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マックス・フェルスタッペンは、シミュレーションレースで培ったスキルが、F1マシンのハンドルを握ったときに役立つと感じていると語る。

マックス・フェルスタッペンは、オフタイムにシミュレーションレースに参加することを楽しんでいるF1ドライバーの1人であり、最近もバーチャル・ル・マン24 時間レースに再び参加した。

接続の問題で棄権を余儀なくされた後、もう同イベントには戻らないことを示唆したマックス・フェルスタッペンだが、Team Redlineの一員としてシムレースで定期的に競い合っている。

マックス・フェルスタッペンは、オンラインでさまざまなカテゴリーのモータースポーツに参加することは、本番に戻ったときにプラス効果が得られると考えている。

「主なことは、あらゆるシミュレータープラットフォームで、F1以外のクルマでレースをしているということだ」とマックス・フェルスタッペンはWashington Post（ワシントン・ポスト）に語った。

「すべての車がステアリングの入力、スロットル、ドライビングラインなど、別のものを要求してくるので、適応してドライビングスタイルを変更する必要がある」

「できるだけ速く走るために、各マシンで何をする必要があるかを絶えず学んで、適応している」

「結局のところ、それはF1に戻ったときに役に立つ。なぜなら、この経験はすべて頭の片隅にあるからだ」

「F1カーのセットアップに完全に満足できない場合もあるけど、シミュレーターでのさまざまな経験をすべて生かすことができる」

このことが彼を「よりバランスの取れたレーサー」にしているという指摘に対して、マックス・フェルスタッペンは「まさにそれが僕が達成しようとしていることだ」と語った。

それでも、マックス・フェルスタッペンは、シムレースとF1には大きな違いがあることを認める。

「本当にGフォースが恋しい」とレッドブルのドライバーは、現実のF1からシミュレーションへの適応に関して語った。

「実際のレースでは、多くのことをハンドルを通して感じることが重要だ。でも、シミュレーターは非常に正確になってきていると言わざるを得ません。今では、実際のレースカーに対して98％の精度になっていると言える」

マックス・フェルスタッペンは、シムレースから現実のレースへと別の方向に進むことは難しいことだと考えている。

「シミュレーターだけで育ってきた人々にとって、そのまま現実のレースに出るのはかなり大きなステップだと今でも思っていまる」とマックス・フェルスタッペンは付け加えた。

「でも、僕たちはこれまでそれが起こるのを見てきたし、不可能なことは何もない」

「もう1つの重要な違いは、実際のレースには一定のフィジカルが必要なことだ。フィットネスと十分なトレーニングが必要だ。シミュレーターでは、たとえそれがなくても、本当に速く走ることができる」

マックス・フェルスタッペンは、F1マシンは「アンダーステアでは速く走れない」と述べ、レッドブル RB18のフラストレーションについて概説した。

マックス・フェルスタッペンは、2022年シーズンに合計15勝を挙げ、4レースを残してF1ワールドチャンピオンを獲得したが、タイトルのライバルであるシャルル・ルクレール（フェラーリ）は、最初の3つのイベントで2勝を挙げていた。

フェラーリは前半戦により多くの勝利を収められたかもしれないが、チームの戦略と信頼性問題などで自滅した。

レッドブル・レーシングも燃料ポンプの問題を抱え、マックス・フェルスタッペンは、シャルル・ルクレールが優勝したバーレーンとオーストラリアでリタイを喫した。加えて、当時のレッドブル RB18はフェルスタッペンのドライビングスタイルに合わなかったため、チームメイトのセルジオペレスに予選ポジション（ジッダでのポールを含む）で負けた。

これは、レッドブル RB18がシーズン開始時に798kgの最小重量制限を超えていたことが中心であり、グラウンドエフェクトカーが最高のパフォーマンスを発揮できない低速コーナーで、18インチホイールへの切り替えのために新たに構築されたピレリの2022年フロントタイヤによる予期せぬハンドリングの問題がすでに感じられていたパッケージにアンダーステアを追加した。

この複合的な問題により、マックス・フェルスタッペンは、レッドブルが RB18 を重量制限以下にすることができ、バラストを適用してフロントアクスルに負荷をかけ、フェルスタッペンのワイルドでオーバーステアに適したアプローチを作成するまで、彼が好む非常に尖った機敏なフロントエンドを持つことができなかった。

マックス・フェルスタッペンは、彼のドライビングスタイルが新しいグラウンドエフェクトカーの要件にどのように適合したかを説明し、アンダーステアの問題は、予選でほぼ空のタンクで走ったときに最も感じられたと語った。

「とにかくそれは車の重量に関係していた」とマックス・フェルスタッペンは語った。

「本当に重すぎたことがアンダーステアのバランスを生み出し、それを取り除き始めると、再び機敏になり始めた」

「落ち着きのなさがなくなり、より機敏になった。フロントエンドを存分に活用できた。結局のところ、それが本当に速い車を運転する方法でもある」

「クルマはアンダーステアで速く走れない。それは不可能だ」

「特に、今年のタイヤはアンダーステアが少し制限されていた。そんな車はありえない」

軽量化された RB18 が夏以降に本当にベストを尽くすことを可能にするまでのシーズン前半に6レースで勝利を挙げたマックス・フェルスタッペンは、アンダーステアの問題を回避するためにどのように適応したかとの質問に「正直、ほぼウェイトから来ていた」と語った。

「でも、マシンに加えたアップデートも助けになった」

「タイヤを学び、タイヤをより良く保つ方法を実際に理解することが重要だった簡単なことではなかったのは確かだ」

マックス・フェルスタッペンのオンラインレーシングチームTeam Redlineのチームメイトであるアデル・ケルクホフは、フェルスタッペンのドライビングスタイルの精度が他のF1フィールドとの重要な差別化要因であると考えている。

マックス・フェルスタッペンは、2022年のF1シーズンを支配し、22のグランプリで15勝を挙げ、3つのスプリントのうち2つを獲得し、シーズンの終わりから4レースとなる鈴鹿でタイトルを獲得した。

レッドブル・レーシングのF1ドライバーであるマックス・フェルスタッペンは、2度のF1ワールドチャンピオンになり、1シーズンでの最多勝利数とドライバーのポイント数の新記録を樹立。チームは2013年以来となるコンストラクターズタイトルを獲得した。

マックス・フェルスタッペンは、F1以外では熱心なオンラインレーサーであり、彼のTeam Redlineと共にバーチャル・ル・マン24時間レースに再び参加する。

チームメイトのアデル・ケルクホフは、マックス・フェルスタッペンが独特である理由について、レッドブル・レーシングのチームメイトであるセルジオ・ペレスができない方法で車を運転する能力などについて語った。

マックス・フェルスタッペンは、アンダーステアを嫌う一方で、マシンをコーナーで回転させ、ルーズなリアエンドに対処できる強力なフロントエンドを好むことで知られている。

「マックスが非常に強いのは、彼のドライビングが非常にダイナミックだし、彼は不可能な車を運転し、限界を超えて最適なパフォーマンスの限界に到達することができる」とアデル・ケルクホフは語った。

「シーズン序盤のレッドブルは力がなく、アンダーステアで運転しやすかった」

「アンダーステアは車を運転する上で非常に退屈な方法です。なぜなら、ブレーキペダルで何をしようとも、ある時点で車が回転しなくなるからだ」

「マックスが非常にうまいのは、あまりにも尖ったバランスの車だ。他の誰もそれを扱うことができない。なぜなら、彼らは滑り始めるからだ。彼はそれを完全にスムーズにすることができるし、その余分な回転を使用し、必要ではないときはそれをキャンセルすることができる」

F1ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンは、常にメディアとファンの注目を集めているが、ソーシャルメディアにほとんど依存していないと語る。

2回のF1ワールドチャンピオンであるマックス・フェルスタッペンには自然と周囲の注目が向けられる。さらにさらに、ブラジルのF1レジェンド、ネルソン・ピケの34歳の娘であるガールフレンドのケリー・ピケとの関係により、近年、インターネット上でのフェルスタッペンのプロフィールが後押しされている。

今年の新年の投稿のように、マックス・フェルスタッペンとケリー・ピケはプライベートの写真をInstagramアカウントに公開しているが、頻繁に投稿されるわけではない。

マックス・フェルスタッペンは、今後もその頻度が増えることはないと主張する。

「自分の私生活を外の世界に見せる必要はない」とマックス・フェルスタッペンはDe Limburgerに語った。

「ケリーも投稿は以前よりもはるかに少なくなっている」

「これまでF1でやったことはあるけど、その後はあまり投稿していないと思う。好きではない」

マックス・フェルスタッペンは、ソーシャル メディアで過度に露出したり宣伝したりする必要はないと感じているが、時間のかかる毎日の仕事である専門的な議題のために忙しく電話をしていることが多いと語る。

「一日中他のことをしない人もいる。僕は他のことで忙しい」とマックス・フェルスタッペンは語った。

「たとえば、僕は携帯電話で多くの時間を費やしているが、それは僕のシムチームに関するものを整理するためのものだ」

「それには多くの時間もかかるけどが、僕の情熱であるため、一緒に仕事をするのはとても楽しい」

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マックス・フェルスタッペンは、アレクサンダー・アルボンやニック・デ・フリースなど、F1グリッド上の他のドライバーと自分のトレーニングのニーズがどのように異なるかを説明した。

ニック・デ・フリースは、2022年F1イタリアGPでアレクダンダー・アルボンの代役を務めたときに感じた身体的衝撃について語っている。ポイントを獲得したデビューレースで疲れ果てたデ・フリースは、無線でエンジニアに車から降りるのに助けが必要かもしれないと伝えた。

身長が167cmと小柄なニック・デ・フリースは、この冬の課題としてマックス・フェルスタッペン（181cm）やアレクサンダー・アルボン（186cm）以上に身体を鍛えなければならないと語っている。

マックス・フェルスタッペンは、ニック・デ・フリースとアレクサンダー・アルボンの両方が筋肉を維持するために懸命に働かなければならないが、彼自身はトレーニングに関しては別の問題に直面していると語る。

「全員、体型が異なる」とマックス・フェルスタッペンはViaplay F1 Talksに語った。

「ニックとよく話しているし、彼は筋肉を維持するために多くのトレーニングをしなければならないことを知っている」

「それはアレックスも同じで、筋肉を維持するためだけにかなりの数のプロテインを飲んでいるみたいだね」

「僕にとっては逆だ。筋肉があまり減らないし、車の運転に大きな問題を抱えていることもない。でも、体重を限界まで維持することにもっと苦労している」

「食べたいものを食べられる幸運なドライバーもドライバーもいるけど、彼らは筋肉を維持するためにもう少しトレーニングをしなければならない。自分の体が何を必要としているのかがわかったら、それがトレーニングの方法になる」

ニック・デ・フリースと同じように、2022年シーズンにハースF1チームでサプライズF1復帰を果たしたケビン・マグヌッセンは、F1マシンでのレースのフィジカル面での要求を思い知らされ、開幕戦で首に問題があると話した。

マックス・フェルスタッペンは、首への要求がF1ドライバーが経験する最悪の問題の1つだと感じている。

「僕にとって最悪なのは首や頭を持ち上げられないことだ」とマックス・フェルスタッペンは語った。

「首にかなり苦しむのは最悪だ。残りは少し補うことができるけど、コーナーを通過しているときに頭が落ちると非常に難しい」