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メルセデスの親会社ダイムラーが、2012年以降もF1を継続することを決断したと報じられている。

シンガポールのパドックでは、メルセデスがF1から手を引く目前だとの噂が広がっていた。

またルイス・ハミルトンが、メルセデス移籍への決断が遅れているのは、メルセデスが新コンコルド協定への調印を渋っているためだとも言われている。

さらにドイツではダイムラーのディーター・ツェッチェ会長がメルセデスの市販車部門に対して10億ユーロ以上のコスト削減を要請したと伝えられ、F1プログラム撤退の噂を加速させた。

メルセデス・ベンツのモータースポーツ副社長ノルベルト・ハウグ「（F1で競争するための）コストについてはすでに適切なバランスを確立していると考えている。結果は不十分だが、予算は合理的だと言える」と DPA通信 に述べた。

Auto Motor Und Sport は、ダイムラーがF1でメルセデスブランドを維持することを決断したと報道。来週早々にも新コンコルド協定が調印される可能性があると報じた。

メルセデスは、今週マニクールで開催される若手ドライバーテストで大幅なアップグレードテストをテストする。

最近はアップグレードを届けるよりもタイヤの理解を深めることに集中していたメルセデスだが、今週の若手ドライバーテストでは、改良版のダブルDRSだけでなく、完全に新しいエキゾーストシステムを試すことを計画している。

メルセデスは、ベルギーで試したロータス型のダブルDRSの評価を続けるだけでなく、マクラーレンやフェラーリ、ザウバーが採用しているコアンダ・エキゾーストを搭載したW03をテストするという。

メルセデスのチーム代表ロス・ブラウンは、最近チームがあまりに開発を怠っていたかもしれないと述べた。

「我々はタイヤを理解していなかったし、コアンダ・システムに進むよりも、タイヤをもっとコントロールできるようにタイヤを理解することの方が最も効率的だという結論に達した」

「おそらく両方を並行してやるべきだったが、我々は最も重要だと思うことに集中していた」

「タイヤの管理はずっと良くなったし、実際にシーズン序盤とはレースで異なりライバルよりもタイヤをうまく長く持たせていた」

「新しい60％モデルの風洞での作業をしていたし、エキゾーストのタイプについて理解を深めるのに役立った。それを今週評価する予定だ」

コアンダ効果とは、流体が物体表面の外形に貼りつくように沿って流れる現象を利用したコアンダ・エキゾーストが、低速コーナーに役立つと考えている

「低速でのトラクションがかなり重要だと思う。エキゾーストの影響は、高速よりも低速でより重要だし、リアタイヤに必要なバランスももたらしてくれるだろう」

またロス・ブラウンが、新しいダブルDRSのテストでポジティブが結果が得られれば、できるだけ早く実戦投入する予定だと述べた。

「まだ長い道のりだ。シーズン後半にはその哲学がかなり役立つ可能性のあるレースがいくつかある」

「受動的なシステムだ。特的のコーナーの組み合わせでのみ機能する。モンツァにはアスカリ・シケインがあるが、あそこで使えればかなり速かった」

「どのようにそれをトラックで使うかであり、全てのトラックに適しているわけではない。調整しなければならないし、チューニングはチャレンジだ」

新バージョンのダブルDRSは、直線スピードを向上させるために設定したスピードでウイングをストールさせる。だが、コーナーリングで最も必要なときにダウンフォースが失われないように、最速コーナーよりも大きなスピードで機能させる必要がある。

メルセデスは、テストドライバーのサム・バードが最初に2日間にテストを担当する予定。完了しない場合は、3日目もマニクールに留まるとされている。

関連：ザウバー、エキゾースト周りに“コアンダ効果”を利用

メルセデスAMGのチーム代表ロス・ブラウンは、メルセデスが新しいコンコルド協定に合意間近であることを明らかにし、メルセデス・ベンツがF1を継続するのは間違いないと主張した。

バーニー・エクレストンは、F1モナコGP以降、全チームが2013年から2020年までの新コンコルド協定に調印する準備が整っていると主張しているが、メルセデスとの交渉は明らかに難航している。

大部分のチームは、新コンコルド協定に合意しているが、メルセデスは金銭的な条件が他の上位チームほど有利ではないため契約に難色を示しているとされている。

一部報道では、メルセデス・ベンツは2013年末で部分的にF1から撤退することを検討しているとされ、2014年からは“AMG F1”としてセミオフィシャルワークスチームとして参戦する可能性があると報じられている。

だが、ロス・ブラウンは、メルセデスがF1活動を継続することは間違いないとし、コンコルド協定へのサインは目前だと主張した。

「間違いない。かなりタフな話し合いがあったが、間もなくそのような議論も終焉を迎えると確信している。それが高レベルでの誓約であることは明らかだ。メルセデスは、F1に十分に情熱を注いでいる」

メルセデスの役員は新コンコルド協定の条件に満足しているのかと質問されたロス・ブラウンは「（役員会は）ベストな解決策を見つけ出そうとしている。そのためにバーニーと協力しており、かなり間近なところにいると思う」とコメント。

引退も囁かれているロス・ブラウンだが、今後について予測できる範囲ではF1に留まるつもりだと主張。2014年に導入される新しいエンジン規約に魅力を感じていると述べた。

「今は引退するつもりはない。2014年のエンジンプログラムにかなり興奮しているからね。F1に大革命をもたらすと思う。私は今でもエンジニアリングに強い情熱を持っており、2014年に異なるエンジンやパッケージが導入されることは刺激的だ。それにチームの発展も求めている」

メルセデスが、2013年末でF1から部分的に撤退することを検討していると Auto Hebdo が報じている。

メルセデス・ベンツは、まだ新しいコンコルド協定にサインしておらず、その場合、2014年からは“セミオフィシャル”としての参戦となる可能性がある。

だが、メルセデスは、現在のマクラーレンとフォース・インディアへのようなカスタマーエンジンの供給は継続するとみられており、“セミオフィシャル”ワークスチームは“AMG F1”として参戦していくかもしれないと同誌は報じている。

AMGは、メルセデスのハイパフォーマンス部門。

同誌によると、AMG F1は、ロス・ブラウンがチーム代表を継続し、ミハエル・シューマッハもレースシートを維持すると推測している。

また、メルセデスは、チームオーナーやマネジメントとしてよりも、エンジニアリングにより集中していくと Auto Hebdo は報じている。

2014年以降のF1エンジンサプライヤーはメルセデス、ルノー、フェラーリの3社だけになる可能性が高く、新しいエンジン規約の下では1社あたりのエンジン供給数が増えることになる。

メルセデスの方針転換のきっかけとなったのは、F1最高責任者バーニー・エクレストンを巻き込んだゲルハルト・グリブコウスキーの汚職スキャンダルだったとされ、さらにバーニー・エクレストンがメルセデスにF1への長期的な誓約を要求したことが追い打ちをかけたとされている。

また、2010年からフルワークスチームとしてF1参戦するも、今年の中国GPでようやくニコ・ロズベルグが初勝利を挙げるという成績面の不振も撤退を検討する理由になっているとされている。