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マクラーレンF1 ランド・ノリスは「ポテンシャルを最大化できていない」

マクラーレンF1は、ランド・ノリスのポテンシャルがまだ最大化されていないと確信している。

F1初優勝を追い求めるスタードライバーであるノリスは、マクラーレンF1チームのトップドライバーとしての地位をより強固なものにしている。F1で最も成功した2023年シーズン、ノリスはチームメイトのオスカー・ピアストリの2倍以上のポイントを獲得し、7度の表彰台獲得を達成した。これは最初の4シーズンの合計よりも多い。

しかし、マクラーレンF1のチーム代表であるアンドレア・ステラにとっては、まだやり残したという思いが強い。彼はノリスの最高の状態はまだ来ていないと感じている。
コンスタントにポイントを獲得しているとはいえ、ノリスは表彰台とそれ以下の結果を交互に経験し、サウジアラビアGPのQ1でウォールに接触、バルセロナGPではスタートで接触、初開催のラスベガスGPではクラッシュリタイアを喫した。

ノリスのミスの原因はどこにあるのかと問われたステラは「コース上でのミスを特定する要素はひとつもないと思う。チャンピオンを相手にするとき、プロスポーツでこれほど高いレベルのものを提供するとき、チャンスを総合的に見る必要があると思う」と答えた。

「例えば、肉体的な状態は精神的な状態につながっているように、物事はかなり繋がっていると思う。それは全体的な幸福感やチーム内の統合につながる。これらすべての戦いは、ランドの側で非常に強い」

「ただ、このゲームは非常に競争が激しいので、常にトップに立つ必要がある。それが違いを生む。それは実際には最高のポテンシャルではない。特にランドに関しては、彼がどれほど優れているかについてはほとんど解明されていない」

「彼はパフォーマンスで我々を驚かせることがある。ブラジルのスプリントで、第1セクターでコンマ2、3秒を失った後のポールポジションを思い出してみてほしい。どうやって残りの5つのコーナーでポールポジションを獲得したのか？あれは本当にすごかった」

「でも、ある意味で一貫性が違いを生む。そしてマックス（フェルスタッペン）は、どれだけ一貫して強いパフォーマンスを発揮できるかという点で、本当に新しい基準を確立していると思う」

マックス・フェルスタッペンは昨年、22レースで21回の表彰台フィニッシュという快挙を成し遂げ、2021年に自身が達成した18回のトップ3フィニッシュという前人未到の記録を上回った。

一方、ノリスは最多表彰台（13回）、最多ポイント（633点）という未勝利記録を保持しており、前者はニック・ハイドフェルドと共有している。

2021年イタリアGP（チームメイトのダニエル・リカルドに優勝を奪われた）とロシアGP（天候ギャンブルの末にコースオフし、リードを失った）で敗れたマクラーレンのドライバーは、昨年のシルバーストーンでフェルスタッペンに4秒以内に迫り、シンガポールではカルロス・サインツに最後まで勝利を狙って挑んだ。

自己批判的なノリスも、初勝利を手にすればリラックスできるのだろうか？

「最初の勝利というのは、いつだってなんだかんだで一番重要だと思う」とステラは答えた。

「それは自信につながる。他のいくつかのことは、もう少し簡単になると思う」

「しかし、現時点ではそれができなかった主な理由は、我々がランドにコンスタントに優勝争いができるようなコンディションを与えてこなかったからだと言えるだろう」

「だから、ランドがレースで初優勝すれば、それは美しい瞬間になるだろう。彼はその準備ができている。我々にとっては、彼がチャンスをつかめるようなマシンを提供することが重要だ」

2024年1月21日
マクラーレンF1 2024年F1マシン『MCL38』のカラーリングを公開

マクラーレンF1チームは、2024年F1マシン『MCL38』のカラーリングを公開した。

マクラーレンは、2024年のF1世界選手権で発表方法を変更。例年はカラーリングと新しいデザインのローンチ仕様を同時に公開していたが、新車発表のニュースが比較的多いこの時期に、マクラーレンはマーケティングの可能性を高めるために、今回、微調整したカラーリングを発表することにした。

MCL38のカラーリングは、マクラーレンが軽量化のために2022年のMCL36からカラーリングの大部分を取り去って以来、走らせてきたルックにほぼ似ている。

しかし、2023年に9回の表彰台を獲得したMCL60と比較すると、新しいカラーリングはフロントウイングとエンジンカバーの後部にオレンジを多用し、さらに前方のサイドポッドは、昨年のシンガポールと日本GPでマクラーレンが施した特別カラーリングから、幾何学的なスラッシュでブラックに切り替えられている。

マクラーレンの過去2台のマシンに施されていたライトブルーのタッチは2024年F1マシンでは取り除かれ、チームはスポンサーのDPワールドのデカールのみを中心に、2022年までの数年間に使用していたものに近い濃いブルーを選択した。

2023年にマクラーレンが一時的に使用していたもうひとつのカラーリング、そして2000年代半ばから2010年代半ばにかけて長年使用していたマシンルックへの回帰は、2024年型マシンのノーズとエンジンカバーに使用されるクロームのドライバーナンバーデカールに見られる。

MCL38のローンチ仕様のデザインは2月14日にマクラーレンによって公開される予定で、マシンのネーミングはチーム創設60周年を記念して2023年のMCL60が命名される前に使われていたナンバリング・システムに戻るが、未使用のMCL37はスキップされる。

マクラーレン・レーシングのCEOであるザック・ブラウンは、「新シーズンに先駆けて2024年のF1カラーリングを発表できることをうれしく思う。デザインは素晴らしく、来月レースに行ってサーキットでそれが実現するのを見るのが待ちきれない」と語った。

このカラーリング発表に先立ち、ブラウンは一部メディアの取材に応じ、マクラーレンの今季についての考えや、カラーリングに手を加えた理由について語った。

「自信を感じている」とザク・ブラウンは語った。「マクラーレンのみんながオフシーズンに素晴らしい仕事をしてくれた」

「もちろん、開発は継続するので、これで終わりではない。ローンチ仕様のマシンが完成したところだけど、年間を通して継続的な改善が期待されている」

「クルマの見た目は素晴らしいと思う。これはファンから寄せられたフィードバックに応えたものだ」

「もちろん、パパイヤは我々にとって非常に重要なので、我々のクルマを見たときにマクラーレンだとわかるような、非常に特徴的なものにしたいと考えている」

「そして、我々には最高の商業パートナーが揃っていると思う。ChromeやCisco、OKXなどがレーシングカーから飛び出してくるような、印象的なマシンにしたい」

「ランド（・ノリス）とオスカー（・ピアストリ）が乗っているのを見るのがとても楽しみだ。2人とも完全に充電され、やる気満々だ」

マクラーレンのプレスリリースでノリスは、「これからの新しいシーズンを楽しみにしている」と語った。

「F1では6シーズン目となる。昨シーズンの終わりにチームとして得た勢いを引き継いで、バーレーンで本格的に活動したいと思っている」

「新しいカラーリングは、昨年の改良を取り入れたもので、僕と同じようにファンも気に入ってくれると思う」

「ファクトリーのみんなはオフシーズンに信じられないほど懸命に働いてくれた。2024年マシンのステアリングを握り、グリッドの前方でライバルたちに挑むのが待ちきれない」

F1レースドライバーとして2シーズン目に臨むオスカー・ピアストリは「2024のカラーリングは本当にクールだし、2シーズン目にマクラーレンの象徴的なカラーでレースをするのが楽しみだ」と語った。

「ルーキーイヤーはチームで2度の表彰台とスプリント優勝を果たし、特別な思い出を作ることができた」

「この結果を新シーズンの開幕戦につなげ、ライバルたちといい競争をして、ファンの皆さんにもっと記憶に残る瞬間をお見せできるよう、チーム全体とともに頑張っていきたい」

2024年1月17日
マクラーレンF1代表「フェルスタッペンでもMCL60では圧勝は不可能」

マクラーレンのF1チーム代表を務めるアンドレア・ステラは、「クルマとドライバーを切り離して考える必要がある」とし、マックス・フェルスタッペンを持ってしても、マクラーレンMCL60に乗っていたら2023年の高みには到達できなかったと確信していると語る。

昨シーズン、フェルスタッペンは22戦中19勝という記録を打ち立て、チームメイトのセルジオ・ペレスが2勝にとどまる中、3年連続でドライバーズチャンピオンに輝いた。

遠く離れた後続集団は“ベスト・オブ・ザ・レスト”の座をめぐって互いに戦い続けることになったが、マクラーレンは、シーズン中にMCL60を効果的に開発したおかげで、その座を射止めた。

MCL60は2023年のF1グリッドで最も弱いマシンの1台としてスタートしたが、マクラーレンのアップグレードによって表彰台の常連マシンへと変貌を遂げ、カタールGPではフェルスタッペンを抑えてオスカー・ピアストリがスプリント優勝を飾った。

それでも、フェルスタッペンは2024年F1シーズンが近づくにつれ、止められない力のように見えている。

フェルスタッペンであってもマシンのパフォーマンス次第
ステラは「クルマとドライバーを切り離して考える」のは当然であり、圧倒的な強さを誇るフェルスタッペンであってもマシンの限界と無縁ではないと主張。MCL60をドライブしていたなら達成できなかったと主張する。

したがって、マクラーレンの課題は、マシンをそのレベルまで引き上げ、フェルスタッペンとレッドブルの恐ろしいコンビを打ち負かすことだと彼は言う。

「フェルスタッペンのような優秀なドライバーであっても、素材が許すことしかできない」とステラはAuto Motor und Sportに語った。

「フェルスタッペンとレッドブルのコンビは、今のところ我々よりも速い。我々は彼らを倒さなければならない」

「レッドブルはそのパフォーマンスを可能にするのに十分な実力を持っている。我々のマシンでは、どのドライバーを起用しても、レーススティントの後半でレッドブルのように速く走ることは不可能だ。クルマとドライバーを切り離す必要がある」

「フェルスタッペンが違いを生み出しているのは、最も困難なコンディションでも常に極めて高いパフォーマンスを発揮していることだ」

「ザントフォールトの雨でも、ブラジルのQ3でコンディションが変化したときでも。フェルスタッペンは、レッドブルを完璧に扱えば何ができるかを示した」

もしフェルスタッペンが2024年のF1で世界チャンピオンの座をキープすれば、セバスチャン・ベッテルがレッドブルで達成した4年連続タイトルに並ぶことになる。

2024年1月16日
マクラーレンF1 「ランド・ノリスとの契約延長が次の優先事項」

マクラーレンF1のCEOであるザク・ブラウンは、ライバルチームに引き抜かれるのを防ぐために、ランド・ノリスと新契約を結ぶことがチームにとって「次の優先事項」であると主張している。

F1での初勝利はまだないものの、ノリスはグリッド上で最も完成されたドライバーのひとりであり、尊敬されるチームリーダーとしての地位を確立している。

このレギュレーションサイクルの初期にチームは苦戦したにもかかわらず、2022年初めにレッドブルからの関心を避け、マクラーレンと3年の契約延長を結んだ。

ノリスは昨年、その忠誠心が報われ、マクラーレンのシーズン中盤の目覚ましい好転によって7回の表彰台に立ち、キャリア最高の205ポイントを獲得した。

しかし、ノリスの現在の契約は2026年に予定されているF1技術ルールの見直しまでに満了を迎え、その段階でメルセデスの両シートやレッドブルのマックス・フェルスタッペンと並ぶ2番手ポジションなど、トップチームの空席がいくつか出てくる可能性がある。

昨年、印象的なルーキーシーズンを過ごした後、オスカー・ピアストリと2026年まで契約を結んだブラウンは、ノリスの長期的な将来を確保することが今の優先事項になっているかどうか尋ねられた。

「そうだね、次の優先事項だと思う」とブラウンはSpeedcafeに語った。「優先順位はたくさんあるし、ランドに関しては確かに時間はあるが、彼はピットレーンの上下にいる誰もが望んでいるドライバーだ」

「ルイスはあとどれくらい走るのか？メルセデスはどうするつもりなのか？セルジオ（ペレス）はあとどれくらい残るのか？」

「確かに、他の3つのビッグチームは、おそらく25年以降のドライバーラインナップについては明らかになっていないだろう」

「そして、ランドのパフォーマンスを考えれば、彼は誰にとってもリストのトップだろう」

今年後半にドライバー市場が本格化する前に契約を完了する可能性はあるのかと質問されたブラウンは「もっと早くだ…市場はすでに動いていると思う」と答えた。

昨年、マクラーレンは2030年末までメルセデスエンジンを搭載し続けることを発表。ブラウンはマクラーレンがドイツ勢の2026年の新しいF1パワートレインに「より大きな影響力」を持つことになると明かした。

ブラウンはF1新時代に向けたマクラーレンの展望に自信を持っており、それがノリスとの交渉において重要なセールスポイントになると考えている。

「ランドと我々は素晴らしい関係にあると思う」とブラウンは付け加えた。「26年は全員にとってリセットする素晴らしい機会だと思うし、26年に向けて、他のチームに対して我々が持っていないものは何もない」

「彼はチームメイトとの環境にとても慣れている」

「26年シーズンに向けて、誰がそれを成し遂げられるか考えてみると、成し遂げられると言えるのは4、5チームあり、我々もそのうちの1つになるだろう」

センセーショナルな復活を遂げる前、マクラーレンは冬の間にMCL60マシンの開発目標を達成できず、2023年キャンペーンをポイント獲得すらままならない状況で迎えていた。

ブラウンは、もしマクラーレンが今のような形でシーズンを変えることができなかったとしてら、ノリスが離脱の意思を示していれば理解できただろうと認めた。

「もし今年の初めに通った道を続けていたら、ここで運転したくなかっただろう」とブラウンは認めた。

2024年1月15日
マクラーレン「2024年F1シーズンの展開はレッドブルのゲイン次第」

マクラーレンF1のCEOであるザック・ブラウンは、チームが2024年F1マシンで「一歩前進」すると感じていることを明らかにしたが、その進歩の規模はレッドブル次第であることも認めている。

昨年は開発不足のクルマに大苦戦しながらスタートしたマクラーレンだが、シーズン半ばの一連のアップグレードにより、マクラーレンは上位に食い込むまでに改善を果たした。

マクラーレンは合計9回の表彰台を獲得し、ルーキーのオスカー・ピアストリがカタールでスプリント優勝を飾ったことで、コンストラクターズ選手権4位の座を確保した。
マクラーレンの目覚ましい復活は、来年はレッドブルのグラウンドエフェクトレギュレーション支配に終止符を打つ存在になるのではないかという期待を抱かせる。

しかし、ブラウンがマクラーレンの展望を楽観視する一方で、タイトルを獲得したRB19の開発を早期に中止したレッドブルが得る利益については慎重だ。

レッドブルのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、2023年型マシンの「あらゆる側面」を進化させるために、夏休み以降に「ちょっとした開発」を加えただけだと認めている。

ブラウンは2024年に向けて「今のところ、風洞とCFDで見えているものは気に入っている」とSpeedcafeに語った。

「どのくらい？レッドブルの大きな謎は、彼らが来年（2024年）に集中するためにマシンの開発をいつ止めたかということだが、その答えはおそらくかなり早い段階に出ると思うし、我々がどこにいるのかを知るには、エイドリアン・ニューウェイ（レッドブル・チーフテクニカルオフィサー）のマジックがどれだけ出てくるか、いわばオーブンから出てくるのを待つしかない」

「そして同時に、メルセデスやフェラーリ、これらのチームは必要なものをすべて持っているし、偉大なチームだ。もし我々がここに座っていて、突然メルセデスがルイス（ハミルトン）の8度目のチャンピオン獲得に戻ったとしても驚かない」

2023年、レッドブルが22戦中21勝を挙げて敵勢を圧倒する一方、後方ではアストンマーティン、フェラーリ、マクラーレン、メルセデスが常に順位を入れ替えながら戦っていた。

ブラウンは昨シーズンのグリッド競争力が、トップチームとそれ以外のチームとの間にレベル競争の場を提供するために2021年に導入されたコストキャップの有効性を証明したと考えている。

「素晴らしいことだったと思う」とブラウンはバジェットキャップについて語った。

「一方で、一人のドライバーで、これほど競争力の低いF1はかつてなかった、ありがとうマックス、脱帽だ」

「その背後には、私がこれまで見たF1の中で最も競争力がある。表彰台7回以上のチームが5チームもあるのはF1史上初めてのことだ。ランキング9位や10位のチームがQ3に進出するのは、定期的とは言わないが、十分なことだ」

「古き良き時代のF1では、グリッド後方にいたチームは3秒差だった。今はグリッド全体が1秒差でカバーされている」

「だから、F1がこれほど競争的になったことはないと思うし、今後さらに競争力が高まるだろう」

「我々のうちの何人かがマックスという男を捕まえたら、F1はこれまで見たこともないようなものになるだろう」

2024年1月14日
マクラーレンF1 2024年は「結果を出すことよりも開発の最適化に集中」

マクラーレンF1のチーム代表を務めるアンドレア・ステラは、チームは2024年に特定の結果を出すことよりも、開発の最適化に集中していると語った。

2023年の開幕戦は苦しいスタートとなったが、マクラーレンはシーズン中盤のマシンアップグレードで劇的な進歩を遂げ、ランド・ノリスとオスカー・ピアストリが2人で9回の表彰台を獲得し、チームをコンストラクターズチャンピオンシップで快進撃のアストンマーティンを抜き4位に押し上げた。

この好転は、すでにマクラーレンにいるスタッフをより有効に活用するためのステラによる技術的な再編成によるもので、2024年以降には新たな雇用と施設の改善が予定されている。

そのため、マクラーレンは今年も大きな進歩を遂げ、フェラーリやメルセデスに挑むことができるという楽観的な見方が広がっている。

しかしステラは、チームはそのような具体的な目標設定については語らず、その代わりにプロセスと開発を改善することに集中していると言う。

「2位になりたい、1位になりたい、3位になりたいという話はしない。それはマクラーレン社内で使う言葉ですらないからだ。このことについては話さない」とステラはAutosportのインタビューで語った。

「結果は後からついてくる。我々が話すのは『空力開発、メカニカル開発でこれから何をしなければならないか？タイヤとの相互作用を改善するにはどすればいいか？』ということだ」

「通常のエリアについては、他のチームに聞いても同じ答えが返ってくるだろう。どのようにプロジェクトを遂行し、自分たちが望むものを実際に提供できるようにするのか？そして、それこそがフォーカスすべきことだ」

「我々は日々、少しずつ前進していることを実感している。コンピテンシーを高め、専門性を高め、最終的にコース上でのパフォーマンスを実現するためのあらゆるパラメーターにおける知識を増やしている」

「そしてバーレーンで、サウジアラビアで、私たちがどれだけ良い仕事をしたかを見ることになる」

2023年の後期、マクラーレンのMCL60はしばしば、圧倒的な強さを誇ったレッドブルRB19に次ぐ2番手だった。

マクラーレンが予想以上に好調だったことで、ステラは何か計画を変更する必要があったのかと尋ねられたステラは「計画はとても良いものだが、我々は計画を実行するためにここにいるのではなく、パフォーマンスを提供するためにここにいるのだ」と答えた。

「計画は良い参考にはなるが、『次のステップのために何を意味するのか、計画をどの程度見直す必要があるのか』といったことを毎日考えて調整する必要がある」

「プランというのは、簡単にコンフォートゾーンに導いてしまう。私はパフォーマンスに焦点を当てるという観点からそれを捉えるようにしている。計画はツールであって、目的ではない」

2024年1月14日
オスカー・ピアストリ角田裕毅のようなF1無線での暴言は「意味がない」

マクラーレンのオスカー・ピアストリは、F1ドライバーがなぜチーム無線で発散したい衝動にかられるのか理解できず、「都合が悪くなるだけ」だと主張する。

ピアストリは2023年のデビューシーズンに強い印象を残した。マクラーレンMCL60がシーズン中に大幅な伸びを達成した際に2度表彰台に上り、カタールのスプリントレースではレッドブルの3度のワールドチャンピオンであるマックス・フェルスタッペンを抑えて優勝した。

そしてピアストリは、そのドライビング能力だけでなく、爽やかで屈託のないアプローチで、すでに根強いファンを獲得し始めている。

激しいバトルの中、ドライバーたちがチーム無線で緊張をほぐしたり、怒りを爆発させたりするのはよくあることで、それが国際中継で取り上げられると面白いネタにつながることがある。

しかし、ピアストリの穏やかで真面目なルーキーシーズンの一部は、そのような無線の暴言がなかったことでもあった。彼の「沈黙のピーク」は、メキシコGPで角田裕毅が接触した後、ピアストリがほとんど何もしゃべらなかったの対し、角田裕毅が慌てふためいたときだった。

オスカー・ピアストリ、F1チームの無線暴言に「驚いた」
フェルスタッペンのラジオでのおどけた態度（長年レースエンジニアを務めるジャンピエロ・ランビアゼとのいざこざをしばしば含む）が持ち出され、ルイス・ハミルトンやジョージ・ラッセルもラジオで声を荒げる角田裕毅と並んで名前が挙げられている中、ピアストリは同じように振る舞いたくなる衝動と戦う必要があるのか、それとも簡単に感情をコントロールできるのかとEff Wonのポッドキャストで質問された。

ピアストリは、たとえある瞬間に苛立ちを覚えたとしても、「世界に知らしめる」ことや「太陽の下で100の名前を呼ぶ」ことに何の価値も見いだせないので、むしろ「簡単」だと答えた。

「僕にとっては簡単なことだ」とピアストリは語った。「誤解しないでほしいんだけど、一年を通して、いくつかの考えを抱いていた特定の瞬間はあった」

「でも僕にとっては、他のドライバーが無線で暴言を吐くのはとても不思議なことなんだ」

「僕たちは無線のスイッチを物理的にオンにする必要がある。無線は常にオンになっているわけではない。だから、そういった多くの場合、世界中に知られることなく、自分自身に言うことができる。それが僕がとっているアプローチのようなものだ」

「ラジオが繋がっていないときに、自分自身に対してそれほど多くのことを言うことはないけど、僕としては、誰かを怒鳴りつけたり、太陽の下で100の名前を呼んだりするのは、単なる心の問題だと思う」

「特にまだレースが残っているときに、そんなことをしても意味がない。都合が悪くなるだけだ」

“コーナーを通して自分の中で考えるだろうことはあるだろうけど、必ずしも世間に知らせる必要はない」

冗談めかして、家に帰ったら枕に向かって不満を叫ぶのかと尋ねると、ピアストリは「そんなことはしない」と答えた。

「いつもはすぐに眠ってしまうか、余計なことを考え始めてしまうけど、ノー、枕に向かって叫んだり、枕を殴ったりすることはない。僕はかなりリラックスした男だ」

オスカー・ピアストリは2023年のF1シーズン中に速やかにマクラーレンとの契約延長を獲得し、2026年末までチームに留まることになっている。

2024年1月13日
マクラーレンF1 好転の契機は「2022年フランスGPのアップグレード不発」

マクラーレンのザック・ブラウンは、昨年のF1チームの目覚ましい好転のきっかけとなったのは、2022年フランスGPでの期待はずれのアップグレードだったと明かした。

マクラーレンは2023年のサプライズのひとつとなった。シーズン半ばに行われたMCL60の改良によってランド・ノリスとオスカー・ピアストリが表彰台争いを繰り広げながら上位に食い込んだ。

この躍進は、アンドレアス・ザイドルがザウバーに移籍した後、アンドレア・ステラがチーム代表として指揮を執った昨冬からのマネジメント陣の見直しの結果として生まれた。

しかし、マクラーレンのトップ交代を監督したブラウンは、この好転のルーツは前シーズンに遡ることができ、特にポール・リカールでのシーズン中盤のクルマの改良が成果を上げなかったことにあると語る。

「私にとって最大の瞬間は、アップグレードが遅れて効果がなかった（2022年の）フランスGPだった」とブラウンはAutosportのインタビューで語った。

「首脳陣の反応は私が期待していたようなものではなかった。翌シーズンのマシンを開発し始めた時期でもあった」

「だから、それは私にとって大きな瞬間だった。そして当然ながら我々は年末に変更を加えた」

「私はアンドレア・ステラに何が起こっているのか見てもらうよう頼んだ。彼は『これを変えよう、何人か変えよう、何人か雇おう』とベルを鳴らした。そしてそれが最終的に開発が始まったときだ」

2022年フランスGPでマクラーレンが施した変更には、サイドポッドの形状の微調整、フロアデザインの見直し、リアウイングのエンドプレートとブレーキダクトの変更が含まれていた。

2022年 F１フランスGP ランド・ノリス

そして、それらは利益をもたらしたものの、ノリスは当時、その改善について次のように語っている。「夢見ていたほどではなかった。でも、僕たちはあまり期待していなかったと思う」

ブラウンは、広範な変革の必要性を認識しながらも、コース上での成果が出るまでにタイムラグがあることを承知しており、たとえローンチスペックのクルマが望んだほど良くないことを知っていたとしても、マクラーレンはある程度楽観的に2023年に臨んでいたと語った。

「自信はあったけれど、実際にマシンに搭載して機能するまでは分からない）」とブラウンは説明した。

「良かったのは、自分たちがすぐに強くなれないことがをかっていたことだと思う。もし強くなると思っていたのにそうでなかったら、もっと悪い状況になっていただろうし、頭を悩ませていたと思う」

「その結果、自分たちがどこにいるのかがわかった。我々は望んでいた場所にいなかったので、マシンに何かを載せて『これはうまくいくだろう』と言っていたのにそうならなかったのとは対照的だった。したがって、少なくとも我々のデータは正確だった」

2024年1月11日
マクラーレンF1 アルパインスターズとの2024年のパートナーシップを発表

マクラーレン・レーシングは、2024年のレースシーズンに向けてアルパインスターズとの新たなパートナーシップを発表。世界をリードするプロレーシング製品メーカーであるアルパインスターズをレーシングチームのパートナーファミリーに迎え入れた。

アルパインスターズは、マクラーレン・レーシングのオフィシャルパートナーとして、2024年のF1世界選手権、インディカー、フォーミュラE、エクストリームE、F1アカデミーの各チームにテクニカルウェアを提供し、全シリーズのドライバーとクルーにウェアを提供します。

マクラーレン・レーシングとアルパインスターズには、革新と技術開発における豊かな歴史がある。両社は1963年に設立され、製品とパートナーシップを通じて共通の目標とビジョンを実現することで成り立っている。

NEOM McLAREN FORMULA E TEAM

マクラーレン・レーシングのパートナーシップ＆アクセラレーター担当エグゼクティブ・ディレクターであるマット・デニントンは「アルパインスターズをテクニカルウェアの新しいオフィシャルパートナーとして迎えることで、2024年シーズン、マクラーレン・レーシングのチーム全体に新しいルックをもたらすことに興奮している。アルパインスターズの先進的なテクニカルウェアをドライバーとクルーに着用できることを誇りに思う」と述べた。

アルパインスターズのコミュニケーション・ディレクターであるクリス・ヒラードは「マクラーレン・レーシングの輝かしい歴史と、イノベーション、テクノロジー、サステイナビリティを通じて最高レベルで戦うというコミットメントは、5つの主要モータースポーツ選手権で他の追随を許さない存在感と相まって、アルパインスターズの理念と完璧にマッチしている。アルパインスターズのテクニカル部門は、マクラーレン・レーシングとの包括的なテクニカルパートナーシップと、チームが活動する様々な競技や地形でドライバーとクルーを保護することを楽しみにしている」と述べた。

2024年1月10日
オスカー・ピアストリ「ちょろいF1ドライバーではないことを1年目に示せた」

マクラーレンのオスカー・ピアストリは、ルーキーイヤーのF1レースでライバルたちに「ちょろいドライバー」ではないことを見せつけることが重要だったと考えている。

カタールのスプリントレースで優勝したピアストリは、F1初年度を通じて多くの称賛を集め、経験豊富な同僚たちとの激しいバトルも躊躇しなかった。

ジョージ・ラッセルはオースティンでピアストリを追い越そうとした際にコースアウトしたとして5秒のペナルティを受け、メキシコでは角田裕毅がアウトサイドで追い抜こうとしてスピンした。

元FIA F2・F3チャンピオンのピアストリは、F1での経験が浅いにもかかわらず、ライバルたちに自分が決して「ちょろいドライバー」ではないことを示すことが特に重要だったと語っている。

同僚のドライバーから過小評価されていたのではないかとの質問に、ピアストリは「そうでもないよ」と答えた。

「もちろん、リスペクトの要素もあるし、ある意味で自分がどうされたいかを考えてレースをすることもある。いつもハードに、でもフェアにレースをしようとしていると思う」

「シーズンの初めやキャリアの初めには、自分がちょろい人間ではないということを周囲に示すことが重要だ。それは良いことではないからね」

ラッセルとの小競り合いの際、メルセデスのドライバーはピアストリが「親切にスペースを与えてくれるかどうか」を確かめるため、アウト側から追い抜きを試みたことをほのめかしていた。

ピアストリは、過度に攻撃的ではないことでコース上で幸せなバランスを見つけたと考えており、この特性がジュニアシングルシーターのはしごを登る彼の成功に大きな役割を果たしたと考えている。

「自分が過度に厳しいとか攻撃的とか、そのようなドライバーだとは思っていない」とピアストリは付け加えた。

「ジュニアキャリアでは、トラブルに巻き込まれず、安定した走りを続けることがチャンピオンシップの大きな要素だった」

「何かについて正しくてレースをリタイアするよりも、レースを終えてその状況で間違っていることの方が時には重要だということは確かに良いことわざだと思う」

「だから、それはある意味で常に心がけてきたことなんだ。ただ、ハードに、しかしフェアにレースをすることを心がけた」

ピアストリはF1ルーキーシーズンで一度もFIAスーパーライセンスペナルティポイントを獲得しなかった。

2024年1月6日