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  • マクラーレンF1 MCL39に直線ブレーキングの弱点「ラスベガスも試練」

    マクラーレンF1 MCL39に直線ブレーキングの弱点「ラスベガスも試練」

    マクラーレンのチーム代表アンドレア・ステラは、MCL39のパフォーマンスを妨げた相対的な弱点をアゼルバイジャンGPで明らかにし、今シーズン後半の別の開催地でも課題になる可能性があると指摘した。

    支配的な強さを見せてきたマクラーレンは、コンストラクターズ選手権を早ければ今週末のシンガポールで決める可能性があるほどの好調ぶりを維持しているが、バクーでのレースはステラが車体設計に起因すると考える脆弱性を露呈した。

    イタリア人エンジニアであるステラによれば、バクーの高速ストレートから生じる強いブレーキングは、マクラーレンのマシンが克服するのに苦労する特有の条件だった。そして彼は今後を見据え、ラスベガスでも同様の課題に直面すると考えている。

    「パフォーマンスという観点で、もし『最も難しい週末はどこか？』と聞かれたら、バクーかラスベガスだと答えるだろう」とステラは記者団に語った。

    「我々のマシンの特性はよく分かっていて、長くて中速のコーナーでは非常に競争力がある。しかしバクーにはそれがなく、ラスベガスにも同様にない」

    「マシンは直線でのブレーキングに特に効果的ではない。バクーやラスベガスではそのような局面が多く、決められたラインを通過する必要がある場合もそうだ」

    ラスベガスで再び浮上する課題
    ステラは、ラスベガスGPでも同様の苦戦を予想している。そこでのコースレイアウトは、バクーと同様に強いブレーキングを要求し、中速コーナーがほとんど存在しないからだ。

    「マシンは本当にコーナーでロールすることを望む。例えばザントフォールトのターン1はマクラーレン向きのコーナーだが、バクーやラスベガスにはそのようなコーナーはない」と彼は付け加えた。

    「とはいえ、バクーでも我々のマシンはポールポジションを争える速さを見せた。これは、マシンの強みから外れた状況でもかなり多用途なクルマを設計したエンジニアたちの功績だ」

    「だからラスベガスでは、マクラーレンと同じくらい競争力を持つマシンがあることは驚きではないだろう」

  • オスカー・ピアストリ マクラーレンF1内部の緊張高まる中で冷静に対応

    オスカー・ピアストリ マクラーレンF1内部の緊張高まる中で冷静に対応

    オスカー・ピアストリはF1シンガポールGPでチームメイトのランド・ノリスに押し出され、3番手の座を失った。マクラーレンはその後ポジションをそのまま維持する決定を下し、結果的にノリスがピアストリより上位でフィニッシュした。この判断により、チームの祝賀セレモニーにピアストリが不在だったことも重なり、一部ファンの怒りが爆発。中にはザク・ブラウン、ノリス、アンドレア・ステラの写真を燃やすという過激な抗議行動に出た者もいた。

    ピアストリはサウジアラビアGP以来ドライバーズ選手権の首位を維持しているが、今季2度目となるチーム内接触は今回もノリスが引き金を引いた形となった。カナダGPではノリスがピアストリに追突しリタイア。今回のマリーナベイでは1周目のターンで両者が接触したが、ノリスは「フェルスタッペンとの接触を避けるための回避行動だった」と説明している。そのため、マクラーレンは順位を戻さず、最終的にノリスがピアストリの前でチェッカーを受けた。

    ピアストリはチームのコンストラクターズタイトル祝賀セレモニーにも姿を見せず、F1界ではその理由をめぐり憶測が広がった。一方で、SNS上では激怒したファンが動画を投稿。「マクラーレン、これはオスカー・ピアストリに対してお前らがやったことへの報いだ。チームなんて大嫌いだ。必ず報いを受ける」と罵声を浴びせるなど、騒動はヒートアップした。

    それでもピアストリは冷静さを保ち、レース後にはノリスへの非難を控えた。彼は「チームが一方のドライバーを優遇しているとは思わない」とコメントし、次のように語った。

    「もちろん、チーム全体にとって難しい状況はいくつかあった。でも僕たちはその都度話し合ってきた。すべてが完璧ではなかったかもしれないけど、チームとして学びのプロセスの中にある。意図はとても誠実だと思っているし、その点にまったく懸念はない。今季は何度か厳しい場面があったけど、今回もそのひとつだと思う」

    なお、ピアストリは直近ではオランダGP以来勝利から遠ざかっており、タイトル争いを維持するためにも再び勝利を掴む必要がある状況だ。

  • マクラーレン ピアストリの不満受けてF1シンガポールGPの接触を社内レビュー

    マクラーレン ピアストリの不満受けてF1シンガポールGPの接触を社内レビュー

    マクラーレンは、F1シンガポールGP決勝スタート直後に起きたランド・ノリスとオスカー・ピアストリの接触について、社内でレビューを行う予定だ。

    ノリスは日曜の決勝で5番グリッドからスタートし、ターン2の進入で強引にポジションを奪いに行く際にピアストリと接触。結果的に3番手に浮上した。

    このアグレッシブな動きに対して、選手権リーダーであるピアストリは怒りをあらわにし、マクラーレンがポジションを元に戻さなかった判断に不満を示した。これにより、両者のタイトル争いに新たな緊張が生まれた。

    最終的にノリスが3位でフィニッシュし、ピアストリはその後方の4位。残り6戦となった時点で、ピアストリのドライバーズ選手権リードは22ポイントに縮まった。

    マクラーレン・レーシングCEOのザク・ブラウンは、スカイスポーツF1に対して次のように語った。

    「すべてのレース週末と同様に、我々はあらゆる事象を振り返る。マックス（フェルスタッペン）とランドが接触したか、あるいはブレーキをかけざるを得なかったようにも見えた。明らかにターン2ではエキサイティングな場面だった。レーシングだ、ハードレーシングだ」

    「3台も4台も密集していれば、こうしたことは時々起こるものだ。だから我々は月曜日にもう少し詳しく検証するが、明らかにこれはハードなレースだった」

    マクラーレン、タイトル獲得後も方針は変えず
    マクラーレンはシンガポールGPで2025年コンストラクターズタイトルを確定させたが、その快挙はチーム内のドライバー同士の接触騒動によって一部かすんだ形となった。

    チーム代表のアンドレア・ステラは、タイトル確定後もドライバーたちの戦い方に関するチームの方針は変わらないと強調した。

    「我々の2人のドライバーはすでに、自分たちの目標を追求できる状態にある。今後もこの方針を継続する。毎レースを通じて少しずつ学び、微調整を加えていくが、それは細部の話だ」

    「ドライバーズ選手権を追うという点では一貫性がある。コンストラクターズタイトルを獲得したからといって、そのアプローチが変わるわけではない」とステラは説明した。

    さらに、ピアストリの不満をどう受け止め、チームとしてどう支えるかを問われると、ステラはこう答えた。

    「まずは全体を俯瞰して物事を見なければならない。F1マシンの中にいるドライバーのコメントには、その瞬間の感情や限られた情報しか反映されていない」

    「いつも通り我々はよい会話を重ねる。そこから学び、さらに強くなっていく。それこそが、ドライバーたちを重要な基盤とする強いチームを築き上げてきた我々のプロセスなんだ」

  • F1シンガポールGP 決勝 FACTS ＆ STATS：マクラーレンが連覇

    F1シンガポールGP 決勝 FACTS ＆ STATS：マクラーレンが連覇

    マリーナベイ市街地サーキットの夜空の下、パパイヤオレンジのマクラーレン陣営は歓喜に沸いた。2025年F1シンガポールGPの決勝で、彼らは残り6戦を残して2年連続のコンストラクターズタイトルを確定。チーム全体がスタンドを巻き込む大規模な祝福ムードに包まれた。

    だが、今回のレースで生まれた注目すべき数字はそれだけではない。62周にわたる混戦の中では、記録ずくめの展開や歴史的なデータも多数生まれた。

    マクラーレンの戴冠とともに、統計で振り返るシンガポールGPの主要トピックをまとめる。

    ■ マクラーレンは1988〜1991年以来となるチーム選手権2連覇を達成した。

    ■ マクラーレンは残り6戦を残してチーム選手権を獲得し、レッドブルの2023年の記録に並んだ。

    ■ ドライバーズ選手権のトップ4が今夜の決勝でもトップ4を占めたが、その順番はチャンピオンシップ順位の逆順だった。

    ■ シンガポールでは2年連続でセーフティカーの出動はなかった。

    ■ 今回はシンガポールGP史上初めて、1台のリタイアもないレースとなった。

    ■ メルセデスのジョージ・ラッセルは、直近6回のシンガポールGPで6人目の異なる優勝者となった。

    ■ ラッセルはポールポジションからスタートし、これによりポールシッターが勝利したのはシンガポールGP16回のうち11回目となった。

    ■ ラッセルにとってキャリア通算5回目のレース優勝となった。

    ■ ラッセルにとって今シーズン8回目の表彰台であり、2022年に記録した自己最多のシーズン表彰台数に並んだ。

    ■ ラッセルはこれまでシンガポールで表彰台を獲得したことがなかった。

    ■ ラッセルにとって今シーズン2回目の優勝であり、前回の勝利はカナダだった。

    シンガポールGP今回もマリーナベイでの勝利を逃したマックス・フェルスタッペン

    ■ メルセデスにとって、これは2018年以来のシンガポールGPでの勝利となった。

    ■ メルセデスは現在チーム選手権で優勝したマクラーレンに次ぐ2位につけている。マクラーレンはメルセデスエンジンを使用しており、メルセデスパワーのチームが1位と2位を占めたのは史上初めてのこととなる。

    ■ レッドブルのマックス・フェルスタッペンは2位を獲得し、マリーナベイは現行サーキットの中で彼がいまだに勝利を挙げていない唯一のコースであり続けている。

    ■ フェルスタッペンはこれでマリーナベイで3度目の2位フィニッシュを記録したが、まだ一度も勝利していない。

    ■ フェルスタッペンはタイトル争いで首位のオスカー・ピアストリから63ポイント差となった。

    ■ マクラーレンのランド・ノリスは3位を獲得し、過去4回のシンガポールGPで1位、2位、3位、4位のすべての順位を経験したことになる。

    ■ ノリスはチームメイトのピアストリとの差を22ポイント（1勝未満）に縮めた。

    ■ ノリスはこれで3戦連続でピアストリとの差を縮めている。

    シンガポールグランプリ最後尾スタートからウィリアムズにポイントをもたらしたカルロス・サインツ

    ■ ピアストリは4位に終わり、今シーズン初めて2戦連続で表彰台を逃した。

    ■ メルセデスのキミ・アントネッリは5位でフィニッシュし、F1キャリアで初めて連続してトップ5入りを果たした。

    ■ フェラーリのシャルル・ルクレールは6位となり、これで5戦連続で表彰台なしとなった。

    ■ チームメイトのルイス・ハミルトンはブレーキの問題に見舞われ、レース中は5位を走行していたものの、最終的に8位で完走した。

    ■ ハミルトンはフェラーリでの18戦において一度も表彰台を獲得しておらず、これはチーム史上最長記録となっている。

    ■ アストンマーティンのフェルナンド・アロンソは7位でフィニッシュし、ランキングでチームメイトのランス・ストロールを上回った。

    ■ ハースのオリバー・ベアマンは9位に入り、今シーズン5回目のグランプリでのポイント獲得を果たした。

    ■ ウィリアムズのカルロス・サインツは10位でフィニッシュし、最後尾スタートからポイントを獲得した。

    ■ サインツはイモラとモナコ以来、今シーズン初めて2戦連続でポイントを獲得した。

  • マクラーレン 2025年F1コンストラクターズチャンピオンを獲得

    マクラーレン 2025年F1コンストラクターズチャンピオンを獲得

    マクラーレンが、2025年のF1世界選手権のコンストラクターズチャンピオンを獲得した。今季ここまで誰にも迫られない圧倒的な強さを見せ、残り6戦を残してタイトルを確定させた。昨年に続き、2連覇となる。

    ランキング2位のメルセデスに333ポイント差をつけ、13ポイントを獲得すればシンガポールGPを迎えたマクラーレン。1台でもトップ3に入れば即座に確定という状況だった。

    レースでは、ランド・ノリスが3位、オスカー・ピアストリが4位でフィニッシュ。27ポイントを加算して650ポイントに通達。2位のメルセデスに325ポイント差をつけた。マクラーレンは、通算10回目のコンストラクターズタイトル獲得。

    オスカー・ピアストリとランド・ノリスがシーズンを通してポイント獲得に大きく貢献しており、ここまでマシンは28回の表彰台と12勝を挙げている。

    今回のタイトル獲得は、昨年の最終戦アブダビGPでフェラーリとの戦いを制して手にした王座に続くものだ。

    1990年と1991年以来、実に34年ぶりとなるコンストラクターズ選手権連覇となった。

    ピアストリとノリスの2人はドライバーズ選手権の主役でもあり、この戦いはシーズン最終盤まで続く見込みだ。

    シンガポールでのコンストラクターズタイトル確定後、ピアストリはノリスに22ポイント差をつけてランキングをリードしている。

    「本当に最高だ」とザク・ブラウンは語った。「チームの男女全員が素晴らしい仕事をしてくれた。そしてチームマネジメントの皆も──ここにいるアンドレアをはじめとして、全員がね。」

    「信じられないほど感動している。この感情を、素晴らしい仕事をしてくれたチームのみんなと分かち合いたい。そして残り6戦を残しての達成なんて、信じられない」とステラが付け加えた。

    「我々は今後も、この勝利の流れを続けていくために非常に懸命に取り組んでいる。技術規則の変更にも向けて、我々は“オールイン”の姿勢で臨んでいる。」

    その後、ブラウンはドライバーたちについて尋ねられた。

    「彼らはシーズンを通して見事に走ってくれた。2人の素晴らしいレーシングドライバーなしでは勝つことはできない。我々は彼らに自由に戦わせているし、見ての通り、今日は手に汗握る展開だった。」

    2025年 F1コンストラクターズポイント（第18戦終了時点）

    1．マクラーレン – （650）
    2．メルセデス – （325）
    3．フェラーリ – （300）
    4．レッドブル – （290）
    5．ウィリアムズ – （102）
    6．レーシングブルズ – （72）
    7．アストンマーティン – （66）
    8．ザウバー – （55）
    9．ハース – （46）
    10．アルピーヌ – （20）

  • マクラーレン F1シンガポールGPでの2年連続王者は「13ポイントで決定」

    マクラーレン F1シンガポールGPでの2年連続王者は「13ポイントで決定」

    マクラーレンが2年連続でF1コンストラクターズ選手権を獲得するのは、もはや時間の問題に思える。今週末のシンガポールGPでタイトルを決める可能性がある。

    実際には、2週間前のアゼルバイジャンGPでも最初のチャンスがあった。2025年シーズンの最終3分の1が始まったばかりのタイミングだったが、このシーズンで最悪の週末となり、決定は少なくとももう1週間先延ばしとなった。

    それでも、MCL39が2025年シーズンのグリッドで最速マシンであることを証明しており、フェラーリ、メルセデス、レッドブルというライバル勢が2位争いで互いにポイントを奪い合っているため、マクラーレンは大きなアドバンテージを握っている。多少の取りこぼしがあっても、シンガポールで戴冠できる状況だ。

    現在の状況
    マクラーレンの後方にいる3チームはわずか20ポイント差でひしめいているが、最も近いメルセデスでもマクラーレンから333ポイント差がある。F1が今週末にマリーナベイ・サーキットに向かう中での状況は以下の通り。

    2025年 F1コンストラクターズ選手権（17戦終了時／全24戦）
    1位 マクラーレン　623
    2位 メルセデス　290
    3位 フェラーリ　286
    4位 レッドブル　272

    シーズンは残り7戦で、そのうち3戦はスプリントを含む。最大獲得可能ポイントは346点（各グランプリで1-2フィニッシュを続ければ301点、さらにオースティン、インテルラゴス、カタールでのスプリント3戦で45点）。シンガポールGP後にはこの数は303点に減るため、マクラーレンがこの差以上を築けばタイトル獲得となる。

    ライバルがタイトル決定を先延ばしにするために必要なこと
    メルセデスはマクラーレンから333ポイント差で、週末を終えて302点差以内にとどめなければタイトル争いをアメリカGP以降に持ち越せない。つまり、マクラーレンに対して31点以上を縮める必要がある。

    たとえシンガポールで1-2フィニッシュしても、それだけでは決定を先送りできる保証はない。その場合、メルセデスはマクラーレン勢が合計12ポイント以下しか獲得しないことを期待しなければならない。

    メルセデスが31点を稼ぐためには、2台とも表彰台に上がるか、1台が勝利しもう1台が7位以上に入る必要がある。

    フェラーリはマクラーレンから337ポイント差で、メルセデス同様に302点差以内で終える必要がある。つまり35点以上を詰めなければならない。

    その条件を満たすには、優勝ともう1台を5位以内に入れるしかない。

    フェラーリが勝利できなければ、マクラーレンがどういう結果でも逆転の可能性は消える。仮に1-2を決めても、マクラーレンが9ポイントを獲得すればタイトル争いから脱落する。

    レッドブルはフェラーリに14ポイント差まで迫っているが、すでにタイトル争いからは脱落済みだ。フェルスタッペンが直近2戦を制しているにもかかわらず、マクラーレンから351ポイント差で、残りの最大得点に5点届かない。

    マクラーレンがタイトルを決める条件
    マクラーレンの2台がそろって表彰台に立てば即座に決定する。43点、40点、33点のいずれの獲得も、ライバルに逆転の余地を与えないからだ。

    実際にはそれより少ない得点でも十分で、わずか13ポイントで数学的にタイトルが決まる。その場合、合計636点となる。

    残り全戦でメルセデスが完全勝利したとしても並ぶのが精一杯であり、しかもマクラーレンが残り全戦でノーポイントで終わる必要がある。しかし、マクラーレンはここまで17戦中12勝を挙げており、この勝利数によってカウントバックで必ず優勝となる。

    また、どちらか1台がトップ3に入れば即座に確定する。他車やライバルの結果は関係ない。

    その13ポイントという最低条件は、2025年シーズンで唯一達成できなかったのが直近のアゼルバイジャンGPだけだ。

    ■ 必要ポイントはわずか13点
    　・例：4位（12点）＋10位（1点）＝合計13点で達成

    ■ どちらか1台が3位以内に入れば即決定
    　・ライバルの結果に関係なく確定

    ■ 2台とも表彰台に上がれば確定
    　・33点以上の獲得となり、逆転不可能

    ■ 13点以上の獲得で数学的に決定
    　・仮にメルセデスが残り全戦完全勝利して同点に並んでも、マクラーレンの「12勝」という勝利数でカウントバック優勝

    まとめ：「1台が表彰台」または「合計13点以上」でタイトル確定

  • ヘルムート・マルコ アレックス・ダンと交渉「レッドブル的なドライバー」

    ヘルムート・マルコ アレックス・ダンと交渉「レッドブル的なドライバー」

    ヘルムート・マルコは、レッドブルが元マクラーレン・ジュニアのアレックス・ダンと交渉を行っていることを認めた。

    木曜日、マクラーレンはアレックス・ダンをジュニアF1プログラムから放出したことを発表した。「この1年間、アレックスと共に仕事ができ、彼のドライバーとしての成長に貢献できたことを光栄に思う。彼の今後のキャリアの成功を祈っている」とチームは声明で述べた。

    ダンはFIA F2のルーキーシーズンで印象的な走りを見せ、現在ドライバーズ選手権で5位につけている。

    また今年はマクラーレンから2回のFP1セッションに出走しており、将来有望な存在として注目を集めていた。

    マクラーレンからの離脱により、ダンは他チームと契約する自由を得た。

    マクラーレンの発表以前から、ダンがレッドブルのジュニアプログラムに加入するのではないかという噂が広まっていた。

    そのプログラムを統括するヘルムート・マルコは、BBC Sportに対して交渉中であることを認めた。

    82歳のマルコはダンを称賛し、「いかにもレッドブル的なタイプのドライバーだ」と評した。

    マルコは「彼がフリーになった今、我々は交渉中だ。彼は非常にアグレッシブで速く、マシンコントロールも優れている」と述べた。

    「現時点では多くのミスもしているが、典型的なレッドブル系のドライバーだ」

    レッドブルの2026年ドライバー決定状況
    来年に向けて、レッドブルの4つのシートのうち3つが空席となっている。

    レッドブルでマックス・フェルスタッペンのチームメイトとなるドライバーの身元はまだ明らかになっていない。

    しかし、アイザック・ハジャーはルーキーシーズンでの活躍を受けて昇格が有力視されている。

    一方、角田裕毅はレッドブル・ファミリーを離脱する見込みで、リアム・ローソンはレッドブル残留を望んでいる。

    ダンがF2で来季も走るのか、あるいは2026年にF1のチャンスを掴むのかは、まだ明らかではない。

  • アレックス・ダン マクラーレン離脱もF1スーパーライセンス取得に壁

    アレックス・ダン マクラーレン離脱もF1スーパーライセンス取得に壁

    アレックス・ダンは、マクラーレンの育成ドライバーとしての役割を離れたことで、2026年にF1で走る資格を失う可能性がある。

    19歳のダンは現在FIA F2選手権に参戦しており、木曜日にチームとの契約を双方合意のうえで終了したと発表した。Instagramに投稿した声明の中でダンはマクラーレンに感謝を述べ、「今シーズンはまだ重要な2戦が残っているので集中しなければならない。これからが本当に楽しみだ」と記した。

    先月には、レッドブルのアドバイザーであるヘルムート・マルコが、2026年シーズンに向けてダンと予備的な話し合いを行ったと報じられた。マルコはPlanetF1にその関心について問われた際、否定することを拒んでいる。

    また、ダンは低迷するアルピーヌで、フランコ・コラピントに代わってピエール・ガスリーのチームメイトになる可能性も取り沙汰されている。

    現在F2でロディン・モータースポーツから参戦しているダンは、スペインでの第6戦終了時点でドライバーズ選手権をリードしていた。

    しかしその後は結果がまちまちで、オーストリアのフィーチャーレースではプランクの過度な摩耗により失格処分を受けた。イタリアのF2ラウンドではスプリントレースで3位に入ったものの、フィーチャーレースではレッドブル・ジュニアのアービッド・リンドブラッドに追突されリタイアした。

    そして直近のアゼルバイジャンでも同様の展開となり、今度は選手権リーダーのレオナルド・フォルナローリに追突されリタイアした。

    また、モナコのフィーチャーレースでは15台が絡む多重クラッシュを引き起こしている。

    スカイスポーツF1はX（旧Twitter）で「F2のフィーチャーレース序盤に赤旗が出され、選手権リーダーのアレックス・ダンを含む11台がリタイアする大規模クラッシュが発生した」と報じている。

    その結果、アイルランド人ドライバーのダンは現在ランキング5位に後退しており、来季のF1参戦は大きな疑問符がつくことになった。

    ダンはF1参戦に必要なFIAスーパーライセンスの40点をまだ獲得していない。さらに、2022年に獲得した16点は有効期限が3年であるため年末に失効する。

    したがって、Super Licence Trackerによれば、19歳のダンは今季のF2選手権で3位に入り、満額の40点を獲得しなければスーパーライセンスを得られない。

    必要なポイントを獲得できなかった場合でも、F1チームは彼を起用するために特例を申請することができる。

    実際、レッドブルは6月にリンドブラッドのスーパーライセンス申請を成功させている。彼は18歳未満で有効な運転免許証を持っていなかったため、通常はライセンスを取得できなかった。FIA世界評議会は「同選手が近年、シングルシーター競技において一貫して優れた能力と成熟を示している」と判断し、特例を承認した。この裁定により、リンドブラッドは必要なポイントを満たさずともF1週末に参戦できるようになった。

    ダンは今季マクラーレンからフリー走行に参加しているが、それにはフリー走行専用ライセンスだけで十分である。

    ダンは今季F2で2勝、5回の表彰台を獲得しており、自身がF1参戦にふさわしい才能を持つと主張する材料にできるだろう。また、ここ最近の相次ぐリタイアがなければ、確実にタイトル争いに加わっていたはずだ。

    現状では、彼は選手権3位のルーク・ブラウニングに31点差をつけられており、自力でスーパーライセンスを獲得するためにはその差を埋めなければならない。

  • アレックス・ダン マクラーレン離脱でレッドブルF1アカデミー加入が濃厚

    アレックス・ダン マクラーレン離脱でレッドブルF1アカデミー加入が濃厚

    アレックス・ダンがレッドブルのジュニアプログラム加入に近づいていると報じられている。

    マクラーレンとダンは木曜日、約1年の協力関係を経て即時に袂を分かったことを発表した。ダンは今年、マクラーレンとともに2回のFP1出走機会を与えられたほか、旧型マシンでのプライベートテストも実施していた。

    RacingNews365によれば、ダンとマクラーレンはアイルランド人ドライバーのキャリアの方向性について一致していなかったという。

    マクラーレンは現在、ランド・ノリスとオスカー・ピアストリという2人の若いドライバーを擁しており、両者とも長期契約を結んでいる。

    マクラーレンは、ダンにインディカーへの道を望んだが、彼はF1を希望したとされている。

    ダンはInstagramに声明を投稿し、マクラーレンへの感謝を示した上で「今シーズンにはまだ重要な2戦が残っている。これからが本当に楽しみだ」と語った。

    先月、レッドブルのアドバイザーであるヘルムート・マルコが2026年シーズンに向け、ダンと予備的な話し合いを行ったと報じられた。マルコはPlanetF1にその関心を問われた際、否定を避けている。

    ダンがマクラーレンとの契約下にないことが確認された後、BBC Sportは、ダンがレッドブルのドライバーアカデミー加入に合意間近であると伝えた。

    そうなれば、報道によるとダンは2026年もF2に残留し、2027年にレーシングブルズからF1に昇格することを目指すことになるという。

    また、ダンはアルピーヌとF1参戦について交渉を行っていたが、その話し合いは決裂したとも伝えられている。

    レッドブルのジュニアプログラムは、4度のワールドチャンピオンであるマックス・フェルスタッペンをはじめ、カルロス・サインツ、アレックス・アルボン、ピエール・ガスリーといった現在は他チームに所属するドライバーたちにF1への道を開いてきた。

    ダンは現在、残り2戦を残したF2ドライバーズ選手権で5位につけている。しかし、現時点でFIAスーパーライセンス取得に必要な40ポイントを満たしていない。2022年に獲得した16ポイントは年末で失効するため、Super Licence Trackerの計算によれば、今季F2選手権で3位に入って40ポイントを得なければライセンスを獲得できない。

    もし必要なポイントを得られなければ、F1チームは特例申請を行うしかない。実際、レッドブルは6月にリンドブラッドのスーパーライセンスを特例で取得しており、FIA世界モータースポーツ評議会は「シングルシーター競技において優れた能力と成熟を近年一貫して示している」と認め、承認した。この裁定により、リンドブラッドは規定のポイントを満たさなくてもF1週末に出走できるようになった。

    ダンも今季マクラーレンからフリー走行に参加しているが、これには「フリー走行用スーパーライセンス」のみが必要となる。

    彼は今季F2で2勝5回の表彰台を挙げており、十分にF1参戦に値する実力を示していると主張できる。さらに、近年のリタイアの多くは彼に責任のない不運によるものでなければ、確実に選手権争いを繰り広げていたはずだ。

    現状、3位のルーク・ブラウニングとは31ポイント差があり、この差を逆転して自動的にスーパーライセンスを獲得できるかどうかが焦点となる。

  • マクラーレンF1 アレックス・ダンとの契約即時終了を発表

    マクラーレンF1 アレックス・ダンとの契約即時終了を発表

    マクラーレンはジュニアドライバーのアレックス・ダンとの契約を即時に終了したことを発表した。

    アレックス・ダンは昨年、F3でのルーキーシーズンにマクラーレンのジュニアプログラムに加入し、今年はF2へとステップアップ。今季、F2で好調な初シーズンを過ごしており、2勝、2回のポールポジション、7度の表彰台を獲得している。

    しかし、F2シーズン残り2ラウンドを前に、マクラーレンはダンとの関係を解消したことを発表した。

    RacingNews365によれば、チームとドライバーの今後のキャリアに関する方向性が一致しなかったと理解されている。

    マクラーレンの声明にはこう記されている。

    「マクラーレン・レーシングは、マクラーレン・ドライバー・ディベロップメント・プログラムのメンバーであるアレックス・ダンとの契約を終了した。

    「この1年間、アレックスと共に仕事をし、マクラーレン・ドライバー・ディベロップメント・プログラムを通じて彼の成功と成長に貢献できたことは喜ばしいことだった」

    「アレックスは即時に契約解除となる。今後のキャリアにおける成功を心より願っている」

    ダンは今年5月、2023年型マクラーレンMCL60を駆り、ザントフォールトでF1テストデビューを果たした。

    またオーストリアGPではFP1に出走し、チャンピオンシップリーダーのオスカー・ピアストリに０．１ｖ秒差以内の4番手タイムを記録して印象を残した。

    先月のイタリアGPでも2度目のフリー走行出走を果たしている。現在F2ドライバーズ選手権では5位につけている。

    19歳のダンは自身のInstagramで声明を発表し、将来への期待を強調した。

    「本日をもって、マクラーレン・ドライバー・ディベロップメント・プログラムと双方合意の上で契約を終了した」

    「この1年間、ドライバーとして成長・改善できるよう支えてくれたマクラーレンのすべての人に感謝している。初めてF1カーをドライブする機会を得て、その後2度のFP1に出走できたことは、僕にとっていつまでも大切な思い出になるだろう。彼らの今後の成功を祈っている」

    「ありがとう、パパイヤ・ファミリー。まだ今季は重要な2ラウンドが残っている。これから訪れる未来にとてもワクワクしている」