タグ: メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ

メルセデスF1代表ヴォルフ「理想的な後任が見つかれば即座に席を譲る」

トト・ヴォルフは、理想的な後任が現れたなら自らメルセデスF1チーム代表の座を「即座に vacate（空け渡す）」と明かした。

ヴォルフは2013年からシルバーアローズを率い、史上最多となるコンストラクターズ選手権8連覇と、ドライバーズ選手権7回のタイトルをチームにもたらした。

しかし、2022年に導入されたグラウンドエフェクトカーの時代に入って以降、メルセデスは苦戦を強いられ、2021年の最後のタイトル獲得以降はわずか6勝にとどまっている。それでもヴォルフの職は失われていない。グラウンドエフェクト時代での支配を終えた後に解任された元ライバルのクリスチャン・ホーナーとは対照的だ。

ヴォルフがホーナーと異なるのは、彼自身がメルセデスチームの共同オーナーである点だ。彼はまた、マクラーレンが採用しているCEOザク・ブラウンとチーム代表アンドレア・ステラの二頭体制モデルを一つの解決策として挙げた。

「僕は、辞めるには自分を解雇しなければならないという点で、もしかしたら少し有利な立場にいるのかもしれない」と、メルセデスのCEO兼チーム代表を務めるヴォルフは語った。

「他の株主と合意の上で、僕がチーム代表でなくなった場合は、CEOや会長、エグゼクティブ会長でも非エグゼクティブ会長でもなることができるんだ。もし自分以上に貢献できる人材がいると感じたら、即座にその座を譲るだろう。あるいは商業面だけに専念するか、レースチームの運営だけに関わる形に移行するかもしれない」

「我々は組織として非常に大きくなった。マクラーレンの体制を見れば分かるだろう。ザクは商業的な業務を担い、世界中でイベントに参加している。もし僕が彼の立場だったらそんなことはできない。そしてアンドレアがスポーツ面を運営している。もしかしたらそれが未来の形なのかもしれない」

「長期的には、そうした役割を担える人材を特定していきたい。だからもし朝起きて、自分よりもうまくやれる人がいると思ったら、即座にそうするだろう。それには何の疑いもない」

「2014年の僕と今の僕は同じ人物ではない。確かにそうだ。でもその分を補おうとしている。ここに来たときは“暗殺者”のようだったが、少し丸くなってしまった。それはスポーツにおいては良くないことだ。だからこそ、知性や他の何かで補わなければならないんだ！」

ヴォルフは現在のF1グリッドで最も長くチームを率いる代表であり、近年ではチーム代表がフットボールクラブの監督のように頻繁に入れ替わる流れとは対照的だ。

かつてのF1では、コーリン・チャップマン（ロータス）、ロン・デニス（マクラーレン）、フランク・ウィリアムズ（ウィリアムズ）のように、共同オーナーがチーム代表を兼任するのが伝統だった。

2025年6月には、フレデリック・バスール（ヴォルフの親友）がフェラーリの低調なシーズン序盤を受け、イタリアメディアから厳しい批判を浴びた。タイトル争いを期待されながら結果が出せなかったからだ。

バスールはカナダGPで強い反撃を見せ、その後フェラーリとの契約を更新したが、ヴォルフは自身もメルセデスでの初期に似た経験をしたと語る──規模は小さかったが。

「僕のキャリアの初めには『トトはまだ適任なのか？』と何度も聞かれた」と語るヴォルフ。2014年から2016年にかけて、ルイス・ハミルトンとニコ・ロズベルグがタイトルを争う熾烈なライバル関係をマネジメントした時期のことだ。

「その評価は、チームは最高で僕は天才だと言われたかと思えば、翌週には権威を失い、ルイスとニコの状況を完全に制御できず、僕はこの仕事にふさわしくないと言われたりした。そんなふうに揺れ動いていた」

「これを100倍にしたのがイタリアだ。ガゼッタを読めば分かる。だから僕はフレッドに『ガゼッタを読むな、ウェブサイトも見るな』と言った。なぜなら、チーム代表を題材にパロディやコメディが作られる国なんて他にないからだ」

「フレッドは本当に心を痛めていたけれど、僕はそれを見て『これは素晴らしいことだ』と思ったんだ」

2025年9月11日
メルセデス F1マシン名を冠した限定GTスポーツカー「GT2 Edition W16」発表

メルセデスAMGは、F1とGTスポーツの世界を融合させた限定モデル「Mercedes-AMG GT2 Edition W16」を発表した。

このモデルは、F1マシン「Mercedes-AMG F1 W16 E PERFORMANCE」から着想を得た最強のGTスポーツカーで、世界限定30台のコレクターズアイテムとなる。発表会にはメルセデスAMGペトロナスF1チームのキミ・アントネッリも登場し、両世界の架け橋を象徴した。

最高出力830馬力、1000Nmの圧倒的パフォーマンス
搭載されるAMG 4.0リッターV8ツインターボは、新開発のターボチャージャーとPush2Pass機能により最大830馬力（610kW）、1000Nmを発揮。車重は1430kgに抑えられ、パワーウェイトレシオは1.7kg/psという驚異的数値を実現。最高速度は320km/hを超える。

F1由来のエアロダイナミクスとDRS
F1サーキットでのテストを経て、拡大されたフロントディフューザーやアクティブルーバー、カーボン製スポイラーリップなどを導入。さらにリアウイングとルーバーを同時制御するDRS（ドラッグ・リダクション・システム）も搭載し、空力効率を最大化している。

デザインとインテリアはF1直系
エクステリアはW16 E PERFORMANCEをモチーフに、星柄ペイントとPETRONASカラーのアクセントを採用。インテリアにも特別仕様のステアリングやシートが備わり、Push2PassとDRSを直感的に操作可能。さらにドアシルにはアントネッリの直筆サインが入り、センターコンソールには「1 of 30」の限定バッジが付く。

ユニークな納車体験
購入者には専用カーカバーやOMP製レーシングスーツ、BELL製ヘルメットが付属。最大の特典は2026年春に欧州サーキットで行われる特別イベントでの納車式で、車両説明や走行体験、メルセデスAMGペトロナスF1チームとの交流が用意される。

F1とGTスポーツの英知を融合した「GT2 Edition W16」は、メルセデスAMGの技術と情熱を凝縮した究極のトラックデイマシンとして、30人のオーナーに特別な体験を提供する。

2025年9月9日
ジョージ・ラッセルマックス・フェルスタッペンの圧勝に「F1は奇妙なスポーツ」

ジョージ・ラッセルは、イタリアGPでのマックス・フェルスタッペンの圧倒的な走りを「理解に苦しむ」と述べ、F1を「奇妙なスポーツ」と表現した。

フェルスタッペンはモンツァで堂々の勝利を収め、ランド・ノリスに19秒以上の差をつけて制した。4度のワールドチャンピオンは、オープニングラップの第1コーナーでの激しい攻防の末、2周目にリードを手放し、ノリスに譲る形となった。

しかしその後、再び首位を奪い返すと大きなリードを築き上げた。マクラーレンが終盤のセーフティカーを期待して非最適な戦略を採用したこともあり、フェルスタッペンのアドバンテージは20秒近くにまで広がった。

ハンガリーでの夏休み前、フェルスタッペンは9位に沈み、トップ3チームから大きく離れていた。それだけに、今回のフェルスタッペンとレッドブルの復調劇は劇的なものとなった。

レース後、Sky Sportsのインタビューに応じたラッセルは、レッドブルの急激な復調を理解できないと語った。

「正しい評価だと思う。ちょっとおかしなスポーツなんだ」とラッセルは語った。「フェルスタッペンがバーレーンで優勝から40秒遅れて、ここやイモラで20秒差で勝つなんて、理解に苦しむよ。本当にすごいことだ」

「これからのレースで何が起きるか分からない。僕たちがもっと定期的に表彰台を狙えるようになることを願っている。フェラーリはシーズン序盤から少し前進している。簡単ではない」と付け加えた。

ラッセルは、もし予選でミディアムタイヤを使用できていれば、もう1つ順位を上げられた可能性があると感じている。メルセデスは、Q1でイエロータイヤで速さを示していたにもかかわらず、ハード寄りの選択を望んだラッセルのリクエストを無視した。

「自信があった。フェラーリの前に出られたと思う」とラッセルは述べた。

「おそらく1つ順位を上げられただろう。現実的には、マクラーレンは僕を抜くために非最適な戦略を取った。彼らはおそらく、僕の前に出るために違うことをしていただろう。P5が今の僕たちの立ち位置だ」

アントネッリにとって前向きな材料も
キミ・アントネッリは9位でレースを終えたが、5秒ペナルティにより最終的に1つ順位を落とす結果となった。

イタリア人ルーキーは、プラクティスでのアクシデントにより週末が難しくなったが、次戦バクーではクリーンな週末を望んでいる。

「クラッチを少し深く入れてしまって、すぐにホイールスピンをしてしまった」とアントネッリは説明した。「多くのポジションを失ってしまい、それでレースが難しくなって、追いかける展開になった」

「理想的ではなかったし、ミディアムタイヤでも少し苦戦した。いくつかミスもしてしまった。なぜなのかを理解して、次につなげたい」

「予選は確実に前進だった。ここ数戦は弱点になっていた部分だ。ただ、ロングランをきちんとできなかったのは助けにならなかった。間違いなく学んだことはあるし、予選と決勝に向けてきちんと積み上げていけるように、クリーンな週末を送る必要がある」

2025年9月9日
メルセデスF1代表キミ・アントネッリを初めて公で叱責「期待外れ」

メルセデスの若手ドライバー、キミ・アントネッリは、母国モンツァでのF1イタリアGPで「期待外れ」と評され、チーム代表トト・ヴォルフから初めて公に厳しい言葉を受けた。

アントネッリは前戦オランダGPでの不運な週末（プラクティスのクラッシュやシャルル・ルクレールとの接触）から立て直しを図ったが、再びミスに苦しんだ。

FP2ではグラベルに飛び出しロングラン走行の機会を失い、決勝ではスタートでホイールスピンを喫して6番手から10番手へと後退。挽回の過程でトラックリミット違反による白黒旗を受け、さらにアレックス・アルボンをコース外に押し出したと判断され5秒ペナルティ。結果は9位に留まり、チームメイトのジョージ・ラッセルが5位でフィニッシュした。

ヴォルフはレース後、「今週末は期待外れだ。グラベルに突っ込んでいては駄目だ。レース全体が期待外れだった」と手厳しく評価。ただし将来性への信頼は揺らいでいないとし、「彼は非常に優れた才能を持っている。レーサーとして全ての資質を備えている。だが“重荷”を下ろす必要がある」と語った。

ヴォルフが指摘したのは、週末序盤のミスで走行機会を失う悪循環と、過去のクラッシュが心理的に影を落としている点。特にルクレールとの接触が尾を引き、モンツァでのピエール・ガスリーへの攻めが消極的だったとみている。

「過去の失敗を次の週末に持ち込まないことが大事だ。ガスリーのように本来は立ち止まるべきでない相手に時間を失うのは良くない」と強調。「彼を解放することだ。才能は揺るぎない。だが心の中の“バラスト”を下ろさなければならない」と結んだ。

一方アントネッリ自身は「スタートのホイールスピンでレースが台無しになった。FP2のミスでロングランの準備ができず、それも響いた」と自己分析。経験不足による週末の乱れを克服することが、次戦以降の課題となる。

2025年9月8日
ジョージ・ラッセル F1イタリアGP予選「ミディアム希望が伝わらず混乱」

メルセデスのジョージ・ラッセルは、F1イタリアGP予選で6番手を記録したが、ルイス・ハミルトンのペナルティにより決勝は5番グリッドからのスタートとなる。その裏では、タイヤ選択を巡るチームとの食い違いが明らかになった。

ラッセルはQ1でミディアムタイヤを履きトップに立ち、Q3でも同じコンパウンドを希望していたが、実際にはソフトタイヤが装着されてコースへ送り出された。本人は「計画はミディアムだと思っていた」と語り、チームとの間に生じた認識の違いが混乱を招いたことを明かしている。

ラッセルは「Q1で走ったときに僕らは最速だった。Q2の後にミディアムで行きたいと伝えたんだ。僕自身、その方が快適に感じたからね」と語った。

「今シーズン、クルマによってはミディアムの方が速いこともあった。だから『もしも』なんて言うつもりはないけど、結局Q3では良い仕事ができなかった。それでも少しイライラするね」

「正直に言えば、僕が十分に明確に伝えなかった部分もあったと思う。Q1の後にミディアムで行きたいと伝えて、Q2の途中でも強調したつもりだった。そこで『計画通り？』と確認したら、チームは『そうだ』と答えた。僕は計画がミディアムだと思っていたけど、チームはソフトを履かせるつもりだったんだ。僕にとってはQ1のパフォーマンスを見れば明らかだと思っていた。両者にとってちょっとしたミスだったね」

決勝に向けてはこう展望した。

「レースペースはおそらくフェラーリより良いと思う。でも彼らはストレートで本当に速いから、スタートでルクレールを抜けなければ、後ろで長くフラストレーションの溜まるレースになるだろう」

2025年9月7日
メルセデスF1代表トト・ヴォルフマクラーレンの優位を「屈辱的」と表現

メルセデス代表のトト・ヴォルフは、マクラーレンが日曜のF1オランダGPで今季12勝目を挙げたことを受け、同チームの他のトップチームに対する優位を「屈辱的だ」と表現した。

昨年はレッドブルのマックス・フェルスタッペンがドライバーズタイトルを獲得し、コンストラクターズではフェラーリとマクラーレンが争ったことで、2025年シーズンは近年で最も接戦になると広く予想されていた。

しかし、シーズン前半15戦を終えた時点でマクラーレンは圧倒的に支配し、コンストラクターズ選手権では2位に324ポイント差をつけて首位に立っている。ドライバーズタイトルもオスカー・ピアストリとランド・ノリスの2人による内部対決の様相を呈している。

その優位性は先週末のオランダGPでも明確に示された。両ドライバーは勝利を争ったが、最終的にノリスはオイル漏れによってリタイアに追い込まれた。

ヴォルフは、ザントフォールトでの最後のセーフティカーリスタートを例に挙げ、ハードタイヤを履いたマクラーレンがソフトタイヤを履くライバル勢を容易に引き離したことを「屈辱」と語った。

「最後に見ただろう。マクラーレンがハードタイヤで、我々はみんなニューソフトだった。それでもこうなった。これは全員にとって屈辱だ」とヴォルフは述べた。

「見出しは決まったな？」

さらにヴォルフはこう続けた。

「本当に良いことじゃない。今週末、マックスとフェラーリと我々の間では少しバランスが取れていたと思う。マックスが最速だったが、フェラーリも同じようなものだった。満足できる状況じゃない」

メルセデスは現在コンストラクターズランキング3位、マクラーレンとフェラーリに次ぐ位置につけている。

ヴォルフの挑発的なコメントはオランダGP後、フェラーリのチーム代表フレデリック・バスールにも伝えられた。彼はマクラーレンの優位を認めつつも「屈辱」とまでは言わなかった。

「最後のスティントだけじゃない。レース全体を見れば明らかだ。第2スティントの中盤、彼らがプッシュするかどうか決めたタイミングは分からないが、他の誰よりもずっと速かった」とバスールは語った。

「第2スティントの最初の10周はVSC前にペースをコントロールしていて、プッシュすると決めたときには誰も近づけなかった。彼らは明らかに質の面で一歩先にいるし、それ以上の差もある。ただ『屈辱』という言葉までは使わない」

2025年9月4日
メルセデスF1代表オランダGPでのルクレールのノーペナルティに異議

メルセデスF1チーム代表のトト・ヴォルフは、ジョージ・ラッセルとシャルル・ルクレールの間で起きたオランダGPでの接触について、FIAスチュワードがルクレールにペナルティを科さなかった判断に異議を唱えた。

ヴォルフは「明らかにペナルティに値する動きだった」と述べつつ、自身が「偏った立場」であることも認めた。

オランダGPは夏休み明けのF1再開戦で、波乱に満ちたレースとなった。ルイス・ハミルトンがSF-25をクラッシュで失い、ランド・ノリスも勝利の可能性を潰した一方で、メルセデス勢もラッセルとアントネッリがそれぞれドラマを演じた。

ラッセルはセーフティカーのタイミングを活かしてルクレールを抜き去り4番手に浮上したが、9周後、フラストレーションを募らせたフェラーリのルクレールが果敢な攻撃に出た。ターン10と11をサイド・バイ・サイドで抜けた後、ルクレールはターン12で強引に飛び込み、フェラーリとメルセデスは接触。ルクレールはほぼグラベルを使ってオーバーテイクを成立させた。

スチュワードはこの場面をレース後に調査したが、最終的に「不問」とした。多くの関係者は即座にペナルティを与えるべきだったと感じており、ヴォルフもドライバーを擁護する立場を取った。

スチュワードが調査をレース後まで持ち越したことについて問われたヴォルフは「FIAはより多くの映像アングルを確認したかったのだと思う」と述べた上で、「私の偏った認識からすれば、明らかにペナルティだった」と主張した。

当事者のラッセルも不満を露わにした。「あの動きは予想していなかった。このコーナーの自然なラインは、外に広がってグラベルまで行くことだ。予選ラップではタイヤをグラベルに落とすことさえある。だから僕は彼を押し出したわけではない。彼はグラベルを通って僕を抜いただけだ」と説明し、残りの周回で1周あたり1秒失うダメージを負ったと明かした。

一方でヴォルフは、より広い視点からこうも語った。「レース後の全体的な観点から見ると、我々のマシンの一台がシャルルを完全にレースから排除してしまったことを考えると、スチュワードの判断がどうであれ、我々は受け入れるしかない」。

これは、ルクレールがキミ・アントネッリと衝突しリタイアした場面を指している。ピットを出た直後のルクレールは新人アントネッリと並走し、バンク付きのフーゲンホルツコーナーで接触。SF-25は致命的なダメージを負いレースを終えた。

オランダGPはフェラーリとメルセデスにとって非常に厳しい戦いとなり、両陣営は次戦イタリアGPで体勢を立て直し、コンストラクターズ選手権2位争いを続けることになる。

2025年9月4日
メルセデスF1 2026年もラッセルとアントネッリの継続起用を確認

メルセデスのチーム代表トト・ヴォルフは、ジョージ・ラッセルと新人のキミ・アントネッリが2026年シーズンもシルバーアローズのドライバーラインナップとして残留することを確認し、市場での動きに関する憶測に終止符を打った。

ヴォルフの発表はまだ署名による正式な契約ではないが、ブラウンGPのチームが競争力ある未来に向けて継続性を重視していることを示すものとなった。

この決定は、数か月にわたって続いたメルセデスのドライバー計画に関する憶測に終止符を打つものだ。特に、4度のワールドチャンピオンであるマックス・フェルスタッペンへの関心が報じられてきた。

しかしフェルスタッペンが夏休み前に、2026年もレッドブルに残留することを表明したことで、メルセデスは現行のラインナップを堅持する道を選ぶこととなった。

「我々は2人を継続する」

日曜のオランダGP後に記者団に語ったヴォルフは、ラッセルとアントネッリへの信頼が揺らぎないものであることを明確にした。

「私はいつもこう言っている。大きなニュースはない、我々はこれをやるからだ。我々は2人を継続する。当然のことだ」とヴォルフは語った。

オーストリア人であるヴォルフは、ラッセルとの話し合いがコックピット外での取り組みを精緻化することに焦点を当てていると説明した。

「ジョージについては、我々が最適化したいことがいくつかある。移動やマーケティングの日数、どれだけの時間を割いているかということだ。彼は経験豊富なドライバーであり、我々にとって常に重要なのはこうしたことについて話し合うことだ」と彼は付け加えた。

「我々はドライバーのベストなパフォーマンスを引き出したいと考えている。そして、マーケティング活動やメディア活動で両者にかなりの負担をかけてきたと思う。これが我々が再調整している理由だ」

ヴォルフは契約延長に関して即座の大々的な発表は否定した。

「モンツァで発表があるのか？ない」と彼は言った。「しかし大きな発表になるとは思わない。ただ、サインを済ませたと知らせるだけだ」

新人アントネッリを支える
アントネッリのザントフォールトでの週末は、彼のデビューシーズンの浮き沈みを象徴するものとなった。18歳のイタリア人はフェラーリのシャルル・ルクレールと接触事故を起こし、ペナルティを重ねた結果、6位フィニッシュの可能性を失って16位に沈んだ。

それでもヴォルフは揺るがぬ支持を示し、このような出来事を即時の結果ではなく育成に費やすシーズンにおける貴重な教訓として位置付けた。

「我々が彼にチャンスを与えたとき、1年の学習期間を与えるとも言った。髪をかきむしりたくなる瞬間もあれば、輝きの瞬間もあるだろうと。それが今週末の総括だ」とヴォルフは説明した。

「FP1でのミスは、週末全体に後れを取る明らかな要因となった。そしてレースでは素晴らしい走りもあった。彼がクリアエアにいたとき、マクラーレンに次ぐ速さを示し追いついたが、残念ながらその後の接触でシャルルのレースは終わってしまった」

「だが、我々は彼に仕掛けに行ってほしいと思っている。だから浮き沈みはあるが、それは今シーズンに絶対的に予想されていたことだ。こうした一日一日が来年への学びになる」

「我々はコンストラクターズタイトルを争っているわけではない。もちろんランキング2位や3位がかかっているが、それは来年ほど重要ではない。来年はポイントを積み重ねることが重要になるからだ」

「学びが今日のように大きな起伏でなく、もう少し穏やかであってほしいと常に願っている。なぜなら振れ幅が非常に大きいからだ。しかし、それは確かに存在する。アーティチョークの皮を剥くように、最後には金が見つかる。それが彼の中にあることは疑いない」

「私の100％の信念は、彼の長期的な成長にある。これは学習の一部にすぎない」

マックス・フェルスタッペンが次のレギュレーション周期を通じてレッドブルに残留することを選んだため、メルセデスがラッセルとアントネッリを継続起用する決定は必然のものとなった。

ヴォルフの言葉は、継続性だけでなく、新世代の育成に対するコミットメントを示しており、2026年の新しいエンジン規則施行前の移行期に向けた姿勢を強調している。

2025年9月2日
メルセデス 2025年F1マシン『W16』のリバリーからINEOSの赤が消えた理由

トト・ヴォルフは、メルセデスF1チームとジム・ラトクリフ卿の率いるINEOS（イネオス）が分裂寸前までいったという噂を否定した。

今週初めにThe Telegraph紙が報じたところによると、メルセデスはチームの株を保有する化学大手を買収しようとしており、ラトクリフ氏と「緊迫した交渉」を行っているという。

INEOSは、メルセデスの親会社であるダイムラーと、メルセデスのモータースポーツ部門のボスでありF1チーム代表のヴォルフが同等の株式を保有している。

しかし、ヴォルフは報道を否定し、ラトクリフは8度のコンストラクターズ世界チャンピオンに携わった「3人のアミーゴ」の1人であると主張した。

「それは決して考慮されたことではない」とヴォルフは火曜日にロンドンのO2アリーナで開催されたF1シーズン75周年ローンチイベントでSky Sports Newsに語った。

「ジム・ラトクリフ氏は、メルセデス、ジム、そして私の3人のアミーゴの1人だ。我々は決して別れるつもりはない。彼は素晴らしいスポンサーだ。我々は一緒にプロジェクトに取り組んできた。ニュースで何を読もうと、何も変わらない」

メルセデスの広報担当者はCrash.netに対し、「株主の変更に関する話し合いは一切なく、イネオスとのスポンサー契約は継続中で安定している」と述べた。

火曜日の夜に発表されたメルセデスの2025年シーズンのカラーリングでは、INEOSのブランドが縮小されている。

メルセデスの2025年F1マシン『W16』のカラーリング

Crash.netは、The Telegraphの報道は多くの点で的外れであると理解している。

スカイ・スポーツ・ニュースのリポーター、クレイグ・スレイター氏は次のように述べている。「最近、人々の耳目に触れるようになったINEOSのボス、ジム・ラトクリフ卿は、支援してきたスポーツ関連事業において経費削減を迫られている」

「同氏は現在、ニュージーランドのラグビーチームと訴訟中である。アメリカスカップへの挑戦を先導していたベン・アインズリー卿も、ポテンシャルとして同氏を法廷に引きずり込もうとしている」

「しかし、F1チームのメルセデス自体はどうなのか？ジム・ラトクリフ卿はF1チームの3分の1のオーナーであり、The Telegraph紙には、ダイムラー・ベンツがラトクリフ卿の所有権を買い取るための資金調達を検討しているという記事があった。おそらく、ラトクリフ卿はこれまでのようにスポンサーとしてチームを支援することができなくなったからだろう」

「メルセデスとはこの件について連絡を取り合っているが、彼らはその噂は真実ではないと断言している。株主変更の話し合いは一度も行われていないし、INEOSとのスポンサー契約は継続中で安定している。チームは僕にそう言っている」

「しかし、INEOSのスポンサーシップがマシンに施される際には、目立たないものになる可能性がある」

メルセデスは2025年のドライバーラインナップとして、ジョージ・ラッセルと、アンドレア・キミ・アントネッリ（ルイス・ハミルトンの後任に選ばれた18歳）のコンビを起用した。

7度のワールドチャンピオンに輝いたハミルトンは、12シーズンにわたって輝かしい活躍を見せた後、F1のライバルであるフェラーリへの移籍を果たすため、シルバーアローを去った。

2025年2月20日
メルセデス 2025年F1マシン『W16』カラーリング

メルセデスは、2025年F1マシン『W16』のカラーリングを披露した。

2025年のF1世界選手権で、メルセデスはジョージ・ラッセルがチームをリード。ルーキーのアンドレア・キミ・アントネッリがフェラーリに移籍したルイス・ハミルトンに代わって加入する。

メルセデスは、2月18日にO2アリーナで行われたF1史上初の合同イベント『F1 75 Live』で7番目にプレゼンテーション。2025年F1マシン『W16』のカラーリングを披露した。

W16は、シルバーアローとブラックのハイブリッドとなるカラーリングを継続している。

2025年2月19日