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メルセデスのチーム代表ロス・ブラウンは、F1マレーシアGPの終盤に2台とも燃料がぎりぎりだったので、ドライバーにポジションを維持するように命じたのは簡単な決断だったと述べた。

ニコ・ロズベルグは、最終的にルイス・ハミルトンの後ろでポジションを維持するように命じられたことに苛立ちを述べていたが、ロス・ブラウンはレースの中心を指示することは適切なことであったと述べた。

ニコ・ロズベルグは、ルイス・ハミルトンをオーバーテイクしていれば、レッドブル勢を脅かすペースがあったと感じていたが、チームのデータによれば、ロズベルグの燃料状況ではそれを実現する現実的なチャンスはなかったとロス・ブラウンは明かした。

「私の判断において最もリスクが低い状況は、ドライバーに順位を保持させることだった」とロス・ブラウンは述べた。

「ニコはルイスを追い抜けたかもしれないが、ドライバーは二人とも燃料マネジメントプログラムを実行していたし、さらに進歩したり、前の2台のクルマにチャレンジする機会はなかった」

「3位と4位はチームにとって素晴らしいリザルトだし、リスクを冒す準備はできていなかった」

「その後、チームと話をした際、私は砂漠で1杯分の水を見つけた男を例えに使った。我々は確実に1滴もこぼさないようにしたかった」

ロス・ブラウンは、チームは大胆な戦略を採っていたいため、レースを通して燃料はぎりぎりだったと述べた。

「両方のドライバーは、全体で最も短いレースタイムを達成するための計算の一部として、レースでアグレッシブな燃料を積んでいた」

「それは常に、燃料を多く積んでいる序盤のステージで浪費されるタイムと、フィニッシュに到達させるためのドライビングスタイルとの妥協とのバランスだ」

「各ドライバーのレースが進行していくにつれ、我々はそれに応じた反応をしなければならない」

「ルイスとニコのレースのプロフィールはわずかに異なっていたが、両方のドライバーは燃料ターゲットに到達するために同じような調整をしなければならなかった」

「燃費目標は各レース後にレビューされる。今回のレースを今後の教訓にできるように調べていくのは確かだ」

ルイス・ハミルトンはレース後、ロス・ブラウンに、ニコ・ロズベルグを先に行かせなかったのは適切な行為だったかを質問した。

「レース後のエンジニアリング報告会後に会話をした。両方のドライバーにピットウォールの決定を尊重し、チームの最大の利益のために行動することを期待していると伝えた」

「彼らは日曜日の午後にまさにそれをした。ニコとルイスの二人ともが、成熟したよく考えたアプローチをしてくれたことに非常に満足している」

F1マレーシアGPでニコ・ロズベルグの3位表彰台を防いだチームオーダーに対し、メルセデスのドイツ側の派閥が反対意見を述べている。

ニコ・ロズベルグは、燃料のセーブを強いられてペースのなかったルイス・ハミルトンを追い抜かせろと無線で訴えていたが、チーム代表のロス・ブラウンは「駄目だニコ、駄目だ。ルイスのペースは、我々が彼に要求したものだ。彼も速く走ることはできる」とロズベルグの訴えを拒否した。

ニコ・ロズベルグはこのチームオーダーを受け入れ、レッドブルのセバスチャン・ベッテルとは対照的に大人な対応を見せた。

だが、レース後の表彰台でルイス・ハミルトンは3位フィニッシュは居心地が悪いことを認めており、ニコ・ロズベルグは無線で「今回のことを忘れないで欲しい」とロス・ブラウンに訴えた。

このチームオーダーに対し、メルセデスに新たに加入したニキ・ラウダとトト・ヴォルフは不快感を示した。

トト・ヴォルフは「スポーツ的な見解としては、我々が見たいものではない」とコメント。

ニキ・ラウダも「スポーツ的な見解では間違っている」と RTL にコメント。

「彼らはニコに行かせるべきだった。これからもあのような戦略が使われるのであれば、我々はロスと話し合う必要がある」

マクラーレンから移籍するパディ・ロウにチーム代表の座を譲り渡すことが噂されているロス・ブラウンは、ニコ・ロズベルグの燃料も少なかったという根拠に基づく“チームオーダー”だったと説明したが、ニコ・ロズベルグはそれを否定する。

「僕は燃料をセーブする必要はなかった。全て問題なかった。今回の決断が本当に正しかったのかを再考するためにロスとじっくり話すつもりだ」

ニコ・ロズベルグは、タイヤも良い状態で燃料も残っていたため、レッドブル勢を追い詰められたかもしれないと主張した。

その意見には、1996年のワールドチャンピオンであるデーモン・ヒルも同意する。

「彼は、少なくともタイヤに問題を抱えていたにプレッシャーを与えることができたかもしれない」

ニコ・ロズベルグは「レッドブルを捉えられたかどうかはわからない。でも、その時の感覚は良かった。うまくは走れていたし、どれくらいやれるか試したかった」と述べた。

無線で怒りを述べた理由については「彼らに決定を再考させようとしたんだ」と説明した。

レッドブルのヘルムート・マルコは、メルセデスがルイス・ハミルトンが“ナンバー1ドライバー”であることを証明したと主張したが、ニコ・ロズベルグはその説を拒んだ。

「その説がどのような印象を生み出すかは理解できる。でも、僕が前にいれば、同じ決定が下されたと確信している」

メルセデスAMGは、今月末でニック・フライがCEOの座を退き、トト・ヴォルフが新たにCEOに就任することを発表した。

メルセデスAMGはチーム改革を進めており、6ヶ月前にはミハエル・シューマッハの後任としてルイス・ハミルトンと契約し、ニキ・ラウダを非常勤会長に任命。また、マクラーレンのテクニカルディレクターであるパディ・ロウを獲得することも明らかになっている。

トト・ヴォルフは今年1月にウィリアムズからメルセデスに移籍。ノルベルト・ハウグの後任としてメルセデスのモータースポーツ責任者を引き継いだが、今後はさらに職務を拡大し、ニック・フライが担当していた商業面の責任も負うことになる。

ニック・フライは、BARのマネージングディレクターに就任して以降、11年間チームに在籍しており、2009年にはブラウンGPがワールドタイトルを獲得したときにロス・ブラウンとともに仕事をした。2010年にブラウンGPがメルセデスに買収された際、ロス・ブラウンとニック・フライは株式を売却したが、そのままチームに留まっている。

ニック・フライは、コンサルタントとしてメルセデスの仕事を続けるが、他のスポーツ、特にサッカーに関与する可能性が高いという。