タグ: マクラーレン

マクラーレンF1のアンドレア・ステラ代表が、マックス・フェルスタッペンの元レースエンジニアであるジャンピエロ・ランビアーゼが将来的に自身の後任としてチーム代表に就任するとの憶測を否定した。

発端となったのは、レッドブル・レーシングのチーム代表ローラン・メキースがカナダGPで改めて「ランビアーゼは将来的にマクラーレンのチーム代表になると理解している」と語ったことだった。

これにより、ステラが将来的にフェラーリへ復帰し、その後任にランビアーゼが就くとの噂が再燃していた。

再燃した“ランビアーゼ後継説”
ローラン・メキースは、ランビアーゼとの過去の会話内容に触れながら、将来的なマクラーレンでの役割について自身の認識を説明した。

「GP（ランビアーゼ）がマクラーレンへ行き、チーム代表になるという理解だ」

「以前にもそう話したと思う。彼が決断を下す前に何度か話をした」

「それが実現するのか、いつになるのかは私の関知するところではない。ただ、我々の会話の内容について話しているだけだ」

この発言は、ステラがかつてミハエル・シューマッハ時代のフェラーリで働いていた経歴を持つことから、将来的なフェラーリ復帰説とも結び付けられた。

ステラ「ランビアーゼは私を補完する存在」
しかしステラは、ランビアーゼの加入は後継者育成ではなく、マクラーレンの指導体制をさらに強化するためのものだと強調した。

「私は2000年代初頭のフェラーリに在籍していた。そして現在、そして将来にわたって成功するために、どれほどの経験、専門性、リーダーシップが必要かを知っている」

「GPを迎え入れたのはそのビジョンの一部だ。現在のリーダーシップ体制に統合され、チームをさらに強くするための“付加的なリーダーシップ”を構築するという考え方だ」

「私はGPにマクラーレンへ来てもらうことを非常に強く望んでいた」

ステラはまた、コンストラクターズ王者として戦う現在のマクラーレンでは、チーム代表の役割がますます重くなっていることも認めた。

「個人的にチーム代表としての役割は非常に負荷が大きい。そのため私を支える強力なリーダー集団が必要だ」

「だから計画は非常に明確だ。それ以外の推測は、いわゆるシリーシーズンの話に過ぎない」

フェラーリ復帰説にも明確な回答
今回の発言で最も注目されたのは、ステラ自身が将来について明確に語った点だった。

「私は間違いなくマクラーレンに完全にコミットしている」

「私にとっての使命は明確だ。これから何年にもわたって、あのトロフィーキャビネットの新しいスペースを埋め続けることだ」

これは事実上、現時点でフェラーリ復帰を考えていないことを示す発言と受け止められている。

マクラーレンが進める“人材獲得戦略”
今回の一件は、ランビアーゼの加入が単なる人事異動ではなく、マクラーレンがF1界最高レベルの人材を積極的に集めていることの象徴でもある。

2024年以降、マクラーレンは技術部門やマネジメント部門で積極的な補強を進め、現在はF1のトップチームとしての地位を確立している。ランビアーゼの獲得もその延長線上にある。

ステラ自身もその点を強調した。

「マクラーレンでは、F1で最高の人材、最高の専門知識、最高のリーダーを迎え入れたいと考えている」

「GPがマクラーレン入りを決断したことは、我々のチームの信頼性を示している」

「シリーシーズンについて言えば、我々にとって重要なのは安定性だ。そしてF1最高の才能たちがマクラーレンに加わりたいと考えているという事実だ」

メキースの発言によって再び注目を集めたランビアーゼ後継説だが、少なくとも現時点では、ステラもマクラーレンもそのシナリオを描いていないことを強く印象付ける内容となった。

マクラーレンが将来的にレッドブルに続き、F1エンジンメーカーとなる可能性が浮上している。ただし、その条件はF1がよりシンプルなV8型パワーユニットへ回帰する場合に限られる。

FIA会長のモハメド・ビン・スライエムは、2030年または2031年に向けた将来レギュレーションをめぐり、現在の超複雑なハイブリッドシステムから、より軽量で音量が大きく、電動依存度の低いV8エンジンへ移行する構想を強く推進している。

ビン・スライエム「マクラーレンも自社エンジンを作る」
「導入すれば、マクラーレンでさえ自社エンジンを作ると私は思っている」とモハメド・ビン・スライエムはコメント。

「彼らがいまエンジンを購入しているのは、それが複雑なユニットだからだ」

マクラーレンは現在、メルセデスからカスタマーエンジンの供給を受けており、その契約は2030年まで続いている。しかし、F1が2026年に大幅に電動化を強めたパワーユニットを導入して以降、両者の関係には緊張の兆しも見え始めている。

今季序盤、マクラーレンはカスタマーチームとして、完全なメーカーアクセスを持たないまま極めて複雑なハイブリッドシステムを完全に理解し、最適化することの難しさに不満を認めていた。

ブラウン「財政的に成り立つなら検討する」
マクラーレンCEOのザク・ブラウンも、その可能性を否定しなかった。

「財政的に実現可能なエンジン規則になるなら、そうだね、我々は検討するだろう」とブラウンは認めた。

「財政的に意味のあるものが提示されるなら、我々はそれを見ることになる」

この発言は、F1の将来エンジン方針をめぐる政治的な争いが激しさを増す中で出てきたものだ。ビン・スライエムが掲げるV8回帰案は、現行の電動重視路線に対する反動として存在感を強めている。

ブラウン「テレビで見るレースは素晴らしい」
一方でブラウンは、2026年から始まった新エンジン時代そのものを全面的に否定しているわけではない。

「レースは素晴らしい」とブラウンは主張した。

「ドライバーの声を聞かず、ただテレビで見ているだけなら、テレビ向けの商品としては素晴らしい。オーバーテイクがあり、首位争いのパスがあり、異なるリーダーがいる」

ブラウンは、論争が大きく見える理由の一部は、それがF1だからだとも考えている。

「F1ではすべてに1000倍の拡大鏡がかけられる」

それでもブラウンは、バッテリー重視のレギュレーションが行き過ぎた可能性も認めている。

「大多数のドライバーが楽しんでいないという点では、極端なところまで行っていると思う」とブラウンは認めた。

「それでもレースではある」

「完璧な場所には持っていけないかもしれないが、これまでも常にルールマネジメント、タイヤマネジメントがあり、今はバッテリーマネジメントがある」

マクラーレンにとって、V8回帰案は単なるノスタルジーではない。現在のような複雑なハイブリッド時代では、カスタマーとしての制約が競争力に直結する一方、よりシンプルでコスト管理された規則になれば、自社エンジンという選択肢が初めて現実味を帯びる。

F1の将来規則をめぐる議論は、エンジン音やドライビング感覚だけでなく、誰がメーカーになれるのか、どのチームが技術的主導権を握れるのかという構造問題にも広がっている。マクラーレンの姿勢は、その論争が単なるV8回帰論ではなく、F1の競争地図そのものを変え得るテーマであることを示している。

Source: GMM

マクラーレンF1が、2025年シーズンを通じて大きな議論を呼んだ「パパイヤ・ルール」の呼称を正式に廃止したことが明らかになった。

ランド・ノリスとオスカー・ピアストリによるタイトル争いの中で、チームオーダーやレース中の優先順位を巡る混乱の象徴となっていたこの言葉は、2026年シーズンを前に姿を消すことになる。

“パパイヤ・ルール”は混乱の象徴になっていた
“パパイヤ・ルール”は当初、マクラーレンの2人のドライバーが公平かつ安全に戦うための内部指針として導入されたものだった。

2025年F1イタリアGPで公に知られるようになったが、実際にはそれ以前からチーム内部で運用されており、「接触せず、互いに十分なスペースを残したうえで自由に戦う」という考え方を示すものだった。

ランド・ノリスのレースエンジニアを務めるウィル・ジョセフは、当時ノリスに対して「パパイヤ・ルールを尊重したうえで攻撃できる」と伝えていた。

マクラーレンのチーム代表アンドレア・ステラも当時、その哲学について次のように説明していた。

「我々の推奨は常に“パパイヤ・ルール”に従ってレースをすることだ。つまり、マシンがパパイヤカラーである以上、他のどんなライバルと戦う時以上に慎重でなければならないという意味だ」

また、CEOのザク・ブラウンはよりシンプルにこう表現していた。

「互いを尊重して戦い、十分なスペースを残し、接触しないことだ」

しかしシーズンが進むにつれ、このルールの解釈を巡って疑問の声が高まっていった。

モンツァでオスカー・ピアストリにランド・ノリスへポジションを譲るよう指示が出された件や、シンガポールでの接触未遂騒動などをきっかけに、「実際にはノリス優遇ではないか」との批判も噴出した。

その議論はF1界を超え、オーストラリア議会でピアストリへの扱いの公平性が議題に上がるほどの騒動へ発展した。

最終的に2025年シーズン、ピアストリはランキング3位でシーズンを終え、ノリスに13ポイント差で敗れた。

マクラーレンは“別の表現”へ移行
こうした状況を受け、マクラーレンは2026年シーズンから“パパイヤ・ルール”という言葉自体を使わない方針へ切り替えた。

ザク・ブラウンは現在、「我々のレースのやり方」という、より一般的な表現を使用しているという。

オスカー・ピアストリも内部方針の変化を認めている。

「パパイヤ・ルールは違った形になると思う」とピアストリはコメントした。

「去年の僕たちは、必要以上に物事を複雑にしてしまっていた部分があったと思う」

さらに、元フェラーリのエンジニアであるロブ・スメドレーは、ポッドキャスト『High Performance Racing』でこの名称自体が問題だったと指摘した。

「“パパイヤ・ルール”なんて呼び方をした時点で、マーケティングが真剣な問題に入り込みすぎていた」

司会のジェイク・ハンフリーも、すでにマクラーレン内部ではこの表現が使われなくなったと明かしている。

「彼らはもうその言葉を捨てた。最近聞いた話では、“パパイヤ・ルール”という言葉は今後使わないそうだ」

「ほとんど風刺みたいな存在になっていた。混乱の時代を象徴する言葉として認識されていたんだ。もうこの表現を聞くことはないと思う」

問題は“ルール”ではなく“曖昧さ”だった
ロブ・スメドレーは、チーム内での“ルール・オブ・エンゲージメント”そのものはF1では珍しいものではないと説明した。

「マクラーレンにもあったし、フォース・インディアにも、ウィリアムズにもあった」

「重要なのは、シーズン開幕時点ですべてが明確であり、チーム首脳陣もドライバーも全員が理解していることだ。そこに問題はない」

一方で、2025年のマクラーレンにはその“明確さ”が欠けていたと見ている。

「問題は、ガレージの50％だけがルールを知っていて、残り50％が理解していない時に起こる」

「そうなると緊張が生まれ、本当の問題になる」

「もちろん私はチーム内部にいたわけではない。ただ、完全な明確さがなかったように見えた。もし本当に明確なら、そもそも問題なんて起きないはずだからだ」

マクラーレンF1が、英国ウォーキングの本社拡張計画に関して正式な建築許可を取得した。新たな施設には、F1マシン開発用の「テストリグ（試験装置）」が設置される予定で、チームの技術基盤強化に向けた重要な投資となる。

今回の計画は、既存のマクラーレン・テクノロジー・センター（MTC）の敷地内を拡張するもので、現在の施設容量が限界に達していることが背景にある。F1活動だけでなく、グループ全体の成長戦略とも結びついたプロジェクトだ。

マクラーレンF1本社に新テストリグ施設
ウォーキング市議会の計画文書によると、新施設は既存の南東側ルーフキャノピー下に建設される。テストリグエリアの面積は143平方メートルで、関連設備として外部コンデンサーユニットも設置される。

今回の計画は、2025年に承認された案をベースに調整が加えられており、地下部分の拡張やコンデンサー設備の配置変更が盛り込まれた。

マクラーレン側の建築設計を担当する「tor＆co」は提出書類の中で、次のように説明している。

「マクラーレングループが新市場への進出と継続的な成長を実現するためには、このようなテストリグを含む新たな施設と試験設備が必要になる」

「これらはグループの技術的・運営的要求を満たすうえで不可欠な存在になる」

市議会側は、工事について「3年以内に着工すること」を条件として承認を与えている。

F1で重要性を増す“テストリグ”
近年のF1では、コストキャップ導入や走行制限の強化によって、シミュレーション設備やテストリグの重要性が急速に高まっている。

特に2026年F1レギュレーションでは、パワーユニットやエネルギーマネジメントが複雑化しており、実車走行前のシステム検証能力が競争力を左右する時代になっている。

マクラーレンは今年、開幕前テスト前に新車「MCL40」をオーストリアのAVL施設へ搬入し、事前テストを実施していた。

チーム代表のアンドレア・ステラは当時、その理由について次のように説明している。

「いまのF1では一般的なやり方だ。こうした施設を使うことで、マシンの基本システムをより深く検証できる」

「MTCにもギアボックスリグやダイノ設備はあるが、AVLのような施設は以前から活用してきた」

今回の新施設建設によって、マクラーレンは外部施設への依存を減らし、自社敷地内でより多くの開発・検証作業を進められるようになる可能性が高い。

“インフラ投資”でF1覇権維持へ
現在のF1では、空力性能だけでなく、開発スピードや検証効率そのものが戦闘力に直結する。

メルセデスやレッドブル、フェラーリが巨大なシミュレーション設備を武器にしてきたなか、マクラーレンもここ数年で急速に設備投資を進めている。

風洞刷新、シミュレーター強化、データ解析能力向上に続き、今回のテストリグ拡張は“次世代F1開発競争”への本格対応とも言える。

2026年F1シーズンはレギュレーション変更によって各チームの勢力図が大きく変わる可能性がある。その中で、マクラーレンはサーキット外の技術基盤整備でもライバルとの差を縮めようとしている。