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マクラーレンは、2018年もルノーのF1パワーユニットに信頼性問題が発生することは考えているが、それがパフォーマンスを追求するための代償であるならば許容する意思があると語る。

3年間の大部分で信頼性とパワー不足に苦しんだホンダとのパートナーシップを終え、マクラーレンはルノーのF1パワーユニットに切り替えて、2018年に表彰台へ復帰を目指している。

ルノーは2017年シーズンの特に後半にむけて多くの信頼性を抱えていたが、マクラーレンのエグゼクティブディレクターを務めるザク・ブラウンは、それらの弱点はパフォーマンスとのトレードオフによって生じたものであるため心配はしてないと語る。

「全てのレースシーズンに多くの懸念はつきものだと思う」とザク・ブラウンは Marshall Pruett Podcast でコメント。

「最終的に我々はとても自信を持っている。彼らにはパワーがあるし、彼らはパワーを持ていることを実証してきた。彼らはパワーをひねり出したときにいくつか信頼性問題が発生していた。メキシコでそれを目にしたと思うし、誰かが私に彼らのエンジンの4基がブローしたと話してきた。だが、彼らはレースを支配していた」

「我々はフィールドのトップに返り咲きたいと思っている。我々はモーターレーシングをわかっている。パフォーマンスが信頼性問題を引き起こす可能性はある。彼らはそれを解決すると思っているし、問題を特定していると思う。今年のどこかの時点でエンジンに問題が発生することになるとは思うが、それがレースだ。あまり多く発生しないことを願っているし、フィールドのトップに返り咲けるエンジンであることを期待している」

「大きな改善となるだろう。これから我々は立ち直らなければならないし、期待値を設定する必要がある。我々はチャンピオンシップに挑戦するつもりだ。そして、F1チームはパワーユニットのみではなくそれ以上のものだ」

「未知のシーズンのスタートで誰もが抱くであろう以上の懸念はない。だが、彼らは自分たちがやっていることを知っている。彼らは過去13年で6回のワールドチャンピオンを獲得しているし、非常に近づいている」

マクラーレンは、新しいF1エンジンパートナーであるルノーが昨シーズンに見舞われていた信頼性問題を克服できると確信している。

マクラーレンは、ホンダとの不遇の3年間のパートナーシップを終え、ルノーとの新たなシーズンに期待を寄せている。だが、昨年はルノーもMGU-Hに関連したパワーユニット故障が多発し、エンジンパートナーであるレッドブルの怒りを買っている。

しかし、マクラーレンのレーシングディレクターを務めるエリック・ブーリエは、ルノーが冬の間に信頼性問題を解決したと信じている。

ルノーのF1パワーユニットの信頼性を心配しているかと質問されたエリック・ブーリエは「まったく心配していない」とコメント。

「ルノーは必要な対策を施し、そのエリアで進歩を果たすために多大な努力をしている」

エリック・ブーリエは、マクラーレンもルノーのF1パワーユニットへの変更に対応するために冬の間に懸命に作業をしてきたと語る。

「従業員は休暇中も自主的に仕事をしていた」とエリック・ブーリエはコメント。

「全員がルノーへの移行のニュースを非常にポジティブに受け止めているし、我々はすでに新しいサプライヤーと完全にうまく仕事ができている」

昨年、マクラーレンは、シャシー性能は優れているものの、ホンダのF1エンジンの脆弱さのせいでパフォーマンスを発揮できなかったと繰り返し主張していた。

しかし、2018年からは昨年3勝を挙げているレッドブルと同じエンジンを搭載するため、言い訳はできなくなる。

だが、エリック・ブーリエはまったくプレッシャーは感じていないと語る。

「我々は余計なプレッシャーを感じてはいない。それどころか、レッドブルとルノーという2つの強力なライバルがいることにモチベーションを高めている」

「マクラーレンは数合わせのためでなく、パフォーマンスを示すためにF1にいる」

マクラーレンは、2月23日（金）にチーム史上初めてルノーのF1エンジンを搭載する2018年F1マシン『MCL33』を発表する。

ルノーF1のチーム代表シリル・アビテブールは、2018年のF1世界選手権がワールドチャンピオンに挑戦するという明確な目標のためにチームを作り上げていく最後のシーズンだとし、マクラーレンへのエンジン供給がそれをさらに後押しすると考えている。

ルノーは、2016年の初めにロータスF1チームを買収してワークス参戦。F1ワールドチャンピオンを目標に掲げ、スタッフ数の増員やエンストンの本部や設備の近代化など、チーム全体の運営を再編し、開発プログラムを実施してきた。

参戦当初は5年でタイトルを獲ると宣言したルノーだが、その後計画を3年に前倒し。2018年はその体制を整えるための最後のシーズンとなる。

シリル・アビテブールは、その目標を改めて繰り返し、2018年は“トップチームを攻撃する”ための基盤を作るために2016年に開始した“建設フェーズ”の最終年度になることを切望していると語る。

「2017年は進歩の一年だったし、2018年も同じように進歩しなければならない。もう一年、建設の年となる」とシリル・アビテブールはコメント。

「年末までに2016年から2018年までの3年間のフェーズにおける建設フェーズは終わったと言いたい。次のフェースはトップチームを攻撃することだ」

「我々は自分たちが至る所で完璧ではないことを受け入れる必要がある。物事には時間がかかるが、同時に我々は正しい軌道に乗っていることを示す必要がある」

また、シリル・アビテブールは、マクラーレンとの新しいエンジン供給契約が、F1ワールドチャンピオンに挑戦するという最終目標にむけた努力の後押しになると感じている。

「責任は大きいが、素晴らしい機会でもある。マクラーレンと比較されることになると思うが、マクラーレンを我々のマシンとドライバーのベンチマークにして、組織の進捗状況を評価する機会でもある」

「率直に言えば、最高のチームと仕事をすることは、最高のチームになるための機会でもある」