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  • マクラーレンF1 900万ポンドの営業損失はリカルドへの違約金が一因？

    マクラーレンF1 900万ポンドの営業損失はリカルドへの違約金が一因？

    マクラーレンが2022年に900万ポンドの営業損失を計上した一因として、ダニエル・リカルドの退団が示唆されている。

    年次報告書によると、F1、インディカー、フォーミュラE、エクストリームEを統括するマクラーレン・レーシング・リミテッドの2022年12月31日までの売上高は3億2,789万2,000ポンドを計上した。

    これは、マクラーレン・グループが2021年の同じ時点で管理したものよりも1億1500万ポンド以上増加している。

    報告書によると、この増加は「主にその年にスポンサーが増加したこと、新型コロナウイルス以前のホスピタリティに戻ったこと、そしてインディカー事業からの収益が含まれた結果」だという。

    マクラーレンはシュミット・ピーターソン・モータースポーツの株式を75％取得し、2020年にマクラーレンSPとなった。2021年8月にはさらに出資比率を高め、その買収は2021年12月31日に完了した。

    昨年はマクラーレン・レーシングのアニュアルレポートにこの事業からの収益が初めて掲載された年であり、それによると1,635万ポンドがプラスに寄与している。

    最終的に、マクラーレンは908万ポンドの営業損失を計上したが、3,265万ポンドの損失を計上した2021年よりは明らかに改善された。

    2022年については、「すべてのコストにわたるプレッシャーに加え、ドライバーコストの一過性の引当金、コロナ前のホスピタリティレベルへの回帰に関連するコスト増がすべて寄与している 」と報告書は述べている。

    昨シーズン、マクラーレンはダニエル・リカルドとの契約を1年残していたにもかかわらず、別れを告げた。

    これは決して安くはなかったようで、当時Speedcafeに情報筋が語ったところによると、支払い額は1,700万ポンド（約17億円）以上だったという。

    マクラーレンは成長期を迎えており、新型の風洞やシミュレーターといった新施設に投資している。これらの施設は2023年中に稼動する予定だが、2025年のF1シーズンにはトラック上でも大きなメリットをもたらすことになる。

    また、アンドレア・ステッラの就任直後に行われた技術部門の再編成に伴い、チームは多くの重要な人材を採用している。

    マクラーレンは159ポイントを獲得し、コンストラクターズ選手権5位で2022年シーズンを終えた。

    2023年シーズンは残り2レースとなったが、オーストリアGPで投入されたアップグレードによって見事な復活を遂げたマクラーレンは、アストンマーティンに21ポイント差の282ポイントで4位につけている。

  • マクラーレン 2024年F1マシンに「ほぼフルスピードで取り組んでいる」

    マクラーレン 2024年F1マシンに「ほぼフルスピードで取り組んでいる」

    ランド・ノリスが2024年にマックス・フェルスタッペンのタイトルを狙う最有力候補として浮上している。たとえ好調のマクラーレンドライバーが依然としてミスが多すぎると非難されているとしてもだ。

    レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、フェラーリやメルセデスではなく、マクラーレンが次のタイトル候補だと考えている。「もし彼らが今の調子を来年に持ち越せば、間違いなくタイトル争いに加わるだろう」とホーナーは語った。

    メルセデスのトト・ヴォルフはマクラーレンの躍進を認め、「最初のレースではQ1を突破するのがやっとだった。今ではマックスにさえ挑戦している」と述べた。

    これは、マクラーレンのチーム代表であるアンドレア・ステラは、2023年までの目覚ましい進歩にもかかわらず、未来に集中することを明らかにし、「我々は7月以来、来年のマシンに向けてほぼフルスピードで取り組んできた」と述べた中で起こった。

    圧倒的なトリプルワールドチャンピオンのフェルスタッペンは、マクラーレンのマシンには明確な強みがあると認めており、インテルラゴスの後に「彼らのマシンは僕たちよりも縁石や段差をうまく乗り越えていく」と語った。

    それでも、ステラによれば、レッドブルのサスペンションシステムはグラウンドエフェクトの時代においても優れているという。

    「それはとても重要なことだ。エアロダイナミクスを最大限に引き出すためだけでなく、シャシーとの唯一のリンクとしても機能している」

    「そのため、サスペンションはタイヤの使用において基本的な役割を果たす」と2023年型レッドブルを称賛した。

    しかし、元F1ドライバーのラルフ・シューマッハは、フェルスタッペンに続くノリスの最近の素晴らしい成績にもかかわらず、マクラーレンの鎧の新たな亀裂に気づいた。
    「ノリスはフェルスタッペンの後ろで印象的な走りを見せている」とSky Deutschlandに語った。

    「しかし、彼は依然としてミスが多すぎる、特に予選でね」

    チーム代表のステラは、ノリスの微調整の必要性を認めながら、完全に同意しているわけではない。「我々がしなければならないのは、このような小さなミスを最小限に抑えることだ」

  • マクラーレンF1代表 「レッドブルの強みはタイヤデグラデーションの管理」

    マクラーレンF1代表 「レッドブルの強みはタイヤデグラデーションの管理」

    マクラーレンは、F1サンパウロGPでのランド・ノリスのパフォーマンスにもかかわらず、レースをリードしてもマックス・フェルスタッペンを抑えるペースがあるとはまだ考えていない。

    ノリスはスプリントでポールポジションを獲得し、スタートで負けたもののフェルスタッペンに次ぐ2位でフィニッシュしたが、日曜日のレースでは2番手で再スタートを切り、序盤からアタックすることができた。

    フェルスタッペンがノリスを抑えたことで、二人はレースを通して同様のラップタイムを交わし、ノリスはミドルスティントを延長した後に快適にファステストラップを更新したが、マクラーレンF1のチーム代表であるアンドレア・ステラは、レースウィナーから8秒差でゴールした後、依然としてタイヤの使い方が大きな差別化要因であることに変わりはなく、レッドブルを抑え込むことはまだ不可能だと話している。

    「今のところ、その差は汚れた空気の中ではなく、主にユーズドタイヤでのラップタイムの差だと思う」とステラは語った。「新品タイヤではポールポジションを争えるが、タイヤがデグラデーションしてくると、マックスやレッドブルはデグラデーションを抑えることができる」

    「ここではタイヤがおそらく2周ごとにコンマ1秒ずつ劣化していました。つまり、かなりの量の劣化だ。もしそれを抑えることができれば、10周のスティントでコンマ5秒になる。だから、現時点ではここが彼らの優れているところだと思うし、このクルマではあまり多くのことができない点でその差が生まれていると思う」

    「シンガポールのアップグレードでクルマはタイヤマネジメントの面で改善されたが、特に（ブラジルのように）デグラデーションが高いときには競争できるほどではなかった。メルセデスやフェラーリのように、かなり劣化しているクルマも目にした」

    しかしステラは、もしフェルスタッペンがノリスをパスする方法を見つけなければならなくなった場合、フェルスタッペンがどうなるかは保証の限りではないと認め、そのため、マクラーレンは日曜日のインテルラゴスでアグレッシブな走りを披露し、異なるチャレンジを試みた。

    「確かにアプローチという点では、特に赤旗の後、私たちは勝ちたかったので、最初にベストのソフトセットを入れて、リードを奪えるように新しいセットからスタートすることにした。そしてそこからフェルスタッペンを通常とは異なるポジションに置き、何ができるかを試してみた」

    「スタートでリードを奪えなかったが、コース上ではあと一歩のところまでいった。だが、その後、クルマがオーバーヒートし始めたので、確実に目標ラップを達成する必要があった。アロンソはそれほど離れていなかったし、あの段階では我々についていけそうだったからだ。だが、最初のスティントでは懸命に頑張った」

    「その後、フェルスタッペンはまたもや状況を管理するのに十分なリードを持っていたと思う。我々がもう少し近づこうとしたときはいつでも、第2スティントでは何周か僕らに追いつけそうなラップがあったが、その後彼は数周のメガラップをまとめた。第1スティントのあと、我々にできることはあまりなかった」

  • マクラーレンF1のランド・ノリスが予選の鬱憤を晴らすスプリントポール

    マクラーレンF1のランド・ノリスが予選の鬱憤を晴らすスプリントポール

    2023年F1第21戦サンパウロGP（ブラジル）のスプリントシュートアウトが11月4日（土）にアウトドローモ・ホセ・カルロス・パーチェ（インテルラゴス・サーキット）で行われ、マクラーレンのランド・ノリスがスプリントレースのポールポジションを獲得した。

    今年からスプリント週末のフォーマットは微調整され、土曜日のFP2の代わりに100kmのスプリントレースのグリッドを決定する短い予選となるスプリントシュートアウトが組み込まれた。土曜日は完全に独立したインベントとなる。

    各セッションの時間は通常の予選よりも短く、SQ1とSQ2では新品ミディアム、SQ3は新品ソフトと使用するタイヤが指定される。

    スプリントのポールポジションを獲得したのはランド・ノリス。金曜日の予選ではQ2でその日の最速タイムをマークしながらも、Q3でミスをしてポールポジションを逃したノリスは、決勝のポール獲得者となったマックス・フェルスタッペンを0.061秒上回りって最速タイムをマーク。ラップ自体は“最悪”だったというものの、力技でポール獲得に結び付けた。

    2番手はフェルスタッペン、3番手はセルジオ・ペレスとレッドブル・レーシングの2台、4番手にはジョージ・ラッセル、5番手にはルイス・ハミルトンとメルセデスの2台が続いた。

    そして、6番手に続いたのが角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）。SQ1を15番手、SQ2を10番手とギリギリで通過した角田だったが、ソフトタイヤでのSQ3では力強い走りを見せ、スクーデリア・フェラーリ（ルクレール7番手／サインツ9番手）の2台、チームメイトのダニエル・リカルド（8番手）を上回って、スプリントシュートアウトではあるが、キャリアベストとなる6番グリッドを獲得した。

    スクーデリア・アルファタウリは、スプリントの入賞圏内であるトップ8に2台が入っており、コンストラクターズ選手権の順位アップのためにもポイント獲得が期待される。

    SQ1では、エステバン・オコン（アルピーヌ）がフェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）に接触してクラッシュ。SQ1は残り33秒で赤旗終了となり、バリアの修復のためにSQ2は数十分にわたりディレイ。しかし、アロンソはマシンを修復することができず、SQ2に出走することができなかった。

    F1サンパウロGP スプリントは、この後27時30分から行われる。

    ランド・ノリス マクラーレン F1 ブラジルグランプリ

    2023年 F1サンパウロGP スプリントシュートアウト 結果・タイム

    順位 No ドライバー チーム SQ1 SQ2 Q3
    1 4 ランド・ノリス マクラーレン 1分11秒824 1分11秒221 1分10秒622
    2 1 マックス・フェルスタッペン レッドブル 1分11秒888 1分11秒262 1分10秒683
    3 11 セルジオ・ペレス レッドブル 1分12秒218 1分11秒230 1分10秒756
    4 63 ジョージ・ラッセル メルセデス 1分11秒976 1分11秒516 1分10秒876
    5 44 ルイス・ハミルトン メルセデス 1分11秒870 1分11秒476 1分10秒940
    6 22 角田裕毅 アルファタウリ 1分12秒358 1分11秒676 1分11秒019
    7 16 シャルル・ルクレール フェラーリ 1分12秒107 1分11秒473 1分11秒077
    8 3 ダニエル・リカルド アルファタウリ 1分12秒175 1分11秒423 1分11秒122
    9 55 カルロス・サインツ フェラーリ 1分11秒796 1分11秒491 1分11秒126
    10 81 オスカー・ピアストリ マクラーレン 1分12秒356 1分11秒648 1分11秒128
    11 20 ケビン・マグヌッセン ハース 1分12秒058 1分11秒727 　
    12 27 ニコ・ヒュルケンベルグ ハース 1分12秒136 1分11秒752 　
    13 10 ピエール・ガスリー アルピーヌ 1分12秒229 1分11秒822 　
    14 77 バルテリ・ボッタス アルファロメオ 1分12秒303 1分11秒872 　
    15 14 フェルナンド・アロンソ アストンマーティン 1分12秒224 No Time 　
    16 31 エステバン・オコン アルピーヌ 1分12秒388 　 　
    17 18 ランス・ストロール アストンマーティン 1分12秒482 　 　
    18 24 周冠宇 アルファロメオ 1分12秒497 　 　
    19 23 アレクサンダー・アルボン ウィリアムズ 1分12秒525 　 　
    20 2 ローガン・サージェント ウィリアムズ 1分12秒615 　 　
  • マクラーレンF1代表 ノリスの挽回は「2012年バレンシアのアロンソを彷彿」

    マクラーレンF1代表 ノリスの挽回は「2012年バレンシアのアロンソを彷彿」

    マクラーレンF1のチーム代表アンドレア・ステラは、メキシコGPでのランド・ノリスのリカバリドライバーを、2012年のフェルナンド・アロンソのバレンシアでの壮大な勝利に例えた。

    ノリスはエルマノス・ロドリゲス・サーキットで行われたQ1で最終ラップにミスを犯して敗退。これに、時期尚早のイエローフラッグが出され、彼が改善できなかったことによってさらに状況が悪化した。

    レースでは、ノリスはレース中盤の赤旗により14番手まで順位を落としたが、ダニエル・リカルドとジョージ・ラッセルを果敢にオーバーテイクするなど、見事な走りで5位でフィニッシュした。

    メキシコでのレース後、ステラはノリスを称賛し、彼の走りはこれまで見た中で「最高」の1つであると宣言した。

    「公平を期して言うと、彼のレースエンジニアのウィル・ジョセフが私に向かって『あれはランドの最高傑作の一つだ』と言ったとき、我々はピットウォールでまさにこの会話をしていた。私は『ウィル、あれは最高のもののひとつだよ』と言った」

    「メキシコではオーバーテイクがたくさんあり、昨日の引用文を読むと誰もがパワーユニットの温度を管理しながらリフト＆コーストをしなければならないなかでのオーバーテイクは非常に難しいと言っていた。とにかく感動している。私が関わったたドライバーにとって最高のレースの一つと言える」

    「このレースでは2012年のバレンシアを思い出した。12位スタートで優勝したときのことだ」

    「でも、今回は…ある意味で、このような傑作を目の当たりにして興奮した一方で、ランドがラップ中に言ったように、『土曜日にいい仕事をして表彰台を狙おう』という気持ちだ。表彰台を争うペースだったことがわかるだろう」

    マクラーレン F1 ランド・ノリス

  • ランド・ノリス 「アストンマーティンはアップグレードのたびに遅くなっている」

    ランド・ノリス 「アストンマーティンはアップグレードのたびに遅くなっている」

    ランド・ノリスは、F1コンストラクターズ選手権でマクラーレンに抜かれたアストンマーティンが「アップグレードするたびにマシンが遅くなっている」と指摘した。

    アストンマーティンがレッドブルの直近のライバルとして1年をスタートさせた一方で、マクラーレンはQ3進出に苦労するなど、2023年F1シーズンで両チームは対照的な運命をたどってきた。

    だが、オーストリアGP以降は完全に逆転し、マクラーレンはマックス・フェルスタッペンと接近戦を演じることが多くなった。

    アストンマーティンは5番手のチームまで後退し、オースティンではフェルナンド・アロンソとランス・ストロールがともにQ3進出を果たせなかった。

    マクラーレンは、ノリスがアメリカGPで9戦中6回目の表彰台を獲得してコンストラクターズ4位に浮上した。

    「いいリズムで走れていると感じている」とノリス。「アストンはアップグレードするたびに、マシンがどんどん遅くなっているのは明らかだ」

    「彼らは今年の初めにはレッドブルと競争していたし、今日現在の順位はわからないけど、彼らはQ1で敗退していたし、苦しんでいる」

    「彼らの問題が何なのかは分からないけど、彼らはとても強かった。シーズン前半は多くのポイントを獲得していた。後半戦は苦戦している」

    「僕たちに関してはその逆だ」

    ランド・ノリス マクラーレン F1

    ノリスはまたしても勝利を逃して残念がったが、マクラーレンにとってアメリカGPを「素晴らしい日」と評価した。

    「僕たちがどこにいたかということが重要だと思う、バーレーンが僕らにとってどれだけ不利だったか、ポールポジションから何秒離されていたか、シーズン初戦で6回もピットストップを行ったこと、PUをすぐに失ってしまったこととかね」

    「だから、最初から僕たちを劣勢に陥れたいくつかのことがあった。そして今、僕たちがレッドブルと戦っている状況を見ると、レッドブルはほとんど誰にとっても非現実的な目標であり、メルセデスと戦うことになった」

    「僕たちがこれまでの状況とどれだけ進歩したかを考えると、レース勝利を目指すことができないことに残念ではあるけど、それでも今日は僕たちにとって素晴らしい日だと思う」

  • マクラーレンF1代表、アストンマーティン射程圏内も「謙虚であり続ける」

    マクラーレンF1代表、アストンマーティン射程圏内も「謙虚であり続ける」

    マクラーレン・チーム代表のアンドレア・ステラは、2023年のコンストラクターズ選手権でアストンマーティンを追い抜くためには「謙虚であり続けなければならない」と主張する。

    前戦カタールGPでは、マクラーレンの両ドライバーが下位から挽回してトップ3フィニッシュを果たし、マクラーレンは2戦連続で表彰台を獲得した。

    土曜日のスプリント・レースでは、オスカー・ピアストリとランド・ノリスが1位と3位に入り、マクラーレンはポイントランキングでアストンマーティンとの差を大きく縮めた。

    一時はアストンマーティンに137ポイント差をつけられていたマクラーレンは、シーズン中盤に盛り返し、残り5戦の時点でその差をわずか11ポイントまで縮めている。

    フェルナンド・アロンソはアストンマーティンがまもなく4位の座を明け渡すことを「受け入れなければならない」と主張しているにもかかわらず、ステラはマクラーレンがそれを当然だと考えてはいけないと主張する。

    「ほら、F1に簡単な仕事などない」とステラは語った。「我々は非常に地に足がついた状態を保っている」

    「それに、物事がどれだけギリギリのところにあるのか、我々は目の当たりにした。今日、メルセデスに起こったこと（ターン1で同士討ち）や、フェラーリに起こったこと（カルロス・サインツのマシンの燃料システムの問題）を見たが、それは彼らが素晴らしいドライバーを擁する素晴らしいチームではないからではない」

    「これは、このスポーツが非常に限界的なものだからであり、できる最善のことは、集中し、謙虚に、成果を出し続けることだけだ。そうすれば、私が言ったように、アブダビでわかるだろう」

    アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム

    一方、アストンマーティンのチームボスであるマイク・クラックも、最終戦に向けて勝負が決まったと宣言することには否定的だ。

    アストンマーティンは今週末のアメリカGPでさらなるアップグレードを施し、シーズン序盤の勢いを取り戻そうとしている。

    「いや、自分の運命は常に自分の手の中にあるものだ」とクラックは語った。「マシンを改善しようと努力しなければならない。我々は今もそう努力しており、それから全力でこの問題と戦おうとしている」

    しかしクラックは、アストンマーティンには「現時点」ではマクラーレンに対抗できるだけのペースがないことを認めており、パパイヤ色のチームを寄せ付けないようにするのは「難しいだろう」と付け加えた。

    とはいえ、彼はカタールでのアストンマーティンの走りをポジティブに捉えている。フェルナンド・アロンソは予選4番手につけ、日曜日のレースでは6位でフィニッシュした。

    しかしクラックは、マクラーレンに影響を与えた予選でのトラックタイムの削除は、アロンソの2列目スタートがマクラーレンのペースを反映したものではなかったと警戒している。

    「最近よりは少し良かったけど、順位を上げるほどではなかった」とクラックは振り返る。「なんとかフェラーリを後ろに留めることができたが、その後フェラーリが前に出たとき、我々も追い越すことはできなかった」

    「それほど驚くべきことではなかったと思う。予選では良い順位を獲得できたが、ラップタイムがいくつか削除されたことも忘れてはいけないからだ。つまり、グリッドの上位にいるつもりでも、それが自分のパフォーマンスを100パーセント反映しているわけではない」

  • マクラーレンF1、ビアンカ・ブスタマンテと女性ドライバー初の育成契約

    マクラーレンF1、ビアンカ・ブスタマンテと女性ドライバー初の育成契約

    マクラーレンは、ビアンカ・ブスタマンテがドライバー育成プログラムに参加し、同チームの育成プログラムに登録した初の女性ドライバーとなったことを発表。また2024年シーズンのF1アカデミーに新たなオフィシャルプライマリパートナーになった Cisco とともにレースカーにマクラーレンのカラーリングを施し、マクラーレンを代表するドライバーとなる。

    ビアンカはフィリピン出身の18歳で、5歳のときからレースに参加し、アジア各地のカート選手権で何度も優勝しているモータースポーツ界期待の女性ドライバーだ。

    これまでのシングルシーター・キャリアでは、Wシリーズ、F4 UAE選手権、イタリアF4、USFジュニア、そして最近では2023年シーズンのF1アカデミーに参戦している。今季は2勝と2回の表彰台に立ち、2023年シリーズ最終戦のオースティン・アメリカGPに臨む。

    ビアンカは、エマヌエーレ・ピッロが率いるマクラーレンのドライバー育成プログラムに参加することで、F1、インディカー、フォーミュラEへのステップアップを目指すチームのタレントパイプラインに加わることになる。

    ピアンカ・ブスタマンテ マクラーレン F1アカデミー

    Cisco は、マクラーレンF1アカデミーのオフィシャルプライマリーパートナーとなる。Cisco は、エンタープライズ・ネットワーキング、ビデオ・コラボレーション、セキュリティ技術のリーダーであり、2021年からマクラーレンF1チームのオフィシャルパートナーとなっている。F1アカデミーのパートナーシップは、Cisco とマクラーレンの60 Scholars（STEMキャリアの道を歩む女性を支援するイニシアチブ）との協力関係を基盤としている。複数年にわたるパートナーシップの一環として、Cisco のブランドはビアンカ・ブスタマンテのレースカー、オーバーオール、チームキットに掲載される。

    ビアンカは2024年シーズンのF1アカデミーにマクラーレンを代表してARTグランプリから参戦する。

    エマニュエル・ピロ （マクラーレン・レーシング ドライバー育成ディレクター）
    「ビアンカが我々のドライバー育成プログラムに参加してくれることをうれしく思う。彼女は将来有望な若い才能の持ち主で、仕事に対する倫理観が素晴らしく、我々のチームの価値観に近い。ビアンカがレーシングドライバーとして成長するのを楽しみにしている。また、ビアンカがチームを代表してF1アカデミー・シリーズに参加することをうれしく思っており、2024年にパパイヤでレースをする姿を楽しみにしている」

    アンドレア・ステラ （マクラーレンF1 チーム代表）
    「チームはビアンカが我々に加わり、マクラーレンがF1アカデミーに参加できることを嬉しく思っている。多様で包括的なチームであることが我々の基本原則であり、モータースポーツにおけるジェンダーの多様性を改善するという重要なテーマに対するF1の取り組みに深く関与できることを嬉しく思う。また、エマニュエルの指導の下、マクラーレン・レーシング・ドライバー育成プログラムの中でビアンカが成長し進歩するのを見ることを楽しみにしている」

  • マクラーレンF1、アメリカGPでMCL60にGirlstartのロゴを掲載

    マクラーレンF1、アメリカGPでMCL60にGirlstartのロゴを掲載

    マクラーレンF1チームのパートナーであるSmartsheet は、Sponsor Xイニシアチブの一環として、 MCL60 のブランディングをアメリカグランプリで Girlstart のロゴに置き換え、非営利団体をF1グランプリの週末の中心に据える。

    Smartsheet は、価値のある非営利団体にプラットフォームを提供するために Sponsor X を立ち上げた。年間の一部のグランプリでは、車上でのブランディングを放棄し、マクラーレンと協力してレースウィーク中およびそれ以降も有意義なエクスペリエンスとリソースを提供する。

    このキャンペーンは、STEM 非営利団体 DeadlyScience に焦点を当てた2022年のオーストラリアグランプリから実施されている。続いて、2022年のアメリカグランプリでは『The Hidden Genius Project に、2023年のイギリスグランプリでは STEAM Co. にスポットを当てた。

    オースティンで開催される2023年のアメリカグランプリでは、若い女の子がSTEMの次世代リーダーになるよう力を与える非営利団体 Girlstar に注目が集まる。アメリカに本拠を置くこの非営利団体は、週末を通じて MCL60 における Smartsheet のブランド ポジションを引き継ぐ。

    マクラーレン F1 アメリカグランプリSmartsheet は有意義な影響を与えることに尽力しており、Girlstart にふさわしい知名度を与えたいと考えている。そうでなければ単独で達成するのは困難であり、彼らの素晴らしい使命をF1の世界中の観客に紹介する。

    「マクラーレン・レーシングでは、STEM を推進し、道をこれまで以上にアクセスしやすく、意欲的なものにすることに情熱を注いでいる」とマクラーレン・レーシングのブランド＆マーケティング担当エグゼクティブ ディレクターのルイーズ・マキューエンは述べた。

    「Smartsheet のSponsor X イニシアチブにより、主要なレースイベントで刺激的な STEM 関連の非営利団体とつながり、チームのサポートを提供できるようになった」

    「今年のアメリカグランプリで Girlstart に会えることをうれしく思う。 Girlstart は、若い女性が STEM のキャリアを受け入れ、追求することを支援する素晴らしい組織であり、彼女たちがF1の世界に紹介されて忘れられない経験をしてくれることを願っている」

  • マクラーレンF1代表 「ランド・ノリスにとってピアストリの活躍は不快感」

    マクラーレンF1代表 「ランド・ノリスにとってピアストリの活躍は不快感」

    マクラーレンは、ランド・ノリスがチームメイトのオスカー・ピアストリに感じている「不快感」が彼に悪影響を及ぼすことはないと確信している。

    マクラーレンで事実上のチームリーダーを務めてきたノリスだが、今季はルーキーのピアストリからますます厳しい挑戦を受けることになった。

    そして、ピアストリのポテンシャルは、カタールのスプリントでのポールポジション獲得とレースでの優勝、そして決勝で2位表彰台を獲得したことで証明された。

    ノリスはその後、カタールでの出来事に自責の念に駆られ、もっといい走りをするチャンスを逃したと自らのミスを責めた。

    しかし、ノリスが週末のパフォーマンスに対して公然と自分自身に不満を抱いているにもかかわらず、マクラーレンのF1チーム代表であるアンドレア・ステラは、ドライバーを不安にさせるような状況を気にしていないと語った。

    ランドは、オスカーがユニークな才能の持ち主であることを知っている。F1ではこのような才能を毎日見ることはできないとステラは2人のドライバーの力関係について質問された際に答えた。

    「ルーキーとはいえ、彼は絶対的なリファレンスであり、ランドは彼が非常に高いハードルを設定することを知っている」

    「しかし、もしランドのようなチャンピオンであれば、彼は成長し続けるために非常に多くの情報を与えてくれるので、それをポジティブな観点から捉える必要があるだろう」

    「世界のどのスポーツにおいても、すべてを勝ち取るチャンピオンや、ドライバーとしてどのコーナーでも、どのラップでも、どのセッションでもより速いチャンピオンは存在しない」

    「だから私としては、ランドはこれをちょっとした不快感と捉えていると見ている。チャンピオンであることは呪いでもあり、祝福でもある」

    ノリスは、物事がうまくいかないと自分を批判する特徴があるが、ステラは、それが逆効果になるほどのことだとは思っておらず、自分のピークを発揮するために必要な正しいバランスを見つけることをすぐに学ぶだろうと信じている。

    「ランドはとても正直な人間で、自分自身との関係も含め、あらゆる人間関係においてその正直さを持ち続けていると思う」とステラは付け加えた。

    「彼は、もし自分が間違ったとしても、正直さという観点からそれを理解するようにしたいのだと思う。傲慢に見られたくないし、もっとうまくやれたはずだと認めていないようにも見られたくない」

    「しかし同時に、チャンピオンについて前にも言ったように、適切なバランスを見つける必要がある。そして、今日パフォーマンスを発揮し、日々向上し続ける立場に自分を置くためには、世界に対するコミュニケーションと自分自身に対するコミュニケーションという点で、正しいダイナミクスを見つける必要がある」

    「だから、特に金曜日の予選の後、彼が自分自身に対してどんなに厳しいことを言ったとしても、見直しの要素はあると思う。この見直しは非常に誠実に行われるだろう」
    「そして、彼は時間をかけて調整して、自分自身に対してどれだけタフでいなければいけないのかを確認するだろう。ここでのターゲットは何か？すべてのコーナー、すべてのラップ、すべてのセッションでより速くなること、それとも、残りのすべてを意味するものではなく、単にベストであることか?」

    「だから、ランドにとっても、オスカーにとっても、そしてチームの僕たちひとりひとりにとっても、ちょっとした旅が必要なんだ」