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マクラーレンF1チームのプリンシパルを務めるアンドレアス・ザイドルは、トップへ返り咲くためにチームがリスクを冒すことを奨励していると語る。

ホンダとの壊滅的な3シーズンのパートナーシップの後、マクラーレンは昨年のコンストラクターズ選手権を6位でフィニッシュ。今シーズンは目覚ましい進歩を続けている。

現在、マクラーレンは5位でエンジン供給元のルノーのワークスチームに20ポイント差をつけてコンストラクターズ選手権4位につけており、4年ぶりにミッドフィールドをリードしている。

今年、新たにマクラーレンのF1活動を率いることになったアンドレアス・ザイドルは、チームが勢力図のなかで勝利への道に戻るためには継続的にプッシュしてリスクを冒すことに反対ではないと語る。

「私は何かがうまくいかなったとき、リクスを冒すことを奨励しる人間だ。ミスは起こるものだということを受け入れなければならない」とアンドレアス・ザイドルはコメント。

「確かに最初からそれらを防ぐようにしなければならないし、もしくは2回目に起こらないことを確実にする必要がある。だが、我々がいる立場ではリスクを冒す必要がある」

「しかし、そのためにはチーム内にある程度の自信、カルチャーと精神がんければならない。それが今、我々再び一緒に構築しなければならないことだと思っている。それほど悪いと言っているわけではない」

「今年いろいろと良い結果を出し始めたときは本当に感動した。雰囲気は本当にポジティブで、良い勢いがある。そして、今はその方向に進み続けることが重要だ」

アンドレアス・ザイドルは、現在のワールドチャンピオンチームのメルセデスがやれているように“冒険的”で“積極的”なコンセプトデザインを開発していける立場にマクラーレンを戻すことを望んでいると語る。

「私にとって最も重要なことは、継続的な開発を行い、チームとしての継続的な改善を確認することだ」とアンドレアス・ザイドルは説明する。

「手段、ツール、そして、これらを開発するために使用しているすべての点で、詳細まで突き詰められるようにするためには時間をかけることも重要だ」

「それが、最終的に必要とされる積極的な開発の基盤となるからだ。特に、我々のようにギャップがある場合にはね。チーム内でそのような自信を再び築く必要がある」

「だが、リスクを冒したり、冒険的なコンセプト決定を下すには十分な勇気が必要だ。それはメルセデスのように多くの経験と自信を持っているチームにしかできないことだ」

「ピットストップのようなものでカテゴリーに入ることも重要だ。レース戦略はすでにビッグチームと戦えることを示している。パフォーマンス面でギャップがあることは明らかで、それには時間がかかる」

マクラーレンのエンジニアリングディレクターを務めるパット・フライが、チームを去ることを望み、ガーデニング休暇に入ったと報じられている。

昨年9月、過去に13年間マクラーレンで仕事をしていたパット・フライは8年ぶりにチームに復帰。トロロッソからジェームス・キーが加入するまでの間、今季マシン『MCL34』の開発をパフォーマンスディレクターのアンドレア・ステラとともに主導した。

パット・フライが他チームからオファーを受けているのか、そして、ガーデニング期間が他チームの2020年マシンに影響を与えることを止めることになるかは不明となっている。

だが、パット・フライの専門はエンジニアリングと開発であり、来年のテストが開始される前に仕事に就くことができる可能性がある。

パット・フライの次の就職先はウィリアムズだと考えられている。最近、ウィリアムズは最高技術責任者を務めていたパディ・ロウのチーム離脱を正式発表。後任を探しているとされている。

パディ・ロウの後任を探しているかと質問されたウィリアムズの副チーム代表クレア・ウィリアムズは「我々は現在のテクニカルマネジメントチームに満足しています」とコメント。

「現在、私たちの構造に最も適合する獲得可能な選択肢を検討しています。決定を下して発表できるようになり次第、共有します」

パット・フライは、1993年から2010年まで17年間マクラーレンに在籍し、その後フェラーリに移籍。テクニカルディレクターのアルド・コスタのサポート役としてエンジニアリングディレクターを務めた後、2014年の組織改革によってチームを離脱。その後、マノーでコンサルタントを務めていたが、2017年にチームが消滅し、昨年マクラーレンに復帰していた。

マクラーレンの広報担当は、チームは人事に関する問題についてはコメントしないとしている。