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ジェンソン・バトン「チーム全員がMP4-27を誇りに思っている」

ジェンソン・バトンが、マクラーレン MP4-27について語った。

ジェンソン・バトン（マクラーレン）
レギュレーションが比較的安定したままなので、僕たちは本気で今年のマシンの詳細に集中することができた。僕は、去年の僕たちには非常に速いパッケージがあったとまだ思っている。特定のエリアでは非常に強かった。それにたいてい僕たちのレースペースは素晴らしかった。

でも、2012年にはより前進できることを期待している。それに僕たちにはメルセデス・ベンツという、僕たちはピットレーンでベストなエンジンとKERSハイブリッドパッケージがある。

僕たちはレッドブルに匹敵するために一年を通して連続的に開発することもできた。それは僕たちにはシーズン全体にわたって努力を維持するための知識や努力、リソースがあることを示している。僕はチーム全体がMP4-27を非常に誇りに思っていることを知っている。去年のマシンの直接的な進化のように見えるかもしれないけど、僕たちは冬の間にパフォーマンスのあらゆるエリアを分析していたし、マシン全体が、あらゆるエリアで多くの新鮮な考えや新しいエリアから利益を得ている。来週スペインで乗るのを本当に楽しみにしている。

プレシーズンテスト中に僕たちが遂げた進化を確認するために、全員が僕たちのことを非常に密接に観てくることはわかっているけど、僕たちが遂げた進化について楽観的に感じるあらゆる理由が揃っているし、今年競争力があると本気で信じている。

関連：
・マクラーレン、MP4-27を発表 – 2012年2月1日
・マクラーレン MP4-27 – 主要諸元表

2012年2月1日

マクラーレン MP4-27

McLaren MP4-27
マクラーレンの2012年F1マシン「MP4-27」。U字型のサイドポッドを採用した昨年マシンとは異なり、全体的に洗練されたデザインにみえるMP4-27。フロント部はあまりレギュレーション変更の影響は受けていないが、サイドポッドから滑らかにリアへと繋がるボディワークなど、リア部分は昨年マシンとは異なるデザイン哲学を採用。メルセデス・ベンツ製エンジンとKERSを搭載。

マクラーレンMP4-27 主要諸元

形式	マクラーレンMP4-27
シャシー	マクラーレン製成形カーボンファイバー・コンポジット、前部および側部に衝撃吸収構造
フロントサスペンション	内蔵トーションバー/ダブルウィッシュボーンで作動するプッシュロッド、ベルランクによるダンパーシステム
リアサスペンション	内蔵トーションバー/ダブルウィッシュボーンで作動するプルロッド、ベルランクによるダンパーシステム
エレクトロニクス	マクラーレン・エレクトロニック・システムズ製。シャシーコントロール、エンジンコントロール、データー収集、ダッシュボード、オルタネータ、センサ、データ解析を含む
ボディワーク構造	カーボンファイバーコンポジット。分離型エンジンカバー、サイドポッド、フロア。ドライバー操作によるドラック低減システム、一体型フロントウイング
タイヤ	ピレリ Pゼロ
無線	ケンウッド製
ホイール	エンケイ製
ブレーキ	アケボノ製
ブレーキマスターシリンダー	アケボノ製
バッテリー	GSユアサ製
ステアリング	マクラーレン製パワーアシスト
機器	マクラーレン・エレクトロニック・システムズ製
ペイント	シッケンズの製品を使ったアクゾノーベルによるカーリフィニッシュ

エンジン諸元

形式	メルセデス・ベンツFO108Z
排気量	2.4リッター
気筒数	8
最高回転数	18,000rpm
Vアングル	90度
ピストン口径	98mm
バルブ数	32
燃料	エクソンモービル製無鉛（5.75% バイオ燃料）
点火プラグ	F1のために特別設計されたNGKレーシング製スパークプラグ
重量	95kg（FIA規定重量）

KERS

形式	メルセデス・ベンツ
e-パワー	エンジン搭載型の電気モーター/ジェネレーター
ESS	集積エネルギー電池および電動エレクトロニクス
パワー	60kW

トランスミッション

ギアボックス	マクラーレン製成形カーボンファイバーコンポジット。リア衝突吸収構造を内蔵
ギア	7速＋リバース1速
ギアセクション	マクラーレン製シームレスシフト、手動式
クラッチ	カーボン/カーボン、手動式
潤滑油	Mobil

関連：マクラーレン、MP4-27を発表 – 2012年2月1日

2012年2月1日

マクラーレン、MP4-27を発表

マクラーレンは、2012年F1マシン「MP4-27」を発表した。

マクラーレン MP4-27の新車発表会は、ワーキングのマクラーレン・テクノロジー・センターで開催され、発表会の模様は公式サイトとFacebookページで生中継された。

発表会では、ドライバーのジェンソン・バトンとルイス・ハミルトンがMP4-27のアンベールを行った。

マクラーレン MP4-27は、フロント部はあまりレギュレーション変更の影響は受けていないが、サイドポッドから滑らかにリアへと繋がるボディワークなど、リア部分はブロウンディフューザー禁止もあり、昨年マシンとは異なるボディーワークが採用されている。

マクラーレン MP4-27 （主要諸元表）

2012年2月1日
マクラーレン MP4-27、合法性争いを覚悟したデザインを採用

マクラーレンは、2012年F1マシン「MP4-27」に合法性争いを覚悟したデザインを採用しているようだ。

マクラーレンは、明日2月1日（水）に新車MP4-27を発表するが、マクラーレン・アプライドテクノロジーズのマネージングディレクターを務めるジェフ・マクグラースは、ライバルからの抗議を引きつけるようなデザイン革新を特徴していると述べた。

「マシンには、見てすぐにわかる技術革新がある」とジェフ・マクグラースは述べ、マクラーレンはMP4-27に巻き起こるであろう“戦い”に準備していると付け加えた。

マクラーレンは、ここ3年間にわたってコンストラクターズ選手権でレッドブルの後塵を拝しており、最後までチャンピオンシップを戦うためには力強いシーズンスタートが必須。

「我々はここ2年間、後方からのスタートとなってしまったし、それは本当に期待外れなことだった」

「だが、遅れているときも、歴史的に我々は他のどこよりも早く追いついている」

「（2月7日に開始となる）ヘレスでの初テストに行くまで、エンジニアはそれらが正しいかどうかはっきろとはわからない」

マクラーレンは、より多くのポールポジションを獲得し、上位でレースをコントロールできるように、MP4-27の一発の速さに集中しているとみられている。

ジェフ・マクグラースによると、特に昨シーズン終盤のMP4-26の生のペースはレッドブルよりも優勢でだったことが分析によって示されており、マクラーレンが2012年に成功を収めるには予選マスターのセバスチャン・ベッテルを倒すことが重要だと付け加えた。

「彼は素晴らしいドライバーであることに違いはない。シーズン終盤までには我々はベストなマシンを得ていたが、それでも彼は我々を簡単にやっつけていた」

「我々は、彼がどうしてそんなに良かったかを正確に理解しようとしている。どのようにして毎回あのような速い予選ラップを引き出していたか？それはドライバーのスキルだと思っている。マシンに詐欺はない。ただ彼は我々よりも多くを引き出している」

関連：
・マクラーレン、MP4-27を発表 – 2012年2月1日
・マクラーレン MP4-27 – 主要諸元表

2012年1月31日
マクラーレン、PUREエンジン搭載の噂を否定

マクラーレンは、将来的にクレイグ・ポロック率いるエンジン会社PUREとの提携を検討しているとの報道を否定した。

ここ数カ月、マクラーレンがV6ターボエンジンが導入される2014年にエンジンパートナーを変更するかもしれないと噂されている。

PUREは、2014年からF1にエンジンを供給するためにBARの創設者でジャック・ビルヌーブの元マネジャーであるクレイグ・ポロックによって設立された新しい会社。

マクラーレンは昨年11月にホンダとの提携を噂された際、メルセデス・ベンツとの将来の成功を確保することに完全に集中していると述べていたが、ここ数日でPUREとの提携を検討しているとの報道が広まっていた。

マクラーレンは、PUREとは交渉していないことを明かし、その選択肢を追求することはないことを示唆した。

「マクラーレンは、数カ月間まったくPUREとは接触していません」とマクラーレンのスポークスマンは述べた。

「さらに我々は数ヶ月前にPUREとコンタクトをとりましたが、完全に非公式なもので、単なる表敬行為でした」

昨年11月、マクラーレンのマネージングディレクターを務めるジョナサン・ニールは、マクラーレンがホンダとのF1エンジン契約を検討しているとの報道を否定し、以下のように述べていた。

「我々はメルセデス・ベンツとのパートナーシップに没頭しているし、非常に満足している。どこでどのようにして真実から外れたニュースが出てきたのかわからない」

「だが、私は噂を止めることができるし、我々はメルセデス・ベンツとのパートナーシップに完全に集中していると言うことができる。我々は彼らと長く永続的な関係があり、多くの勝利とチャンピオンシップに勝ってきた。さらに長く続いていくだろう」

マクラーレンとメルセデス・ベンツのエンジン契約は、2015年までとされている。

関連：
・マクラーレン、ホンダとF1エンジン契約との報道は「的外れ」 – 2011年11月24日

2012年1月31日
マクラーレン MP4-27、発表会をライブ中継

マクラーレンは、2012年F1マシン「MP4-27」の新車発表会をライブ中継することを発表した。

マクラーレンは、2月1日（水）の現地時間11時（日本時間20時）にワーキングにあるマクラーレン・テクノロジー・センターで「MP4-27」を発表する。この発表会の模様はマクラーレンの公式サイトで生中継され、FacebookページでもMP4-27が公開される。

発表会にはジェンソン・バトンとルイス・ハミルトン、チーム代表マーティン・ウィットマーシュらが参加し、MP4-27を披露する。

関連：
・マクラーレン、MP4-27を発表 – 2012年2月1日
・マクラーレン MP4-27 – 主要諸元表

2012年1月28日
ジェンソン・バトン、マクラーレン MP4-27の初テストを担当

ジェンソン・バトンは、来月のヘレストテストでマクラーレンの2012年F1マシン「MP4-27」の初テストを担当することが明らかになった。

マクラーレンは、2月7日にヘレスサーキットで開始される初のプレシーズンテストで、ジェンソン・バトンがMP4-27での初日と2日目のテストを担当することを発表。最後の2日間をルイス・ハミルトンが引き継ぐ。

また2月21日からのバルセロナテストでは、ルイス・ハミルトンが最初の2日間、3月1日からのバルセロナテストではジェンソン・バトンが最初の2日間と、マクラーレンは両方のドライバーの走行日程を交互に組んでいく。

先週、マクラーレンのマネージングディレクターを務めるジョナサン・ニールは、昨年末にMP4-27がFIAのクラッシュテストに通過していたことを明らかにしている。

マクラーレンは、2月1日にMP4-27を初披露する予定となっている。

関連：
・マクラーレン、MP4-27を発表 – 2012年2月1日
・マクラーレン MP4-27 – 主要諸元表

2012年1月17日
マクラーレン、MP4-27の開発にリスクを恐れず

マクラーレンは、昨年のプレシーズンテストで“オクトパス”と呼ばれた複雑な排気システムの失敗により大きく遅れをとったが、2012年F1マシン「MP4-27」でリスクを冒すことを恐れてはいない。

マクラーレンのマネージングディレクターを務めるジョナサン・ニールは、2011年序盤に苦戦したからといってMP4-27に保守的なアプローチを採るようなことはしないと主張した。

「我々は統制されたリスクを負うことに従事している」とジョナサン・ニールはオートスポーツ・インターナショナル・ショーでコメント。

「F1はいかなる時も気を抜けないビジネスだ。現時点ではどういった競争になるかはまったくわからない。昨年序盤にわかったように、FIAによって定められた規約にはいろいろな解釈がある」

「ルノーが行ったことを考えてみてほしい。彼らはフロア前方に吹きつける排気管の配置場所に革新的なアプローチを採用したし、昨年のスタート時には表彰台に上っていたので、それらはうまく役立っていた」

「開発にの厳しいプレッシャーを維持しなければ後退してしまう。開発においてはレッドブル、フェラーリ、我々、そしてメルセデスも長年にわたってうまくやっている」

ジョナサン・ニールは、浮き沈みのあった2011年シーズンから多くの教訓を学ぶことができたと付け加えた。チャンピオンシップではレッドブルに挑戦できなかったマクラーレンだが、それでも6つのグランプリを制している。

「10〜15年にわたるマクラーレンのレース勝利数とチャンピオンシップの順位を見れば、我々は毎年レースに勝っている。2011年に複数回レースに勝ったドライバーは3人だけだったし、その2人は我々のドライバーだ」

「常にそのように行くわけではないし、我々はリスクを冒すしているのでつまずいこともある。昨年は酷くつまずいたし、マシンの信頼性問題もあった。おそらくは自分たちが多くの犠牲を払ったものに力を注ぎ過ぎた」

「冬を通して貴重なテスト時間を最大に生かせなかった。もちろん、今もそのことは頭の中にあるが、守りに入ることはできない。レースに勝ちたければ激しくプッシュしなければならない。リスクを毛嫌いすべきではないし、そういった類のプロジェクトをやってはならない」

マクラーレンは、MP4-27を2月1日に発表することをすでに明らかにしている。

ジョナサン・ニールは、MP4-27が昨年末にFIAのクラッシュテストに合格したことを明らかにし、2月7日〜10日のヘレステストでMP4-27を導入する予定だと述べた。

関連：
・マクラーレン、MP4-27を発表 – 2012年2月1日
・マクラーレン MP4-27 – 主要諸元表

2012年1月14日
メルセデス・ベンツ、マクラーレンの株式をすべて売却

メルセデス・ベンツの親会社であるダイムラーは、マクラーレンの株式をすべて売却した。

マクラーレンは、1995年からメルセデス・ベンツとの提携を開始。ダイムラーはマクラーレンの株式40%を取得した。

しかし、メルセデス・ベンツは2010年シーズン前に自身のワークスチームを所有するためにブラウンGPを買収。ダイムラーのディーター・ツェッチェCEOは、マクラーレンは株式を買い戻る予定だと述べていた。

「マクラーレン・グループは、完全に独立したスタンドアローン型の企業となる」とマクラーレンも認めていた。

だが、昨年までメルセデス・ベンツはマクラーレンの少数株式を保有していた。

イタリアの Tuttosport を含むメディアは、メルセデス・ベンツの「段階的撤退」は完了し、2012年1月1日現在、もはやマクラーレンの株主ではないと報道。

だが、2013年までマクラーレンは無料でメルセデス・ベンツ製のV8エンジンを使用する。

2012年1月6日
ジェンソン・バトン「2012年はタイトルに挑戦できる」

ジェンソン・バトンは、マクラーレンは2012年にタイトルに挑戦できると考えている。

チャンピオンを獲得したセバスチャン・ベッテルは、シーズン終盤はレッドブルとマクラーレンはほぼイーブンだったと述べているが、ジェンソン・バトンはそうは考えていない。

「完璧ではなかったし、レッドブルは僕たちよりも速かったし、より一貫性があった」とジェンソン・バトンはコメント。

「いろんな意味でそれなりのシーズンだった。僕たちはチーム一体となって成長したし、2012年にむけてとても良いベースがあると思う」

ジェンソン・バトンは、2011年のプレシーズンとは違った準備をすることがマクラーレンにとっての鍵だと思っている。マクラーレンは、開幕直前にレッドブルのコンセプトをコピーするために複雑なエキゾーストシステムを棄てた。

「もっと良い冬を過ごしていたら彼らと戦えたと言うのは間違っている。それはわからない」とジェンソン・バトンは述べた。

「僕たちがわかっていることは、あまり良い冬を過ごせなかったということだ。スタッフは開幕戦のために素晴らしい仕事をしてくれたけど、多くの準備作業を失ってしまったのは明らかだ」

2011年12月30日