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マックス・フェルスタッペンは週末にニュルブルクリンクで歴史を作り、フェラーリでの耐久シリーズGT3デビュー戦を勝利で飾った。

エミール・フレイ・レーシングのフェラーリ 296 GT3をクリス・ルルハムと共に駆った現F1ワールドチャンピオンであり、モンツァとバクーで連勝中のフェルスタッペンは、4時間のレースを24.5秒差でフィニッシュした。

イタリアの日刊紙『Corriere della Sera』は、フェラーリで勝利したレッドブルのスターの姿を称賛した。

「フェルスタッペンはフェラーリでニュルブルクリンクの王だった」と同紙は記し、マラネロにとって「素晴らしい宣伝」であり、F1でのより緊密な関係の憶測に火をつける可能性があると付け加えた。

「誰にも分からないが、それはF1をも含むより緊密な関係の前触れとなるかもしれない」

フェルスタッペンはトラフィックと変化するコンディションにより予選では3番手にとどまったが、外側からのアグレッシブなオーバーテイクで首位に浮上。その後すぐに1分以上のリードを築き、ルルハムにステアリングを託した。ルルハムはその差を維持した。

「素晴らしかった」とフェルスタッペンは語った。「ドライの時はクルマが本当に素晴らしく機能した。ここで初めて勝つのは素晴らしいことだ」

「最終的には24時間レースを走りたい。来年はもっと多くのNLSレースに出たいと思っている」

フェルスタッペンを取り巻く騒然とした雰囲気は、彼の世界的な名声を改めて示した。「かなり慣れてはいるが、これは別物だ」と彼の警備員の一人はNOSに語り、レース前にファンがガレージのドアに押し寄せていたことを明かした。

追加のサーキット警備が呼び出される事態となった。

フェルスタッペン一家の話題をさらに加えるかのように、同じ週末に父親のヨスがイースト・ベルギーラリーで3位に入り、ベルギーラリー選手権を制した。「できるだけ準備万端で、正しい人々を周囲に置いておくことが重要だ」と53歳のヨスは語った。

また彼は、F1以外でのレースに対する息子の高まる意欲も称賛した。「彼は今もスポーツとチームに100％を捧げている」と彼は『De Telegraaf』に語った。

「レッドブルはマックスを持てて本当に幸運だ。彼は本当に素晴らしい人間だ――だが怒らせてはいけない」

マックス・フェルスタッペンは、まるで突然のように2025年のF1タイトル争いに自らを引き戻した。

夏休み前には現王者の望みは断たれたとされていたが、それ以来、彼はインスパイアされたかのような走りを見せている。フェルスタッペンは、ドライバーズタイトル争いから完全に脱落したと考えるべきではないことを証明しており、それは数学的に不可能となるまでは当てはまらない。

レッドブルの新しいリーダーシップは流れを変える助けとなり、新しいアップグレードとチーム内の態度の変化をもたらした。彼らは2026年のF1レギュレーションに向けて基盤を築いており、今勢いをつけることは攻勢の非常に良いスタートとなっている。

フェルスタッペンはGT3レースで「本当に珍しいこと」をやってのけ、シングルシーターの合間の週末にニュルブルクリンク耐久シリーズに参戦した。シャルル・ルクレールはフェルスタッペンのタイトルの可能性を評価したが、それでも奇跡的な逆転の可能性は低いと考えている。

レッドブルの3つの重要な変化がフェルスタッペンの2025年タイトル争いを活性化
フェルスタッペンは2025年のF1タイトルを獲得するとギド・ヴァン・デル・ガルデは予想している。彼はマクラーレンがシーズン終了までにいくつかのミスを犯すと考えているからだ。マクラーレンにとって、10年以上ぶりに真のフロントランナーとしての激しい戦いに挑むのは初めてのことであり、その錆を落とさなければならないかもしれない。

しかし、直近のバクーでの勝利後、フェルスタッペンが「マクラーレンを追うことを気にしていない」兆候が見られ、このシーズン残りのイベントを楽しむことに集中しているようだった。特に次のシンガポールGPは、レッドブルが得意とするサーキットではない。

英オートスポーツ誌によると、レッドブルのセットアップへのアプローチの変更、フェルスタッペンの洗練されたフィードバック、そしてチームの新しいフロアが、復活の3つの重要な要因だという。RB21での17戦を経て、彼は今やマシンを自分の思い通りに操る方法を確立している。

2025年F1アゼルバイジャングランプリで優勝し、バクーの表彰台でトロフィーを掲げるレッドブルのマックス・フェルスタッペン

フェルスタッペンのアゼルバイジャングランプリ勝利は「珍しい」ものだった
フェルスタッペンのアゼルバイジャングランプリ勝利は「珍しい」ものだったが、それは彼が週末を通して直面した障害の少なさによるものだった。彼は勝利を目指すうえでもっと大きな挑戦を予想していたが、それはファンにとって良い兆候といえる。

レッドブルがマックス・フェルスタッペンをF1キャリアの残りの期間維持する方法
F1で11年連続のシーズンを終えつつあるフェルスタッペンは、今後数年で他のモータースポーツカテゴリーに挑戦する意向を隠していない。

彼の現在のレッドブルとの契約は2028年末で終了するが、それは2022年シーズン初めに締結されたものだ。

夏にはメルセデスとの噂が強まったが、レッドブルのオン・トラックでの反応は非常に有望であり、当面は彼がチームを離れたいとは思えない状況となっている。

レッドブルがフェルスタッペンを維持できる「唯一」の方法は、毎年勝てるマシンを提供することだ。それがなければ、競争は彼にとって苦痛な作業になってしまう。

4度のF1世界王者であるマックス・フェルスタッペンは、土曜日にニュルブルクリンクで開催されたNLS耐久シリーズでGT3レースデビューを果たし、フェラーリで優勝した。

バーチャル耐久レースではおなじみのレッドブルF1ドライバーであるフェルスタッペンは、この参戦準備の一環として、ここ数カ月にわたりフェラーリ296 GT3でニュルブルクリンク北コースを走り込んできた。

フェルスタッペンは2週間前にポルシェGT4で走行し、ニュルブルクリンクでの参戦資格を取得した。

プロカテゴリーのエミル・フレイの名の下、クリス・ルルハムとともにVerstappen.com Racingとレッドブルのカラーリングをまとってエントリーした31号車は、土曜日の4時間レース（ニュルブルクリンク耐久シリーズ／NLS）の予選で3番手につけた。

その際、最後のアタックでトラフィックに引っかかり、ポールポジションを逃したと不満を口にしていた。

しかし、その妨害は濃霧で開始が遅れたセッションの中で起きたものに過ぎず、最終的には重要ではなかった。フェルスタッペンはフェラーリで最初のスティントを担当し、序盤に快適なリードを築いた後、レース後半をルルハムに託した。

31号車は一時、後続に1分以上の大差をつけたが、その差はルルハムが最終ピットストップに入る頃には縮まっていた。

終盤、ルルハムは31号車を20秒以上前に保ち、デビュー戦のフェルスタッペンと自身に勝利をもたらした。

31号車は、デニス・フェッツァー、ヤン・マーデンボロー、ファビオ・シェラーが駆るハウプト・レーシングの9号車フォード・マスタングを抑えて勝利した。

プロクラスの表彰台を締めくくったのは、ビンセント・コルブとフランク・スティップラーがドライブするハウプト・レーシングの6号車だった。

フェルスタッペンはこのイベントに向けて、将来的な夢はニュルブルクリンク24時間レースに参戦することだと語っていた。

今回のNLSデビュー勝利は、1週間前のF1アゼルバイジャンGP優勝に続くものだ。

フェルスタッペンは来週末のF1シンガポールGPに戻り、連勝を伸ばしてタイトル争いに食い下がる構えだ。

F1ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンが今週末、ニュルブルクリンクのグランプリ・サーキットで走行を重ね、GT3参戦に向けた準備を進めている。今回ステアリングを握るのはフェラーリ296 GT3で、彼自身の「Verstappen.com Racing」の名義で参戦する。

フェルスタッペンはシムレーシング仲間で旧友のクリス・ルルハムとチームを組み、土曜日に“グリーンヘル（緑の地獄）”として知られるノルドシュライフェで開催されるニュルブルクリンク耐久シリーズに臨む。

このプログラムは、スポーツカー・レースにおける活動を広げる一歩となる。今月初め、彼は同シリーズでポルシェ・ケイマンをドライブし、ノルドシュライフェ参戦に必要な許可を取得した。これにより、かねてから目標として語ってきたニュルブルクリンク24時間レース参戦への道が開けた。

実際に今ドライブするフェラーリ296 GT3も初めてではない。先週には非公開テストでこのマシンをシェイクダウンし、驚異的な速さを披露したと伝えられている。今回は本格的な参戦に向けて、まずは短いGPレイアウトで腕を磨き、その後ノルドシュライフェへと挑む。

フェルスタッペンにとってニュルブルクリンクは象徴的な場所でもある。2020年のパンデミック下で行われたアイフェルGPでは、レッドブルF1で2位表彰台を獲得した舞台だ。今週末はF1マシンではなくフェラーリのGT3マシンで、新たな成功を追い求める。

フェルスタッペンはF1カレンダーが依然として活動の中心である一方で、このような挑戦は“モータースポーツへの情熱”を証明するものだと語っており、世界屈指の難コースで自らを試す姿勢を見せている。

マックス・フェルスタッペンは今週末、ニュルブルクリンクでフェラーリ296 GT3をドライブする（Credit: NLS）

フェルスタッペン、ノルドシュライフェで新たな基準を打ち立てる
マックス・フェルスタッペンはニュルブルクリンク・ノルドシュライフェで再び人々を驚かせた。報道によれば、現F1世界王者はGT3マシンで自己ベンチマークをさらに3秒短縮し、7分45秒を記録したという。フェルスタッペンは今年初め、悪名高い「グリーン・ヘル」で7分48秒を叩き出し、非公式ながらGT3最速と広く認識されるタイムでファンを仰天させていた。

今週末、ドイツに戻り、ADACバルバロッサプライスでGT3デビューを果たしたフェルスタッペンは、フェラーリ296 GT3でさらに速さを見せつけた。YouTubeチャンネル「MegaPeter96」によれば、このラップは金曜日の走行中に記録されたもので、レッドブルのコクピットを離れても驚異的な適応力を示したことを改めて強調するものだった。

オランダ人ドライバーは、長年の友人でシムレーシング仲間でもあるクリス・ラルハムとドライビングをシェアし、土曜日の予選と4時間耐久レースに向けた走行を積んだ。

モンツァとバクーで連勝を飾ったマックス・フェルスタッペン。RB21の進化とともに復調を印象づけたが、その勢いは今後のハイダウンフォース・サーキットでも続くのだろうか。

空力効率に優れるレッドブルRB21は、新型フロアの投入やセットアップの工夫でバランスを改善。連勝を支えた要因を探りつつ、この復活が一過性か持続的かを検証する。

F1.comのマーク・ヒューズとイラストレーターのジョルジオ・ピオラが、ここ数戦でレッドブルがバランスの取れたマシンを得られた要因を掘り下げた。

マックス・フェルスタッペンとレッドブルが直近2戦で復活を遂げたことは、この勝利の流れがモンツァとバクーという特殊なローダウンフォース・サーキットだけにとどまらず、今後も続くのかという憶測を生んでいる。

チーム代表のローラン・メキースはバクーでその考えに慎重姿勢を見せた。
「ファクトリーの人々は、このクルマで我々を制限してきたものを理解するために非常に懸命に取り組んできた。我々の理解は深まっており、それが助けになっている」と語った。

「モンツァは非常に特殊で、そこで得た改善をどれだけバクーに持ち込めるかは不明だった。しかしバクーもまた、低速コーナーしかない特殊なサーキットだ。だが少なくとも理解の進展によって、これらのトラックで戦うことができた。この後はハイダウンフォース・トラックやより高い路面温度での戦いが待っている。そこでどうなるかを見ていく」

フェルスタッペンはアゼルバイジャンで今季4勝目を挙げた

モンツァ以前から、レッドブルRB21はローダウンフォース仕様にした際に非常に空力効率が高いことを示していた。ジェッダやシルバーストンといったサーキットではフェルスタッペンがポールを獲得できたのもそのためだ。

競合と比較して、ウイングレベルを下げたときに失うダウンフォースが少ない。しかしサーキットがハイダウンフォースを要求する場合、レッドブルはマクラーレンに明確に劣ってきた。

それは空力効率の差だけでなく、フェルスタッペンが最大限に力を引き出すために必要とするバランスを見つけるのに苦労していたことも要因だった。フェルスタッペンがモンツァで語ったように、それは2024年後半のRB20のように根本的にバランスを崩しているわけではなく、むしろ減速〜中速コーナーで少し鈍さが出てしまうという性質だった。

ミディアム〜ハイダウンフォース仕様のリアウイングを使うと、RB21は高速度域での安定性を確保するために前方の力が十分でなく、低中速での回頭性に欠けるという空力バランスに陥りがちだった。

コーナーが長く続けば続くほど、そのバランス問題によるロスは大きくなる。したがって、ハンガリーのようなハイダウンフォースかつ長いコーナーが多いサーキットは、このクルマにとって最悪の組み合わせであり、フェルスタッペンはそこで予選8位に留まった。

モンツァとバクーでフェルスタッペンは極端に薄いリアウイングと大きめのフロントウイングを組み合わせて走行した

しかし同じくハイダウンフォースかつ長いコーナーを持つザントフォールトでは、より競争力を見せた。マクラーレンには及ばなかったものの「ベスト・オブ・レスト」にはなった。予選3番手につけ、決勝ではランド・ノリスのリタイアにも助けられ、2位を獲得した。これについてフェルスタッペンは、シミュレーションよりもドライバーのフィードバックを重視するアプローチへの変更が奏功したと説明している。

「ザントフォールトですでに前進できた」とフェルスタッペンはモンツァで語った。

モンツァとバクーでフェルスタッペンにバランスの良いマシンを与えた一因は、極端に薄いリアウイングと大きめのフロントウイングを組み合わせたことだった。

通常なら高速コーナーでオーバーステアが強まる「神経質なバランス」を生みかねない組み合わせだが、メカニカルセッティングの微調整によって、フェルスタッペンの特殊なスキルで扱える状態に仕上げられた。実際、レズモで不安定な瞬間もあったが、最終的には機能させることができた。

さらにモンツァから投入された新型フロアもバランス改善に寄与していた可能性がある。新しいアンダーフロア形状に加え、フロアエッジウイングやトンネル入口のベーンも変更されていた。

レッドブルのマシンバランスは、モンツァで導入された新型フロアによっても助けられた可能性がある

もしこれらの変更が、速度上昇とともに空力中心をより後方に移動させる設計だったなら、速度レンジ全体でのバランス妥協を助けることになる。空力チームがそれをどこまで実現できたかによっては、ハイダウンフォース・トラックでも使えるバランスの幅を広げられる可能性がある。

バクーは高速コーナーがないため、その特性はモンツァ以上にレッドブルの低ドラッグ効率と相性が良かった。

しかし、直近のフロア改良によって、大きなリアウイングを装着してもフェルスタッペン好みのバランスを作れるかどうか、その本当の試金石は次戦シンガポールで明らかになるだろう。

4度のF1ワールドチャンピオンであるマックス・フェルスタッペンが、今週末ニュルブルクリンク耐久シリーズ（NLS）のノルドシュライフェ戦でGT3レースデビューを果たすことが正式に確認された。

フェルスタッペンはエミール・フレイのフェラーリ296をクリス・ルルハムとシェアし、土曜日の4時間レースに参戦する。

これは、フェルスタッペンがNLSで特別ライセンス取得のために制限仕様のポルシェ・ケイマンGT4で走行してからわずか2週間後のことだ。このライセンスにより、彼は“グリーンヘル”でGT3に参戦することが可能となった。

ライセンスを手にしたフェルスタッペンは、初めて総合優勝を狙える立場となり、GT4参戦以来予想されていた動きが現実のものとなった。

「GT3のレースをするのも僕の情熱だ。待ちきれない」と先週末のアゼルバイジャンGPで優勝した27歳のフェルスタッペンは語った。

「僕はF1以外でもレースに情熱を注いでいる。ノルドシュライフェの1周ごとに違う体験があるんだ」

「雰囲気もすごく良いし、多くの耐久レースファンがいる。僕にとってF1以外のカテゴリーでレースをすることは趣味だ。最終的な夢はニュルブルクリンク24時間レースに参加することだ」

「ノルドシュライフェは僕が走りたいサーキットのトップに位置している。途方もなく長く、タイトで歴史的なレイアウトを持つ非常にチャレンジングで要求の厳しいコースだからね」

マックス・フェルスタッペンはニュルブルクリンク北コース（ノルドシュライフェ）でGT3カーを走らせるライセンスを正式に取得している。

一方、ルルハムにとってもGT競技でのデビューシーズンとなる。22歳の彼はシムレーシングからキャリアを始め、現在はVerstappen.com Racingの一員としてGTワールドチャレンジに参戦している。

このニュースは水曜日に発表された暫定エントリーリストの公開と同時に伝えられた。なお、フェルスタッペンにとって今回がノルドシュライフェでの初GT3ではない。今年5月には同サーキットでフェラーリ296をテストし、非公式ながらラップレコードを樹立したと伝えられている。

今回のレースがフェルスタッペンにとって今年最後のニュルブルクリンク出場となるかは不明だが、可能性はある。NLS 2025の最終戦は10月11日に開催される予定で、F1グランプリとは日程が重ならないためだ。