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  • マクラーレン、ホンダのアップグレードは「革新的なものではない」

    マクラーレン、ホンダのアップグレードは「革新的なものではない」

    マクラーレンのレーシングディレクターを務めるエリック・ブーリエは、ホンダが開発を進めている新スペックのF1パワーユニットは「革命的」なものではないと語った。

    フェルナンド・アロンソは、次戦F1カナダGPでホンダがトークンを使ってパフォーマンス改善を行った新スペックパワーユニットがデビューすることになるだろうと発言したていたが、マクラーレンとホンダのいずれも否定している。

    エリック・ブーリエは「新しいエンジンが投入されるが、それは革命的なものではない」と Autosprint に語った。

    しかし、ホンダとルノーは、昨年よりも大幅にパワーユニットを改善してきている。

    特にルノーが先週末のF1モナコGPに投入した最新スペックパワーユニットはレッドブルのダニエル・リカルドがポールポジションを獲得するなど、大きな進歩をとげていた。

    しかし、ルノーの新スペックのパワーユニットは、わずか3枚のトークンを使用して開発されたものだったという。

    ルノーのエンジンテクニカルディレクターを務めるレミ・タファンは、「昨年終盤に我々が多くのトークンを使ったことを忘れてはならない。だが、我々は期限内にすべてのパーツを製造することができず、そのうちのひとつをフリー走行で使うことができただけだった」と Auto Motor und Sport にコメント。

    「我々はそのことで批判を受けたが、それに耐えることができた。2016年にはそれが役に立つということがわかっていたからだ。それが現在のエンジンの基盤となっている」

  • マクラーレン 「予選パフォーマンスは残念な結果」 / F1モナコGP 結果

    マクラーレン 「予選パフォーマンスは残念な結果」 / F1モナコGP 結果

    マクラレーン・ホンダのレーシングディレクターを務めるエリック・ブーリエが、F1モナコGPの予選を振り返った。

    エリック・ブーリエ （レーシングディレクター）
    「当然のことながら、ここモナコでの我々の予選パフォーマンスは残念な結果でした。こういった曲がりくねったサーキットでは、我々のマシンは他の一部のライバルよりも、もう少しいい走りをすると期待していたからです」

    「いずれのドライバーも、ここでのマシンのバランスには十分に満足していませんでしたが、2人とも懸命な走りを見せてくれて、ラップをうまくまとめてくれました。 Q3に進出できたのが1台だけだったことは残念ですが、それは我々が努力しなかったからではありません。 明日は雨が予想されており、ここモナコで雨が降れば、言わずと知れた予測不可能なレースとなるでしょう。その場合、どんなことも起こりえます。 両ドライバーがポイント圏内で完走することが、我々の目標です」

    関連：F1モナコGP 予選：ダニエル・リカルドが自身初ポールポジション！

  • ホンダ F1 「以前と同じポジションにいることに落胆」 / F1モナコGP初日

    ホンダ F1 「以前と同じポジションにいることに落胆」 / F1モナコGP初日

    ホンダのF1プロジェクト総責任者を務める長谷川祐介が、マクラーレン・ホンダのF1モナコGP初日のフリー走行を振り返った。

    長谷川祐介 （ホンダ F1プロジェクト総責任者）
    「ここモナコでは高い競争力を期待していましたが、初日の走行が終わった時点では、ほぼいつもと同等のポジションとなっており、少し悩ましい結果となりました

    「それでも、午前中に大きな課題となっていたアンダーステアは、午後の時点ではかなり改善されていました。また、FP1で排水溝のふたがジェンソンのマシンおよびタイヤに直撃してしまった影響で、セッション間に作業に追われることになりましたが、FP2にマシンを間に合わせられたことはすばらしいチームワークでした。 明日、金曜日はモナコGP特有のカレンダーでF1は走行がありません。その時間を使って、エンジニアのセットアップによる、パフォーマンスの向上に期待します」

    関連：
    ・F1モナコGP フリー走行2回目：ダニエル・リカルドがトップタイム
    ・F1モナコGP フリー走行1回目：ルイス・ハミルトンがトップタイム

  • ホンダ、2017年のF1エンジン供給もマクラーレンのみ

    ホンダ、2017年のF1エンジン供給もマクラーレンのみ

    ホンダは、2017年のF1エンジン供給契約をするF1チームはマクラーレンだけであることをFIAに伝えた。

    新しいレギュレーションに基づき、エンジンメーカーは、供給契約についてに日曜日までにFIAに概要を伝えなければならなかった。

    もし、どこかのF1チームが来シーズンにパワーユニットがないままである場合、FIAは解決策を見つけるためにメーカーと交渉を開始する。

    次の最終期限は6月1日となっており、その後、供給を手配するための投票が実施される。

    ホンダは、潜在的な2つ目のチームへの供給について会談はあったが、正式な交渉までは至らなかった。

    ホンダのF1プロジェクト総責任者を務める長谷川祐介は、現時点ではマクラーレン以外の2つ目のチームに供給する準備はできていないが、将来的にそうすることを受け入れると述べていた。

    ホンダは供給について他チームと交渉することはできるが、マクラーレンが拒否権を持っており、そんような契約に利益を感じられなかければ拒否することができる。

    他の2つのエンジンメーカーのうち2つは、最終期限までにすでに2017年の計画を明かしている。

    メルセデスは、ウィリアムズ、フォース・インディア、マノーと契約を結んでいるとFIAに伝えており、ルノーは、現在の契約が期限切れになった後もレッドブルとの仕事を続けることに満足していると述べている。

  • マクラーレン 「過去の低迷から未来の栄光に向かって着実に進化」

    マクラーレン 「過去の低迷から未来の栄光に向かって着実に進化」

    マクラーレンのレーシングディレクターを務めるエリック・ブーリエは、F1スペインGPの予選を振り返った。

    「今日の予選は、我々とホンダが再びパートナーシップを組んで以来、24度目のセッションです。そして今日、初のQ3進出を果たしたことは、ずいぶん時間がかかったものの、うれしくあり、ホッとする結果でした」とエリック・ブーリエはコメント。

    「フェルナンドが母国グランプリで10番グリッドを獲得したことは、当然のことながら地元のファンが喜ぶ結果ですが、実際、我々がうれしく思っているのは、自分たちが過去の低迷から未来の栄光に向かって、徐々にではあるものの着実な進化を遂げていることが証拠として表れていることです。以前にも言ったことですが、もう一度繰り返します。我々はまだ険しい旅の途中ですが、正しい方向に進んでいることは確かです」

    「また、今日のジェンソンは僅差でQ3進出を逃しましたが、彼も明日のレースでポイント圏内のポジションを目指して攻撃的で抜け目ない走りをみせるには、非常にいい位置につけています」

    「2週間前にはソチで、両マシンがポイント圏内で完走しました。明日、ここバルセロナでも同じパフォーマンスを披露することが我々の目標です」

    関連：マクラーレン・ホンダ：Q3初進出！ / F1スペインGP 予選

  • ホンダ F1 「万全の準備でレース週末に臨みたい」 / F1スペインGP

    ホンダ F1 「万全の準備でレース週末に臨みたい」 / F1スペインGP

    ホンダのF1プロジェクト総責任者を務める長谷川祐介が、F1スペインGPへの抱負を語った。

    長谷川祐介 （ホンダ F1プロジェクト総責任者）
    「スペインGPより、夏の忙しいヨーロッパ戦が始まります。シーズン開幕からの4戦は、ハプニングも含め盛りだくさんの内容でしたが、ロシアGPでのダブル入賞がチームワークとメンバーの絆をさらに深めた形で、アロンソのホームレースに向かうことができて楽しみにしています」

    「カタルニア・サーキットは、とてもテクニカルな、中・高速コーナーが多い総合コースで、マシンのあらゆる部位の強さが試されます。単純なるパワーで言えば、今までの4戦のサーキットのほうがパワーユニットへの負担は高いですが、スペインでうまくレースを運ぶためには、マシンの全体バランスがとても重要になります。パワーユニットとしては、ドライバー、サーキットそしてマシンのそれぞれのポテンシャルを発揮し、バランスを保つための適切なエネルギーマネージメント(デプロイメント、回生、スロットルレスポンスなど)をフリー走行時に上手にセットアップすることが重点項目となります。また、チームはシャシー側のアップデートを準備していますので、初めてのペアリングを試す重要な週末となります」

    「スペインではロシアからの良い流れを引き継ぎ、ポイント圏内のポジション獲得を目指して万全の準備でレース週末に臨みたいと思います」

    関連：2016 F1スペインGP テレビ放送時間＆タイムスケジュール

  • ストフェル・バンドーン 「F1シートを獲得したいのはあくまでマクラーレン」

    ストフェル・バンドーン 「F1シートを獲得したいのはあくまでマクラーレン」

    ストフェル・バンドーンは、F1パドックで他チームからの関心に気付いてはいるが、来年マクラーレンでレースしたいと思っている。

    今年マクラーレン・ホンダのリザーブドライバーを務めるストフェル・バンドーンは、負傷したフェルナンド・アロンソの代役としてスーパーフォーミュラのテストをしていた日本から急遽召集されてF1バーレーンGPに参戦し、チームに今シーズン初ポイントをもたらした。

    F1を味わったストフェル・バンドーンは、当然、2017年のマクラーレンのレースシートを確保したがっているが、他にも可能性があることを認めている。

    「もちろん、いくつか関心は受けているし、それは普通のことだ」とストフェル・バンドーンはコメント。

    「でも、僕はマクラーレンに満足している。僕にはこことの契約があるし、僕の目標は来年彼らとグリッドに並ぶことだ」

    スーパーフォーミュラのデビュー戦となった鈴鹿を3位で終えたストフェル・バンドーンは、ダラーラ製のスーパーフォーミュラのマシンには高いダウンフォースレベルがあり、“これまでコーナーを走ったなかで最速”だと感じたと述べた。

    それでも、ストフェル・バンドーンは、あくまでゴールはF1のままだと語る。

    「それでもF1はF1だ。モータースポーツの頂点だ」

    「刺激的なままだと思うし、レースは面白いし、競争も非常に激しい。ワールドチャンピオンを相手にレースをするわかだし、そっこにいることがずっと夢だった」

    F1とGP2をスーパーフォーミュラと比較したストフェル・バンドーンは、大きな違いはタイヤ寿命とレースそのものにあると語る。

    現在、F1とGP2のタイヤサプライヤーを務めるピレリは、性能低下の高いタイヤを作っており、結果として複数回のピットストップが生み出されているが、スーパーフォーミュラのタイヤは、レース全体でプッシュできるとストフェル・バンドーンは語る。

    「タイヤはF1とは非常に異なる」とストフェル・バンドーンはスーパーフォーミュラのタイヤについてコメント。

    「ピレリタイヤでのレースはもちろん非常にエキサイティングだし、いつも多くのオーバーテイク見られるし、かなりクルマに近づくことができる。デグラデーションはその一部だし、異なるトラックでオーバーテイクをする助けになっている」

    「日本でのレースもエキサイティングだけど、あまりオーバーテイクはない。おそらくコーナーリングスピードが非常に高いので、ついていくのがとても難しかった」

    「異なるものだし、それらを比較するのはとても難しい」

    「僕たちが好きなのは、プッシュして、ずっと全開で走ることだし、どんなレーシングドライバーでも速く走りたいといのが第一の本能だ」

    「それを楽しんだのは確かだ。GP2での2年間の後、1周目から最後まで全開で走れたのは奇妙な感覚だった」

  • ケビン・マグヌッセン 「マクラーレンは650Sをくれなかった」

    ケビン・マグヌッセン 「マクラーレンは650Sをくれなかった」

    ケビン・マグヌッセンは、マクラーレンで2年以上レースとテストをしていたのに、同社がクルマをくれなかったと主張した。

    「手に入れられると思っていた。契約に含まれていた。650Sだ。色やホイール、インテリアなど全てを選んでいた」とケビン・マグヌッセンは BT にコメント。

    マクラーレンの広報担当は、この件について「マクラーレンが2人のドライバーのために当社のクルマを製造しているのは事実です」とコメント。

    「ジェンソン・バトンは一台を得ました。ですが、ケビン・マグヌッセンはとても若く、保険証書を見つけるのが困難でした。カバーするには相当な金額になります」とし、保険証書が見つかる前にケビン・マグヌッセンがチームを去ったと述べた。

    マクラーレン 650Sは、50万ドル（約5468万円）で販売されているが、現在、ルノーのF1ドライバーを務めているケビン・マグヌッセンが運転しているのは8万ドル（約875万円）のクルマだ。

    「ここに来る前に実際に新車を手に入れたんだ」とケビン・マグヌッセンはコメント。「インフィニティ Q50ハイブリッドだ」

    クルマは安くなったが、ルノーで走っている今の方がケビン・マグヌッセンは満足していると父親のヤン・マグヌッセンは述べた。

    「“かつてのケビン”が戻ってきたように感じる」とヤン・マグヌッセンはコメント。

    「彼は全てのことによりリラックスしているし、適切な場所にエネルギーを使っている。100％のパフォーマンスを発揮するにはそこが重要だ」

    「ルノーのムードの方が、ケビンにとってより自然なものだ。彼は写真写りについて考えることに多くの時間を費やさなくてもいい」

    関連：マクラーレン 650S：画像＆概要を公開 – 2014年2月18日

  • マクラーレン 「ホンダのパワーユニット開発には勇気付けられる思い」

    マクラーレン 「ホンダのパワーユニット開発には勇気付けられる思い」

    マクラーレンのレーシングディレクターを務めるエリック・ブーリエは、F1中国GPの決勝レースを振り返った。

    マクラーレン・ホンダは、今週末を通してマシンに速さがあることを示し、両ドライバーともトップ10圏内で懸命にプッシュした。しかし、わずかの差で入賞を逃し、中国GPを12位（フェルナンド・アロンソ）および13位（ジェンソン・バトン）で完走した。

    レースが進むにつれて、MP4-31 にはトップ10圏内の他チームのマシンほどのペースを発揮できなくなっていった。

    エリック・ブーリエは「結局、今日はポイントを獲得できるほどの十分なレースペースが我々にはなかった。我々より前のポジションにいた他チームのマシンが高い信頼性を備えている状態ではそれはなおさらのことだ」とコメント。

    マクラーレン・ホンダは、は完ぺきなピットストップを合わせて5回行い、各ドライバーにそれぞれ別の戦略を採用したにもかかわらず（アロンソは2ストップ、バトンは3ストップを実施）、両ドライバーは数秒差でフィニッシュした。

    「それでも、今日はフェルナンドもジェンソンも、それぞれのレース戦略を最大限に活かすことができた。両ドライバーが56周を懸命に走行し、テール・トゥ・ノーズというわずかな差で完走したことは、フェルナンドが2ストップ戦略を効率的かつ最大限に活かしたのに対し、ジェンソンはさらに攻めに出る内容となった3ストップ戦略を最大限に利用したことを裏付けるものだ」

    「ストレートでのスピードはまだ改善する必要があるものの、両マシンのパワーユニットは、この3日間、今日の決勝、昨日の予選、およびその前に実施されたすべてのフリー走行において、高い信頼性を示した。なので、ホンダにいる我々の仲間がそれを成し遂げたことは称賛に値する」

    「また、我々はホンダが現在進めているパワーユニットの開発には勇気付けられる思いであり、その結果として、我々の全体的なパフォーマンスが早急な改善を続けることに自信を持っている」

    「オペレーション面では、今週末に我々がミスをすることはなかったし、ピットクルーはいつも通り冷静に対処してくれた。みんな、よくやった！」

    「 最後になるが、4つ目かつ最後のスティントでジェンソンのマシンにオプションタイヤを装着すると、彼はすぐに飛ぶようなスピードで走り始め、46周目にはその時点での最速ラップタイムをたたき出した。これは励みになる結果だったし、それ以降に、上海インターナショナル・サーキットを元気に走り抜けるジェンソンがオーバーテイクされたのは、他チームのドライバー2人だけだった」

  • ホンダ F1 「タイムシート上では期待していたほど良くなかった」

    ホンダ F1 「タイムシート上では期待していたほど良くなかった」

    ホンダのF1プロジェクト総責任者を務める長谷川祐介が、F1中国GP初日のフリー走行を振り返った。

    長谷川祐介 （ホンダ F1プロジェクト総責任者）
    「本日のフリー走行は、タイヤに厳しいサーキットのため、特にロングラン走行においてマシンが不安定となり、結果として期待していたポジションで一日を終えることができませんでした。明日に向けて、タイヤのマネージメントを工夫して安定したパフォーマンスを目指します」

    「 一方、明日は雨の予報ともなっており、天候の影響でさらに日曜日に向けたセットアップが難しくなりますが、チーム一丸となって準備したいと思います」

    関連：
    ・F1中国GP フリー走行2回目：キミ・ライコネンがトップタイム
    ・F1中国GP フリー走行1回目：ニコ・ロズベルグがトップタイム