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  • フェルスタッペン、レッドブルF1のペレスのスランプは「僕の問題ではない」

    フェルスタッペン、レッドブルF1のペレスのスランプは「僕の問題ではない」

    マックス・フェルスタッペンは、レッドブル・レーシングのチームメイトであるセルジオ・ペレスのF1タイトルへの挑戦が消滅しつつあることは「僕の問題ではない」と主張する。

    3戦連続でQ3にさせ進出できなかったペレスは、2023年のタイトル争いでシーズンを支配するフェルスタッペンにすでに69ポイントもの大差をつけられている。

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは「若いドライバーたちは恥ずかしいと思わなければならない」とカナダでBlickに語った。

    「フェルスタッペンの神経をくすぐることができるのは、足して80歳を超えている2人だけだ」とマルコはモントリオールのチェッカーでフェルスタッペンから10秒遅れていた元F1ワールドチャンピオンのフェルナンド・アロンソと、その数秒後に続いたメルセデスのルイス・ハミルトンについて言及した。

    F1カナダGPでフェルスタッペンのライバルたちは、今シーズンここまでで最も接近していた。そして、マルコは、フェラーリ勢がグリッドの下位にいたことがフェルスタッペンにとって幸運だったと考えている。

    「彼らは両方のタイヤで最速だった」とマルコは語った。

    メルセデスとアストンマーティンがレッドブルに近づいていることについて「一方で、彼らは我々に近づいている」とマルコは付け加えた。

    「その一方で、ここには4つのコーナーしかなく、ハードタイヤを完璧なウィンドウに入れることはできなかった。おかげさまで100回目の優勝ができた」

    「ディディ（マテシッツ）がここに見に来られなかったのは残念だ。」

    フェルスタッペンは、カナダでの日曜日が「タイヤの温度などの関係でベストな日ではなかった」と説明した。

    「しかし、ちろんアップデートによって、彼らが改善したことも知っている」とフェルスタッペンはレッドブルのライバルのことを言った。

    「だから、彼らが僕たちとの距離が縮めたことも確かだ」

    しかし、ハミルトンは、メルセデスとアストンマーティンがクルマの改良に積極的に取り組んでいるために、その差が縮まりつつあるだけではないかと懸念している。

    「マックスのチームはすでに来年のマシンに取り組んでいると思う」とハミルトンは語った。「だから、僕たちも少し目を離して、来年のことに集中する必要がある」

    ハミルトンは、2024年に向けてメルセデスの根本的な変更を熱心に推し進めている。その中にはコックピット位置の変更も含まれるが、今年は予算不足のため変更できない。

    「このマシンは、特性的に言えばレッドブルに勝てるようなマシンではありません。したがって、僕たちはそれに取り組まなければならない」とハミルトンは語った。

    レッドブルのマルコは、FIAもメルセデスがアップデートの限界に危険なほど近づいていないかどうかを監視する必要があるかもしれないと考えている。

    「しかし、FIAに尋ねてみてほしい」と80歳のマルコはOsterreichに語った。

    ハミルトンは「僕たちは少しずつ前進している。でも、アストン（マーティン）はどうやらアップグレードでより大きな一歩を踏み出したようだ。でも、僕たちはすでに新しいパーツを用意している」と説明した。

    実際、モントリオールで表彰台に戻ったアストンマーティンのアロンソは、現在苦戦中のペレスとわずか9ポイント差となっている。

    カレンダーがアブダビに到着するまでに、ペレスを破ってチャンピオンシップ総合2位になれるかと質問されたアロンソは「Yes」と笑顔で答えた。

    チーム代表のマイク・クラックも、アストンマーティンがこれまで以上にレッドブルに近づいていることに同意する。

    「そう思う」とクラックは語った。「差を少し縮めることができたは強いです。改善は我々が期待したとおりに機能し、我々を満足させている」

    「すべてがうまくいっているので、あとは次につなげるだけだ」

    セルジオ・ペレス レッドブル・レーシング F1

    ペレスには、最近の成績の落ち込みが「とても心配」であることを率直に認めている。

    「とにかく我々にはスピードがなかったし、その理由も理解できていない。それはクレイジーなことだ」とペレスは語った。

    「マックスと僕はタイヤの扱い方が少し違う。それと関係があるのかどうかはわからないけどね」

    フェルスタッペンとの69ポイント差を縮めることができるかと聞かれたペレスは「今のところは自分のスピードのほうが心配だ」と語った。

    「調子を戻さなければならない」

    元F1ドライバーのギド・ヴァン・デル・ガルデは、タイトル獲得を公言していたが、現在はスランプに陥っているペレスが「精神的に崩壊している」のではないかと疑っている。

    「彼は大きなプレッシャーにさらされていて、それをやり遂げることができないと思う」

    しかしフェルスタッペンは、最近のレースでペレスがペースを落としていることはあまり気にしていないと明言した。

    「もし僕がいなかったら、レッドブルの状況はまったく違ったものになっていただろうね」とフェルスタッペンは語る。

    「3戦連続でQ3進出を果たせなかったことは、僕にとってうれしいことではない」

    「でも、そのことを気にしているわけでもない。おそらくチームはそれに取り組んでいるはずだけど、彼らに尋ねる必要がある。それは僕の問題ではない」

  • フェルスタッペン 「幼い頃はセナのF1勝利数に並ぶなんて想像もしなかった」

    フェルスタッペン 「幼い頃はセナのF1勝利数に並ぶなんて想像もしなかった」

    マックス・フェルスタッペンは、2023年F1第9戦カナダGPで通算41周目を挙げ、アイルトン・セナの勝利数に並んだ。

    ポールポジションのフェルスタッペンは、スタートから一度もリードを譲ることなく、4連勝で今季6勝目。レッドブル・レーシングにとって100戦目という記念すべき勝利となった。

    「カナダで勝ててとてもうれしい」とマックス・フェルスタッペンはコメント。

    「でも単純で簡単なレースだったわけではなく、タイヤをうまく発動させて適切な温度にすることがとても難しかった」

    「レッドブル・レーシングとして100回目の勝利となり、チームにとって記念すべきレースになった。ここからは200回目の勝利に向けて頑張る」

    「カートに乗っていた幼い頃からF1ドライバーになることが夢だった。その頃はまさかアイルトン・セナと並ぶ数の勝利を挙げることができるとは想像もしていなかったので、とても誇りに思う。これからも止まることなく、さらに勝利を重ねていきたいと思う」

    動画の公開は終了しました
  • フェルスタッペン、F1カナダGPでブレーキダクトに衝突した鳥の死骸

    フェルスタッペン、F1カナダGPでブレーキダクトに衝突した鳥の死骸

    レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンは、F1カナダGPのレース中盤で衝突した鳥の死骸がブレーキダクトに挟まっていた。

    フェルスタッペンは全ラップをリードし、今季6勝目を挙げて、アイルトン・セナのキャリア通算41勝に並んだ。

    しかし、フェルスタッペンが4連勝するまでの道のりは完全に単純なものではなく、フェルスタッペンはターン8/9のシケインを出る際に鳥と衝突した。

    『鳥にぶつかったみたいだ！』とレース中にフェルスタッペンは無線でチームに伝えていた。

    レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、フェルスタッペンが衝突した鳥の死骸がレースの残りの間、RB19の右フロントブレーキの後ろに引っかかっていたことを明かした。

    「昨日はいくつかの変化があったし、レース中に聞いた話によると、他のドライバーも同様に苦戦していたと思う」とホーナーは語った。

    「ここにはコーナーが6つほどしかなく、長いストレートしかない中で、クルマに温度を与えてエネルギーを生み出すことに苦労した。

    「タイヤに熱を与えるために、タイヤ温度が上昇する可能性がある特定の時点で、すべてのドライバーのラップタイムがかなりばらつくことがわかると思う」

    「しかし、彼はそれを管理することができた。彼にとって最大の瞬間は、鳥と衝突したことだ。レースの半分で右フロントブレーキダクトの後ろに挟まっていた。しかし、彼によってとてもコントロールされたレースだった」

    鳥がブレーキダクトに詰まったかどうか明確にするよう求められたホーナーは「そう、鳥の死骸だ」と答えた。

    フェルスタッペンは、レース後半にも同じシケインで、縁石を乗り越えてバンピーな走りを体験し、身の毛もよだつ思いをした。

    「あの縁石で気を失いそうになったよ！」とフェルスタッペンは苦笑した。

  • レッドブルF1のフェルスタッペン、終始リードで勝利も「本当に難しかった」

    レッドブルF1のフェルスタッペン、終始リードで勝利も「本当に難しかった」

    F1カナダGPで優勝したマックス・フェルスタッペンは、終始リードしながらも今季6勝目は「本当に難しかった」と語った。

    フェルスタッペンは、レース序盤のセーフティカー導入後、フェルナンド・アロンソに10秒弱の差をつけて、ジル・ヴィルヌーヴ・サーキットでポールポジションから4連勝を達成した。

    フェルスタッペンは、レースを支配し、トップで決して問題を抱えているようには見えなかったが、自分の午後は見た目ほど単純なものではなかったと主張した。

    「タイヤがうまくウインドウに入っていなくて、あまり単純なレースではなかった」とフェルスタッペンは説明した。

    「今日は金曜日に比べてとても気温が低かったので、かなり滑っていた」

    この勝利はフェルスタッペンにとってキャリア通算41回目のグランプリ勝利であり、レッドブル・レーシングにとっては100回目の勝利となった。フェルスタッペンは、これほどの通算勝利数に達するとは予想していなかったと語った。

    「今日、チームにとって100回目のグランプリ優勝は信じられないことだ」とフェルスタッペンは語った。「すごいことだ」

    「僕自身も、このような数字はある意味で予想していなかった。僕たちは楽しみ続け、一生懸命働き続けてるけど、今日も素晴らしい一日になった」

    レッドブルは全ラップをリードしていたが、これまでの2023年シーズンを通して享受した多くのものよりも勝利の差は小さかった。しかしフェルスタッペンは、レース中にレッドブルのライバルたちが自分たちに近づいてくるのを見て驚かなかったと語った。

    「今日の結果は多かれ少なかれ予想していた」とフェルスタッペンは語った。「グリップがすぐになくなってしまったので、タイヤのグリップと温度を維持するのが本当に難しかった。だからこそ、ギャップはそれほど大きくなかったのかもしれなけど、ところどころでセーフティカーが何回かあった。でも、全体的に見れば、我々は勝ったし、それが最も重要だ」

    アロンソは、アストンマーティンは「レッドブルにもう少し挑戦したいと思っていた」と語ったが、スタートでルイス・ハミルトンに先行を許し、彼のレースは危ういものとなった。

    「スタートでルイスに抜かれ、その後はメルセデスとバトルになった」とアロンソは語った。「ルイスはレース中ずっとプッシュしていたので、1周もリラックスすることができなかった。素晴らしいバトルだった」

    レッドブル・レーシング F1 マックス・フェルスタッペン

  • 決勝：マックス・フェルスタッペン、アイルトン・セナに並ぶF1通算41勝目

    決勝：マックス・フェルスタッペン、アイルトン・セナに並ぶF1通算41勝目

    2023年F1第9戦カナダGPの決勝が6月18日（日）にモントリオールのジル・ヴィルヌーヴ・サーキットで行われ、マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）が優勝を飾った。

    ポールポジションからスタートしたフェルスタッペンは、70周のレースで1度のリードを譲ることなく今季6勝目。第5戦マイアミGPから224周にわたってリードを奪われていない。通算41勝はアイルトン・セナの勝利数に並んだ。レッドブル・レーシングにとっては100勝目の節目となる勝利となった。

    2位はフェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）。スタートでルイス・ハミルトン（メルセデス）に前に出られたアロンソだったが、コース上でオーバーテイクして今季6回目の表彰台を獲得。3位にはハミルトンが2戦連続となる表彰台を獲得し、モントリオールの表彰台には3人のF1ワールドチャンピオンが並んだ。

    4位はシャルル・ルクレール、5位はカルロス・サインツとフェラーリの2台。それぞれ10番、11番グリッドからのスタートとなったが、セーフティカー出動時にピットインせずにトラックポジションを重視する戦略でポイントを獲得した。

    6位はセルジオ・ペレス（レッドブル）。12番グリッドから挽回し、終盤にはソフトタイヤでファステストラップを記録した。

    7位はアレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）。1台だけアップデートが投入されたマシンでシーズンのベストフィニッシュを達成。ドライバーズ・オブ・ザ・デイに選出された。

    8位にエステバン・オコン（アルピーヌ）。9番手でチェッカーを受けたランド・ノリスは5秒ペナルティで13位に降格。9位に地元カナダ出身のランス・ストロール（アストンマーティン）、10位にはバルテリ・ボッタス（アルファロメオ）が昇格してポイントを手にした。

    角田裕毅（アルファタウリ）は1周目にピットインしてタイヤ消化義務を果たす戦略を果たしたが、セーフティカーが入る展開も有利に働かなかった。

    ジョージ・ラッセル（メルセデス）は、セーフティカーの原因となったクラッシュ後もレースを続行していたが、ブレーキのオーバーヒートの問題でリタイア。ローガン・サージェント（ウィリアムズ）はチームからマシンを停止するよう指示がありリタイア。完走は18台のレースとなった。

    2023年 F1カナダGP 決勝 結果

    順位 No ドライバー チーム GAP INT PIT
    1 1 マックス・フェルスタッペン レッドブル 　 　 2
    2 14 フェルナンド・アロンソ アストンマーティン 9.570 9.570 2
    3 44 ルイス・ハミルトン メルセデス 14.158 4.598 2
    4 16 シャルル・ルクレール フェラーリ 18.648 4.480 1
    5 55 カルロス・サインツ フェラーリ 21.540 2.892 1
    6 11 セルジオ・ペレス レッドブル 51.028 29.488 2
    7 23 アレクサンダー・アルボン ウィリアムズ 60.813 9.785 1
    8 31 エステバン・オコン アルピーヌ 61.692 0.879 2
    9 18 ランス・ストロール アストンマーティン 64.402 2.710 2
    10 77 バルテリ・ボッタス アルファロメオ 64.432 0.030 1
    11 81 オスカー・ピアストリ マクラーレン 65.101 0.669 2
    12 10 ピエール・ガスリー アルピーヌ 65.249 0.148 2
    13 4 ランド・ノリス マクラーレン 68.363 3.114 2
    14 22 角田裕毅 アルファタウリ 73.423 5.060 2
    15 27 ニコ・ヒュルケンベルグ ハース 1L 20.477 2
    16 24 周冠宇 アルファロメオ 1L 0.434 2
    17 20 ケビン・マグヌッセン ハース 1L 52.882 2
    18 21 ニック・デ・フリース アルファタウリ 1L 4.708 2
    DNF 63 ジョージ・ラッセル メルセデス 17L 16L 2
    DNF 2 ローガン・サージェント ウィリアムズ 64L 47L 2
  • レッドブルF1代表 「今日のマックス・フェルスタッペンは傑出していた」

    レッドブルF1代表 「今日のマックス・フェルスタッペンは傑出していた」

    レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーが、2023年F1第9戦カナダGPの予選を振り返った。

    フェルスタッペンは土曜日、プラクティスでも予選でも一歩も間違えることなく穏やかな進歩を遂げ、再びポールポジションを獲得した。残りに対する彼のマージンはかなり大きく、適切なタイミングで適切な判断を下し、明日に向けて素晴らしいポジションにいる。

    しかし、チームメイトは予選で彼に挑戦することができなかった。ペレスはQ2でコースが乾いてきたときにインターミディエイトタイヤを履く時間が長すぎ、雨が降ってきたのでスリックタイヤに履き替え、インターに履き替えたが、競争力のあるラップタイムを達成するまでの時間枠を逃した。

    「今日のマックスは傑出していた。どのようなコンディションでも一貫して最速で、最高のパフォーマンスを発揮してくれた。何よりも今日の彼の仕事は素晴らしいものだった」

    レッドブル・レーシング F1 マックス・フェルスタッペンマックス・フェルスタッペンは、3戦連続今季5回目、通算25回目のポールポジションを獲得した。

    「チェコにとって残念だったのは、サーキットがウインドウに入っていたときに、スリックタイヤで最初のラップができなかったことだ。その後、スリックタイヤを履くには雨量が多すぎたため、インターに戻すことになったし、彼にとっては悔しいことだった」

    「だが、モナコとは違って、ここはオーバーテイクが可能なトラックだし、予報ではドライのレースになりそうだ。彼は素晴らしいレーサーだし、速いクルマを持っているから、明日はもっと上の順位にいなければがっかりするだろう。混戦模様のグリッドなので、エキサイティングなレースになるはずだ」

  • 予選：フェルスタッペンが雨のF1カナダGPで今季5回目ポールポジション

    予選：フェルスタッペンが雨のF1カナダGPで今季5回目ポールポジション

    2023年F1第9戦カナダGPの予選が6月17日（土）にモントリオールのジル・ヴィルヌーヴ・サーキットで行われ、天候が少しずつ変化する難しいウェットコンディションのなか、マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）がポールポジションを獲得した。

    フェルスタッペンはQ3で1分25秒858をマーク。3戦連続今季5回目、通算25回目のポールポジションを獲得した。

    2番手はニコ・ヒュルケンベルグ（ハースF1チーム）。まだ雨が少ないQ3の最初のアタックでベストタイムを出し、フロントローを獲得した。3番手にはフェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）が続いた。

    現地時間16時。雨は上がっていたが、路面は濡れているコンディションでセッションは開始。Q1では開始早々に周冠宇（アルファロメオ）がトラブルでコース上にストップして赤旗中断となった。

    Q2では路面は乾きはじめ、ソフトでアタックを開始したアレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）がトップ通過。だが、すぐに雨脚が強まり、序盤にインターミディレイトで好タイムを出せなかったシャルル・ルクレール（フェラーリ）とセルジオ・ペレス（レッドブル）が敗退する。

    Q3は完全にウェットで行われた。フェルスタッペンがタイムシートに立ち、ヒュルケンベルグとアロンソが続くなか、オスカー・ピアストリ（マクラーレン）がクラッシュして赤旗中断。再開後は雨がさらに強まったことでタイムを更新することはできず、1回目のアタックで決勝のグリッドが決まった。

    フェルスタッペンは、2番手のヒュルケンベルグに1.244秒差をつけてウェットコンディションでも安定の強さをみせた。

    ニコ・ヒュルケンベルグ（ハースF1チーム）ニコ・ヒュルケンベルグ（ハースF1チーム）がサプライズの2番手

    4番手にはルイス・ハミルトン、5番手にはジョージ・ラッセルとメルセデス勢が次ぐ気、6番手にはエステバン・オコン（アルピーヌ）、ランド・ノリスとオスカー・ピアストリが8番手のカルロス・サインツ（フェラーリ）を挟み込み、Q3ではアタックしなかったアルボンがトップ10を締めくくった。

    ルクレールとペレスは6列目からのスタート。ランス・ストロール（アストンマーティン）、ケビン・マグヌッセン（ハース）とチームメイトが上位につけた2人が7列目。バルテリ・ボッタス（ハース）の隣の8列目16番グリッドに角田裕毅（アルファタウリ）が並ぶ。

    以下、ピエール・ガスリー（アルピーヌ）、ニック・デ・フリース（アルファタウリ）、ローガン・サージェント（ウィリアムズ）、周冠宇（アルファロメオ）がQ1で敗退して下位グリッドに沈んだ。

    F1カナダGP決勝は日本時間19日（月）の3時（現地時間18日14時）からフォーメーションラップが行われる。

    2023年 F1カナダGP 予選 結果・タイム

    順位 No ドライバー チーム Q1 ギャップ 周回
    1 1 マックス・フェルスタッペン レッドブル 1分20秒851 1分19秒092 1分25秒858
    2 27 ニコ・ヒュルケンベルグ ハース 1分22秒730 1分20秒305 1分27秒102
    3 14 フェルナンド・アロンソ アストンマーティン 1分21秒481 1分19秒776 1分27秒286
    4 44 ルイス・ハミルトン メルセデス 1分21秒554 1分20秒426 1分27秒627
    5 63 ジョージ・ラッセル メルセデス 1分21秒798 1分20秒098 1分27秒893
    6 31 エステバン・オコン アルピーヌ 1分22秒114 1分20秒406 1分27秒945
    7 4 ランド・ノリス マクラーレン 1分21秒998 1分19秒347 1分28秒046
    8 55 カルロス・サインツ フェラーリ 1分22秒248 1分19秒856 1分29秒294
    9 81 オスカー・ピアストリ マクラーレン 1分22秒190 1分19秒659 1分31秒349
    10 23 アレクサンダー・アルボン ウィリアムズ 1分21秒938 1分18秒725 　
    11 16 シャルル・ルクレール フェラーリ 1分21秒843 1分20秒615 　
    12 11 セルジオ・ペレス レッドブル 1分22秒151 1分20秒999 　
    13 18 ランス・ストロール アストンマーティン 1分22秒677 1分21秒484 　
    14 20 ケビン・マグヌッセン ハース 1分22秒351 1分21秒678 　
    15 77 バルテリ・ボッタス アルファロメオ 1分22秒332 1分21秒821 　
    16 22 角田裕毅 アルファタウリ 1分22秒746 　 　
    17 10 ピエール・ガスリー アルピーヌ 1分22秒886 　 　
    18 21 ニック・デ・フリース アルファタウリ 1分23秒137 　 　
    19 2 ローガン・サージェント ウィリアムズ 1分22秒337 　 　
    20 24 周冠宇 アルファロメオ 1分22秒342 　 　
  • フェルスタッペン、F1カナダGP初日6番手「バンプや縁石で微調整が必要」

    フェルスタッペン、F1カナダGP初日6番手「バンプや縁石で微調整が必要」

    レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンは、2023年F1第9戦カナダGPのプラクティス初日で走行上の問題に遭遇し、6番手に後退したことを受け、チームと「やるべきことがある」と認めている。

    フェルスタッペンは、雨で中断されたプラクティス2回目で、トップタイムをマークしたルイス・ハミルトン（メルセデス）から0.424差でセッションを終えた。このセッションは、サーキットのCCTVの問題により、最初のセッションがわずかな周回数しか行われなかったため、90分に延長された。

    金曜のアクションを振り返るよう求められたフェルスタッペンは「もちろん、FP1では基本的に走行がなかったので、それほど単純なものではなかった。それは全員にとって同じで、少なくともFP2では少しは走ることができた」とコメント。

    「まだ少しやることがあると思う。クルマはバンプや縁石の上では、今のところ素晴らしいとは言えない。そこまで悪くはないんけど、いくつか微調整が必要なのは確かだね」

    マックス・フェルスタッペン F1 カナダGP レッドブル・レーシングフェルスタッペンはFP2で6番手となり、バンプや縁石での苦戦を報告した。

    「でも、今は雨が降っているからね…おそらく明日は雨で、日曜日にはまたドライになるかもしれない。もう少しトリッキーなセッションになりそうだけど、たまにはそういう日もある」

    最終プラクティスと予選が行われる土曜日はさらに雨が降ると予想されており、フェルスタッペンはグリッドが混乱する可能性があることを示唆した。

    「おそらく明日は非常にウェットになるだろう。そうなると、通常、予選ではいつもいくつかのサプライズがもたらされることになる」とフェルスタッペンは付け加えた。

    「そこから日曜日の天気がどうなるか見ることになる」

  • マックス・フェルスタッペン 「F1マシンの軽量化を期待するのは非現実的」

    マックス・フェルスタッペン 「F1マシンの軽量化を期待するのは非現実的」

    F1ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンは、F1マシンの軽量化が計画される中、将来的に大幅に軽量化されることを期待するのは「非現実的」だと語った

    F1マシンの重量は過去20年間で200kgも増加しており、2023年の空車時の最低重量798kgとなり、新記録を樹立した。

    現在のF1マシンの過度な重量によって低速コーナーでの走りが鈍くなったことが争点となっており、2026年以降に再び軽量化するという初期の計画が立てられている。

    FIA会長のモハメッド・ビン・スライエムは今月初めのインタビューで、F1マシンの軽量化は個人的に支持しているプロジェクトであり、「誰もが望んでいる」ことだと語った。

    F1のドライバーたちは満場一致でこのアイデアに賛成しているが、レッドブルのフェルスタッペンは、現在のハイブリッドエンジンと安全性の進歩により、大幅な重量を削減するのは難しいと指摘した。

    「正直に言って、それを達成するのは少し非現実的だろうなぜなら、そうでなければ、どうせこんなに重くならないだろうからね」とF1マシンの軽量化計画についてフェルスタッペンは語った。

    「また、2026年にバッテリーが大きくなれば、その分重量も増える。それが正しい方向に向かっているのかどうかはわからない」

    「でも、僕は常に軽いクルマを支持し続ける。すでに2021年のクルマは、その俊敏性という点で、今のクルマよりもずっと楽しんでいたからね。今のクルマは低速域ではボートのようだ」

    アストンマーティンのフェルナンド・アロンソも、マシンの重量がわずか600kgだった2001年にF1に参加したが、その過剰な寸法がレースにとってより大きな弊害になっていると感じている。

    2017年、F1マシンの全幅は1997年以来となる2mに拡大され、現在のマシンは全長5.63mに伸びている。

    「車の重量よりもサイズのほうが問題だと思う。それが状況を少し難しくしている」とアロンソは語った。

    「レースの最初の数コーナーでは、車の重量のせいではなく、車の大きさのせいで、車の位置を決めるのが困難になっている」

    「ハイブリッドエンジンは通常のエンジンより重くなるし、安全性も高くなるので、車の重量を大幅に減らすのは難しいと思う」

    「その方向に進むことにある程度の関心があることは知っている。彼らが何ができるか見てみよう。それはいつでも歓迎されるし、軽い車を運転するのはいつだって楽しい」

    「でも、結局のところ、レースをより困難にしているのはサイズだと思う」

    メルセデスのドライバーでGPDAディレクターのジョージ・ラッセルは、現在の重量は事故に伴う力の増大による安全上の問題でもあると考えている。

    「時速100マイルで走っていて、バスと同じ重さの車とスマートカーがぶつかったとしたら、バスの方がダメージが大きいだろう。

    「したがって、ここはF1内のエンジニアとFIAが完璧な妥協点を見つける必要があるところだ」

  • レッドブルF1、フェルスタッペンのノルドシュライフェ走行を許可せず

    レッドブルF1、フェルスタッペンのノルドシュライフェ走行を許可せず

    マックス・フェルスタッペンは、来年9月にニュルブルクリンクのノルドシュライフェ（北コース）でF1デモ走行を行いたいと考えていたが、レッドブルはそ要望を即座に却下した。

    ニュルブルクリンクで開催される有名な12時間耐久レースに先立ち、来年9月に開催される「レッドブル・フォーミュラ・ニュルブルクリンク」と題した特別イベントでは、セバスチャン・ベッテルとダニエル・リカルドが2011年と2012年に活躍したレッドブルF1マシンに乗って伝説の「グリーンヘル（緑の地獄）」に挑む。

    この特別イベントの開催を知ったフェルスタッペンは、デモランに参加できるかどうか尋ねた。しかし、残念ながら、2度のワールドチャンピオンの願いはヘルムート・マルコによって阻まれた。

    「僕はやりたかったんだけど、ヘルムートに許可されなかった」とフェルスタッペンは今週末のF1カナダGPに先立って語った。

    「彼は僕が限界に挑戦することを知っていた。それをやってみたかったんだけどね」

    ノルドシュライフェでレッドブルのパーティーに参加させてもらうためにマルコを説得しようとしたかと聞かれたフェルスタッペンは、無理に説得しようとしなかったと認めた。

    「不必要な問題を起こしたくなかったんだ」とフェルスタッペンは言った。

    「この件が持ち上がったとき、ヘルムートがテーブルに座っていたんだけど、彼は『ダメだ、ダメだ、そんなことしちゃダメだ！』と言っていた」

    レッドブル・レーシング F1 マックス・フェルスタッペン

    2007年、BMWザウバーのニック・ハイドフェルドは、30年以上ぶりに現代のF1マシンでニュルブルクリンクのノルドシュライフェのトラックに挑んだドライバーとして、歴史に名を刻んだ。

    しかし、現在のノルドシュライフェの総合ラップレコードは、ポルシェ919ハイブリッドEVOが保持しており、2018年に5分19秒54を記録している。

    ベッテルとリカルドは有名な北コースをゆったりとしたペースで走る可能性が高いが、フェルスタッペンは、このトラックのラップレコードを狙う誘惑に駆られただろうと認めた。

    「絶対にやってみたかった」とフェルスタッペンは満面の笑みを浮かべて言った。

    でも、デモタイヤじゃなくて、ちゃんとしたタイヤが必要だけど、それは許可されていない」

    “あそこを運転するのは危険でもある。ただ、バリアにどうぶつかるかによる。もちろん通常はそんな計画はない。でも、いつかできるようになるといいね」