。W15は、このセットアップでシーズンを通して最高のパフォーマンスを発揮した。

    実際、大量のスパークが作り出す大きな軌跡は、W15のフロアが、最高速度や急激な方向転換時にリアエンドを地面に押し付けた状態で、非常に頻繁にアスファルトに接触していることを頻繁に示していた。

    このマシンの利点は、プッシュロッド式リアサスペンションと、前年モデルよりもコンパクトなギアボックスの組み合わせに表れていた。

    W15 は、採用されたセットアップのおかげで、他のモデルに比べて、はるかに神経質でないように見えた。

    実際、車高が高いリアアクスルはダウンフォースの不足に苦しんでいるように見え、その空力構成はライバルよりも平均して負荷がかかっていた。

    これはこのマシンの否定できない限界であったが、しかし、過去2シーズンとは異なり、このマシンからパフォーマンスをより簡単に引き出すことが可能であることを示していた。

    カナダグランプリでは、W15の競争力の高さに驚かされた。 シルバーストーンでは、フロントサスペンションに「目立たない」が「見えない」変更が加えられたことで、ダイナミックな挙動に変化が現れ、縁石の上で機敏に走り、カーブ進入時に正確なハンドリングが可能となった。

    オーストリアGPでの主なアップグレード
    実際、オーストリアグランプリ以来、シャシーのバニティパネルの上部に、フロントサスペンションの内部機構のハウジングに対応する顕著な膨らみが見られるようになった。

    これは、車高を正確に管理し、とりわけマシンの縦方向の振動を大幅に減衰させる新型のインナーリンケージであることが判明した。

    要するに、この新しい運動機構は、基本的に新型のヘイブダンパーで構成されていた。事実、視覚的なダイナミック分析のレベルでも、W15は最も路面に接地したセットアップのマシンであるように見えたが、最低地上高による衝撃は発生していなかった。

    つまり、これらのグラウンドエフェクトマシンの空力を効果的にする鍵は、サスペンションのインテリジェントなコンセプトであることがますます明らかになり、それはW15の内部運動力学という点では従来とは全く異なるものであった。

    実際、メルセデスのエンジニアたちは、以前のものよりもはるかに大きな寸法のヘビーデューティーダンパーを採用し、その内部のベルビルスプリング（以前のものよりも直径が大きい）によって素早い反応を得るという機能を持たせた。

    これにより、ベルヴィルスプリングの直径が以前よりも大きくなったことで、マシンの縦方向の振動に関連する慣性をより効果的に分散させることが可能となり、ショックの問題を回避しながら、よりソフトなセットアップを採用することが可能となった。

    これは、メルセデスが過去にも採用していた典型的なソリューションであり、フロントの車高をより適切に管理するためにフロントのヒ―ブダンパーを調整してきた。

    簡単に言えば、W15のパフォーマンス向上は、主に改良されたフロントサスペンションシステムに起因しており、レッドブルが批判の的としたフロントウイングよりも重要である。

    しかし、これはすべてのトラックで完璧なソリューションというわけではなかった。プロジェクトの根底にある明らかな空力的非効率性、つまりフロアは確かに W14 ほど重要ではないものの、車高を高くしても高いダウンフォースを生成できないという点が、実際には車のパフォーマンス レベルを一定でなくし、パフォーマンスのピークが変動する原因となっていました。

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  • メルセデスF1代表 マクラーレン王座に「カスタマーチームに負ける方がマシ」

    メルセデスF1代表 マクラーレン王座に「カスタマーチームに負ける方がマシ」

    メルセデスF1チームがコンストラクターズタイトルを自力で獲得できない場合、トト・ヴォルフは「ファクトリーチームのライバルに負けるくらいなら、カスタマーチームに負ける方がずっとましだ」と認めた。

    マクラーレンは、日曜のアブダビグランプリでランド・ノリスが優勝し、1998年以来となるコンストラクターズタイトルを獲得した。メルセデスのワークスチームは今シーズン4位で終えている。

    マクラーレンはメルセデスのパワーユニットを使用しながら、フェラーリの挑戦を退け、26年ぶりのコンストラクターズタイトルを獲得した。今シーズンはメルセデスのハイパフォーマンス・パワートレイン部門のタイトルとなった。

    他のファクトリーチームがグリッドに並ぶ中、トト・ヴォルフは、今シーズン、パワーユニットのカスタマーチームがコンストラクターズ選手権で優勝したことで、自分たちがトップで戦うことを妨げる変数の1つが取り除かれたと説明した。

    「正直に言って、ワークスチームとして勝てないのなら、カスタマーチームに負ける方がずっといい」とヴォルフはメディアに語った。

    「私はまったく問題ないと思っている。なぜなら、ベンチマークがどこにあるのかを示してくれるからだ」

    「エンジンのパフォーマンスレベルについての議論も、エンジンのドライバビリティについての議論も、エネルギーデプロイメントやハーベストについての議論も一切ない」

    「世界チャンピオンは我々のカスタマーチームだ。彼らは我々と同じ材料を持っている。我々は同じ条件で戦っている。もし彼らがより優れたシャーシやより優れた実行力、より優れたドライバーを抱えているのであれば、それは我々にとってまったく問題ない」

    「そして、これはメルセデス・モータースポーツにとっても成功だ。メルセデスとHPP（ハイパフォーマンス・パワートレイン）にとっての成功だ。我々のワークスチームが勝利を目指す第一の目標であることは言うまでもないがね」

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ

    パワーユニットの契約がファクトリーチームに有利に傾かないよう、カスタマーエンジンはワークスパートナーとパフォーマンス面で同等でなければならないと、F1の規定に明記されている。

    パワーユニットを自社で製造していないチームには、例えばマシンの基本レイアウトなど制約が残るが、マシンデザインの大部分は解釈に委ねられている。

    トト・ヴォルフは、コンストラクターズランキングで下位に沈んだことによる追加の空力テスト制限（ATR）の許可を考慮すると、メルセデスは可能な限りその追加の風洞時間を有利に活用しようとするだろうと付け加えたが、マクラーレンの成功はそれ以上の要因によるものだった。

    「私は、それは新しい時代における我々のメンタリティだと思う。つまり、レギュレーションで平等な素材が必要とされているだけでなく、それをどう受け止めるかということでもある」とヴォルフはパワーユニットの性能平準化を可能にするレギュレーションについて語った。

    「だからこそ、カスタマーチームに負けることを望むか？ 私はむしろカスタマーチームに負けて、ベンチマークがどこにあるかを知りたい」

    「その観点から見ると、彼らにも我々と同じだけのチャンスがある。コスト上限を見ると、明らかに影響がある。ATRを見ると、我々は選手権で4位だ」

    「これはマクラーレンより20％多いATRであり、有利だ。これは彼らが過去にいた場所だが、それが彼らが勝った理由ではない」

    「彼らが勝ったのは優れたエンジニアリングのおかげだ。シンプルに言えば、優れたエンジニアリング、優れたリーダーシップ、そして優れたドライバーだ。2人のドライバーがポイントを稼ぎ、彼らにはそのすべてを評価しなければならない」

    「マクラーレンが1年半前にどこにいたかを考えてみよう。彼らはQ1を突破することさえできなかった。昨年の終わりにはレースで勝てるマシンとなり、コンストラクターズタイトルを獲得した」

    「2年前に誰かが我々に同じことを言ったとしても、私は『あなたはどこの惑星に住んでいるのですか？』と答えていただろう」

    この結果に興奮を隠しきれないマクラーレンのチーム代表であるアンドレア・ステラは、レギュレーションの結果、カスタマーチームがコンストラクターズチャンピオンに輝いたことに満足感を示すことはなく、むしろ、チームが平等に競争できる土俵を可能にしたFIAを称賛した。

    「それ自体は特に満足できるものではない。なぜなら、今ではレギュレーションのおかげで、FIAが平等性を実現するために行った素晴らしい取り組みのおかげで、カスタマーチームとワークスチーム間のエンジン使用の方法について、満足できるものになっていると思うからだ」と、カスタマーチームとしてコンストラクターズタイトルを獲得したことについて、PlanetF1.comからの質問に答えてステラは語った。

    「正直に言って、カスタマーパワーユニットのパフォーマンスがワークスチームに引けを取らないことに、我々はかなり安心している」

    「また、我々はHPPと非常に良い関係を築いており、非常にオープンな対話を行っている。最終的には、例えば我々4のレイアウトに関して最終的な決定権を持つのはメルセデスであることを我々は理解しているが、HPPとの対話は良好であり、彼らが我々の意見に耳を傾けてくれていることもわかっている」

    「そしてもう一度言いたい。これは、ワークスチームでなくてもレースや選手権で勝利するチャンスを得られるよう、カスタマーチームを守るためにFIAが行った素晴らしい取り組みだ」

  • メルセデス F1カタールGPでホワイトのレーシングスーツを着用

    メルセデス F1カタールGPでホワイトのレーシングスーツを着用

    メルセデスF1のドライバーたちは、過去4シーズン、ブラックのレーシングスーツを着用することが多かった。しかし、今年のカタールGPでは、ルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルが伝統的なホワイトのレーシングスーツを着用する。

    2010年にF1に復帰して以来、メルセデスのドライバーたちはホワイトのレーシングスーツを着用してきた。

    しかし、ハミルトンが「Black Lives Matter」キャンペーンの最前線に立つ中、ブラックリーを拠点とするチームは、2020年シーズン以降、象徴的な黒一色のカラーリングとオールブラックのレーシングスーツを採用し、F1の「We Race As One」の下、反人種差別・反差別キャンペーンに参加することを決定した（チームは2023年にシルバーのカラーリングに変更したが、スーツはそのままだった）。

    しかし、カタールZGPを前に、ハミルトンとラッセルは週末を通して白いレーシングスーツを着用することになった。この動きは、チームの主要スポンサーであるIWCシャフハウゼンのPR活動の一環として行われる。メルセデスの2人が白いスーツを着て、高級時計メーカーの新作腕時計を身に着けている写真がInstagramで共有された。

    「ホワイトスーツが復活した。LHとGRが、新しいIWC watchesのスーツを着てフレッシュな姿で登場」

    前述のInstagramの投稿とは別に、ハミルトンとラッセルがカタールのルサイル・インターナショナル・サーキットで新しいスーツを着用している画像が、ハミルトンとメルセデスAMGのファンページで共有されました。

    「ルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルは、カタールで白いレーシングスーツを着用してメディア対応に臨んだ」

    2024年シーズンも残り2戦となり、ラッセルとハミルトンはそれぞれ217ポイント、208ポイントを獲得し、ドライバーズ選手権で6位と7位につけている。

    2023年のカタールGPで、メルセデスのジョージ・ラッセルとルイス・ハミルトンは、2位と3位でスタートしたにもかかわらず、混乱したスタートを切った。レースでリタイアした7度の世界チャンピオンは、ドイツチームがシーズンでいくつかの重要なポイントを失うことになったクラッシュの責任を取った。

    レース後のメディアとのやりとりで、ハミルトンは状況を明らかにした。

    「僕たちは素晴らしいチームだと思う。ジョージと僕は今でも素晴らしい関係だ。話し合って、仕事を進めていく。年長者として責任を取るのは嬉しい。ジョージには、あの時点でどこにも行く場所はなかったと思う。僕は2人の前に行こうとしていただけだし、ただ不運な状況だった。僕のタイヤは周りの中で一番悪かったから、前に出るために試す必要があった。大きなリスク、大きなペナルティだ」

    「これは間違いなく不運な出来事であり、彼も私と同じようにその瞬間はフラストレーションを感じていたと思う。でも、僕たちはオフラインで話し合い、前進する。先ほども言ったが、チームの皆に謝罪する」とハミルトンは付け加えた。

    2024年のカタールグランプリが今週末に開催される予定であることから、ハミルトンとラッセルの両者は昨シーズンのミスを避けたいと思っているだろう。

  • メルセデスF1ドライバー F1レースガイドラインに関するFIAの進歩を歓迎

    メルセデスF1ドライバー F1レースガイドラインに関するFIAの進歩を歓迎

    メルセデスのドライバー、ジョージ・ラッセルとルイス・ハミルトンは、カタールでの会議後、F1レースのガイドラインをめぐるFIAとの進展を称賛した。

    カタールグランプリを前に、20人のF1ドライバーはF1関係者と会談し、レースのガイドラインについて議論を続けた。この議論は、テキサス州オースティンのサーキット・オブ・ジ・アメリカズで行われたアメリカグランプリで科されたペナルティから始まった。

    特に火種となったのは、オースティンでマックス・フェルスタッペンがランド・ノリスとホイール・トゥ・ホイールの争いをしたが、両者ともコースアウトしたにもかかわらず、後者だけがペナルティを受けなかったことだ。

    1週間後のメキシコシティでは、フェルスタッペンは同一ラップ内でノリスを2度コースアウトさせたとして、2回に分けて10秒のタイムペナルティを受けた。

    「正直に言って、かなり生産的だった」とグランプリ・ドライバーズ・アソシエーション（GPDA）のディレクターであるジョージ・ラッセルは、木曜日にカタールで行われたFIAとの会議について語った。

    「ガイドラインについては全員が同意していると思う。大幅な変更は必要ない。必要なのは、変な文章を削除したり調整したりすることだけだと思う」

    「オースティンで何が起こったのか、何がペナルティになるべきだったのかは誰もが理解している。メキシコで起こったことは当然の罰則だった。そして全体的に言えば、この一年を通しての判断はかなり良かったと思う」

    「おそらく例外だったのはオースティンだけだった」

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツランド・ノリスはF1アメリカGPでマックス・フェルスタッペンをコース外で追い越したためペナルティを受けた。

    「主な議論は追い越しについてだった」

    「多くのドライバーは、イン側から追い越しをする場合、第一のルールはサーキットに留まることができなければならないということだと考えていると思う」

    「サーキットに留まれるのであれば、ゴーカートの時代からずっとそうであったように、ドライバーをコースアウトさせる権利がある」

    「そして僕たちは、これらの問題のほとんどは回路に起因するという結論に達した」

    「オースティンではいくつかの問題について話し合った。もしそこにグラベルがあったら、多くのオーバーテイクは試みられなかったと思う」

    ルイス・ハミルトン：FIAはレースガイドラインに関して「正しい方向に進んでいる」
    ルイス・ハミルトンはレースのガイドラインに関してメルセデスのチームメイトであるラッセルの見解を共有した。

    特に、ハミルトンは、問題がF1カレンダー上の各サーキットの異なる性質に大きく起因していることに同意した。さらに、7度のチャンピオンに輝いた彼は、ドライバーたちの意見に耳を傾けたモータースポーツ統括団体を称賛した。

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1 ルイス・ハミルトンルイス・ハミルトンは、レースガイドラインに関してドライバーの意見を聞いたFIAを称賛した。

    「FIAとスチュワードが時間をかけて僕たちと話し合い、それを実行させてくれたことは素晴らしいことだ」とハミルトンは語った。

    「少なくとも、僕たちが実際にこのような会議を開いたのは、ここしばらくで初めてのことだ。状況は変化したけど、これまでで最高の会議だったと言えるだろう」

    「非常に複雑だ。さまざまな状況、さまざまなシナリオがあるからね。彼らの仕事は決して簡単ではない」

    「彼らと一緒に座って、何が起こっているのかを話し合うことは、僕たちにとって助けになると思う。なぜなら、彼らの心の中では、今年は一貫性の点で良かった、あるいは良くなっているが、明らかに誰もが完璧であることを望んでいるからだ」

    「でも、僕たちのレース、ポジション、戦い方、何のために戦っているのか、特定の状況で何が正しいのか、何が間違っているのかを彼らが十分に理解するための議論が行われるまでは、彼らに聞いてもらうのが得策であり、僕たちが真に明確なガイドラインに取り組むのは良いことだ」

    「そうすれば、マシンからでも、自分が何を持っているかを正確に知ることができる」

    「僕たちはただ一緒に取り組んでいるだけです。あの会議から、僕たちは間違いなく正しい方向に進んでいると思う」

  • メルセデスF1 ラスベガスでの速さは2025年の勝利の方程式を解き明かす？

    メルセデスF1 ラスベガスでの速さは2025年の勝利の方程式を解き明かす？

    メルセデスF1の先週末のラスベガスグランプリでの圧倒的なパフォーマンスは、2022年以来初のワンツーフィニッシュをブラックリーチームにもたらしただけでなく、マシンにとってのつかみどころのないスイートスポットを見つけるための貴重な洞察をもたらした。

    予想外の圧倒的な強さを見せたことで、チーム代表のトト・ヴォルフは、2025年に向けて学んだ教訓を競争優位性へと転換できると楽観的になっている。

    メルセデスのパフォーマンスは、マクラーレン、フェラーリ、レッドブルのライバルたちと比較すると浮き沈みが激しいシーズンだったが、ラスベガス・ストリップ・ストリートサーキットでは予想外の幸運が訪れた。

    チームはすべてのセッションで最速タイムを記録し、ジョージ・ラッセルがポールポジションから優勝、ルイス・ハミルトンは10番手から追い上げて2位を獲得した。

    トト・ヴォルフは、チームが「奇妙な」優位性に驚かされたことを認めた。オーストリア人は、メルセデスの成功の要因としてラスベガスの涼しい砂漠の夜を挙げ、今シーズンずっとマシンを悩ませていたリアタイヤの過熱問題を軽減したことを指摘した。

    「気温が低かった。我々が強さを発揮している場所には、はっきりとした相関関係があると思う」とヴォルフは説明した。

    「シルバーストーンでも強かったし、スパでも強かったし、そしてここラスベガスでも強かった。マシンをスイートスポットに保ち、タイヤを最適な状態に保っていたと思う」

    「マシンは非常に速いことが証明された。ジョージがプッシュしていたときは、我々はライバルよりも2秒も速かった。そして、それ以外の時間帯では、彼は自分のペースを維持していた」

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ

    ラスベガスでのメルセデスのパフォーマンスで最も興味深いのは、他のチーム、特にフェラーリを悩ませたタイヤのグレイニング問題を回避できたことだ。ヴォルフは、チームはまだその理由を理解しようとしていると認めた。

    「ええ、不思議だ」とヴォルフは語った。「我々はいつでもプッシュすることができた。ミディアムでもハードでも、グレイニングの時期はなかった」

    「シャルルは素晴らしい走りを見せていたジョージにプレッシャーをかけようと何度か試みた」

    「その結果どうなっていたかはわからないが、ルクレールは数周で脱落した。彼はペースを維持できず、グレイニングやデグラデーションの兆候はまったく見られなかった」

    トト・ヴォルフはまた、高温条件下での弱点であったリアのトラクションの欠如という特徴が、今回は有利に働いたようだと指摘した。

    「トラクションが失われて高温になると、ある意味で常に窓から外に振り落とされるようなものだ」とヴォルフは語った。

    「そして、ここでトラクションが失われると、実際にはその時の温度を維持するのに役立った」

    「つまり、明らかに、寒さを好み、高いパフォーマンスを引き出すチームがあるということだ。そして、暑いときに非常に強さを発揮するチームもある」

    「例えばシンガポールではマクラーレンが圧倒的な強さを発揮し、思い通りにレースをコントロールしていた。だから、来年に向けてバランスを見つけることが重要になるだろう」

    メルセデスは現在、ラスベガスグランプリのデータを分析し、マシンのパフォーマンスをより深く理解し、改善すべき領域を特定しようとしている。チームは、こうした洞察が2025年シーズンに向けたより競争力の高いマシンの開発に役立つことを期待している。

    「これは本当に重要な結果だ」とヴォルフは結論づけた。「週末には変動がある。通常、プラクティスでは良い結果を残し、そのセッションではそれほど良くないということが分かる」

    「しかし、ここではすべてのセッションで我々が優位に立っていた。つまり、少なくとも我々の得意分野がどこなのか、そして、我々はその場所にいなければならないということを示す多くの良いデータがある。そして、その目標をより頻繁に達成する方法を見つけ出そうとしている」