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マクラーレンF1 ノリスとピアストリの今後の緊張関係は「先手は打てる」

マクラーレン・レーシングのCEOであるザック・ブラウンは、F1チーム代表のアンドレア・ステッラとともに、ドライバーのランド・ノリスとオスカー・ピアストリが将来的な緊張関係に陥ることに「先手を打てる」と語った。

イタリアGPで一度限りの衝突があったものの、ノリスとピアストリは2023年には調和のとれた関係を築いており、ノリスはマクラーレン在籍5年目で事実上のチームリーダーとなり、ピアストリはルーキーとして加入した。

スコアラインは彼らの経験レベルの違いを反映しており、ノリスはピアストリの2倍以上のポイントを獲得し、表彰台は2回に対して7回となった。一方、ピアストリはカタールのスプリントで優勝しているが、これはノリスがまだ達成していないことだ。

しかし、ピアトリの印象的なルーキー・シーズンは、将来のスターとしての資質を強調するものであり、ノリスがピアストリを警戒していることを認めたように、マクラーレンはピアトリが今後さらに強くなると予想している。

ノリスとピアトリはすでに生のスピードで拮抗していることが多く、ブラウンは2人が「それぞれの利益」を追求するための準備はできているとしながらも、ステラ代表とともに緊張に「先手を打つ」するつもりだと語った。

「心配する必要はない。ドライバーが2人いると、週末によってはどちらかがもう一方を倒さなければならないという意識がある」とブラウンは語った。

「彼らは今、非常に競争力があり、チームのために走っている彼らの周りには本物のエネルギーを感じる。我々は、おそらく遅かれ早かれ彼らが自分たちの利益を守る日が来ることを知っています」

「アンドレアと僕の強みはドライバーマネジメントにあると感じている。我々はそれに先手を打って、健全な競争力を維持できるようにマネジメントできると思う」

ブラウンは、ノリスとピアストリがモンツァの第1シケインで接触したとき、潜在的な問題を長引かせるのではなく、チームは「健全な話し合い」をしたと語った。

「我々は皆、F1での経験から、列車事故が近いことを目にしているだろう」とブラウンは説明した。

「チーム代表が何をしているかは正確にはわからないが、外から見ていると、ある意味でそこに座って『私なら今それに取り掛かるだろう』と思っているようなときに、チームがすぐに介入せず、物事がエスカレートしていくのを目の当たりにして驚かされることがある」

「だから、彼らが接触した最初で唯一のモンツァの後、我々はとても健全な、汗ひとつかかず、会話をした。二度目、三度目が起こるまで待つ必要はない」

「この2人のどちらにも及ばないが、一度クルマを運転した経験があると、ドライバーの心理や、いつ、どこで、どのようにアプローチするべきかを理解するのに役立つと思う。ドライバーに近づくタイミングを間違えて、かえって状況を悪化させてしまうことがある」

2023年12月22日
マクラーレン F1スプリント改善策としてピットストップ義務化を提案

マクラーレンのCEOであるザック・ブラウンは、F1スプリントのフォーマットに対する継続的な批判に対抗するため、スプリントレースでのピットストップ義務化を提案した。

2021年に導入されて以来、何度も調整されてきたにもかかわらず、スプリントスケジュールは日曜のグランプリを前にしてマシンのパフォーマンス傾向を明らかにするような物足りない切り捨てレースが続き、非難され続けてきた。

アブダビGPの週末には、F1委員会が来シーズンに向けてさらなる修正案を提出することを承認したと発表された。

スプリント予選が金曜日に繰り下げられ、土曜日のスプリント予選の後にグランプリの1時間予選が行われるのではないかと推測されている。

一方、レッドブルのセルジオ・ペレスとクリスチャン・ホーナーが提案した、スプリント予選からグリッドの一部を逆転させるという急進的なリバースグリッド案も議論されている。

しかし、現チャンピオンのマックス・フェルスタッペンは一貫してこの方式に否定的で、スプリントレースで勝利しても「何の満足感も得られない」と述べている。

ブラウンは、現在のフォームの変化を変える必要があるという点ではフェルスタッペンに同意しているが、スプリントのイベントが日曜日のレースから脚光を奪っているという点には同意していない。

「グランプリの魅力が奪われるとは思わないが、フォーマットを見直す必要があると思うし、現在そうしている」とブラウンは Track Limitsポッドキャストで語った。

「彼（フェルスタッペン）は全体的にエキサイティングなレースになっていないと言うだろうね。リバースグリッドにしろ、強制ピットストップにしろ、レース途中でダメニなるスーパーソフトタイヤしろね。レースをミックスさせる何かが必要だと思う」

ブラウンはスプリントをより良いものにするための提案として、ピットストップの義務化によってスプリントに戦略的な要素を加えることができると話している。

現在のレギュレーションでは、ドライバーは100kmの短縮レースを消灯からチェッカーまで1セットのタイヤで走ることが許されている。

「ピットストップの義務化はいいことだと思う」とブラウンは述べた。「もしスーパーソフトタイヤを履いていて、それが途中で意図的にダメになるとしたら、タイヤ交換をするか？交換しないのか？を決めなければならない」

「現時点では戦略がないので、それをミニグランプリに凝縮して成功させる方法だと思う。スプリントレースはただスプリントするだけだから、それは面白いと思う」

スプリントフォーマットは2024年シーズン中、オースティン、オーストリア、ブラジル、カタールに加え、マイアミと中国が追加され、計6大会で実施される。

2023年12月22日
マクラーレンムムタラカットがF1チームを含む完全所有権を取得との報道

バーレーンの政府系ファンドであるムムタラカットが、F1チームを含むマクラーレン・グループの完全所有権を取得することで合意したと報じられている。

Sky Newsによると、早ければ今週中にも発表されるかもしれないこの取引で、マクラーレンの株式20％が新たな契約に転換され、バーレーンがグループの唯一の株主となるという。

マクラーレン・レーシングには独自の外部株主がおり、F1、インディカー、エクストリームE、フォーミュラEの事業をカバーする子会社となっている。

マクラーレンがハイブリッド車や電気自動車の会社へと移行していく中で、これは自動車部門の相手先商標製品メーカー（OEM）との技術提携に道を開く可能性がある。

ムムタラカットはすでにマクラーレン・グループの株式60％を保有しており、今週、株主は完全な資本増強を承認した。

マクラーレン・グループのエグゼクティブ・チェアマンであるポール・ウォルシュは「資本再編の完了は、グループの継続的な変革における重要なステップであり、当社の製品提供とブランドプレゼンスを成長させるための強固な基盤を提供するものである」とコメント。

マクラーレン・グループの大株主であるバーレーン・マムタラカット・ホールディング・カンパニーの最高経営責任者、シャイフ・アブドゥラ・ビン・ハリーファ・アル・ハリーファ閣下は「本日の発表は、当グループが世界で最も革新的で爽快なスーパーカーを設計し提供し続ける中で、最適なガバナンス構造を実現するための包括的かつ長期的な計画を、パートナーとともに真摯に進めてきたことの証しだ」と語った。

2023年12月21日
マクラーレンF1 レッドブル／アルファタウリの提携強化は「大きな懸念」

マクラーレン・レーシングのCEOであるザク・ブラウンは、姉妹F1チームであるレッドブルとアルファタウリの提携について「大きな懸念」を抱いていると述べた。

2023年シーズンが終盤に差し掛かると、アルファタウリは積極的なアップグレードを次々と投入し、コンストラクターズ選手権で最下位から8位に浮上した。一方、レッドブルは8月から実質的なアップデートを行わなかった。

このアップグレードによってアルファタウリは弱点である低速コーナーで大きなアドバンテージを得たため、ライバルたちはこのジュニアチームがどこまで順位を上げられるか、また、リソースを共有することでレッドブルが制限された風洞テスト枠をやりくりすることができるかどうかを検討した。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、規則違反が行われているという指摘を否定し、FIAもコンプライアンスチェックを終えているとしたが、ブラウンはこの提携に「大きな懸念」を抱いていると述べた。

「彼ら（レッドブル）が今年のマシンをどれくらい早い段階で止めたのかは誰にもわからない100万ドルの疑問だ」とAutosportの独占インタビューで語った。

「我々は開発競争で他を上回ったことは知っているし、レッドブルとの差を縮めたことも分かっているが、誰も知らないのは、レッドブルが止まり、我々が追いついたのか、それとも彼らはまだ開発を続けていたのかということだ」

「また、アルファタウリとレッドブルの提携に関しても大きな懸念がある。それは今後の課題だと思う。誰もが本当に独立した存在になるには、このスポーツはまだ道半ばだと思う」

各チームは技術提携を結び（現在、最も注目されているのはハースとフェラーリの協力関係）、油圧機器やギアボックス、サスペンションなど特定のコンポーネントを購入することができる。

アルファタウリがファエンツァからイギリスに人員を移し、ビスターにあるエアロダイナミクス施設を中心に統合することでコスト削減を図っていることが、レッドブルとアルファタウリの行き過ぎた関係への懸念に拍車をかけている。

「共通のオーナーシップを持つ2チームだ。他のスポーツではありえないことだ」とブラウンは続けた。

「レッドブルにとってはさまざまなメリットがある。彼らがイタリアから多くの人材を移動させているのには理由がある」

「ヘルムート（マルコ／レッドブルモータースポーツアドバイザー）が言ったように、彼らは2つのチームを持つことで利益を得るためにできることはすべてやるだろう」

「ルールがそうなっているのだから、それは理解できる。しかし、テクニカルアライアンスをめぐるスポーツのガバナンスを見直す必要があると思う」

2023年12月20日
ランド・ノリス「マクラーレンF1は2024年に向けて正しい方向に進んでいる」

ランド・ノリスは、マクラーレンがシーズンを好転させ、2024年に向けて正しい道を歩んでいることを示したと語り、新たな加入者がその勢いを加速させることを期待している。

マクラーレンはシーズン開幕当初、ペースから大きく離されており、ローンチカーが望むレベルに達していなかったことを認めた。オーストリアで大幅なアップグレードが施されると、その主張が正しかったことが証明され、チームは瞬く間に表彰台争いに加わっていった。

ノリスは最終戦の13戦で7回の表彰台を獲得したものの、ドライバーズ選手権4位にわずかに届かなかった。

「メルセデスに追いつくために、フェラーリに追いつくために…ペースという点では、僕たちは2年間彼らの後塵を拝してきた」とノリスは語った。「実際には彼らは一歩も前進していないけど、僕たちは大きく前進し、改善できることがたくさんある」

「だから、今はいい時期だと思う。パズルを組み立てるにはまだ少し時間がかかるけど、重要なピースは見つかったし、進むべき方向もわかっている。チーム全体を本当に誇りに思う。今バーレーンにいて、先のことを考えたら、もうシーズンが終わってしまうのが恐ろしくなっていただろう」

「7回の表彰台とか、素晴らしい瞬間を経験できたことは、間違いなく予想外だった。そのすべてに対してチームに感謝しなければならない。世界新記録のピットストップもあったし、チームはいろいろな面で素晴らしい仕事をしてくれた。シーズンの締めくくりに望んでいたような週末ではなかったかもしれないけど、それで誇りに思っていまる。僕たちは正しい軌道に乗っているし、来年に向けて興奮している」

レッドブルのロブ・マーシャルやフェラーリのダビデ・サンチェスらが来年初めに加わる予定で、ノリスは今年より競争力の高いポジションで新シーズンをスタートさせたいと考えている。

「とても興奮している」とノリスは語った。「シーズン中盤と同じようにスタートすれば、コンストラクターズで2位、ドライバーズで2位になれる。いつもそううまくいくとは限らないけど、僕たちは正しい方向に進んでいる」

「何人か新戦力が加わったし、24年に入社する人たちもいる。彼らが僕たちにもたらしてくれるものすべてをすぐにクルマに搭載できるわけではないけど、過去4か月、5か月、6か月の間に、僕たちが成し遂げてきた進歩から、すでに学んだこともいくつかある。多くのことを学んだ」

「僕たちようやく正しい軌道に乗れるようになったし、プッシュすべき方向性もわかってきた。シーズンをうまくスタートさせたい。バーレーンでいいスタートを切ることができれば、もっとエキサイトできるだろう」

2023年12月19日
「マクラーレンF1のリカルドとピアストリの交代は正しい決断」とウェバー

オスカー・ピアトリのマネジャーを務めるマーク・ウェバーは、このルーキーシーズンを過ごしたピアストリがダニエル・リカルドの後任としてマクラーレンに移籍したことを悪く思う必要はないと語った。

22歳のピアストリは、2023年のFＩＡ年間表彰式でルーキー・オブ・ザ・イヤーを受賞したが、彼はもっと物議を醸す状況でF1に参戦していた。

そのひとつが、アルピーヌの上層部を激怒させ、契約解除の道を探ったこと、そして同郷のリカルドをF1のサイドラインに押しやったことだ。

しかし、ピアストリのマネジャーであるマーク・ウェバーは、ピアストリが悪く思う必要はないと主張する。

「ダニエルがマクラーレンのドライバーとして非常に厳しい2シーズンを過ごしたのは明らかだ」とウェバーはSoy Motorに語った。「オスカーが今年彼の代わりを務めなければ、別のドライバーが務めていただろう」

自身も元F1ドライバーであるウェバーは、ピアストリが彼のF1参戦に不安を抱いていたことを明かしている。

「彼は当時、他のオーストラリア人ドライバーからシートを奪うことになると言っていた。F1で走ったことのあるオーストラリア人はそう多くはないとね」

「でも、何が言える？マクラーレンが決めたことだし、最終的にそれが正しかったのは明らかだ」

ウェバーはまた、それがF1の性質であり、チャンスを掴まなければならないとも述べた。

「でも正直なところ、2023年に向けて多くの選択肢があると思われていたけれど、そうではなかった」とウェバーは語った。

「マクラーレンは素晴らしく、最初から非常に明確だった。オスカーはそれを気に入っていた」

「誰かが彼に運転してほしいと思っているかは彼にとって明らかだったので、我々にとっては簡単な決断だった」

2023年12月18日
マクラーレンF1のザク・ブラウン「リカルド解雇への反発は非常に辛かった」

マクラーレン・レーシングのCEOであるザック・ブラウンは、ダニエル・リカルドのF1チームでの活動を早々に打ち切ったことで受けた反発は「非常に難しかった」と認める。

リカルドは2021年のモンツァでターボハイブリッド時代におけるマクラーレン唯一のグランプリ優勝をもたらしたが、レギュレーション変更の前後でチームのマシンに適応するのに苦労した。

マクラーレンでのデビューイヤーにランド・ノリスに45ポイント差をつけられたリカルドは、2022年には122ポイントに対して37ポイントしか獲得できず、ノリスに大差をつけられた。

その結果、マクラーレンは1年早い契約解除を選択し、リカルドはリザーブドライバーとしてレッドブルに復帰することになった。

2023年シーズン途中にアルファタウリとの契約延長が決まったリカルドは、マクラーレンでの失敗が自分の能力を失ったのではないかと疑問に思ったことを明かしている。
リカルドとの契約を強く働きかけてきたブラウンは、マクラーレンにとっても袂を分かつこと、特にチームに向けられた批判は厳しいものだったと主張する。

「ダニエルと別れるのはとても難しかった。ダニエルのことは大好きだからね。素晴らしい男だ」とブラウンはTrack Limits ポッドキャストで語った。

「ただ、うまくいかなかっただけなんだ。だが、最終的にはそれが基本計画ではなかったので、非常に困難な状況だった」

「特に、あのようなことは非常に公になり、誰もが意見を持つが、その99％は実際に舞台裏で何が起こっているのかを知らない」

「だから、特定の行動で非難されるのは…ただ単に知らされていないに過ぎない。スポットライトを浴びるということは、そういうことなんだ。誰もが意見を持っているが、彼らは事実を持っていない」

マクラーレンは、アルピーヌがオスカル・ピアストリへの対応を誤ったことに乗じてリカルドを解雇し、2022年に長引いた法的手続きの果てにこの高評価ドライバーを奪い取ることを選択した。

ピアストリは、ルーキーF1キャンペーンで優秀な成績を収め、トップフォーミュラで2度の表彰台を獲得し、カタールGPのスプリント・レースでは画期的な勝利を収めた。

ブラウンはピアストリがノリスを「つま先立ち」にさせていると考えており、同時にマクラーレンが似たドライビングスタイルを持つ2人の才能から恩恵を受けていることにも満足している。

「必ずしもピアストリが何か違うものをもたらしているとは思わないが、ランドはここ数年、チームメイトから定期的な挑戦を受けることはなかった」とブラウンは付け加えた。

「余談だが、アルファタウリでダニエルが好調なのは素晴らしいことだ。彼は素晴らしい。素晴らしい男で、私の最初のレースで優勝した」

「しかし、オスカーはランドを追い詰めていると思う。利点は、彼らが非常に似たレースカーを好むことだと思う。そのため、2人から一貫したフィードバックを得ることができる」

「最も避けたいのは、2人のドライバーがいて、1人がアンダーステアだと言い、もう1人がオーバーステアだと言うことだ。その場合、ある意味でどうすればいいのか？」

「だから、非常にテクニカルで速いドライバーが2人いることで我々は恩恵を受けていると思うし、経験豊富なドライバーとルーキーが1人いる。ただ、経験豊富なドライバーがたまたまかなり若いというだけだ」

2023年12月16日
マクラーレンアンドレッティF1参入への反対は「提案の理解不足もある」

マクラーレンのCEOであるザック・ブラウンは、アンドレッティのF1グリッド入りに対する反対は、提示された実際の提案についての理解不足に基づくものだと主張している。

FIA（国際自動車連盟）は2月、2025年のF1参戦を目指す“1つまたは複数”の新チームを特定するための関心表明プロセスを開始した。

先月、FIAはアンドレッティの提案を受け入れたことを確認したが、まだFOM（フォーミュラワンマネジメント）からの許可を待っている段階だ。

アンドレッティは2025年からF1に新たに加わることを目指しているが、賞金ポットの減少を懸念する既存チームからの厳しい反対に遭っている。

アンドレッティが2028年にゼネラル・モーターズを新たなF1パワーユニット・メーカーとして導入すると発表したにもかかわらず、その姿勢は続いている。

しかし、ブラウンはアンドレッティF1プロジェクトを声高に支持する一人である一方、マイケル・アンドレッティの名を冠したF1マシンに乗り気でない者がいるのも理解できると認めている。

「良い点は、彼ら（アンドレッティ）がパイの拡大に貢献できることだ」とブラウンは Track Limits ポッドキャストで語った。

「そのパイとは、まず第一にファンであり、テレビ収入であり、特定の市場での露出を増やすことでスポンサーを増やし、レーストラックを盛り上げることもできる]

「欠点は、パイが大きくならなければ、同じサイズのパイを山分けするだけになってしまうことであり、それが大半のチームの現状だと思う」

F1最高経営責任者（CEO）のステファノ・ドメニカリは先月、アンドレッティが承認されるかどうかを決める「商業面でのプロセス」の最終決定を急ぐ必要はないと明かした。

アンドレッティの提案の詳細が明らかにされないまま、ブラウンはこのアメリカチームに対する意見が条件を十分に理解しないまま形成されていると主張している。

「我々全員が実際の提案が何であるかについてあまり情報を持っていないのではないかと思う。そのため、誰もが意見を求めて奔走している」とブラウンは付け加えた。

「テーブルの上に何があるかは具体的には見ていない」

「私の考えは、それがスポーツにプラスになり、ファンを増やし、収入を増やし、より良いテレビ契約をもたらすのであれば、それが何であろうと構わない」

「パイが大きくなるなら、100倍のパイの10分の1よりも、1,000倍の11分の1の方がいい」

「しかし、最終的にチームはこの問題に関して投票権を持っていないので、我々はF1とFIAがそれが付加的であると感じるかどうかの決定を下すのに依存する必要がある」

「誰もが意見を持っていると思うが、実際にどのような提案がなされているのかについて、十分に理解している人は誰もいない」

2023年12月14日
マクラーレンF1代表「空力部門の再編が2023年の好転の根本的な要因」

マクラーレンのF1チーム代表であるアンドレア・ステラは、チームが空力部門を再編成したことが2023年のシーズン中盤の好転の「根本的な要因」だと評価している。

2022年末にアンドレアス・ザイドルが去った後、ステラの昇格はマクラーレンがローンチスペックのMCL60に「完全には満足していない」と譲歩した時期と重なった。

それはシーズンの初期段階で事実だったが、ステラはマクラーレンがシーズンが進むにつれてパフォーマンスにおいて顕著な一歩を踏み出すだろうと確信していた。

7月のオーストリアGPでは、マクラーレンを表彰台の常連へと劇的に変貌させるアップグレードの初期導入が行われた。

3月、ステラはチームのF1栄光への回帰を合理化するために、3つの独立した柱を創設することによるマクラーレンの技術構造の大規模な再編を発表した。

元フェラーリのステラは、この「必要不可欠」な再編成こそが、今シーズンを救うアップグレードパッケージの発表に必要な「明確さ」をスタッフにもたらし、チームを急成長するアストンマーティンを抑えてランキング4位に浮上させるのに役立ったと考えている。

「技術的な再構築が根本的な実現要因だった」とステラは語り、ライバルチームから引き抜かれた人材が今後到着する予定であることに言及し、「再編そのものには、実際にはまだ始まっていない人材も含まれている」と述べた。

「3人のテクニカルディレクターを含む新しいテクニカルコンフィギュレーションについて言えば、そのうちの2人はまだ始動していない。

「ピーター・プロドロモウがエアロ担当、デビッド・サンチェスがパフォーマンスとコンセプト担当、ロブ・マーシャルがエンジニアリングとデザイン担当だ」

「事実上、この構造は責任を明確にし、また、短期的には不可欠であったが、空力部門の再構築を可能にた。ピーター・プロドロモウを担当させ、ジュゼッペ・ペッシェをサポートすることで、彼らは空力的な観点からマシンの設計の新しい方向性を打ち出すのに大いに貢献してくれた」

マーシャルとサンチェスは、ガーデニング休暇の強制期間が終了したらそれぞれレッドブルとフェラーリから移籍し、1月にマクラーレンに加入する予定だ。

ステラは1月から新入社員が仕事を始めるのを心待ちにしながらも、2023年にマクラーレンが9回の表彰台を獲得する上で、ウォーキングの現スタッフとチームの新しい風洞が重要であることを強調した。

「ジオメトリを物理的に設計するのは同じ人たちなので、これによりマクラーレンにすでに存在する人材を活用することができた」とステラは続けた。

「しかし、明確な方向性を与え、明確な目標を設定することで、彼らの才能を開花させ、また、エンパワメントと熱意が人々との接し方の基礎であることを確認するよう努めている。これは役に立った。そしてそれが我々が未来に進もうとしている方法でもある」

2023年12月13日
マクラーレンF1 ランド・ノリスの自己批判傾向の解消方法を模索

マクラーレンF1チームは、ランド・ノリスへのサポートを強化し、コース上でのミスをきっかけに自己批判に陥りがちな傾向を和らげる方法を模索していると述べた。

2023年F1シーズンにおけるノリスの素晴らしいパフォーマンスに欠点を見出す者はほとんどいないだろう。マクラーレンのドライバーはシーズン中に7回の表彰台を獲得し、チームの302ポイントに205ポイント貢献した。

しかし、アブダビGPの予選で最終コーナーでミスを犯してポールポジションのチャンスを逃して5番手に終わったノリスは、チャンスを逃したことを悔やみ、セッション中に「くだらない仕事」をしたと自ら非難した。

ノリスはオースティンとメキシコシティでの1ラップのパフォーマンスについても自らを批判した。

マクラーレンのチーム代表であるアンドレア・ステラは、24歳のノリスの厳しい自己批判を受け、おそらく側近やサポートネットワークを通じて、あるいはノリスに完璧よりもむしろ一貫性を重視するよう奨励するなど、チームが将来的にドライバーをより良くサポートできる方法を検討するよう促した。。

「重要なのは、状況をどのように判断するか、状況についてどのように話し、自分自身をどのように解釈するかだ。これは確かに注目に値する」とステラはコメントした。
「時に99.9%のラップで十分だということをどのようにすれば受け入れることができるだろうか？　何に反対しているのか？　常に100％か？それとも一貫性？」

「ドライバーやこのレベルの選手たちとチャンスを探るときは、グループとして行うことになる。ドライバーを360度取り囲むようにね」

「テニスを見てもわかるように、選手たちの周りには側近がいて、彼らのポテンシャルを最大限に発揮するための素晴らしいパフォーマンスをサポートしている」

マクラーレンのシーズン途中のアップグレードは、紛れもなくチーム・パパイヤをグリッド上位に押し上げたが、その変更によってハンドリングに若干の癖が生じ、それがノリスのミスにつながった可能性もある。

しかし、ステラはノリスが自分自身に「厳しすぎる」だけだと確信している。

「彼のパフォーマンスへの対処の仕方は注目に値すると思う。彼が自分自身に対して非常に厳しいようなのは確かだ」

「時にはポジティブな面にも目を向ける必要がある。ポジティブなことはたくさんあるのだから、それに目を向けるようにしなければならないし、ネガティブなことは、単に自分を罰するためではなく、ある意味でパフォーマンスを発揮するために機能させるようにしなければならない」

ノリスがマクラーレンで非常に才能豊かなチームメイトと対峙していることに議論の余地はない。その結果、プレッシャーは増し、当然ながらミスの可能性は小さくなっている。

ノリスがマクラーレンの非常に才能あるチームメイトと対戦することに異論の余地はなく、シーズン最終戦ではオスカー・ピアストリが彼に追い詰めた。その結果、プレッシャーが増し、当然ながらミスの許容範囲は狭まった。

「競争力のあるチームメイトがいるからこそ、自分がどうすれば速く走れるかがわかるところもある」とステラは説明する。

「我々はドライバーをしっかりサポートし、彼らのポテンシャルを引き出す必要がある。それは継続的な改善につながる」

「予選中の傾向を見ることも含めて、すべての情報を活用しなければならない。例えば、ミスをしたときに何が起こるのか、どのような状況でミスをしたのかなど」

「技術的に改善できることがあるのか、人間的に改善できることがあるのか？」

「チームメイトが強いと、2つ目の要素（ミス）が多くなる傾向があることは間違いない。だから、間違いなく考えなければならないことがある」

2023年12月10日